Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
последний вариант методички по английскому.doc
Скачиваний:
125
Добавлен:
08.02.2016
Размер:
4.46 Mб
Скачать

V. Translate from Russian into English:

Пожар в МКО

  1. Причинами пожара в МКО могут быть искра при коротком замыкании, вспышка при разжигании форсунок, попадание топлива на горячие части двигателей, самовозгорание ветоши и т. д.

  2. Развитие пожара в МО происходит очень быстро, при этом доступ в помещение сверху затруднен уже в первые минуты пожара.

  3. Особую опасность проставляют утечки из поврежденного топливного трубопровода, находящегося под давлением, когда топливо вырывается в виде струй с большим распылом.

  4. Такую же опасность представляют находящиеся в МКО неисправные самозапорные клапаны измерительных труб топливных танков.

  5. В случае возникновения искры пары топлива и масел, уже нагретые до температуры помещения МКО, а иногда и выше, мгновенно воспламеняются.

  6. При возникновении пожара в МО нужно в первую очередь прекратить поступление топлива к двигателям, котлам и расходным цистернам, отключить электроэнергию от горящего помещения, остановить вентиляторы и немедленно начать борьбу с огнем стационарными и переносными средствами пожаротушения.

  7. Небольшие возгорания ликвидируются пеной из ручных или возимых огнетушителей и распыленной водой из пожарных стволов.

  8. При возгорании топлива под котлами и двигателями для тушения применяют пену, подаваемую воздушно-пенными стволами, и распыленную воду из ручных стволов с распылительными насадками. При значительном повышении температуры в МКО необходимо включить систему орошения.

  9. Если люди не успеют выйти из MО до начала развития пожара, включают орошение сходных шахт, чтобы можно было выйти из горящего помещения.

  10. При горении топлива выше настила следует включать стационарную систему пенотушения или систему водораспыления.

  11. Если тушение с помощью этих систем не дает результата, пожар тушат с помощью стационарных углекислотных и жидкостных установок.

  12. Стационарные углекислотные, химические, жидкостные и другие имеющиеся на судне стационарные системы пожаротушения включаются только с разрешения капитана по указанию старшего механика.

  13. В случаях, не терпящих отлагательств, и не позволяющих в создавшейся обстановке получить разрешение капитана, команда о включении стационарных систем пожаротушения может быть дана непосредственно старшим механиком, о чем должно быть немедленно доложено вахтенному штурману.

Fire Safety Plans

The ship has to conform with SOLAS requirements in relation to the type, number and position of the portable and fixed fire fighting appliances provided for use in any fire situation. These requirements are detailed in SOLAS Chapter II-2, Part D and Chapter 7, Part C.

The SOLAS regulations detail all of the design criteria required to provide the necessary fire protection cover for all areas on the ship.

The plans illustrate the positions of the portable fire fighting equipment including extinguishers and hoses, whilst also detailing the positions of other items of the ship’s equipment which may be required in a fire situation, such as fire plans and fire pumps.

When a vessel is built, a Fire Control and Safety Plan is drawn up in accordance with SOLAS regulations. The plan is normally formulated on a standard General Arrangement drawing which include many details not necessary on a poster which should detail the vessel's fire and safety equipment only. Further, for identifying the various equipment, symbols denoted by the yards are used. Quite recently, however, the IMO introduced standard symbols for use in detailing all fire and safety equipment depicted on fire and safety plans.

Fire Control Plans show the general arrangement of the ship. This plan should include the following information for each deck:

1) Location of machinery.

2) Fuel tanks.

3) Fire control stations.

4) Fire detection systems.

5) Fire alarm systems.

6) Deck plans.

7) Location of fire extinguisher appliances.

8) Ventilating system including fan and damper positions.

9) Identification numbers of fans serving each section.

These plans may be laid out in booklet form to be issued to all key personnel and ship’s officers. A copy of these plans must be permanently exhibited aboard the ship. Another copy should be permanently stored in a prominently marked, weather-tight enclosure outside the deckhouse for the assistance of shore-side fire fighting personnel. Extra copies of these fire control plans should be mounted on each deck level in a highly visible location. The container should be marked "Fire Control Plans".