Защ.нас-я в ЧСdoc2

Структуры почвы, климатические условия, ландшафт определяют основные направления сельскохозяйственного производства, такие как: растениеводство, животновод-

ство, лесохозяйственные разработки, рыбное хозяйство, теплоэнергетика, объекты переработки сельскохозяйственной продукции.

Основу сельскохозяйственного производства составляют растениеводство и животноводство. Для достижения высокой эффективности сельскохозяйственного производства в республике, с одной стороны, требуется применение современных средств и способов повышения урожайности сельскохозяйственных культур, повышения количества и качества продукции, в том числе и в чрезвычайных ситуациях различного характера, а с другой - постоянная борьба против деградации земель и за экологическую безопасность вообще.

Основными причинами деградации почв являются:

-заболачивание земель из-за проседания поверхности (например, в районе Солигорска);

-загрязнение почв средствами химизации из-за нарушения правил их применения и несовершенства сельскохозяйственной техники;

-неудовлетворительная очистка сточных вод;

-загрязнение грунтовых вод нитратами за счет избытка внесения азотных удобрений в почву;

-загрязнение почв тяжелыми металлами вдоль автомобильных дорог;

-загрязнение почв радионуклидами после аварии на ЧАЭС;

-загрязнение почв и водоемов «кислотными» дождями;

-заиливание открытых водоемов (в Республике Беларусь более 50 % озер заилено, а 20 % озер заилено полностью и они как источники воды не годятся);

-снижение уровня грунтовых вод за счет непродуманной мелиорации;

-уплотнение почв сельскохозяйственной техникой;

370

—загрязнение почв и водоемов от животноводческих комплексов мочой, навозом, технической водой и дезинфицирующими средствами;

-эрозия почв, их истощение за счет интенсивной эксплуатации, внесения недостаточного количества удобрений и др.

Повысить устойчивость сельскохозяйственного производства можно путем противостояния природным чрезвычайным ситуациям, борьбы с болезнями и вредителями сельскохозяйственных растений, борьбы с заболеваниями сельскохозяйственных животных, путем остановки деградации почв и соблюдения экологической безопасности сельскохозяйственного производства.

В хозяйственной жизни республики важное место за-

нимает лесохозяйственная деятельность. Природный растительный покров Беларуси занимает 65,9 % территории, который включает леса (35,5%), луга (15,8%), болота (11,5%), кустарники (3,1%),

Общая площадь лесного фонда составляет 8,7 млн. га. По выполняемым функциям и народнохозяйственному значению леса Беларуси разделены на две группы. Площадь лесов первой группы составляет 41,9% всех лесоя республики. Она включает зеленые зоны вокруг крупных городов, защитные полосы вдоль железных и автомобильных дорог, вдоль рек и озер, заповедники, курортные, лесопарковые зоны. Леса второй группы являются эксплуатационными и занимают 58,1 % лесного фонда. Эти же леса выполняют водоохранные, защитные и климаторегулирующие функции.

Наибольшему загрязнению подвергаются леса в окрестностях Новополоцкого промышленного узла и г. Минска. Подстилка лесов загрязнена тяжелыми металлами, на ряде участков в концентрациях, превышающих допустимые нормы, что проявляется в росте числа усыхаемых деревьев, их повреждении. Больше погибает хвойных деревьев, особенно ели, а среди лиственных деревьев больше всего поражается дуб.

Рыболовное хозяйство республики не является определяющим и имеет тенденцию к сокращению вследствие загрязнения вод.

Как показывает анализ, устойчивому развитию сельского хозяйства наибольшую угрозу представляют чрезвычайные ситуации природного и биолого-социального характера.

371

Экологическую безопасность сельскохозяйственного про-

с целью остановить понижение уровня грунтовых вод и сохранения малых рек;

-ужесточение контроля за степенью загрязнения почв

иводоемов тяжелыми металлами;

-ужесточение мер по соблюдению норм применения пестицидов и замену пестицидов на биологические способы борьбы с болезнями и вредителями растений, применять агротехнические методы защиты растений;

-уменьшение эрозии почв за счет чередования полос сельскохозяйственных культур вдоль склонов, за счет контурной пахоты, фитомелиорации, земельной мелиорации, плоскорезной обработки почвы, посадки леса в поймах и вдоль русел рек, использовать гидротехнические способы защиты почв от эрозии (ступенчатые террасы на крутых склонах, валы, канавы-распылители, водоулавли-

вающие земляные валы, рекультивация земель);

- строительство и обваловка навозохранилищ, моек автотракторной и другой техники, ликвидация в водоохранных зонах складов ядохимикатов;

-восстанавление гумуса за счет постоянного введения

впочву органических удобрений;

-решение вопроса утилизации лигнина (технологического отхода гидролизных заводов) путем его использования для приготовления удобрений;

-проведение комплекса мероприятий по уменьшению

степени загрязнения грунтовых и поверхностных вод;

- строгое соблюдение правил утилизации стоков на животноводческих фермах с дальнейшим использованием их как удобрений;

-соблюдение правил применения химических веществ

вживотноводстве;

-проведение мероприятий по обеспечению экологической безопасности животноводческих комплексов и др.

Противостоять бурям, ураганам, наводнениям и некоторым другим стихийным бедствиям необходимо путем строительства надежных укрытий для сельскохозяйствен-

372

ных животных, организацией эвакуационных мероприятий (при необходимости). Устойчивому развитию способствует хорошо организованная ветеринарная служба и участие научных учреждений в решении задач сельскохозяйственного производства.

3.5.УСТОЙЧИВОЕ РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТА

ИЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Внародном хозяйстве используются различные виды транспорта, без которых устойчивое развитие экономики и' социальной сферы невозможны. В Республике Беларусь широко применяются все виды транспорта, но особенно автомобильный и железнодорожный. Работе железнодорожного транспорта больше мешают чрезвычайные ситуации техногенного, реже природного характера. В свою очередь, железнодорожный транспорт является источником некоторых чрезвычайных ситуаций техногенного характера и экологического неблагополучия.

Впроцессе эксплуатации автомобильного транспорта возникает значительное число чрезвычайных ситуаций техногенного характера, источниками которых являются аварии и катастрофы на транспорте. Во время аварий и автомобильных катастроф гибнут люди, наносится значительный материальный ущерб.

Для устойчивого развития автотранспорта, уменьшения социального и экономического ущерба принимаются

меры организационного и технического характера: строят-

ся дороги, дорожные развязки, широко используются технические решения по безопасности использования транспорта, принимаются меры по безопасному использованию транспорта в чрезвычайных ситуациях природного характера.

Автотранспорт - основной источник экологических

загрязнений. Каждый автомобиль выбрасывает более 40 вредных веществ, является основным источником шума в городах. При сгорании 1 кг бензина -выделяется

373

примерно 300-310 г токсичных компонентов. Для сравнения: при сгорании 1 кг дизельного топлива выделяется 80-200 токсичных компонентов. Вредность выбросов автотранспорта усугубляется тем, что они происходят на уровне органов дыхания человека, а при оседании попадают в почву, в растения, в организм животных, вызывая отравления.

Основными направлениями уменьшения вредных выбросов являются•

-создание «экологичных» конструкций автомобилей;

-обезвреживание отработанных газов;

-применение улучшенных и альтернативных видов топлива;

-совершенствование дорожного движения;

-оптимизация управления автомобилем;

-совершенствование технической эксплуатации автомобилей;

-применение компьютерной техники в автомобиле.

Воснову создания «экологичных» конструкций автомобилей положены идеи минимального расхода топлива, повышения коэффициента полезного действия двигателя, уменьшения аэродинамического сопротивления автомоби-

-природный газ. При этом количество оксидов азота

иуглеводородов такое же, как и от сгорания бензина, но оксида углерода содержится значительно меньше;

-сжиженный газ. Количество оксида углерода уменьшается в 2-4 раза, оксидов азота - в 1,4-1,8 раза. В качестве топлива может быть использован и биологический газ, который получают на станциях очистки сточных вод. Этот газ содержит до 65 % метана;

-водород — наиболее перспективное, экологически чистое топливо, к тому же ОНО относится к неисчерпаемым

природным ресурсам. Теплота сгорания этого топлива по-

374

чти в 3 раза выше обычного моторного топлива. Продуктом сгорания водорода является водяной нар. Пока существуют технические проблемы его получения и использования;

-этиловый спирт. Для экономически выгодного его применения требуются двигатели с малым расходом топлива;

-качество жидкого топлива может быть улучшено добавкой воды. Вода повышает детонационную стойкость топливовоздушной смеси, поэтому возможно увеличение степени сжатия и повышение энергетических показателей при меньших выбросах токсичных веществ;

-поиск новых антидетонационных присадок. Для повышения октанового числа бензина в него добавляют антидетонационные присадки, в частности тетраэтиленсвинец (этилированный бензин). Но он сильно токсичен и большинство стран отказалось от применения этилированного бензина. Есть перспективы применения присадок на основе соединений марганца;

-добавка водорода к другим видам топлива;

-использование в качестве горючего метилового и этилового спирта с различными добавками;

-усовершенствование карбюратора (можно снизить расход топлива);

-применение дизельных двигателей. Одно из основных исследований - разработка адиабатного дизеля с ограниченным отводом теплоты;

-применение газотурбинных двигателей вместо поршневых. Эти двигатели, кроме низкой токсичности выбросов, обладают меньшей массой и габаритами и могут использовать топливо широкого фракционного состава. Эти двигатели выбрасывают оксида углерода в 6 раз меньше, чем у дизелей, и в 10 раз меньше, чем у, бензиновых. Альдегидов в выбросах практически нет;

-применение электрических двигателей. Сдерживает их применение отсутствие небольших аккумуляторов, но

сбольшой емкостью;

375

— применение двигателей внешнего сгорания — двигателей Стирлинга. Двигатель был изобретен еще в 1816 г., но не нашел применения из-за недолговечности нагревательных приборов. Двигатель обладает высоким КПД, низкой токсичностью выбрасываемых газов, незначительной вибрацией и шумом. Но двигатель имеет высокую стоимость изготовления, сложность конструкции и недолговечность отдельных узлов;

- применение инерционных двигателей.

Важнейшим направлением безаварийного использования транспорта и обеспечения его экологичности является совершенствование дорожного движения. Дорожная сеть должна дублироваться в местах наибольших потоков.

Вопросы для самоконтроля

1.Назовите основные проблемы развития агропромышленного комплекса.

2.Пути достижения экологической безопасности сельскохозяйственного производства.

3.Назовите основные направления работы для достижения устойчивого развития сельского хозяйства.

4., Какова роль транспортной системы в развитии экономики?

5.Назовите основные направления развития автомобильного транспорта.

376

ЛИ Т Е Р А Т У Р А

1.АН СССР. Климатические и биологические последствия ядерной войны. - М.: Наука, 1987.

4.Арнольд В.И. Теория катастроф. - МГУ, 1983.

5.Атаманюк В.Г. и др. Гражданская оборона. - М.:

Высшая школа, 1987.

6. Александров В.Н., Емельянов В.И. Отравляющие вещества. - M.t Воениздат, 1990.

7.Вабосов Е.М. Катастрофы. - Минск: Наука и техни-

ка, 1995.

8.Бабушкин НЛ. Современные концепции естествознания. - Санкт-Петербург, 2000.

9. Батмангхелидж Ф. Вода для здоровья. - Минск: Попури, 2004.

10. Белов С.В., Ильницкая А.В. и др. Безопасность жизнедеятельности: учебник для вузов. - М.: Высшая школа, 1999.

11.Безопасность в чрезвычайных ситуациях, межгосударственный стандарт. Природные чрезвычайные ситуации. - Минск, 1997.

12.Безопасность в чрезвычайных ситуациях, межгосударственный стандарт. Техногенные чрезвычайные ситуации. - Минск, 1997.

13.Безопасность в чрезвычайных ситуациях, межгосударственный стандарт. Биолого-социальные чрезвычайные ситуации. - Минск, 1997.

377

14. Булай П.И. Первая помощь. - Минск: Беларусь,

1989.

16. Бубнов В.Г., Бубнова Н.В. Основы медицинских знаний: учеб. пособие. - М.: ACT, 1999.

16. Будыко и др. Глобальные климатические катастрофы. - М.: Гидрометеоиздат, 1986.

18.Вронский А. Прикладная экология. - Ростов-на-Дону: Феникс, 1996.

19.Гостюшин А. Защити себя и близких. - М.: Рипорт классик, 1997.

20.Гогулан М. Законы здоровья. - М.: Советский спорт, 2003.

25. Ковалев ВЛ., Самойлов М.В., Кохно Н.П. Чрезвычайные ситуации и правила поведения населения при их возникновении. - М.: БГЭУ, 1997.

26.Защита населения от оружия массового поражения: справочник. - Киев: Высшая школа, 1989.

27.Козлов Ю.С., Меньшова В.П., Святкин ИА. Экологическая безопасность автомобильного транспорта. — М.: Рандеву - AM, 2000.

23.Котляревский ВЛ. и др. Убежища Гражданской обороны. - М.: Стройиздат, 1989.

29.Коробов А.В. Практикум по основам ветеринарии:

учеб. пособие. - М.: КолосС, 2004.

378

31. Кривошеий ДА. и др. Экология и безопасность жизнедеятельности: учеб. пособие. - М.: ЮНИТИ, 2000.

32.Кузнецов Н.И. Безопасность жизнедеятельности.- Минск: Амалфея, 2004.

33.Кураев ГЛ. Безопасность жизнедеятельности. Лучшие рефераты. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2003.

34.Комитет по гидрометеорологии при Кабинете Министров СССР. Методика прогнозирования масштабов заражения СДЯВ при авариях (разрушениях) на химически опасных объектах и на транспорте. - Л.: Гидрометеоиздат, 1991.

Минск: МИСАНТА, 1995.

38. Ляхов Е.Г., Попов А.В. Терроризм: национальный, религиозный и международный контроль. - М.; Рос- тов-на-Дону, 1999.

39. Михно Е.П. Ликвидация последствий аварий и стихийных бедствий. - М.: Атомиздат, 1979.

40.Николаев ЛЛ. Основы защиты населения от оружия массового поражения. - Минск: Вышэйшая школа, 1988.

41.Невдах ДЛ. Сравнительная оценка природной и техногенной безопасности регионов Республики Беларусь. - Минск: МЧС, 2005.

42.Новиков В.Н., Гранин Д.С., Пронин Л.Т. Экология чрезвычайных ситуаций: учеб. пособие / МВТУ им. Баумана. - М.: Оглиздат, 1997.

43.Новейшие средства защиты органов дыхания и кожи. - М.: Военные знания, 1997.

379