Хладотранспорт Учебное пособие

6. Технология работы с рефрижераторным подвижным составом...

Подсистема

Эти данные (некоторые из них приведены в табл. 6.5) должны поступать в качестве исходной информации в смежные подсистемы СИРИУС, АСУ ЛР и ГИД Урал для прямого воздействия на ход перевозочного процесса. Информационное обеспечение комплексов задач подсистемы должно базироваться на данных системы ЭТРАН о заявках отправителей на погрузку и фактических отправках грузов в вагонах на всей сети дорог.

Планирование поступления вагонов под выгрузку и образования погрузочных ресурсов должно осуществляться на основе технологических времен продвижения вагонов, определяемых исходя из маршрутов следования по плану формирования маршрутизированных и немаршрутизированных вагонопотоков, графика движения поездов, технологии организации работы участков, а также сортировочной, местной и грузовой работы на станциях погрузки, выгрузки и переработки вагонов.

181

В системе сменно-суточного планирования должно быть предусматрено уточнение на сутки и смену отдельных показателей плана поездной и грузовой работы сети, дорог и отделений, разработанного подсистемой управления вагонным парком исходя из реально складывающейся оперативной обстановки. В связи с этим в состав подсистемы вводятся комплексы задач сменно-суточного планирования грузовой и поездной работы сети, дорог и отделений, а также планирования работы ключевых технических станций сети.

Задачи планирования грузовой работы должны включать в себя составление планов погрузки и выгрузки вагонов и грузов на станциях расчетного полигона с детализацией до каждого вагона, рода и количества груза, его отправителя или получателя и определять, в какой временной период и какие вагоны должны быть погружены или выгружены на станциях и грузовых фронтах.

Комплекс задач сменно-суточного планирования погрузки должен базироваться на заявках отправителей на погрузку (система ЭТРАН), информации о подходе поездов и наличии на расчетном полигоне порожних вагонов, об освобождении вагонов из-под выгрузки, а так-

182

6. Технология работы с рефрижераторным подвижным составом...

же данных плана регулирования порожних вагонов, рассчитанного в подсистеме управления вагонным парком.

Рассчитывать план погрузки следует исходя из необходимости полного обеспечения принятых от отправителей заявок на погрузку и устранения недогрузов, допущенных в прошлые сутки, при минимальных эксплуатационных затратах, связанных с обеспечением погрузки порожним подвижным составом. Годность ресурсов под заявки определяется с учетом ожидаемого времени выгрузки и погрузки в плановые сутки, годности вагонов по техническому состоянию и условий их занятия под погрузку, определяемых системой и верхними уровнями управления. При отборе и прикреплении вагонов к заявкам следует также учитывать условия возврата вагонов других государств, использования собственного и арендованного подвижного состава.

Основными функциями, реализуемыми подсистемой текущего планирования поездной и грузовой работы на линейном, отделенческом, дорожном и сетевом уровнях управления, являются:

–разработка плана приема поездов станциями при условии соблюдения оптимального чередования подвода на станцию длинносоставных поездов и поездов нормальной длины, а также обеспечения взаимодействия в работе перегона, парка прибытия и горки;

–расчет плана поездообразования для группы взаимодействующих станций с выбором назначений поездов поездных групп из набора допустимых решений совмещенного вариантного плана формирования поездов (СВПФ);

–распределение между станциями узла ниток графика движения поездов, обеспеченных локомотивами и бригадами;

корректировка пономерного назначения поездов, установленного суточным планом поездной работы, с прикреплением к ниткам графика составов по назначениям, локомотивов по номерам и локомотивных бригад, а также нарядов ведомственной охраны для сопровождения грузовых поездов;

–составление плана развоза местного груза и порожних вагонов под погрузку по выделенным грузовым опорным станциям линейных районов.

Для обеспечения выполнения сменно-суточных планов поездной

игрузовой работы и норм продвижения поездопотоков, определяемых подсистемой управления вагонным парком, ведется разработка текущих планов.

183

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ

Основными задачами подсистемы оперативного контроля и анализа перевозочного процесса являются контроль и анализ планов эксплуатационной работы на всех уровнях управления и продвижения транспортного потока, соблюдения технологических времен продвижения вагонов и маршрутов, сроков доставки грузов и возврата порожнего подвижного состава собственникам. Все необходимые данные для контроля задаются смежными планирующими подсистемами.

При выявлении отклонений в продвижении вагонопотоков следует регистрировать события с вагонами и маршрутами, которые могут вызвать превышение срока доставки либо нарушение заданных подсистемой управления вагонным парком контрольных времен их прибытия на станции назначения, образования погрузочных ресурсов и поступления вагонов под погрузку. Необходимо обеспечить информирование оперативно-диспетчерского персонала ЦУП ОАО «РЖД», ЕДЦУ дорог, ЦУМРов отделений об этих событиях для разработки в рамках

подсистемы диспетчерского управления и реализации регулировочных приемов, направленных на устранение возникших отклонений, а также регистрацию фактических превышений контрольных нормативов доставки и критических значений выполнения элементов оборота вагона.

Комплекс задач диспетчерского руководства должен обеспечивать представление данных о ходе перевозочного процесса на полигоне и выполнении сменно-суточного и текущего планов поездной и грузовой работы, качественных и количественных показателей, прогнозирование изменений оперативной обстановки. В этих целях необходимо выдавать пользователям решения по применению регулировочных мероприятий и выбору регулировочных приемов с оценкой их эффективности и предусматривать по выбранному комплексу приемов автоматизированную подготовку и рассылку диспетчерских распоряжений всем исполнителям, формирование определенных параметров расчета для функционирования комплексов задач текущего планирование и т. д.

Комплексы задач подсистемы экономической оценки перевозочного процесса должны быть направлены на создание механизма автоматизированной экономической оценки принимаемых решений, связанных с организацией перевозочного процесса (в том числе по оперативному управлению перевозками). Элементы этих комплексов должны присутствовать в каждом блоке задач оперативного управления (смежные подсистемы СИРИУС) в качестве экономической составляющей, обеспечивающей оценку вполне конкретных вариантов

184

6. Технология работы с рефрижераторным подвижным составом...

пользовательских решений. Экономическая эффективность принятых решений в условиях функционирования задач в составе АСУ оперативного управления перевозками должна быть представлена в денежном выражении и содержать результаты расчетов по всем вариантам возможных решений: базовый вариант, «машинное» решение, варианты пользовательских решений. Расчет связанных (зависящих) затрат должен проводиться не только при планировании использования вагонов и выработке нормативов их продвижения, но и при возникновении каждого отклонения, которое может повлечь за собой дополнительные затраты. Выработка регулировочных приемов по устранению отклонений в продвижении вагонов также должна осуществляться на основе всесторонней экономической оценки и сопоставления затрат, связанных с отклонением в продвижении вагонов с затратами на использование регулировочных приемов.

В подсистеме управления вагонным парком реализуются следующие функции, связанные с использованием и дислокацией рефрижераторного подвижного состава (РПС):

–общее наличие РПС, рабочий парк, нерабочий парк (в резерве, неисправные, под промывкой), груженые и порожние на сети дорог ОАО «РЖД», на дорогах, отделениях и станциях;

–погрузка по роду РПС, по роду груза, по назначениям (дорогам, отделениям, станциям); то же для экспортных грузов;

–выгрузка по роду РПС, по роду груза, фактическая выгрузка в реальном времени и за сутки (сеть, дороги, отделения, станции), остатки под выгрузкой на 18.00;

–объем РПС по стыковым пунктам за сутки и текущий. Информация о РПС формируется в рамках АСУ РЕ (рефрижера-

торной единицы), которая позволяет получать разнообразные выходные формы (табл. 6.6).

П р и м е ч а н и я КПЗ – код пункта зарождения информации (5–15 зн.) – указывается код

станции (5 зн.) свершения операции или при передаче сообщения из отделения дороги: код отделения дороги (1 зн.) и через «+» код станции свершения операции и т. д.

НРСЕК – номер секции (не более 5 зн.) ф. 6160 ПС – прием (0) или сдача (1) ф. 6172 ПВ – погрузка (0) или выгрузка (1) ф. 6175 КС – код международного стыка ф. 6172

О – период расчета, может принимать значения: 0 – с 17.00 предыдущих суток до 06.00 текущих 1 – с 06.00 текущих суток до 17.00 текущих

Д – период расчета, в ф. 6175 0 – сутки назад от даты в момент запроса формы, в ф. 6172, 6175 можно задать даты в явном виде, например: (:212 КПЗ 0 0:6172 0 0115 1800 0215 1800:) – запрашивается форма 6172 с 18.00 1 мая по 18.00 2 мая.

При задании периода в явном виде параметр О или Д равен 0.

Документы – источники сведений о РЕ перечислены в табл. 6.7.

186

6. Технология работы с рефрижераторным подвижным составом...

Правильно составленная, вовремя и в полном объеме переданная

вДВЦ первичная информация позволяет ЭВМ рассчитать следующие показатели работы РЕ на отделении и дороге: рабочий парк, погружено, выгружено, принято, сдано, погружено тонн, выполнено тон- но-километров, статическая нагрузка, маршрутная скорость, пробеги

вгруженом и порожнем состоянии, среднесуточный пробег, оборот, расчлененный простой на станциях погрузки и выгрузки и др.

Обработав макеты, дорожная ЭВМ ДВЦ ежедневно выдает подразделениям управления дороги и отделениям справки о состоянии и дислокации РЕ.

По окончании отчетных суток проверенная и обобщенная информация из ДВЦ передается в ГВЦ ОАО «РЖД». Обработав дорожные макеты, ГВЦ выдает отделу обеспечения перевозок СПГ Главного управления перевозок ОАО «РЖД» справки, указанные

втабл. 6.8. Диспетчеры ОАО «РЖД» могут работать с ЭВМ в диалоговом режиме, получая различные оперативные справки – ответы. Эти справки высвечиваются на экране дисплея или печатаются (табл. 6.8).

187

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ

Таблица 6.8

Справки, выдаваемые ГВЦ работникам ОАО «РЖД» и «Рефсервису»

На дорогах сети действует также автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП). Исходной информацией для этой системы являются натурные листы на поезда, находящиеся в движении или на технических станциях. Эта система по запросу 6013 позволяет получить сведения о месте нахождения секции на станции, на отделении дороги, на дороге или об отправлении поезда в их адрес, в составе которого имеются рефрижераторные секции, с указанием номера РЕ, грузополучателя, груза и его массы.

6.4.5. Учет работы рефрижераторного подвижного состава на отделении

Учет работы РПС на отделении дороги отдельно не ведется. Он осуществляется вместе с учетом работы всего отделения отделом учета и отчетности (НОДУ) следующим образом.

По истечении отчетных суток на каждой станции составляется отчет по грузовой работе «Разработочная ведомость отчета о грузовой работе» (ф. ГО-1). Сведения о погруженных вагонах берутся из финансового отчета формы ФО-4, которая на многих станциях заменена формой ГУ-3. Эти отчеты составляются на основании корешков дорожных ведомостей. Сведения о выгруженных вагонах берутся из вагонных листов. Кроме отчета формы ГО-1 на основании указан-

188

6. Технология работы с рефрижераторным подвижным составом...

ных документов заполняется «Разработочная ведомость отчета о погрузке по дорогам назначения» (ф. ГО-3). Сведения о вагонах, погруженных на экспорт, заносятся в отчетную форму ГО-4, а о вагонах, следующих в порты для перевалки на воду, – в отдельную таблицу свободной формы.

Кроме отчетов о грузовой работе на станциях на основе натурных листов составляются «Отчет о вагонном парке» (ф. ДО-2), «Отчет о погрузке вагонов по направлениям» (ф. ДО-15, разд. 2), «Отчет о приеме и наличии груженых вагонов по направлениям» (ф. ДО-15, разд. 1–3), а на стыковых станциях отделений и дорог «Ведомость о переходе вагонов с дороги на дорогу, с отделения на отделение и о переходе груженных вагонов» (ф. ДО-1 или ф. ДО-15, разд. 1).

Вэтих отчетных данных наряду с другими грузами и вагонами ведется учет СПГ и рефрижераторных вагонов.

Сведения этих отчетов со станций передаются в отделение операторам (сведенистам) НОДУ в период времени с 18.00 до 19.00. Наряду со сбором данных по станциям один из операторов в НОДУ у поездных диспетчеров берет разложение поездов, находящихся в движении на 18.00. Данные о разложении этих поездов заносятся в форму ДО-2. Как правило, собирают сведения несколько операторов. Один оператор обслуживает станции нескольких участков отделения. Данные названных отчетов заносятся в соответствующие формы. По завершении докладов со всех станций операторы готовят итоговые данные по своим участкам. Итоговые данные участков заносятся в соответствующие формы по отделению, после чего каждый оператор завершает «свои» отчетные формы, т. е. суммирует итоги по участкам, тем самым получают результаты по отделению в целом. На основании полученных по отделению результатов рассчитывается баланс вагонов в распоряжении отделения дороги (ф. ДУ-16а). Сведения для расчета баланса по приему и сдаче вагонов берутся из формы ДО-2.

Впериод с 19.00 до 19.30 сведения формы ДО-1 отделения передают в Управление дороги в распорядительный отдел службы перевозок ДГП или помощнику и в отдел учета и отчетности. Со стыковых станций данные о принятых и сданных вагонах (ф. ДО-1) передаются не только в отделение дороги, но и в ДВЦ. После их обработки на ЭВМ сведения о них передаются в службу учета и отчетности управления дороги, что позволяет произвести дополнительный контроль достоверности данных, полученных в отделениях дорог.

189

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ

По окончании обработки данных в период с 21.00 до 21.30 содержание форм ГО-1, ГО-2, ГО-3, ГО-4, ДО-15 (разд. 2), ДО-15 (разд. 1–3), ДУ-16а передается в отдел учета и отчетности управления дороги. На основе данных перечисленных отчетов НОДУ готовят макеты для передачи сведений в ДВЦ. Форма ГО-1 сводится в сообщение 1185, форма ГО-2 – 1186, форма ГО-3 – 1187, форма ГО-4 – 1188, форма ДО-2 разносится в три сообщения: 1192 (изменение общего наличия вагонного парка), 1195 (вагоны, изъятые из вагонного парка), 1196 (изменение расчетного парка), форма ДО-15 (разд. 2) – 1245, форма ДО-15 (разд. 1–3) – 1246. Форма ДО-1 в ЭВМ отделением дороги не вводится, так как ее передали стыковые станции. Сведения о погруженных вагонах в адрес станций отделения заносятся операторами отдела НОДУ в «Доклад о грузовом положении отделения дороги». На этом ночная работа операторов НОДУ по учету суточной работы отделения завершается. ДВЦ, на основе введенной информации в ЭВМ, выдает на отделение к 06.00 московского времени «Доклад о работе отделения» за прошедшие сутки. Среди многочисленных показателей работы отделения отражены показатели использования рефрижераторных вагонов, погрузка, выгрузка, рабочий парк, наличие местного груза, груза всего, в том числе для себя, оборот местного вагона, порожнего и общий оборот вагона.

В отделах учета и отчетности ежедневно ведут анализ первоисточников (график, карточка, журнал), учитывающих дислокацию рефрижераторных секций. По каждой секции выписываются пробег в километрах и время в пути в часах. Суммарные данные за декаду вносятся в «Отчет о показателях работы вагонов грузового парка» (ф. ДО-18).

На основании этих сведений определяется маршрутная скорость, км/сут:

Vи = ∑ км 24 .

∑ ч

Станции ежедневно составляют «Отчет о простое местных и транзитных вагонов» (ф. ДО-6). Месячные итоги этих данных передаются в отдел учета и отчетности. На основании этих данных техник выполняет «Разработочную таблицу о простое местных и транзитных вагонов» (ф. ДО-6) для отделения. Итоговые данные передаются в службу учета и отчетности управления дороги. Эта форма содержит сведения о количестве грузовых операций с рефрижераторными вагонами за

190