Хладотранспорт Учебное пособие

5. Обслуживание рефрижераторного подвижного состава

ния, испарителей, конденсаторов. Затем холодильную машину и ди- зель-генератор останавливают, производят уборку машинного отделения. О выявленных недостатках при ТО-1 составляется акт с участием представителей станции.

По окончании погрузки механик обязан, установив на нужный режим, запустить оборудование, замерить температуру в грузовом помещении вагона и записать ее в журнал ВУ-88, запереть и запломбировать двери машинных отделений, проверить правильность закрытия грузовых дверей. При запуске оборудования после погрузки одна ди- зель-генераторная установка должна быть включена на режим «постоянная работа», вторая – на режим «временная работа».

Температурный режим и необходимость вентилирования при перевозке скоропортящихся грузов в АРВ устанавливаются специально выделенным работником станции погрузки в зависимости от рода и термической обработки груза, о чем в журнале ВУ-88, находящемся в машинном отделении вагона, этим работником делается своевременная запись, заверенная его подписью и штемпелем станции. В случае задержки отправления вагона свыше 24–30 ч работники станции обязаны вызвать механика ПТО АРВ для проведения ТО-2.

После отправления вагона со станции погрузки работники станции или хладотранспорта обязаны по телефону или телеграфу сообщить ПТО АРВ, проводившему ТО-1, и первому по пути следования ПТО АРВ номера отправленных вагонов, номер поезда, дату и время отправления.

В пути следования через каждые 24–30 ч на станциях расположения ПТО АРВ производится ТО-2. Порядок и время обслуживания вагонов на станции устанавливаются технологическим процессом данной станции и ПТО АРВ, который заключается в следующем.

По прибытии поезда на станцию техник хладотранспорта информирует дежурного мастера ПТО АРВ о времени прибытия АРВ, назначении и роде груза. При расформировании поезда АРВ отправляется на свободный путь с последующей подачей на путь ПТО АРВ для прохождения технического обслуживания.

О подаче вагонов на путь ПТО АРВ маневровый диспетчер (ДСЦ) информирует по телефону сменного мастера ПТО, время подачи фиксируется в книге с обязательной подписью составителя, произведшего подачу АРВ.

По окончании технического обслуживания сменный мастер ПТО дает письменный наряд ДСЦ на вывоз обработанных вагонов и опо-

151

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ

вещает по телефону техника хладотранспорта. По команде ДСЦ производятся вывоз и постановка АРВ в голову поезда вслед за локомотивом одной группой.

При техническом обслуживании ТО-2 проверяется наличие и исправность пломб, двери машинного отделения распломбировываются и открываются машинные отделения, просматриваются предыдущие записи в журнале, проверяется соответствие положения температурного переключателя записи в журнале, сделанной на станции погрузки, температура в грузовом помещении замеряется и записывается в журнал, проверяется исправность дизель-генераторов и холодильных установок, наличие топлива, отсутствие утечки фреона, проверяется положение заслонки дефлектора обмена воздуха. Обнаруженные при обслуживании вагонов неисправности устраняются работниками ПТО. О результатах проверки, проведении ремонта, замеренной температуре в грузовом помещении и т. д. механик обязан сделать запись в журнале ВУ-88, заверив ее своей подписью и штемпелем. По окончании технического осмотра механик должен запереть и опломбировать двери машинных отделений.

После отправления груженого вагона со станции транзитного обслуживания сменный мастер ПТО АРВ дает телеграмму в адрес следующего по пути ПТО АРВ о номере вагона, роде груза, станции назначения, времени отправления и номере поезда.

На станции назначения груженые АРВ подаются к месту выгрузки с работающими дизель-генераторными установками. По прибытии АРВ на станцию выгрузки работники станции обязаны проинформировать телефонограммой ПТО АРВ о времени прибытия вагона и роде груза. Работники ПТО на станции выгрузки обязаны провести ТО-3 и установить, куда должен быть направлен вагон после выгрузки, и дают заявку в товарную контору на оформление перевозочных документов.

При незначительной наработке мото-часов вагон направляется на станцию погрузки, при наработке 120 ч вагон направляется на УТО-1 в депо приписки и при наработке 460–500 ч на УТО-2 также в депо приписки.

При направлении вагонов в депо приписки работник ПТО АРВ обязан телеграммой (телефонограммой) известить это депо о направлении в их адрес АРВ с указанием номеров и вида требуемого ремонта или обслуживания.

В случае задержки разгрузки вагона через каждые 24–30 ч производится ТО-2.

152

5. Обслуживание рефрижераторного подвижного состава

Разгрузка АРВ ведется в соответствии с порядком, установленным для изотермического подвижного состава. Контроль за сохранностью оборудования грузового помещения АРВ и качеством его очистки несет станция выгрузки. В случае составления коммерческого акта на порчу или понижение качества груза механик ПТО АРВ обязан по требованию станционных работников сделать выписку из журнала ВУ-88, характеризующую температурный режим, проверить техническое состояние оборудования АРВ. Выписка о температурном режиме и справка о техническом состоянии заверяется подписью и штемпелем механика и передается начальнику станции.

Техническое обслуживание ТО-3, производимое на станции выгрузки, предусматривает следующие виды работ: распломбировывается дверь машинного отделения и проверяется принадлежность пломб, проверяется положение температурного переключателя, замеряется температура в грузовом помещении и записывается в журнал. Проверяется исправность дизель-генератора и холодильного оборудования. Компрессор и дизель-генератор необходимо остановить, сделать запись в журнале ВУ-88, указав вид выполненного ремонта и обнаруженные неисправности, заверить записи своей подписью и штемпелем, закрыть и запломбировать двери.

Специально выделенные работники станции должны после выгрузки проверить состояние грузового помещения. Необходимо определить, требует ли вагон промывки, закрыть двери грузового помещения, наложить закрутки и опломбировать. При обнаружении раскомплектованности или повреждения вагона составляется акт с участием представителей станции, транспортной милиции. Расходы по восстановлению вагона предъявляются отделению дороги, с которой поступил раскомплектованный вагон.

ТО-1, ТО-2, ТО-3 выполняют без изъятия из рабочего парка. АРВ, направленные на УТО-1 и УТО-2, деповской и текущий ремонты и находящиеся в этих видах обслуживания и ремонта, учитываются в числе неисправных. Основанием для этого служит уведомление ф. ВУ-23, выдаваемое станции механиком ПТО АРВ.

Каждый АРВ инвентарного парка проходит в среднем в течение года по 20–25 ТО-1 и ТО-3; 70–80 ТО-2; 15 – УТО-1 и 3 – УТО-2. Такая система эксплуатации и технического обслуживания приводит к значительным порожним пробегам и увеличению времени нахождения вагонов в нерабочем парке. Как следствие, производительность АРВ в два раза меньше, чем у 5-вагонных секций.

153

6. Технология работы с рефрижераторным подвижным составом...

6.1.2. Информация о подходе, прибытии и подаче рефрижераторных секций

На станциях для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы и своевременной информации грузовладельцев организованы информационные пункты, как правило, при технических конторах. Они получают сведения от информационного центра дороги путем ввода в ЭВМ дорожного вычислительного центра (ДВЦ) соответствующего запроса. ЭВМ производит выборку вагонов, следующих в адрес грузовой станции из всех поездов, поступивших на отделение дороги, по форме, представленной в табл. 6.1.

ЭВМ производит выборку вагонов, следующих в адрес грузовой станции из вагонов, находящихся на основной сортировочной станции отделения дороги по следующей форме: наличие местных, для станции (указывается код станции, запросившей информацию), код клиента, номер пути сортировочной станции, номер вагона, масса груза, код груза.

Кроме того, при отправлении поездов с сортировочной станции, а также с других станций формирования на грузовые станции передается натурный лист этого поезда. Начальник рефрижераторной секции (ВНР) информирует станцию о времени отправления секции со станции с указанием груза и грузополучателя. Полученные сведения грузовыми станциями используются для предварительной информации грузовладельцев.

На дорогах сети действует автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП) и СИРИУС, которые позволяют на станциях получить сведения об отправлении поезда в их адрес, в составе которого имеются рефрижераторные секции, с указанием их номера, грузополучателя, груза и его массы.

155

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ

Более четко организована точная информация, которая формируется по прибытии вагонов на станцию. По прибытии поезда документы поступают в техническую контору, проверяется соответствие натурного листа, наличие вагонов и поступивших документов. В соответствии с документами информатор заносит сведения в «Книгу уведомления о времени подачи вагонов под погрузку и выгрузку» (ф. ГУ-2). По данным этой книги производится уведомление получателей с отметкой передачи информации и фамилии лиц, принявших ее. Эта информация передается за два часа до подачи вагонов под погрузку. Точная информация является достаточно качественной и регулярной.

6.1.3. Учет дислокации рефрижераторных вагонов на станциях

На грузовых станциях ведется «Журнал учета рефрижераторных вагонов» по форме, представленной в табл. 6.2.

Таблица 6.2

Журнал учета рефрижераторных вагонов

156

6. Технология работы с рефрижераторным подвижным составом...

Сведения этих журналов на 06.00 и 18.00 передаются в отделение дороги для учета секций на отделении, а также для учета расчлененного простоя их на станции по трем элементам: от прибытия до подачи на грузовой фронт, под грузовыми операциями, от окончания грузовых операций до отправления. На станциях нет единообразия учета наличия и дислокации рефрижераторных вагонов. На ряде станций эти журналы ведутся в технических конторах, на других – в товарных конторах. На некоторых станциях часть сведений собирается работниками технической конторы, другие сведения (как правило, учет простоя на подъездных путях) собирают работники товарной конторы. При этом происходит значительное дублирование работы.

Нет единообразия и в форме журнала. Это, по нашему мнению, правомерно, поскольку условия обслуживания секций на станциях различны.

К сожалению, в журналах учета часто не отражаются сведения о сроках доставки грузов, о нормах и фактических затратах времени на обработку секций по элементам. Целесообразно эти сведения регулярно отражать в журналах для наглядности и принятия срочных мер для сокращения времени простоя и скорейшей выдачи груза.

6.1.4. Организация работы технической конторы

Основными задачами технической конторы являются обработка и оформление документов на прибывшие и отправляемые поезда; ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и погрузочно-разгрузочных пунктах; передача документов на прибывшие вагоны в товарную контору и прием из товарной конторы на отправляемые вагоны; передача информации о прибывших поездах и грузах маневровому диспетчеру и сменному инженеру по грузовой и коммерческой работе, а по вагонным отправкам и грузополучателю; передача информации о поездах своего формирования в информационные центры; контроль за соблюдением плана формирования, комплектность перевозочных документов; ведение установленных форм учета и отчета.

До прибытия поезда информационное бюро станции получает по станционному компьютеру или по телетайпу телеграмму-натур- ку в трех экземплярах. Оператор размечает ее согласно принятой на станции условной разметке и передает один экземпляр оператору для

157

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ

натурной проверки, другой – маневровому диспетчеру. Прибывшие на станцию поезда проверяют работники техконторы. По прибытии поезда и получении поездных и перевозочных документов оператор проверяет наличие документов и правильность разметки ранее полученной телеграммы-натурки. При необходимости в нее вносятся изменения, о которых сообщают маневровому диспетчеру и работникам ПТО. На основании телеграммы-натурки или натурного листа составляются сортировочные листки. Перевозочные документы на местные вагоны, прибывшие под выгрузку, штемпелюются и пересылаются в товарную контору. Документы на транзитные вагоны с переработкой остаются в технической конторе.

Впроцессе накопления составов для отправления вагонов оператор технической конторы оформляет на них натурные листы с подборкой документов на эти вагоны. О готовности состава к отправлению оператор докладывает маневровому диспетчеру или дежурному по станции. Натурный лист составляется в трех экземплярах: первый следует с перевозочными документами, второй вручается машинисту поездного локомотива, третий остается на станции и используется для учета и передачи информации. Грузовые документы

взапечатанном виде и один экземпляр натурного листа вручается под расписку (в копии натурного листа) машинисту поездного локомотива.

Для осуществления оперативного планирования и диспетчерского руководства формированием-расформированием поездов и грузовой работы на станции ведут непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, на грузовых пунктах станции и подъездных путях.

Непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях ведет оператор-накопитель при маневровом диспетчере, а вагонов, находящихся на погрузочно-разгрузоч- ных фронтах, – сменный инженер по грузовой и коммерческой работе.

Влистах по каждому сортировочному пути указывают номер вагона, назначение, массу груза и делают специальные отметки, характеризующие условия производства маневров с вагоном.

Влистах учета вагонов на погрузочно-разгрузочных путях указываются номер вагона, вид операции, время прибытия, подачи, окончание грузовой операции, для погруженных вагонов – масса груза и назначение, время отправления РПС.

158

6. Технология работы с рефрижераторным подвижным составом...

6.1.5. Организация работы товарной конторы по прибытии скоропортящихся грузов

По прибытии грузов на станцию назначения работники технической конторы производят проверку соответствия данных натурного листа, перевозочных документов и наличия вагонов. Из технической конторы перевозочные документы передаются в товарную контору, коммерческий агент записывает их в «Книгу прибытия грузов» (ф. ГУ-42). Затем накладная и дорожная ведомость передаются информатору для уведомления получателя о прибытии груза. От информатора документы поступают таксировщику для проверочной таксировки, а затем они передаются товарному кассиру, оформляющему выдачу груза. Грузополучатель прибывает на раскредитовку документов, при этом предъявляет товарному кассиру доверенность на получение груза. Товарный кассир взыскивает причитающуюся сумму дополнительной провозной платы и сборов. Грузополучатель расписывается в дорожной ведомости и накладной. Последняя выдается получателю. По дорожной ведомости составляется отчет о выданных грузах. После составления отчета в «Книге прибытия грузов» отмечается дата выдачи груза. Наличие у получателя накладной позволяет ему вскрыть и выгружать вагоны.

Вагонный лист передается приемосдатчику, который осуществляет контроль за полной выгрузкой и очисткой вагонов. В памятке приемосдатчика (ф. ГУ-45) проставляется время подачи, уборки вагонов, окончания грузовых операций. На основании подписанной обеими сторонами памятки проставляются сведения об окончании грузовых операций в вагонный лист. Поступившие от приемосдатчика вагонные листы брошюруются за каждые сутки, на их основании составляется отчет о выгруженных вагонах, который сдается в архив.

Памятка приемосдатчика является основанием для заполнения коммерческим агентом «Ведомости подачи и уборки вагонов» (ф. ГУ-46). Итоговые сведения ведомостей подачи и уборки вагонов сводятся в накопительную карточку (ф. ГУ-92), которые вместе с одним экземпляром ведомостей отправляются в расчетную товарную контору (ТехПД).

Ежедневно товарная контора готовит документы для пересылки в ТехПД согласно списку, установленному сопроводительной описью документов, отравляемых в расчетную товарную контору (ф. ДУ93). Станция выгрузки по требованию ВНР и при наличии отметки

159

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ

депо приписки в маршрутном листе (ф. ВУ-83), а также приказа ОАО «РЖД» о направлении секции в депо приписки для производства деповского ремонта должна удовлетворять это требование. Товарный кассир, получив уведомление (ф. ВУ-23), сопроводительный листок (ф. ВУ-26) и требование-накладную (ф. ГУ-65), заполненные начальником секции, составляет пересылочную ведомость (ф. ГУ-64). При этом секция изымается из рабочего парка. В маршрутном листе указывается пункт назначения секции и заверяется подписью товарного кассира и штемпелем станции. Провозная плата определяется и взимается на станции назначения.

6.1.6. Работа станции по выгрузке рефрижераторных вагонов

Начальник рефрижераторной секции информирует станции выгрузки с указанием ожидаемого времени отправления со станции погрузки. По прибытии на станцию назначения начальник рефрижераторной секции совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции устанавливает порядок подачи вагонов под выгрузку. Передача вагонов грузовладельцу удостоверяется подписями сдающей и принимающей сторон в памятке приемосдатчика. Если при передаче вагонов обнаружены коммерческая или техническая неисправности, выдача грузов производится с проверкой. Станция назначения обязана проверить массу, количество мест и состояние груза в случае повреждения пломб, наличия пломб попутной станции, нарушения срока доставки или нарушения порядка обслуживания вагонов с машинным охлаждением и электрическим отоплением. При исправных вагонах мясо, мясопродукты, перевозимые без упаковки, выдаются с обязательной проверкой массы, а картофель, овощи и бахчевые культуры, перевозимые навалом, – с проверкой массы по требованию грузополучателя. При недостаче, порче груза последний выдается грузополучателю после составления коммерческого акта. В случае необходимости установить размер и причины недостачи станция по своей инициативе или по требованию грузополучателя приглашает экспертов бюро товарных экспертиз, инспекций по качеству, ветеринарно-санитарного надзора. Начальник станции может назначить повторную экспертизу. При составлении коммерческого акта на обратной стороне накладной делается соответствующая запись.

160