Хладотранспорт Учебное пособие

6. Технология работы с рефрижераторным подвижным составом...

мывальщикам заработной платы за выполнение работы по санитарной обработке вагонов.

По итоговым данным журнала за месяц составляется отчет, который начальником ДПС представляется в установленные сроки в отдел грузовой работы отделения дороги, а техник ДПС по данным журнала за смену и сутки по телефону передает данные в этот отдел.

Кроме того, начальник ДПС ежемесячно составляет отчет о расходе электроэнергии, топлива, воды, смазочных материалов и др. и представляет его в финансовый и грузовой отделы отделения дороги.

6.4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ С РЕФРИЖЕРАТОРНЫМ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ

6.4.1. Планирование месячных объемов погрузки скоропортящихся грузов на отделениях дорог

Месячное планирование осуществляет инженер по планированию или инженер-экономист отдела перевозок в конце каждого месяца. На различных отделениях эти должности называются по-раз- ному. Месячные планы погрузки доводятся до грузоотправителей за 3 дня до наступления нового месяца. К этому времени отдел планирования управления дороги (ДЦФТО) на основе месячных заявок грузоотправителей (ф. ГУ-12), которые подаются в дорогу за 17 дней до начала планируемого месяца, завершает составление «Плана перевозок» по каждому грузоотправителю, который составляется в трех экземплярах. В плане перевозок указываются станция отправления, наименование груза, станция и дорога назначения, количество груза в тоннах, количество и род вагонов. Приглашаются из отделений инженеры по планированию за 5 дней, и им вручаются эти «Планы перевозок» в двух экземплярах. Один экземпляр остается

вуправлении дороги. Находясь в управлении дороги, инженеры на основе «Плана перевозок» составляют «Сводный план породовой погрузки народнохозяйственных грузов» по форме, приведенной

втабл. 6.4.

Скоропортящиеся грузы в «Сводном плане» и в «Плане перевозок» представляются по номенклатуре: мясо, рыба, овощи, продовольственные товары.

171

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ

При соответствии итоговых объемов погрузки данным управления дороги инженеры по планированию с «Планами перевозок» и «Сводным планом» выезжают на свои отделения.

По прибытии в отделение дороги инженер по планированию производит подборку «Планов перевозок» по станциям погрузки. По ним, а также с учетом резервных (по предъявлению, специальных) перевозок устанавливаются суточные объемы погрузки по номенклатуре, предусмотренной «Сводным планом», и заносятся в «Государственный план перевозок народнохозяйственных грузов на … месяц … год».

За подписью начальника отделения дороги «Государственный план» вместе с одним экземпляром (другой остается в отделении) «Плана перевозок» высылается в адрес станции погрузки. Вместе с ними на станцию высылаются декадные задания на погрузку. Начальник станции доводит их до сведения грузоотправителей, которые проверяют соответствие своих заявок с «Планом перевозок» и при необходимости корректируют объемы погрузки для обеспечения безусловного выполнения плана.

Результаты планирования сообщаются в отдел породовой погрузки службы перевозок. Контроль выполнения плана перевозок производится инженером по планированию. На станциях ведется «Учетная карточка» (ф. ГУ-1) по каждому грузоотправителю и роду груза. В ней по декадам, за месяц подводятся итоги. По основным клиентам (по объемам работ) эти итоги передаются инженеру по планированию отделения дороги, который передает их в отдел породовой погрузки службы перевозок.

172

6. Технология работы с рефрижераторным подвижным составом...

6.4.2. Организация суточного планирования грузовой работы на отделениях дороги

Планирование объемов работ со скоропортящимися грузами (СПГ) осуществляется вместе с планированием работ по всей номенклатуре грузов отделения дороги.

Формально суточное планирование грузовой работы отделения дороги осуществляется отдельно: планирование погрузки осуществляет заместитель начальника отдела перевозок; планирование выгрузки производит грузовой диспетчер отдела грузовой работы (вагонораспределитель). На различных отделениях эти функции выполняют различные должностные лица и обязанности между ними распределяются в зависимости от местных условий отделения дороги. Представитель станции, спланировав суточную работу, план погрузки передает заместителю начальника отдела перевозок (НОДН), план выгрузки – вагонораспределителю.

Планирование погрузки и выгрузки производится на основе анализа дислокации подвижного состава на отделении дороги, в том числе на грузовых фронтах, на станционных путях, на технических станциях отделения, в поездах. Для производства такого анализа до начала периода планирования на отделении дороги (07.00 московского времени) зам. НОДН и вагонораспределитель знакомятся со сведениями отчета отдела «Учета и отчетности» (НОДУ) за прошедшие сутки, принимают отчет поездных диспетчеров ночной смены, знакомятся с поездной обстановкой на отделении и на его подходах. Суточный план работы отделения определяется суммой планов работы станций. Станции к установленному времени заканчивают планирование и результаты докладывают в отделение по следующей форме: суточные объемы погрузки в вагонах с разложением по роду грузов (вагонов и тонн), по роду подвижного состава; суточные объемы выгрузки в вагонах с разложением по роду грузов и роду подвижного состава. С учетом дислокации подвижного состава на отделении возможна корректировка планов станций. Согласовываются условия обеспечения станций порожними вагонами, а также образование порожнего вагонопотока и его распределение между клиентами или использование его для нужд отделения, дороги, сети железных дорог. Кроме того, станция информирует отделение о заявках грузоотправителей на необходимый подвижной состав на следующие сутки.

173

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ

Результаты планирования сводятся в «Доклад о грузовом положении дороги» и в «Справку о выгрузке вагонов на отделении дороги». Последние на некоторых отделениях называются «Графиком грузовой работы». На различных отделениях эти документы имеют различную форму и различные названия. В них отражаются по каждой станции следующие сведения: план погрузки, в том числе по родам грузов, объем выгрузки на 06.00, 18.00 и другие сведения, характеризующие наличие подвижного состава на путях станции, на грузовых фронтах, отражается работа механизированных дистанций погрузочно-разгру- зочных работ, крупных предприятий на отделении дороги. Наряду с работой с универсальными вагонами отражается работа с изотермическим подвижным составом с разделением скоропортящихся грузов на мясо и продовольственные грузы.

Приняв доклад со всех станций, отделение дороги производит суммирование их работы: зам. НОДН – по погрузке, грузовой диспетчер – по выгрузке. Результаты суточного планирования докладываются на селекторных совещаниях в 09.00, на которых планируется работа дороги. Планирование погрузки дороги осуществляет отдел породовой службы движения (перевозок). Планирование выгрузки осуществляет отдел выгрузки грузовой службы. Суточное планирование производится на основе сведений на 06.00. На 18.00 производится сбор сведений аналогичным методом, в результате чего уточняются, корректируются объемы выполненных работ.

Потребность станции в подвижном составе зам. НОДН доводит до старшего и поездных диспетчеров с целью подвода вагонов до соответствующих станций и обеспечения выполнения планов погрузки и выгрузки. Потребность в рефрижераторных секциях удовлетворяется путем согласования использования той или иной секции с сектором перевозок СПГ (МХР) грузовой службы.

Сведения о планах погрузки, выгрузки, о ходе их выполнения на 6 и на 18 часов заносятся в макеты для передачи в ДВЦ. Это служит исходной информацией для подготовки ЭВМ «Доклада о работе отделения», где наряду со многими другими показателями отражаются показатели использования рефрижераторных вагонов: погрузка, выгрузка, рабочий парк; наличие местного груза всего, в том числе вагонов под выгрузку на свое отделение, оборот вагона местного, общий, порожнего.

174

6. Технология работы с рефрижераторным подвижным составом...

6.4.3. Контроль за продвижением и дислокацией рефрижераторного подвижного состава на отделении дороги

Контроль за перемещением рефрижераторных секций осуществляет оператор отдела перевозок. На различных отделениях, в зависимости от объемов работ, эта работа организована различным образом. На одних отделениях четыре оператора круглосуточно занимаются только этой работой, на других организован круглосуточный контроль, но операторы занимаются другими видами работы, которые требуют основного внимания. На третьих отделениях учет ведется только в дневное время суток. Сбор сведений о рефрижераторных поездах и секциях осуществляется в утреннее и вечернее время операторами с разобщенной рабочей сменой, и эта работа является не единственной их функцией. Методы сбора информации на всех отделениях аналогичны.

Операторы по телефону через интервал в 3 ч обмениваются с соседними отделениями сведениями о секциях, направляющихся в адрес этих отделений. Эта информация заносится в «Книгу подхода рефрижераторных секций». В ней отмечается время поступления по стыку, номер поезда, номер локомотива, номер секции, ее назначение, время сдачи по стыку. С соседних отделений эта информация поступает не в полном объеме, а лишь частично. Для записи полной информации оператор через два часа у поездных диспетчеров собирает недостающие сведения. Так, ЭВМ ДВЦ выдает диспетчеру разложение поездов с указанием, что в нем находится: рефрижераторные секции, их номер, состояние (груженая или порожняя) и назначение. Кроме того, по установленному запросу ЭВМ выдает справку о секциях в поездах, находящихся на технических станциях отделения дороги. Оператор, используя соответствующий запрос, получает в основном сведения из АСО УП и СИРИУС.

Время прибытия, отправления поездов со станций отделения устанавливается из графика исполненного движения, а также из справок, полученных по установленному запросу из АСО УП или других запросов СИРИУС. На основании этих сведений на ряде отделений составляется «Сокращенный график исполненного движения». В зависимости от состояния и назначения секций на графике они ведутся различными цветами. На других отделениях вместо графика ведется журнал. На графиках и в журнале, кроме указанных выше сведений, отражаются грузовые операции, станции экипировки, промывки, нахождение на крупных технических станциях.

175

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ

Оператор в 11.00 московского времени принимает приказ Главного управления перевозок из Управления дороги (сектор перевозок скоропортящихся грузов) о назначении выгруженных на отделении секций. В процессе связи этот приказ доводится до работников грузовых станций. Для отражения сведений о времени прибытия и отправления, подачи и уборки с грузовых фронтов, начала и окончания экипировки, промывки оператор периодически по телефону вызывает соответствующих работников этих станций. Для этого у него имеется указатель должностных лиц станций, ведущих учет рефрижераторных секций с указанием номера телефона.

На основании этих сведений операторы на 06.00 и 18.00 готовят справки о наличии рефрижераторных секций на станциях отделения дороги, сводят данные в макеты для передачи их в ЭВМ ДВЦ в соответствии с инструкцией по сбору, подготовке и передаче информации. В 07.00 и 15.00 московского времени содержание макетов сообщается в Управление дороги в сектор перевозок СПГ.

Графики или журналы передаются в сектор учета и отчетности анализатором для расчета маршрутной скорости, времени нахождения секции на отделении дороги, времени под грузовыми операциями. После этого они передаются ревизору хладотранспорта, и их сведения используются при проведении актово-претензионной работы.

6.4.4. Учет и распределение рефрижераторного подвижного состава (РЕ) с использованием СИРИУС

Широкое внедрение новых методов управления перевозками на базе информационных и управляющих технологий является важным фактором повышения эффективности эксплуатационной работы железных дорог. В этих условиях решающее значение приобретает создание единой сетевой интегрированной системы управления перевозочным процессом, которая работает в режиме реального времени, моделирует перевозочный процесс и строится на единой базе данных. Таковой является система СИРИУС – Сетевая интегрированная российская информационно-управляющая система.

СИРИУС позволяет в режиме реального времени эффективно управлять погрузочными ресурсами, контролировать продвижение поездов, отслеживать погрузку, выгрузку, подвод и вывод порожних вагонов и многое другое. Благодаря этому можно принимать оперативные решения и регулировать перевозочный процесс.

176

6. Технология работы с рефрижераторным подвижным составом...

Воснову планирования и регулирования вагоно- и грузопотоков положен метод ситуационного моделирования взаимосвязанных объектов управления. Он универсален и может быть применен для любых объектов и одновременно учитывает сложившуюся ситуацию:

– наличие на объектах управления (сеть, дорога, отделение, линейный уровень) погрузочных ресурсов, грузов, заявок, отправок, вагонов, поездов, локомотивов и бригад и т. д.;

– положение на местах погрузки (зарождение вагоно-, грузо- и поездопотоков);

– темпы продвижения транспортных потоков, подвода порожних вагонов к местам погрузки (обеспечение) и груженых к местам выгрузки или перевалки, темпы выгрузки.

При установившемся ритме работы все эти составляющие сбалансированы. В случае нарушения баланса по заданным критериям отклонений в ситуационной модели определяется конкретный момент, когда необходимо принятие управляющих решений.

Система вводит новое понятие – «ресурсы объекта управления». Любой объект управления – станция, подъездной путь, диспетчерский участок, отделение или дорога – в зависимости от ситуации имеют ресурс, т. е. нормированную загрузку, вместимость. В зависимости от конкретной технологии увеличение загрузки и снижение ресурса приводит к уменьшению маневренности не только на объекте управления, но и на всех других связанных с ним объектах.

Принципиальным требованием к системе СИРИУС является ее быстродействие. На всех уровнях управления независимо от того, оперативная это часть или аналитическая, предусмотрена выдача информации не более чем через 3–5 с.

Всистеме предусмотрены новые подходы к управлению вагонными парками, погрузочными ресурсами и грузопотоками. Она предназначена для повышения уровня управления эксплуатационной работой путем автоматизации процессов прогнозирования, планирования, контроля, регулирования, учета и анализа с организацией удобного пользователю интерфейса и максимально быстрого доступа к необходимой ему информации на основе современной компьютерной технологии. Важным качеством является функционирование системы в реальном времени, в том числе ее прогнозной и аналитической частей.

Решение задач планирования, прогноза и анализа эксплуатационной работы сети – центральная перспективная составляющая разработки и реализации функциональной части системы. С этой целью в нее включены следующие элементы:

177

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ

–вагонные парки (рабочий парк, вагоны России, СНГ, арендованные, компаний-операторов, парки сети, дорог, отделений, станций). Комбинаторный метод выбора параметров позволяет получить любую информацию о парках на любом уровне управления;

–погрузка: общая по сети, по дорогам назначения, по отделениям,

встраны СНГ и Балтии и наоборот (аналогично по всем видам вагонных парков и участникам перевозочного процесса), по родам груза и подвижного состава. Предусмотрена возможность выбора любой номенклатуры грузов, определения наличия груза на сети, дороге, отделении, станции, полигоне слежения, прогноза продвижения;

–выгрузка, аналогично по всем параметрам.

Система СИРИУС организует планирование, регулирование, подвод порожних и подачу вагонов в места погрузки в соответствии с заявками отправителей, обеспечивая оформление, фиксацию факта подачи вагонов и отражая его в системе ЭТРАН для организации взаимодействия отправителя с СФТО при оформлении и приеме груза к перевозке. При этом используются сформированные в системе ЭТРАН данные по договорам на перевозку и дополнительным условиям перевозки с расчетами за нарушение договорных обязательств. Кроме того, СИРИУС в комплексе со смежной системой ЕК АСУ ФР дает экономическую оценку организации перевозочного процесса (рис. 6.1).

Рис. 6.1. Принципиальная схема взаимодействия информационно-технических блоков в системе СИРИУС:

1 – область функционирования СИРИУС; 2 – область взаимодействия ЭТРАН – ЕК АСУ ФР; 3 – область взаимодействия СИРИУС – ЭТРАН; 4 – область взаимодействия ЭТРАН – клиент; 5 – область функционирования ЕК АСУ ФР

178

6. Технология работы с рефрижераторным подвижным составом...

Объектом автоматизации системы СИРИУС являются процессы оперативного управления перевозками железных дорог, их отделений, станций и сети в целом, направленные на безусловное обеспечение принятых заявок отправителей на погрузку, планов продвижения и передислокации подвижного состава, с минимизацией эксплуатационных затрат на перевозку. Основами оперативного управления перевозочным процессом являются план перевозок, план формирования поездов и график движения, техническое нормирование перевозок, задания по регулированию вагонных парков и система организации работы локомотивов, разрабатываемые на определенные объемы работы.

Поскольку характеристиками перевозочного процесса выступают колебания размеров погрузки и выгрузки и неравномерность движения поездов, важнейшая роль в организации перевозок принадлежит оперативному управлению этим процессом. Комплекс оперативного управления системы включает в себя диспетчерское руководство движением поездов и местной работой, сменно-суточное и текущее планирование эксплуатационной работы, контроль и анализ выполненных перевозок.

Архитектура построения системы СИРИУС (рис. 6.2) такова, что информационные потоки не замыкаются на серверах линейного уровня, а выходят на ЕДЦУ дорог и ЦУП ОАО «РЖД» и взаимодействуют с внешними АСУ, что дает возможность организовать принятие управляющих решений и их выполнение не только изданием диспетчерских приказов и распоряжений, но и за счет непосредственного управления перевозочным процессом через АСУ ЛР, АСУ МР и ГИД Урал.

СИРИУС включает в себя следующие функциональные подсистемы (рис. 6.3).

–управления вагонным парком в целях обеспечения погрузки на сети дорог России;

–сменно-суточного планирования;

–текущего планирования;

–оперативного контроля и анализа перевозочного процесса и соблюдения сроков доставки грузов и возврата порожних вагонов других государств и собственников;

–диспетчерского управления эксплуатационной работой;

–экономической оценки параметров эксплуатационной работы. Таким образом, функциональный состав системы должен охва-

тывать все вопросы стратегического планирования и оперативного управления перевозочным процессом, реализуемые на всех уровнях управления.

179

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ

ГИД УРАЛ

Дорожные серверы

ГИД УРАЛ АСУ МР

Серверы ЦУМР

АСУ ЛР АСУ СС

Серверы линейного уровня

Рис. 6.2. Архитектура системы СИРИУС:

ГИД Урал – система руководства движением на основе плана пропуска поездов и диспетчерской централизации; ЦУМР – центр управления местной работой (отделения дороги); АСУ МР – АСУ местной работой; АСУ ЛР – АСУ линейного района

Общая структура подсистемы управления вагонным парком должна включать в себя два основных функциональных комплекса (стадии расчета). Это, во-первых, стадия планирования, на которой проводятся посуточное планирование выгрузки вагонов и грузов и образования погрузочных ресурсов, разработка мероприятий по регулированию вагонного парка на сети дорог для обеспечения погрузки и прикрепление погрузочных ресурсов к заявкам отправителей грузов. Во-вторых, стадия формирования планов продвижения вагонов, которые должны обеспечить соблюдение расчетных сроков доставки грузов, образование погрузочных ресурсов и своевременное перемещение порожних вагонов к местам предстоящей погрузки.

По результатам расчетов формируются детализированные по уровням (сетевому, дорожному, отделенческому) планы выгрузки и погрузки вагонов, планы образования погрузочных ресурсов, маршруты следования вагонопотоков, данные о мощности и дальности грузо- и вагонопотоков.

180