Хладотранспорт Учебное пособие

6. Технология работы с рефрижераторным подвижным составом...

Эти показатели устанавливаются в депо по данным маршрутов ф. ВУ-83. На основании их производится расчет приведенных ваго- но-суток в исправном состоянии (В-Сиспр) путем умножения и последующего суммирования вышеприведенных показателей на соответствующий коэффициент (К-груженый, К-порожний, К-резерв.) Величину этих коэффициентов устанавливает ОАО «РЖД». По абсолютной величине больше других К-груженый (более 1), затем К-по- рожний (менее 1) и К-резерв.

В-Сиспр = В-Сгруж × Кгр + В-Спор × Кпор + Врез × Крез.

Депо приписки производит планирование показателя «вагоносутки в исправном состоянии» из условия наличия приписного парка, за исключением утвержденного дорогой количества неисправных (в ремонте) вагонов.

Кроме того, депо планирует расходы, связанные с эксплуатацией приписного парка по статьям: фонд оплаты труда, отчисления на социальные нужды, страхование, материалы, амортизация на полное восстановление, топливо, электроэнергия, затраты на капитальный и деповской ремонты, прочие расходы, прибыль.

Расчетная цена «вагоно-суток в исправном состоянии» как частное от деления «расходов» на «вагоно-сутки в исправном состоянии» представляется в Управление дороги, затем в ОАО «РЖД».

После рассмотрения представленных с дорог расчетов ОАО «РЖД» своим распоряжением для каждого депо приписки сети и железных дорог устанавливает цену «вагоно-суток в исправном состоянии» и величину коэффициентов. Согласно утвержденным нормативам и представленным с депо (с дорог) показателям, ОАО «РЖД» финансирует депо приписки рефрижераторных вагонов.

В 1997 году создано при ОАО «РЖД» государственное унитарное предприятие «Рефсервис» (ГУП «Рефсервис»), а в 2003 году оно стало дочерней компанией ОАО «РЖД». Согласно Положению об основных принципах деятельности компания «Рефсервис» проводит техническую политику, определенную ОАО «РЖД» России и железными дорогами, направленную на сокращение ремонтно-эксплуата- ционных расходов, повышение безопасности движения поездов. В ее состав вошли рефрижераторные вагонные депо, которые до этого находились в составе ЦВ ОАО «РЖД». Управление движением, техническое обслуживание в пути следования, передвижение в порожнем

201

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ

состоянии осуществляется ОАО «РЖД» и железными дорогами в соответствии с действующим порядком.

Доходы «Рефсервис» формируются за счет поступлений от перевозок грузов, сдачи вагонов в аренду, платежей железных дорог – пользователей вагонов за их повреждение, за простой вагонов под погрузкой и выгрузкой и задержки в пути следования сверх установленных сроков доставки.

Тарифы на перевозку грузов во внутригосударственном сообщении определяются Прейскурантом № 10-01 с учетом действующих индексов и скидок к их уровню.

Заявки, поступающие от грузоотправителей на перевозку грузов в изотермическом подвижном составе по ф. ГУ-12, направляются через Центры фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) в компанию «Рефсервис». По получении заявки представитель «Рефсервис» связывается с грузоотправителем, заключает с ним договор на перевозку, производит расчет провозной платы и выписывает грузоотправителю счет-фактуру установленной формы. После получения подтверждения об оплате перевозки представитель «Рефсервис» оформляет перевозочные документы и организует совместно со службой перевозок подачу вагонов под погрузку.

ОАО «РЖД» устанавливает нормативы отчислений от провозной платы для «Рефсервис» в размере:

70 % – за перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах;

30 % – за перевозку нескоропортящихся грузов; 30 % – за перевозку грузов в вагонах-термосах.

Основная часть полученной компанией «Рефсервис» провозной платы перечисляется им железной дороге с последующим перечислением этих средств в ОАО «РЖД».

Распределение полученных средств «Рефсервис» производит между депо – участниками перевозочного процесса вышеуказанным порядком, но без участия дорог.

В результате непродолжительной деятельности «Рефсервис» не накоплено достаточного опыта для оценки эффективности работы и взаимоотношений с железными дорогами-перевозчиками и распределения финансовых потоков между причастными сторонами и депо приписки рефрижераторных вагонов.

202

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ

На основании плана перевозок ОАО «РЖД» разрабатывает технический план, призванный обеспечить безусловное выполнение плана перевозок. Технический план предусматривает мероприятия по усилению провозной и пропускной способности участков, станций, приобретение потребного количества подвижного состава и т. д.

Все грузы по характерным признакам сгруппированы в укрупненные группы. Перечень определенных групп называют номенклатурой. Так, в группу «Мясо и масло животное» входят сыр, брынза, колбасы, яйцо; в группу «Рыба» – все рыбные продукты и рыбий жир и т. д. К наиболее многочисленной по наименованиям относится группа «Картофель, овощи и фрукты». В нее входят все виды свежих овощей, арбузы, дыни, соленые, маринованные и сушеные овощи, яблоки, ягоды и сухофрукты. Рыбные, мясные и плодоовощные консервы, вино и минеральные воды и ряд других скоропортящихся грузов входят в номенклатурную группу «Остальные продовольственные товары».

Все скоропортящиеся грузы включены в два из одиннадцати разделов единой тарифно-статистической номенклатуры, утвержденной Государственным комитетом по ценовой политике. В раздел 1 «Продукция сельского хозяйства» включены овощи и картофель свежие, бахчевые культуры, фрукты и ягоды свежие, растения сухие и живые, молоко и молочные продукты, кроме консервов в жестяных и стеклянных банках, яйца птиц.

В раздел 9 «Продукция пищевой промышленности» включены консервы, напитки, вода, лед, рыба, рыбопродукты и моллюски, мясо и мясопродукты, жиры растительные и животные.

Последовательность, сроки разработки планов регламентированы требованиями, изложенными в Правилах перевозок грузов.

Особенностью планирования перевозок скоропортящихся грузов является то, что приходится принимать во внимание виды на урожай, резко выраженный сезонный характер предъявления их к перевозке, причем не только в пределах квартала, но и месяца, а иногда и декады, а также дальность перевозок с учетом допускаемых технологических сроков нахождения в пути того или иного груза. Эти особенности отражены Транспортным уставом железных дорог, в соответствии с которым сельскохозяйственные продукты перевозят как по плану, так и по предъявлению без ограничения. Заявки на перевозки в этом случае подают в отделения и управления дорог за 5 дней до начала погрузки.

204

7. Правила и условия перевозки скоропортящихся грузов

7.2. СРОКИ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

Железные дороги обязаны своевременно доставить груз по назначению, в противном случае они несут материальную ответственность перед его получателем в размерах, установленных Транспортным уставом железных дорог. Для скоропортящихся грузов установлены следующие сроки доставки:

–уставный (Ту), в течение которого, согласно Уставу железных дорог, грузы должны быть доставлены получателю (рассчитывается);

–технологический (Тт), в течение которого груз при выполнении установленных Правилами перевозок условий может находиться в пути без понижения качества (устанавливается грузоотправителем в качественном удостоверении);

–предельный (Тпр), установленный Правилами перевозок для каждого груза в зависимости от рода и термической обработки груза, типа подвижного состава, климатического периода перевозки и способа перевозки. Мороженые грузы в рефрижераторных вагонах могут перевозиться практически без ограничения срока.

Скоропортящиеся грузы можно принять к перевозке, если уставный срок не превышает предельного и технологического. Уставный срок доставки зависит от дальности перевозок и скорости доставки:

Т у = Топ + L + ∑Т доп ,

Vуч

где Топ – время на операции по отправлению и прибытию грузов, 2 сут; L – расстояние перевозки, км; Vуч – скорость доставки, установленная Правилами перевозок грузов, зависит от дальности перевозки; ΣТдоп – дополнительное время на выполнение различных операций, задерживающих передвижение груза: при переадресовке – 0,5 сут, прибытие – отправление – 2 сут, при перевозках с переправой паромом через реки, море – 1 сут, при перегрузке с узкой колеи на широкую или наоборот – 1 сут, пересечение государственной границы – 1 сут и т. д.

Рассчитанный по формуле уставный срок доставки округляется в большую сторону до целых суток.

205

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ

7.3. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ СО СКОРОПОРТЯЩИМИСЯ ГРУЗАМИ

Совокупность особенностей скоропортящихся грузов и требований, предъявляемых к железнодорожному транспорту при перевозках, пунктам образования вагонопотоков, время года перевозок, дальность их следования, наименование (группа) скоропортящихся грузов, тип подвижного состава, в котором перевозятся скоропортящиеся грузы, заданный режим перевозок и надежность его обеспечения определяют пути организации вагонопотоков.

Скоропортящиеся грузы подразделяются на следующие три группы:

1.Грузы особо срочной доставки, продолжительность транспортировки которых ограничена, но при этом необходима полная надежность обеспечения режима перевозок (ранние овощи и фрукты, клубника, другие ягоды, абрикосы, персики, зелень свежая, живая рыба, раки, икра непастеризованная, эндокринное сырье, лед водный, дрожжи хлебные).

2.Грузы срочной доставки, продолжительность транспортировки которых ограничивается, но режим перевозки допускает определенные в заданных пределах колебания (охлажденное мясо, мясопродукты, птица битая, дичь, рыба и сельдь слабосоленая, сельдь холодного копчения, продукты растительного происхождения, не поименованные выше, молоко, молокопродукты, яйца, пиво).

3.Грузы, срок доставки которых не ограничен. При перевозке допускаются колебания режима (мороженые грузы, консервы, вина). Эти грузы относятся к разделу срочных из-за высокой стоимости как самих грузов, так и подвижного состава и его обслуживания.

Пункты зарождения вагонопотоков подразделяются по производительности и периодичности действия.

По производительности пункты зарождения вагонопотоков подразделяются на мощные, обеспечивающие в сутки один поезд и более для заданного направления, средние, обеспечивающие ежесуточно ядро для поездов заданного направления; маломощные, ежесуточно поставляющие в систему одиночные вагоны.

По периодичности действия пункты подразделяются на систематические, обеспечивающие в течение года устойчивые вагонопотоки, периодические, действующие в определенный срок, строго ограниченный по времени период года, эпизодические, поставляющие продукцию один или несколько раз в год.

206

7. Правила и условия перевозки скоропортящихся грузов

Важнейшим фактором, определяющим организацию вагонопотоков, является норматив стоимости вагоно-часа изотермического вагона.

Организация вагонопотоков со скоропортящимися грузами предусматривает некоторые особенности. Во-первых, изотермические и крытые вагоны с этими грузами следуют в поездах ускоренного продвижения, что дает экономию вагоно-часов в пути. Во-вторых, рефрижераторные вагоны в пути следования имеют меньше задержек изза отказа подвижного состава, так как он отличается более высокой надежностью в эксплуатации. В-третьих, ускоренная доставка груза способствует лучшему сохранению его качества, меньшим потерям во время перевозок.

Условия маршрутизации перевозок скоропортящихся грузов определяются неравенством

Nc(ΣTэк + ΣТэк.с + ч) ≥ Сс mc,

где Nc – среднесуточный вагонопоток скоропортящихся грузов; ΣTэк – общая приведенная экономия вагоно-часов на один вагон при пропуске через станции; ΣТэк.с – общая приведенная экономия вагоно-ча- сов на один вагон в пути следования в поездах с высокими скоростями продвижения; ч – эквивалент сохранности качества продуктов; Сс – параметр накопления состава со скоропортящимися грузами; mc – число вагонов в составе поезда.

Эквивалент сохранности качества продукта определяется расчет- но-эмпирическим путем в зависимости от типа вагона, его загрузки, вида груза и др.

Вагоны со скоропортящимися грузами организуют в скорые холодные грузовые поезда, ускоренные холодные грузовые поезда, молочные поезда. Составление плана формирования скорых и ускоренных поездов заключается в установлении станции формирования, расформирования, массы поезда, пунктов обслуживания и экипировки рефрижераторных вагонов, станций прицепки вагонов в пути следования. Основой для составления плана формирования скорых и ускоренных поездов являются плановые вагонопотоки, анализ выполненных вагонопотоков, намечаемые изменения в направлении перевозок, размещение и мощность пунктов обслуживания РПС.

Скорые поезда формируют из рефрижераторных вагонов, живорыбных вагонов. Они следуют от пункта формирования до пункта назначения без переработок и технологических остановок. Скорые

207

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ

поезда подразделяются на поезда постоянного обращения, функционирующие в течение года, и временные (эпизодические), предназначенные для перевозки краткосезонных грузов (ранние овощи, живая рыба и др.). Поезда постоянные и временные предусмотрены планом формирования. Временные поезда вводятся в действие на определенный период времени приказом начальника Главного управления перевозок (ЦД) ОАО «РЖД». Груженые живорыбные вагоны, а также АРВ с особо ценными грузами общим количеством не более двух вагонов по приказу ОАО «РЖД» можно включать в состав скорых пассажирских поездов.

Ускоренные поезда формируют из рефрижераторных вагонов, специальных крытых вагонов для перевозки живности, крытых вагонов со скоропортящимися грузами, разных изотермических вагонов. Ускоренные поезда до установленной весовой нормы дополняют другими вагонами, следующими до и далее пункта назначения ускоренного поезда. Ускоренные поезда в пути следования имеют технологические остановки, связанные с обслуживанием скота, техническим осмотром АРВ.

При отсутствии на данном направлении скорых и ускоренных поездов рефрижераторные вагоны включают в первый сквозной поезд, соответствующий назначению вагонов со скоропортящимися грузами. Крытые вагоны со скоропортящимися грузами включают в сквозные поезда по плану формирования; при отсутствии сквозных поездов разрешают подформировывать их в участковые поезда.

Молочные поезда предназначены для обеспечения крупных промышленных центров молоком и молочной продукцией. Они формируются из АРВ, 5-вагонных секций, молочных цистерн-термосов. На каждом направлении, примыкающем к промышленному центру и имеющем предприятия, производящие молочную продукцию, предусматривают пару поездов. От промышленного центра, где расположен городской молокозавод, к пристанционным молокозаводам или молочным фермам развозят порожнюю тару и порожние цистерны, в обратном направлении к промышленному центру перевозят молоко и молочную продукцию.

По почину работников Уссурийского рефрижераторного депо началось движение за повышение уровня маршрутизации. Работники депо предложили челночное движение объединенных в единый маршрут нескольких рефрижераторных секций между морскими портами Дальнего Востока и станциями западных районов страны, куда эта

208

7. Правила и условия перевозки скоропортящихся грузов

продукция доставляется и откуда в эти секции грузят фрукты, овощи для нужд Сибири и Дальнего Востока. Челночные маршруты могут быть отправительскими и ступенчатыми. Безусловно, организация челночных маршрутов требует большой работы по планированию и управлению как грузопотоков, так и подвижного состава.

7.4.ОРГАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

7.4.1.Выбор подвижного состава

Основные условия правильной организации перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающие доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, следующие:

–подготовка груза отправителем полностью соответствует правилам;

–предъявление только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке;

–выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов;

–погрузка и укладка грузов в вагоны в соответствии с Правилами перевозок и Техническими условиями (ТУ);

–отгрузка маршрутами и укрупненными группами вагонов;

–ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути.

Необходимо учитывать климатические условия района погрузки и предположительного направления перевозки. Обычно год разбивают на четыре календарных периода: летний, зимний и два переходных (от зимы к лету и от лета к зиме). Последние по способам организации и обслуживания перевозок друг от друга не отличаются.

В зависимости от периода выбирают способ перевозки, порядок оборудования подвижного состава, устанавливают допустимое время нахождения в пути и решают другие вопросы.

При выборе способа перевозки учитываются климатические условия не только дороги отправления, но и транзитных и дороги назначения с учетом времени следования. Так как каждый вид подвижного состава требует определенного обслуживания в пути следования, от этого зависит скорость его продвижения и соответственно время следования (доставки) груза. Скорость продвижения отдельных типов подвижного состава приведена в Правилах перевозки скоропор-

209

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ

тящихся грузов. Подвижной состав необходимо выбирать исходя прежде всего из обеспечения сохранности груза. В крытых вагонах можно перевозить поздний картофель, вино, напитки, консервы, минеральную воду, стойкие виды плодоовощей, лук, яблоки и груши осенних и зимних сортов, виноград, свеклу, морковь, капусту среднюю и позднюю, бахчевые и некоторые другие грузы в летний и переходный периоды без ограничения или в течение ограниченного срока перевозки в зависимости от наименования груза.

Некоторые грузы (мясные консервы, рыбу вяленую и холодного копчения) разрешается перевозить в крытых вагонах в течение всего года.

В летний и переходный периоды могут перевозиться в крытых вагонах с непрерывным вентилированием на всем пути следования колбасы сырокопченые, рыба вяленая и холодного копчения, плодоовощи, неохлажденные яйца.

Плодоовощи и другие скоропортящиеся грузы, подморозка которых не допускается в переходный и зимний периоды, можно перевозить в изотермических вагонах без отопления при наружной температуре не ниже –7 °C и сроках транспортировки не выше 7 сут, а при температуре не ниже 0 °С и сроках перевозки до 4 сут – в крытых вагонах с закрытыми люками.

Рефрижераторные вагоны следует использовать, в первую очередь, для перевозки низкотемпературных, мороженых, охлажденных, наиболее ценных и малостойких грузов на дальние расстояния. В них разрешается перевозить все скоропортящиеся грузы, за исключением соленой рыбы и сельди в бочках, залитых тузлуком, а также плодов и овощей, картофеля, не упакованных в тару. С разрешения ОАО «РЖД» или «Рефсервиса» можно загрузить секцию соленой рыбой в бочках, если грузоотправитель засыпал пол вагона слоем опилок, чтобы предохранить его от загрязнения при возможной утечке тузлука.

Охлажденное мясо подвесом на крючьях перевозят только в тех 5-вагонных секциях и АРВ, которые оборудованы крючьями. Если охлажденное мясо предъявляется к перевозке в стоечных поддонах, то его можно перевозить во всех 5-вагонных секциях и АРВ. Следует учитывать также, что загружать АРВ назначением на дороги, где нет ПТО АРВ, нельзя. Погрузка, выгрузка скоропортящихся грузов в основном осуществляется на подъездных путях. Некоторые предприятия при отсутствии собственных подъездных путей могут осущест-

210