Книга Вальт ЖД Хладотранспорт

Холодильное оборудование размещено в вагоне-машинном отделении и состоит из двух машин двухступенчатого сжатия. При температуре наружного воздуха до +150С холодильные машины работают с одноступенчатым сжатием, а при более высоких – с двухступенчатым, с полным промежуточным охлаждением.

В комплект каждой машины входят: вертикальный аммиачный компрессор низкого давления, компрессор высокого давления, маслоотделители, ресивер ёмкостью 90 л; промежуточный сосуд (охладитель) ёмкостью 45 л; кожухотрубный испаритель, для охлаждения рассола, циркулирующего по грузовым вагонам, с поверхностью теплопередачи 35 м2, центробежный рассольный насос производительностью 35 м3/час, с электродвигателем мощностью 9,2 кВт, конденсатор с воздушным охлаждением, поверхность охлаждения 540 м2, расчётная нагрузка конденсатора 90000 Вт. Подаёт воздух на конденсатор вентилятор производительностью 50000 м3/час, с электродвигателем мощностью 14 кВт. Каждая холодильная установка имеет устройство автоматического регулирования подачи аммиака в испаритель в виде барорегулирующего вентиля, который соединён с поплавковой камерой.

4.3. Пятивагонные рефрижераторные секции

Опыт показал, что в рефрижераторных поездах и 12-вагонных секциях с аммиачными холодильными установками и рассольной системой охлаждения невозможно стабильно поддерживать в грузовом помещении низкую температуру. Поэтому в 5-вагонных рефрижераторных секциях в каждом вагоне установлены две одинаковые холодильные установки, работающие на хладоне-12. Энергией они снабжаются от центральной ди-

зель-электростанции. Работа их полностью автоматизирована. Испарители (воздухоохладители) холодильных установок размещены в грузовых помещениях, а компрессорно-конденсаторные агрегаты - в машинных отделениях в торцах вагонов.

Непосредственное охлаждение 5-вагонной секции экономичнее рассольного, что обуславливается отсутствием промежуточных передатчиков холода (рассола) и наличием одного температурного перепада между охлаждающим воздухом в вагоне и кипящим холодильным агентом. Кроме того, нет расхода электроэнергии на работу рассольных насосов, а также дополнительной тепловой нагрузки на установку от превращения работы насоса в тепло. Однако из-за небольшой аккумуляционной способности непосредственного охлаждения требуется расход энергии на работу вентиляторов, что увеличивает тепловую нагрузку на холодильную установку, эквивалентную работе электродвигателей вентиляторов в грузовом помещении.

Обладая меньшей грузоподъемностью, чем поезда и секции с рассольной системой охлаждения, пятивагонные секции лучше соответствуют сложившейся структуре потоков скоропортящихся грузов. Этим подвижным составом можно охватить лишь около 30% всех перевозок, перевозку остального грузопотока целесообразно осуществлять одиночными вагонами и контейнерами.

На сети железных дорог страны эксплуатируются пятивагонные секции трёх типов (рис. 4.5).

Пятивагонные секции БМЗ (Брянского машиностроительного завода) предназначены для перевозки скоропортящихся грузов, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от –20 до +120С при

182

температуре наружного воздуха от +30 до –450С, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25 до +40С в течение 60 часов.

В этом диапазоне температур возможен выбор следующих режимов перевозок грузов: от –6 до -120С (мороженных), -180 и ниже (низкотемпературных), от 0 до -30С (охлаждённое мясо и др.), от +11 до +130С (бананы), от +9 до +150С (виноградное вино, биопрепараты), от +2 до +50С (плодоовощей).

Секция состоит из четырёх вагонов-холодильников и одного специального, размещенного в середине секции. Вагоны построены по габариту 1-Т. Длина грузового вагона 21 м. (рис. 4.6). Вагон четырёхосный, установлен на тележки ЦМВ с подшипниками качения и оборудован автоматическим тормозом (МТЗ-270) и автосцепкой (СА-3). Для предупреждения случайных расцепок на головках автосцепок установлены стопорные болты. Кузов цельнометаллический, сварной конструкции с несущими гофрированными стенами. Рама облегченной сварной конструкции, имеет хребтовую балку. Наружная обшивка стен и крыши выполнена из стального гофрированного листа толщиной 2 мм; внутренняя обшивка стен грузового помещения - из алюминиевых листов толщиной 2 мм с вертикальными гофрами, а обшивка потолка - из древесноволокнистых плит толщиной 44 мм.

Между наружной и внутренней обшивками стен и крыши находится теплоизоляция из мипоры, обернутой гидроизоляционной пленкой. В последнее время используется полистирол. Толщина теплоизоляции в продольных стенах 217 мм, в торцевых 290 мм и в крыше 234 мм. Пол грузового помещения состоит из деревянных брусьев, уложенных поперёк хребтовой балки на металлический настил. Между брусьями размещена теплоизоляция из мипоры или полистирола толщиной 185 мм в гидроизо-

183

ляционной плёнке. Поверх брусьев вдоль вагона нашит деревянный дощатый пол толщиной 45 мм, который покрыт листовой резиной толщиной 4 мм. В полу - два отверстия с гидравлическими затворами. Расположены они по диагонали и предназначены для слива из грузового помещения промывочной воды и конденсата. Коэффициент теплопередачи ограждения кузова вагона не более

0,36 Вт/м2 0К.

Для перевозки охлажденного мяса часть секций выпускается с грузовыми вагонами, оборудованными балками с крючьями для подвески мясных туш.

На пол уложены решетки 3 (рис. 4.6) из алюминиевых сплавов с резиновыми амортизаторами на опорах. Размер решеток - 1190*1179 мм, их 36 штук. Прочность решеток допускает езду по ним погрузчиков с нагрузкой на колесо до 1.2 тонны. Решетки шарнирами прикреплены к боковым стенам вагона и могут удерживаться около них в поднятом состоянии. Погрузочная дверь 2 одностворчатая, прислонного типа с дверным проемом высотой 2000 мм и шириной 2200 мм.

184

Рис. 4.5. Композиция пятивагонных секций

Вторце каждого грузового вагона размещено машинное отделение,

вкотором один над другим установлены два компрессорноконденсаторных агрегата 7 и электрощит 9. Над воздухоохладителем 6 размещены электрические печи. Воздухоохладитель оборудован двумя вентиляторами 5 и отделён от грузового помещения щитом 4. При вентилировании вагона свежий воздух поступает в заборное отверстие 8, смешивается с тёплым (при отоплении) и холодным (при охлаждении) воздухом, а затем эта смесь направляется в грузовое помещение. Мощность электродвигателя вентилятора-циркулятора -1 кВт (всего 4 кВт) и электропечей - 5 кВт.

Выпускается воздух через дефлектор 1, который сообщен с грузовым помещением каналом, расположенным в торцевой стене вагона. Отверстия для входа и выхода воздуха перекрыты заслонками, рукоятки приводов которых выведены наружу. На рис. 4.7 показана циркуляция воздуха в грузовом помещении вагона.

Машинное отделение имеет двери для монтажа компрессорноконденсаторного агрегата. Компрессорно-конденсаторный агрегат, воздухоохладитель и электропечи образуют холодильно-отопительную установку ВР-1 (ВР-1м), (рис.4.8). Холодопроизводительность её при перевозке мороженого груза – 6600 Вт, а при охлаждении свежих плодов и овощей – 13700 Вт. Теплопередающая поверхность воздушного конденсатора - 90 м2, а воздухоохладителя -175 м2. Работа холодильной установки и электропечей автоматизирована. Компрессоры холодильных установок оборудованы приборами автоматики: реле контроля смазки, реле низкого (прессостат) и высокого (маноконтроллер) давления, автоматический регулятор давления.

Рис. 4.6. Грузовой вагон БМЗ

Рис. 4.7. Схема циркуляции воздуха

1, 3 – воздуховоды; 2 – напольная решетка; 4 – верхняя заслонка; 5 – вентилятор; 6 – электропечь; 7 – воздухоохладитель; 8 - заслонка

188

Для разгрузки электродвигателя компрессора в момент пуска предусмотрена байпасная линия с соленоидным вентилем. Предотвращает протекание фреона с нагнетательной стороны во всасывающую полость во время пуска обратный клапан, установленный перед конденсатором. Снимают снеговую шубу с воздухоохладителя горячими парами фреона. Мощность электродвигателя компрессора -10 кВт.

Температура контролируется дистанционно при помощи логометров, установленных в машинном отделении каждого вагона и в дизельном помещении специального вагона. В грузовом вагоне установлены четыре термометра сопротивления (датчики), из них два - на входе и выходе воздуха из воздухоохладителя, один - на боковой стене у дверного проёма и один - на гибком проводе, что позволяет помещать его в любом месте, в том числе и в грузе. В некоторых конструкциях датчик на гибком проводе отсутствует. Показания температуры снимают переносной телеметрической станцией. Имеются также приборы для дистанционного автоматического записывания температуры по двум точкам в каждом вагоне.

В специальном (служебном) вагоне (рис. 4.9) находится в торце вагона аккумуляторное помещение, отделение для отдыха бригады, котельная, туалет, салон-кухня, щитовое и дизельное отделения. В последнем размещены: масляный бак 1, верстак 2, дизель-генераторы 4 и 5, ручной топливный насос 6, коробы охлаждения радиаторов 3 и 9, топливный насос 17, масляный насос 19, ящик для аккумуляторных батарей 20 и короб фильтров воздуха 21, вентиляторы 18 и др. В щитовом отделении смонтирован главный распределительный щит 16, установлены пристенный шкаф для спецодежды, переговорный аппарат для связи дежурного механика с механиками, работающими в машинных отделениях грузовых вагонов, письменный стол.

В солоне-кухне размещено необходимое бытовое оборудование для обслуживающей бригады (стол, кресла, телевизор, радиоприёмник, холодильник, плита для приготовления пищи, умывальник и др.). Котёл 12 и насос 13 отопления находятся рядом с выходной дверью 14. В дизельном отделении под крышей вагона и под вагоном находятся топливные баки 8; над салоном-кухней - бак для бытовой воды 10 и бак для технической воды 11; отделение для отдыха бригад оборудовано диваном-кроватью 15, шкафами, тумбочкой и др.

190