1 Анализ грузо- и вагонопотоков

1.1 Характеристика железнодорожного узла и промышленного района.

Железнодорожным узлом называется комплекс станций, главных и соединительных путей в пункте пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий, обеспечивающих пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую, переформирование поездов, а также передачу вагонов, следующих с переработкой и пересадку пассажиров. Кроме того, узлом можно назвать комплекс технологически связанных станций, расположенных на одной магистрали и совместно обслуживающих крупный город или промышленный центр.

Остановимся подробнее на железнодорожном узле, предложенном в данном курсовом проекте. Его схема изображена на рис. 1.1.

Рис.1.1 Схема узла рассматриваемого в данном курсовом проекте.

Для обслуживания грузового движения в узле имеется сортировочная станция, на которой выполняется операции по расформированию и формированию грузовых поездов и пропуску транзитных поездов.

В узле расположены также грузовая станция, расположенная в промышленном районе и имеют удобную связь с сортировочной станцией и хорошие подъезды из города. На грузовой станции выполняются операции по погрузке, выгрузке вагонов, по кратковременному хранению груза, оформлению документов и т.д. Грузовая станция относится к станциям тупикового типа.

К грузовой станции примыкают два подъездных пути (ПП1 и ПП2) с соответствующим путевым развитием.

Вагоны, пришедшие в данный узел назначением на данную грузовую станцию, поступают в начале на сортировочную станцию, откуда местный вагонопоток в составе передаточных поездов и маршрутов направляется на грузовую станцию, где передаточные поезда расформировываются, а маршруты после выполнения приемосдаточных операций подают на подъездные пути. После расформирования передаточных поездов вагоны подбирают и подают на грузовые фронты для выполнения грузовых операций.

Для обслуживания пассажирского движения имеется пассажирская станция, расположенная ближе к основным жилым районам города и имеющая соответствующие обустройства.

1.2. Определение технической нормы загрузки вагона

Техническая норма загрузки вагона – количество груза по массе, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъемности.

Для повагонных (мелких) отправок тарно-штучных грузов величина определяется исходя из массы пакетаи числа ярусов погрузки груза в вагоне. Расчетследует вывести из условия, что в условном крытом вагоне размещается следующее количество пакетов ():

- при одноярусной погрузке – 32 пакета;

- при двухъярусной погрузке – 64 пакета;

- при трехъярусной погрузке – 92 пакета.

Величина для тарно-штучных грузов определяется умножением заданных величин, т/ваг:

(1.1)

Для грузов, перевозимых в крупнотоннажных и среднетоннажных контейнерах, техническая норма загрузки на вагон:

(1.2)

где – количество условных контейнеров, устанавливаемых на

платформу, конт/ваг;

- загрузка условного контейнера, т/конт.

Под условным контейнером понимают контейнерную единицу с определенными объемными и весовыми, наиболее часто используемую для транспортировки железнодорожным транспортом и применяемую в расчетах параметров контейнеропотоков, складов, отчетных данных и в других случаях.

Загрузка условного среднетоннажного контейнера, т/конт:

(1.3)

где – доли в общем контейнеропотоке соответственно

контейнеров грузоподъемностью 3 и 5 т;

–техническая норма загрузки.

Для тяжеловесных грузов , т/ваг:

(1.4)

Технические нормы загрузки по остальным видам грузов не должны быть более грузоподъемности принятых типов вагонов.

λ=(1.5)

Коэффициент использования вместимости вагона:

(1.6)

где – погрузочный объем кузова, м³;

- полный объем вагона, м³.

Полный (геометрический) объем вагона – произведение ширины кузова вагона на его длину и высоту; погрузочный (полезный) объем – та часть полного объема вагона, которая реально может быть использована для загрузки грузом определенного рода.

(1.7)

где – объемная плотность груза, т/м³.

Сформируем пакет и определим техническую норму загрузки вагона при заданной массе и размерах ящика. Тарно-штучный груз перерабатывается вилочным электропогрузчиком.

Масса одного места, кг	Размеры ящика	Размер поддона, мм
25	0,40х0,30х0,20	1200х800х130

Рис. 1.2 План размещения ящиков на поддоне

(типоразмер поддона 1200×800)

1. Определение количества рядов.

r¹= (1900-130)/200 = 9 рядов,

r²= (1350-130)/200 = 7 рядов,

r³= (900-130)/200 = 4 ряда.

2. Количество ящиков на поддоне

n¹= 6*9 = 54шт

n²= 6*7 = 42шт

n³= 6*4 = 24шт

3. Масса пакета.

G_пак¹ = 25*54 = 1350 кг

G_пак² = 25*42 = 1050 кг

G_пак³ = 25*24= 600 кг

4. Количество пакетов.

При одноярусной погрузке 32 пак/ваг, при двухъярусной погрузке 64 пак/ваг, при трехъярусной погрузке 92 пак/ваг.

5. Техническая норма загрузок.

Р_тех³ = 92*0,600= 55,2 т/ваг.

Вывод: из данных расчетов выбираем трехъярусную погрузку пакетов в вагоне, следовательно, масса пакета составит 0,600 т.

Для грузов, перевозимых в крупнотоннажных контейнерах, статистическая нагрузка вагона определяется по формуле:

q_ст=11* q_ку , т/ваг,

11 - количество условных контейнеров, размещающихся в вагоне, шт;

q_ку – загрузка контейнера, т/конт.

Согласно варианту:

Р_тех=11*2,0=22,0т.

При перевозке тяжеловесных грузов:

Р_тех=0,60,8 Р_гр.

Согласно варианту:

Р_тех=0,7*73=51,1 т.