Единство предприятия характеризуется общностью территории, назначением продукции и процессом ее производства, единством учета, отчетности, материальных и финансовых ресурсов, экономическими результатами работы, фондами оплаты труда и экономического стимулирования.

Модернизация эффективна, когда темпы роста прибыли превышают темпы роста стоимости фонда производственных средств.

Заводы по ремонту подвижного состава (по количеству баллов) принадлежат в основном ко 2-ой и 3-ей группам. Это деление имеет большое значение при планировании фонда заработной платы.

Различия между заводами по ремонту ПС и отраслевыми линейными (локомотивные и вагонные депо) предприятиями заключаются в назначении, целях и функциях, а также в степени производственно-хозяйственной самостоятельности.

Продукция линейных производственных предприятий может быть разнообразной, законченной или промежуточной, без которой не может быть закончена продукция. Работа (продукция) локомотивных депо по эксплуатационной деятельности является важнейшей промежуточной (т/км брутто, лок/км, лок/ч – важнейшие количественные показатели).

Удельный вес подвижного состава локомотивных и вагонных депо составляет 85% стоимости ОПФ депо.

Категория восстановительного поезда определяется по грузоподъемности кранов, находящихся на их вооружении (от 12,5 до 100т).

3. Организация ремонта в локомотивных и вагонных депо

Крупные депо выполняют ремонты ТР-3 и большие периодические ТР-2 ремонты приписного парка локомотивов, а также локомотивов других депо и дорог. Ремонтные депо выполняют в основном текущие виды ремонтов: ТР-2, ТР-3 одной или нескольких «родственных» серий подвижного состава.

Эксплуатационные депо выполняют перевозочную поездную и все виды маневровой работы, ТР-1 – малый периодический ремонт, ТО-3 и ТО-4 приписных к депо электровозов и тепловозов, а также электропоездов.

Расположение депо должно обеспечивать установленное техническим планом размеры движения поездов, наилучшее использование локомотивов, высокое качество их обслуживания, ремонта и производительности труда.

Основные депо размещены как правило на участковых и сортировочных станциях, а также в крупных ЖД узлах. Расстояние между депо приписки локомотивов в среднем 300 км. Средняя протяженность участков обращения локомотивов на сети – 500 км.

По объему работы локомотивные депо делятся на 4 группы. Отнесение к той или иной группе локомотивного депо определяется по числу баллов, нормам, установленных департаментом. По балльной системе депо присваиваются группы:

1. Более 300 баллов.

2. От 135 до 300 баллов.

3. От 60 до 135 баллов.

4. До 60 баллов.

Вид работы	Электрификация секции	Секции электропоезда	Тепловозная секция
ТР3	5	5	5
ТР2	3	3	4
ТР1	1	1	2

Вид работы	Электрификация секции	Секции электропоезда	Тепловозная секция
ТО3	0,3	0,3	0,5
ТО4	0,3	0,3	0,5
ТО2; 100 локомотиво-секий, электросекций, электропоездов	1	1	1
Локомотивных единиц после 10000 км пробега	1	0,5	1

Производственная мощность предприятия – это максимальный годовой выпуск продукции с учетом проведения ППР (планово-предупредительный ремонт), внедрения достижений НТП и совершенствования организации производства.

Задача организации производства ремонта подвижного состава

Задачи производства:

1. Обеспечение высокого уровня организации труда и производства, внедрение НОТ и повышение ее эффективности.

2. Широкое применение автоматических манипуляторов (промышленных роботов).

3. Улучшение условий труда, повышение его производительности, совершенствование, нормирование и стимулирование труда.

4. Рациональное использование рабочего времени, сокращение его непроизводительных затрат.

5. Повышение коэффициента сменности работы машин и оборудования.

6. Улучшение использования производственных мощностей и основных фондов.

7. Снижение материалоемкости производства, увеличение отдачи основных фондов на основе интенсификации производства и ускорения НТП.

8. Повышение качества и надежности выпускаемой продукции и услуг.

9. Повышение технической оснащенности труда, внедрение комплексной механизации и автоматизации ПП, и сокращение численности работников, занятых ручным трудом.

10. Совершенствование ремонтной базы ЖДТ.

Организация основного производственного процесса заключается в создании наиболее эффективной производственной структуры предприятия в целом.

Организация производственного процесса основывается на:

1. Специализации

2. На пропорциональности развития и работы цехов и бригад в единицу времени.

3. На параллельности выполнения отдельных частей производственного процесса.

4. На прямоточности, требующей, что бы каждый этап ПП был минимален.

5. На непрерывности – необходимость полного устранения или сокращения перерывов ПП.

6. На ритмичности, предполагающей выпуск в разные отрезки времени одинакового или возрастающего количества продукции.

Специфические задачи заводов по ремонту ПС:

1. Обеспечение высококачественного бездефектного ремонта.

2. Образцовое ТО всех технических средств, механизмов и т.д.

Рациональная организация ПП включает:

1. Совершенствование методов всех видов технологических процессов.

2. Оптимизация и планирование показателей производственно-финансовой работы предприятия.

3. Установление правильных экономических взаимоотношений предприятия с другими организациями.

4. Внедрение новых технических средств и обновление оборудования.

5. Осуществление конкретных мероприятий по улучшению условий труда и отдыха работников.

6. Мероприятия по охране ОС.