Преподаватель: Чернышова Лидия Ивановна.

Дисциплина – экономика железнодорожного транспорта

Учебник – Терёшина «Экономика ЖДТ»

Рачек С.В. Икалин «экономика и планирование железных дорог»

Тема №1 Предмет, содержание и задачи курса.

Транспорт как сфера материального производства, его значение и особенности

Объектом изучения экономики транспорта является транспортная деятельность.

Предметом изучения экономики транспорта является производственные отношения и экономические интересы, которые возникают между:

1. Трудовыми коллективами железнодорожного транспорта и другими отраслями хозяйства, между населением и обслуживающим транспорт работниками.

2. Между взаимодействующими трудовыми коллективами транспортных компаний во взаимодействии и сотрудничестве с трудовыми коллективами других видов транспорта и других отраслей экономики на федеральном и региональном уровне.

3. Взаимоотношения и взаимодействие внутри коллективов и предприятий.

Закон с проса и предложения – используется при планировании и прогнозировании перевозок.

Закон стоимости – основной закон товарного производства и рынка, который регулирует связи между товаропроизводителями и потребителями (между предприятиями и клиентурой).

Закон накопления – выражает объективную необходимость систематического использования части прибавочного продукта (использование части прибыли) для расширения, обновления и качественного совершенствования материального и нематериального производства, для улучшения структуры и качества оказываемых структур.

Закон денежного обращения – определяющий количество денег, которые необходимы в данный момент для обеспечения рыночно-товарного обращения.

Факторы транспортного производства.

Производственная функция - зависимость между любым набором факторов производства и максимально возможным объемом продукции, который может быть произведен с помощью этих факторов.

Альфа (d) – трудовые ресурсы. На ж/д контингент распределяется на эксплуатационный и не эксплуатационный.

K (капитал) – выражен в основных фондах, которые подразделяются на производственные и не производственные и так же выражен в финансовых активах.

T (земля) – подразумевается та земля, что отводится для построения инфраструктуры и пользуются ей только железнодорожники.

R (прочие ресурсы) – топливо, вода, энергия и так далее.

I (информация).

Транспортная система страны и место в ней железнодорожного транспорта.

ТС – это совокупность различного пассажирского и грузового транспорта, обслуживающих процессы производства, сферы материального обращения и перемещения людей.

Транспорт который обслуживает непосредственно технологические процессы производства внутри предприятия – называют внутрипроизводственным или промышленным.

Перемещение различных видов товарной продукции между производителями и потребителями, порождаемые территориальным разделением труда – выполняет транспорт сферы обращения, который называют магистральным транспортом общего пользования.(универсальные виды транспорта).

Доля железнодорожного транспорта в ВВП составляет 1,74 % (рыночная стоимость товаров или услуг, назначенная для потребления).

Стоимость основных фондов железных дорог свыше 13%

Эксплуатационная длина ж/д 85,2 тысяч километров (7% международной сети).

Железнодорожный транспорт выполняет свыше 25% грузооборота и 15% пассажирооборота железных дорог всех стран мира. Доля в грузообороте транспортной системы России более 43% (с учетом трубопроводного транспорта). Доля в пассажирообороте в транспортной системе России – 39%.

*на следующую неделю глядеть сравнительную характеристику всех видов транспорта*

Спрос, предложение и эластичность на транспортном рынке.

В основе спроса на грузовые перевозки лежат потребности клиентов по перемещению по конкретным маршрутам, в определенное время с определенной скоростью.

В основе спроса на пассажирские перевозки лежат потребности клиентов в поездках по конкретным маршрутам в определенное время и с определенным комфортом.

Предложение транспортной продукции основывается на наличии подвижного состава, технически оснащенных транспортных магистралей, контингента работников.

Эластичность спроса на перевозке – степень чувствительности клиентов к изменению транспортных тарифов. Она зависит от следующих факторов:

1. Доля транспортных расходов в бюджете потребителя. Чем она меньше, тем меньше ценовая эластичность спроса.

2. Наличие заменителей. Чем больше существует различных возможностей перевозки груза или поездки пассажиров по определенным корреспонденциям, тем выше эластичность спроса на транспортные услуги.

3. Степень необходимости транспортной услуги для потребителя. Чем она выше - тем меньше эластичность спроса.

4. Время. Ценовая эластичность спроса с течением времени будет изменяться в следствии изменения размещения производственных мощностей, а так же в следствии переориентации потребностей пассажиров.

Ценовая эластичность предложения – степень чувствительности перевозчиков к изменению уровня тарифов.

Возможность переориентации на производство других товаров и быстро, без чрезмерных затрат.

Наличие сопутствующих товаров. В качестве сопутствующих товаров на транспортном рынке являются перевозки грузов в порожнем направлении.

Таковое будет прежде всего будет определяться объемом перевозок в груженом направлении.

Время. Ценовая эластичность предложения после изменения тарифов на перевозки может быть Изначально невелика.

После ликвидации части основных фондов, предложение перевозок может быть более эластичным.

Показатели, характеризующие работу транспорта.

Количество перевезенных тонн груза/пассажиров – P,t ; a,A

Грузооборот – в тонно-километрах £PL

Пассажирооборот – в пассажиро-километрах £AL

£PL_прив = £PL+K£PL

K – коэффициент приведения.

Доходы от перевозок:

Эксплуатация железных дорог.

Производственная деятельность железных дорог, предприятия и подразделений, связанная с организацией и осуществлением перевозочного процесса.

Документы, регламентирующие эксплуатационную работу:

• Устав железных дорог

• Правка технической эксплуатации (ПТЭ)

• График движения поездов

• План формирования поездов

• Единые технологические процессы станций ж/д, а/т, морских и речных портов.

Система показателей плана подвижного состава.

Объемные показатели:

1я группа – выполненные циклы работ

2я группа – пробеги подвижного состава

3я группа – затраты времени подвижного состава

Качественные показатели:

1я группа – показатели использования подвижного состава (ПС) по мощности грузоподъемности состава и силе тяги локомотива

2я группа – показатели использования ПС по времени

3я группа – показатели, отражающие долю непроизводительной работы ПС

4я группа – обобщающие качественные показатели

Объемные показатели использования вагонов и локомотивов.

1Я группа.

Число погруженных вагонов - определяет объем станционной работы по подаче, уборке и включению вагонов в поезда.

Показатели приема вагонов – от соседних подразделений и сдачи груженных и порожних вагонов.

Работой называется сумма погруженных и принятых груженными вагонов с соседних дорог при выгруженных и сданных груженными из соседней дороги.

Uраб = Uпогр + Uпр. гр = Uвыгр + Uсд. Гр

По погрузке и выгрузке СЖД = 6500 погр и 6200 выгр.

2Я группа.

Пробеги вагонов - подразделяются видом движений, типам вагонов и состоянием.

∑nSобщ =∑ nSгр +∑nSпор

Пробег локомотива:

Общий пробег: ∑MSобщ = ∑MSлин + ∑MSусл

Линейный пробег: Сумма MSлин = Сумма MSглав + Сумма MS од + Сумма MSдв + Сумма MSподт

Условный пробег – «Горячий» простой по линии, работа поездного локомотива, следующего со сборным поездом, на маневрах, прочие работы.

«горячий простой» - простаиваем со включенным двиглом.

Пробег локомотивов во главе поездов.

∑MS = NS = ∑Plбр/Qбр

Одиночный пробег:

∑MSобщ = ∑MS

Дописать

3Я группа.

Вагоно-часы ∑nt – по виду движения, роду тяги и элементам перевозочного процесса

Локомотиво-часы – по виду движения, роду тяги и элементам перевозочного процесса.

∑Mt =

По показателям 3 группы определяют потребность в рабочем парке вагонов и эксплуатируемом парке локомотивов.

На основе объема эксплуатационной работы рассчитывают потребности в развитии технической базы транспорта, то есть приобретение ПС, развитие постоянных устройств и ремонтной базы.

Качественные показатели использования грузовых вагонов.

1. Статистическая погрузка вагона (Рст)

Р_ст = , тонн/вагон

2. Динамическая погрузка вагона – характеризует степень использования грузоподъемности вагона с учетом расстояния его пробега.

Р^гр­_дин = , тонн/ вагон

3. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка

Показывает какое количество тонн груза приходится в среднем на вагон рабочего парка на пути его следования и определяется делением нетто на общий пробег.

P^раб_пог =

4. Коэффициент порожнего пробега вагонов

А^пр_общ =

А^пор_гр =

5. Оборот вагона - характеризует продолжительность одного производственного цикла работы груженного вагона от момента погрузки до момента следующей погрузки.

Oв =

Ов=

Rn = Rгр + Rпор = Rгр (l+а^пор_гр)

R_п - полный вес вагона

Lв – вагонное плечо

Vтех – техническая скорость

V ус – участковая скорость

К мр – коэффициент местной работы =

t_гр – время нахождения вагонов под одной грузовой операцией

Кгр – вагонное плечо – среднее расстояние между техническими станциями

T_н – время нахождения вагонов на одной технической станции

6. Среднесуточный пробег вагона – характеризует расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в гружёном и порожнем состоянии в среднем в сутки.

S_п = , км/сутки

Rп =

S_п = , км/сутки на 1 вагон

Среднесуточный полезный пробег грузовых вагонов характеризует пробег вагона в гружёном состоянии за сутки полного оборота.

Sпол = , км/сутки

7. Среднесуточная производительность вагона – данный показатель характеризует количество тонно-километровой работы, приходящейся на один вагон рабочего парка в сутки.

П_в = = Р_{дин. нагр.}^раб. * S_в = Р_{дин. гр} * S_t*(1-a_{пор общ.)} =

S_в – парк вагонов

Улучшение показателей качества использования подвижного состава позволяет получить экономический эффект за счёт сокращения эксплуатационных расходов. Повышение статической и динамической нагрузок приводит к сокращению пробега вагонов, локомотивов и поездов. Кроме того, сокращается тонно-километровая работа, а так же потребный парк вагонов и локомотивов. Сокращение пробегов вагонов и локомотивов, вагоно- и локомотиво-часов позволяет снизить эксплуатационные расходы, связанные с движением поездов (расходы на топливо и электроэнергию), расходы на содержание локомотивных бригад, расход на ремонт и экипировку подвижного состава).

Коэффициент порожнего пробега – с уменьшением данного коэффициента сокращаются пробеги и потребный парк подвижного состава, а так же его работа в тонно-километрах Брутто, приходящаяся на единицу перевозок, в результате чего достигается экономия расходов на содержание локомотивных бригад, на топливо и электроэнергию для тяги поездов, снижаются затраты на ремонт вагонов и локомотивов.

Ускорение оборота вагонов способствует снижению себестоимости перевозок, повышению производительности труда, более быстрое освоение объема перевозок. Снижение себестоимости зависит от того, какие элементы вагона были улучшены.

Улучшение показателей сокращает вагоно-часы в поездах, на промежуточных станциях и на выполнение различных операций вне поезда. При сокращении вагоно-часов позволяет получить экономический эффект за счет сокращения эксплуатационных расходов, экономии парков вагонов и локомотивов, а так же возможном увеличении погрузочных ресурсов.

Поскольку оборот вагона связан обратной зависимостью со среднесуточным пробегом вагонов, то факторы, ускоряющие оборот вагона – определяют и рост среднесуточного пробега. Следовательно, увеличение среднесуточного пробега обеспечивает такой же эффект, что и ускорение оборота вагонов.

Показатели работы подвижного состава в пассажирском движении и экономическая эффективность их улучшения.

1. Средняя населенность пассажирского вагона – показывает число пассажиров, приходящихся в среднем на каждый вагон.

Р_н =

*Al – вагоно-километры

*nS_п – пробег пассажирских вагонов

Рост населенности вагона при стабильном пассажиро-потоке означает относительное сокращение вагонного парка, пробега поездов и локомотивов.

При снижении размеров пробега вагонов и локомотивов уменьшается расход топлива и электроэнергии на тягу поездов, высвобождается контингент проводников, если не меняется система обслуживания вагонов.

Кроме того, рост населенности приводит к сокращению эксплуатационных расходов, связанных с содержанием и ремонтом подвижного состава, с организацией работы локомотивных и поездных бригад.

2. Средний состав поезда – число вагонов, включаемых в пассажирские поезда

n_состав =

Увеличение числа вагонов в поезде означает увеличение его вместимости, экономическое значение увеличения составов поезда повышается в условиях, когда размеры движения пассажирских поездов ограничиваются пропускной способностью линии.

3. Участковая скорость – средняя скорость движения пассажирского поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях. Определяется делением поездо-километров на суммарное время нахождения пассажирских поездов на участке между станциями

V_уч =

4. Техническая скорость – средняя скорость движения пассажирского поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление.

V_тех =

*время движение поездов по участкам измеряется по поездо-часам.

Рост скорости движения даёт большой экономический эффект за счет снижения эксплуатационных расходов, уменьшения затрат трудовых ресурсов (поездные и локомотивные бригады), сокращение потребного парка вагонов и локомотивов. Но с этим могут возникнуть дополнительные издержки.

5. Оборот пассажирского состава – это время от момента отправления пассажирского состава в рейс со станции приписки до отправления в следующий рейс с этой же станции.

О_с =

2l – расстояние пробега.

V_м – средняя маршрутная скорость данного поезда в четном и нечетном направлениях.

Т_ф – время нахождения пассажирского состава в пункте формирования от момента прибытия до момента отправления.

Т_об – время нахождения пассажирского состава в пункте оборота.

6. Среднесуточный пробег пассажирского состава

S_сост =

На величину состава и оборот состава оказывают влияние скорости движения, а так же время простоя на станциях. Экономический эффект будет связан с высвобождением вагонного и локомотивного парков, экономии затрат на их содержание, на ремонт и амортизацию, на содержание локомотивных и поездных бригад.

7. Среднесуточный пробег пассажирского вагона

S_п =

8. Производительность пассажирского вагона – среднее количество пассажиро-километров, приходящихся на один пассажирский вагон.

Ппв=

Экономическая эффективность улучшения показателей использования локомотивного парка в грузовом движении.

Средний вес поезда, Брутто – учитывает вес перевозимого груза и вес тары вагонов.

Q_бр =

*Pl брутто – вес поезда

*NS – пробег поезда

Средний вес поезда, Нетто.

Q_н =

Повышения поезда при том же объеме перевозок приводит к сокращению пробегов поездов и локомотивов и соответственно, уменьшению эксплуатационных расходов на ремонт п/с, на содержание локомотивных бригад, на маневровую работу, на топливо и электроэнергию. Однако, при повышении веса поезда могут возникнуть дополнительные расходы, которые необходимо учитывать при расчете экономической эффективности.

Скорость движения поезда *

Тема: Качественные показатели.

• Ходовая скорость - показывает среднее расстояние, проходимое за час чистого движения без учета времени на разгон и замедление.

• Техническая скорость – показывает среднее расстояние, проходимое поездом за час чистого движения с учетом времени на разгон и замедление.

• Участковая скорость – учитывает так же простой на промежуточных станциях.

• Маршрутная скорость – учитывает дополнительный простой на технических станциях без переработки.

При повышении скорость движения – снижается себестоимость перевозок в результате экономии затрат на содержание локомотивных бригад, амортизационных отчислений. Однако, с ростом скорости возрастает износ движущихся частей подвижного состава, износ верхнего строения пути, может увеличиваться расход топлива и электроэнергии на тягу поездов.

Среднесуточный пробег локомотива – средний пробег локомотива эксплуатируемого парка при поездной работе с учетом всех стоянок за сутки.

S_л =

М_э – эксплуатируемый парк локомотивов

Мэ =

простой в депо

Если был достигнут за счет сокращения стоянок на станциях, то это приводит к снижению расходов на заработную плату локомотивным бригадам, на амортизацию локомотивов, на ремонт локомотивов, на топливо и электроэнергию, расходуемые на станциях при включенных двигателях и в поднятых токо-приемниках.

Процент вспомогательного пробега локомотивов.

Показывает долю линейного вспомогательного пробега или долю общего вспомогательного пробега в поездном пробеге локомотивов, или в общем пробеге.

Снижение вспомогательного пробега обеспечивает экономию текущих затрат на ТЭК, на содержание локомотивных бригад.

Среднесуточная производительность локомотива.

Это тонно-километровая работа Брутто, выполняемая в среднем на сутки.

П_л = Q_бр*S_л*(1-) – производительность локомотивов.

й

Тема: Экономика труда на железнодорожном транспорте.

Организация и нормирование труда на железнодорожном транспорте – система мероприятий, обеспечивающих благоприятные условия труда, рациональное использование рабочего времени, рациональную расстановку людей и техники в процессе производства, внедрение передовых методов и приемов труда, нормирование и стимулирование труда, совершенствование организации и оплаты труда, подготовку кадров и повышение квалификации, режимы труда и отдыха.

Задачи организации труда:

1. Экономические задачи - достижение высокого уровня производительности труда

2. Психофизиологические задачи – создание наиболее благоприятных условий, для сохранения в процессе труда, здоровья, устойчивой работоспособности человека.

3. Социальные задачи, направленные на обеспечение всестороннего и гармоничного развития личности, повышение содержательности и привлекательности труда.

В основе рациональной организации труда лежит его разделение (разграничение или обособление различных видов трудовой деятельности в процессе совместного труда).

Функциональное распределение труда – распределение работников по группам, в соответствии с их ролью в производственном процессе.

Внутри такой схемы распределение осуществляется по профессии и по пополняемым технологическим обязательствам (технологическое разделение).

Внутри каждой профессиональной группы происходит разделение труда между работниками разной квалификации (квалификационное разделение).

Кооперация труда – объединение трудовых усилий работников в единый производственный процесс.

Определение условий более рационального расходования рабочего времени в течении смены. При выполнении конкретных производственных заданий с установлением меры выполнимых затрат труда в виде труда.

Нормы затраты труда – количество труда, которое необходимо затратить на качественное выполнение заданной работы. В зависимости от принятого измерителя, они подразделяются на:

Нормы времени – величина затрат рабочего времени, необходимого для выполнения единицы работы, работником или группой работников, определенной профессией или квалификацией, определенных технологических условиях.

Норма выработки – объем трудового задания, установленного в натуральных единицах, который работник или группа работников обязаны выполнить за определенное время.

Норма обслуживания – объем трудового задания, выраженный в определенном количестве объектов (единиц оборудования, производственных площадей), которые работник соответствующей квалификацией обязан обслужить в течении смены при определенных организационно-технических условиях.

Норма численности – установленная численность работников, определенного профессионно-квалификационного состава для выполнения определенных объемов работ или обслуживания производственных объектов, а так же управленческих и производственных функций.

Норма управляемости – количество работников или структурных подразделений, деятельностью которых должен управлять один руководитель.

В зависимости от срока действия различают постоянные, временные и разовые нормы труда.

• Постоянные нормы устанавливаются на пять или более лет, и действуют до момента их пересмотра в связи с изменением организационно-технических условий труда, на которых они были разработаны.

• Временные нормы действуют на время освоения продукции, техники/технологии или организации производства. И по истечении срока действия должны заменяться постоянными.

• Применяются на сезонных работах и разрабатываются на каждый сезон.

• Разовые нормы – устанавливаются на аварийные и другие непредусмотренные технологией работы. Утрачивают свою силу после выполнения этой работы.

Рабочее время и методы его изучения.

*на следующей неделе лекции и практики не будет.

Рабочее время – время в течении которого работник должен находиться на предприятии и выполнять свои обязанности в соответствии с трудовым договором или контрактом.

Первый признак классификации – соответствие с целью исследования.

Методы исследования:

Фотография рабочего времени – служит для установления структуры затрат рабочего времени на протяжении смены, или её части.

Хронометраж – представляет собой метод наблюдения по изучению и анализу приемов труда и определению длительности циклически повторяющихся элементов операции.

Фото-хронометраж (фото учёт) – разновидность хронометража, применяется для одновременного определения структуры затрат рабочего времени и длительности отдельных элементов производственной операции.

Второй признак классификации – по методу проведения наблюдения.

Метод непосредственных замеров – заключается в том, что в процессе наблюдения фиксируются все действия исполнителя и соответствующие им затраты времени в той последовательности, в которой они происходят в течении рабочего дня.

Метод моментных наблюдений – состоит в количественном учёте наблюдаемых одноименных действий исполнителя и перерывов в работе без измерения их продолжительности.

Третий признак классификации – по количеству наблюдаемых объектов.

Различают:

• Индивидуальное наблюдение

• Групповое наблюдение

• Бригадное и многостаночное наблюдение

• Маршрутное наблюдение

Четвертый – по способу проведения наблюдения:

• Визуальное наблюдение

• Посредством приборов

• Наблюдение исполнителем

Пятый – по способу фиксации данных:

• Индексная

• Цифровая

• Графическая

• Фото/видео съемка

• Смешанная

Численность работников ОАО «РЖД». Методы её определения.

• Руководители

• Специалисты

• Служащие (технические исполнители)

• Рабочие

Весь контингент работников подразделяется на эксплуатационный и не эксплуатационный. Наибольшая доля – эксплуатационники.

Численность работников рассчитывается в три этапа:

На первом этапе рассчитывают общую численность работников исходя из планового объема работ и выработки одного работника

На втором этапе определяют численность работников по видам деятельности, участкам, цехам на основе прогрессивных норм выработки, норм времени и плановой программы работ.

На третьем этапе происходит вычисление профессионально-квалификационного состава работников на основе технологического процесса и Единого Тарифно-Квалификационного Справочника работ и профессий рабочих.

http://habrahabr.ru/company/smartprogress/blog/197648/

Явочная численность – число работников, которые должны ежедневно являться на работу для выполнения плановых заданий в установленные сроки.

1)Ч_яв =

• Н – норма выработки

• Q – объем работ

• Т – продолжительность планового периода

2) Ч_яв=

Tрi – трудоемкость

ФРВ –фонд рабочего времени.

Каждый год разрабатывается посредством табель-календаря.

3. По заданному или имеющемся оборудованию, технических устройств, обслуживаемых рабочих мест, нормам обслуживания в одну смену.

Ч_яв = Ni*n_см*Ч_см

Ч_см – кол-во в одну смену

Маленькая n – численность работников

Ni – количество заданных устройств

3. По штатному расписанию, которое устанавливается в зависимости от класса и группы подразделения. Этим способом рассчитывают численность административно-управленческого персонала и младшего обслуживающего персонала.

Ч_сп = Ч_яв+Ч_доп; Ч_доп – заменяют отсутствующих работников. = Ч_яв*(1+К_зам)

Это все постоянные и временные работники, числящиеся как работающие, так и находящиеся в отпуске или не явившиеся на работу по болезни и другим причинам.

Производительность труда – характеризует результативность полезного конкретного труда определяющего степень эффективности целесообразной производительной деятельности в течении данного промежутка времени.

П_тр -

Различают производительность производительного труда (производительность в целом по народному хозяйству), которая определяется делением национального дохода на численность работников, занятых во всех отраслях материального производства.

Далее различают индивидуальную, локальную и внешнюю производительность.

Индивидуальная – расчет по рабочему месту.

Для характеристики локальной и индивидуальной производительности труда используются такие показатели, как выработка и трудоёмкость продукции.

Способы определения производительности труда.

Производительность рассчитывается в индивидуальных измерителях, метод применяется при выработке одного вида продукции. Разновидностью натурального метода является условно-натуральный метод, который используется при производстве нескольких видов продукции, которые с помощью коэффициентов приведения приводятся к одному виду.

П_тр = ; приведенные тонно-километры на человека.

Стоимостной метод – применяется на промышленных предприятиях и в строительстве, выработка продукции учитывается в денежном выражении.

Трудовой метод – производительность труда характеризуется количеством рабочего времени, которое затрачивается на производство продукции, при этом степень выполнения задания по производительности труда определяется отношением человеко-часов по норме к фактическим затратам человеко-часов.

Производительность труда в структурных подразделениях железнодорожного транспорта.

Первое структурное подразделение – эксплуатационное вагонное депо

П­^вчдэ_тр =

П^вчрд_тр­ = приведенные вагоны на человека

П_тр^тчэ = ; измеряется в тонно-километрах Брутто

П^тчр_тр =

П_тр^пасс = – локомотиво-часы на человека

Тема: Факторы, влияющие на производительность труда.

Первая группа – государственная экономическая политика, которая представляет собой проводимую правительством страны генеральную линию экономических действий и предпринимаемых мер для достижения намеченных целей, задач и решения социально-экономических проблем (денежно-кредитная политика государства, социальная, антимонопольная и так далее).

Вторая группа – структурные факторы, связаны с прекращением или сокращением спроса на одни виды продукции и появлением или увеличением спроса на другие.

Структурные факторы характеризуют изменения производства продукции как по объему, так и по номенклатуре и качеству и приводят к изменению соотношений между различными видами продукции.

Технический уровень производства – связан с применением прогрессивной технологии и новой техники с использованием нового сырья и материалов, модернизации оборудования, заменой морально устаревшего оборудования новым.

Влияние технического уровня производства на изменение производительности труда. Характеризуется такими показателями как:

• Электро-вооруженность

• Материалоемкость

• Уровень механизации труда

• Уровень автоматизации производства

Организационный уровень производства.

Включает в себя уровень управления производством, уровень организации производства, уровень организации труда.

Социальные факторы:

• Качественный уровень персонала

• Отношение работников к труда

• Условия труда

Оплата труда на железнодорожном транспорте.

Заработная плата – оплата труда, выраженная в денежной форме часть национального дохода, которая поступает в распоряжение работника количество и качество труда, затраченного им.

Номинальная з/п – заработная плата, получаемая им за результаты его труда.

Реальная з/п – количество материальных благ и услуг, которые работник может приобрести за номинальную заработную плату.

Формы и системы оплаты труда.

Сдельная форма оплаты труда – форма оплаты труда, при которой заработная плата работнику или группе работников зачисляется в заранее установленном размере за каждую единицу выполненной работы/изготовленной продукции.

Прямая сдельная з/п – оплата производится за каждую единицу произведенной продукции определенного качества с учетом сложности и условий труда по заранее установленным расценкам. Расценки рассчитывают исходя из тарифной ставки и установленной нормы выработки.

Рабочий сверх заработка по прямым сдельным расценкам получает премию за выполнение или перевыполнение определенных количественных и качественных показателей, предусмотренных на предприятии действующей системы премирования.

Аккордная – размер оплаты труда устанавливается исходя из действующих норм выработки и сдельных расценок на весь комплекс работ.

Аккордно-премиальная – дополнена премией за перевыполнение количественных и качественных показателей.

Повременная форма оплаты – форма оплаты труда, при которой заработок работнику начисляется по установленной тарифной ставке или окладу за фактически отработанное им время.

Простая повременная система – сумма заработков определяется его тарифной ставкой и практически отработанным временем. Она подразделяется на почасовую, подённую и помесячную.

При часовой оплате, вначале определяют часовую тарифную ставку работника. Для этого, часовую тарифную ставку первого разряда умножают на тарифный коэффициент присвоенного разряда квалификации и делят на среднемесячную норму рабочего времени данного календарного года.

Полученную часовую тарифную ставку умножают на отработанное рабочим количество часов в расчетном периоде.

6000*2,12 = 12720/165 = 77,09 – часовая тарифная ставка.

77,09*100 = 7709

Повременно-премиальная система – работники дополнительно получают за выполнение и перевыполнение количественных и качественных показателей, предусмотренных на предприятии системой премирования.

Существует тарифный и бестарифный вариант организации заработной платы.

Элементами тарифной системы являются:

ЕТКС – единый тарифно-квалификационный справочник

Тарифная сетка – устанавливает определенные соотношения в зависимости от квалификации и сложности работ. Эти соотношения состоят из установленного числа зарядов и соответствующих им тарифных коэффициентов, которые показывают, во сколько раз оплата труда соответствующего разряда больше оплаты работ тарифицируемых по первому разряду. Абсолютный размер оплаты труда рабочих и служащих за единицу рабочего времени.

Распределительный бестарифный вариант – ставит заработок работника полную зависимость от конечных результатов работы трудового коллектива. Этот вариант оплаты можно применять там, где:

1. Имеется возможность точно учесть конечные результаты работы

2. Есть условия для общей заинтересованности работника и ответственности за конечные результаты работы коллектива

3. Члены трудового коллектива достаточно хорошо знали друг друга и полностью доверяют своим руководителям

Заработная плата на ж/д транспорте состоит из основной части, носящие постоянный характер и дополнительной части, носящей переменный характер.

Основная заработная плата включает в себя оплату по тарифным ставкам и окладам, сдельный приработок, премии и доплаты.

З/П за не проработанное, но по закону оплачиваемое время.

Оплата труда рабочих осуществляется по тарифным ставкам, определяемым на основе тарифной сетки по оплате труда рабочим, которые определяются исходя из разряда рабочих и уровня оплаты труда.

Оплата труда руководителей и специалистов осуществляется на учете должностных окладов, которые зависят от сложности участка работы, уровня квалификации работников и эффективности их труда.

Зарплата руководителей и специалистов за наличие ученой степени.

Региональное регулирование – выплаты по районным коэффициентам.

«Уральский коэффициент» - 15%

ОАО «РЖД». Премирование

7.11.13

Продолжение лекции.

На ж/д транспорте существует система премирования, состоящая из трех уровней.

Первый уровень – условия, определяющие право работника на получение премии, отражающие степень обеспечения безопасности движения, техники безопасности и охраны труда.

К таким условиям относятся:

• Отсутствие крушений, аварий и сходов грузовых/пассажирских поездов

• Отсутствие тяжелых несчастных случаев и несчастных случаев со смертельным исходом

• Не превышение количества событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации ж/д транспорта к аналогичному периоду прошлого года

Второй уровень – показатели премирования, характеризующие ключевые задачи, позволяющие оценивать результативность производственно-хозяйственной и экономической деятельности подразделения.

Третий уровень – индивидуальные показатели премирования, характеризующие деятельность работника или группы работников.

Пример.

Монтер = 4000, 20% - 2й уровень, 80% - 3й уровень.

На следующей практике пишем тест по экономике труда и контрольная работа.

Тема: эксплуатационные расходы железных дорог.

Эксплуатационные расходы – это текущие затраты железных дорог, необходимые для исполнения перевозок грузов, пассажиров и почты.

Текущие расходы – расходы, связанные с производством и реализацией продукции.

Планирование и учет эксплуатационных расходов на ж/д транспорте осуществляется в соответствии с документом, который называется «Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО РЖД».

В соответствии с данным документом, эксплуатационные расходы классифицируются по следующим признакам:

• По элементам затрат

• По статьям номенклатуры

• По отраслевым хозяйствам

• По связи с производственным процессом

• По укрупненным видам работ

• По видам деятельности

• По способу учета

Эксплуатационные расходы:

• Расходы по обычным видам деятельности -> общехозяйственные расходы -> с содержанием АО и без АО, расходы по содержанию; расходы, вызываемые производственным процессом -> специфические для каждого из мест возникновения (прямые расходы); расходы общие для всех мест возникновения.

• Прочие расходы

В зависимости от отношения к производственному процессу, расходы делятся на непосредственно вызываемые этим процессом (основные производственные и общехозяйственные).

Общехозяйственные – это расходы по обслуживанию производства и управлению.

В свою очередь, расходы непосредственно вызваны процессом производства, подразделяются на специфические (прямые производственные и общепроизводственные).

По экономическому содержанию расходы подразделяются на следующие элементы:

1. Расходы на оплату труда (28-29%)

По данному элементу отражаются любые начисления работника, как в денежной, так и в натуральных формах, различные надбавки и доплаты, премии, расходы связанные с содержанием работников, предусмотренные нормой законодательства и трудовым договором.

2. Отчисления на социальные нужды (8%) - отражаются расходы по выплате страховых взносов.

Общий размер отчислений, включающий в себя отчисления на социальные страхования (2,9%), медицинское страхование (5,1%) и пенсионный фонд (22%) составляют 30%

3. Материалы (порядка 16%) – к затратам на материалы относятся расходы на приобретение материалов, включая инструменты, инвентарь, приборы, спецодежду и так далее.

4. Топливо – отражается стоимость приобретаемого топлива всех видов. 5-6%

Топливо в свою очередь используется на отопление и выработку всех видов энергии.

5. Электроэнергия (6-7%) – в составе затрат на электроэнергию отражается стоимость покупной электроэнергии, расходуемой на передвижение поездов с электрической тягой, на технологические, производственные и хозяйственные нужды, включая технологические потери.

6. Прочие материальные затраты (9%) – отражаются расходы на оплату работ и услуг производственного характера, выполняемых сторонними организациями. Аутсорсинг.

7. Амортизация (19%-20%) – в соответствии с положениями об ПБУ… на их полное восстановление.

8. Прочие затраты (5-6) – затраты, не включенные в другие элементы.

По способу включения в себестоимость отдельных видов продукции, расходы подразделяются на прямые и косвенные.

Прямые – издержки, которые непосредственно учитываются и относятся на конкретный вид работ.

Косвенные (распределяемые расходы) – связанные с выполнением нескольких видов деятельности, распределяются между ними косвенным расчетным путём, в соответствии с принятой в отрасли методикой.

Классификация расходов.

Расходы делятся на переменные (зависящие от объема перевозок), условно-постоянные расходы.(независящие от объемов перевозок).

В составе эксплуатационных расходов так же учитываются расходы:

Внереализационные расходы (штрафы, пени, неустойки)

Операционные расходы (кредиты, законсервированные)

Чрезвычайные расходы (ч/п)

Валовые издержки – издержки необходимые для функционирования конкретного производства.

Предельные издержки – дополнительные издержки, связанные с увеличением выпуска продукции.

Средние издержки – издержки, приходящиеся на одну единицу продукции.

Накладные расходы – это затраты или расходы, связанные с созданием необходимых условий для функционирования производства, с его организацией, управлением и обслуживанием.

Лекция 21.11.13

Стоимость железнодорожных перевозок.

Себестоимость продукции – это денежное выражение затрат предприятия на производство и реализацию единицы продукции.

Формула:

с/с=

Себестоимость железнодорожных перевозок рассчитывается на трех уровнях:

1. По региону обслуживания железной дороги

2. На железной дороге; в целом по дороге

3. Себестоимость рассчитывается по сети железных дорог

Рассчитывается в копейках/10 единиц продукции.

Себестоимость =

Себестоимость по региону обслуживания:

с/с =

калькуляционными измерителями, которые используются при расчете себестоимости продукции железной дороги являются: 10 приведенных тонно-километров, 10 тарифных тонно-километров, 10 пассажиро-километров.

Специфика расчета себестоимости перевозок на ж\д определяется большим разнообразием видов перевозок, большой долей косвенных расходов; технологической взаимосвязанностью и сложностью перевозочного процесса. Себестоимость является базой для установления тарифов на перевозки.

Методы расчета себестоимости:

1. Метод непосредственного расчета

2. Единичных расходных ставок

3. Укрупненных расходных ставок

4. Метод удельных весов расходов

5. Метод коэффициентов влияния

Зависящиеся расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного измерителя, представляют собой единичные расходные ставки, которые определяются делением зависящих расходов, связанных с тем или иным измерителем на величину соответствующего измерителя.

Единичные расходные ставки используются для расчета средней себестоимости грузовых перевозок, для расчета отдельных видов эксплуатационных работ (укрупненных расходных ставок), так же их используют для расчета себестоимости по роду груза.

Пути снижения себестоимости перевозок.

1. Важнейшим фактором снижения себестоимости является объем перевозок, при увеличении которого пропорционально увеличиваются только зависящие расходы.

Независящие расходы остаются неизменными по следующим причинам:

1. При росте объема перевозок появляется возможность улучшения использования основных средств (оборудование, здания, постоянные устройства). Расходы по их содержанию, ремонту и амортизации при росте объема перевозок распределяются на большее количество единиц продукции, и себестоимость единицы снижается.

2)Увеличение объема перевозок способствует более широкому применению передовых, прогрессивных методов организации производства. Рост перевозок приводит к повышению производства, в следствии уплотнения рабочего дня некоторых категорий работников ж/д транспорта.

3)Прирост контингента способствует росту работников по ряду профессий.

4. Возникает дополнительная возможность повышения качественных показателей подвижного состава.

5. Применение на транспорте прогрессивных видов техники и технологии

6. Существенное снижение себестоимости достигается за счет роста производительности труда, причем не за счет внедрения более мощной и мало обслуживаемой техники, а за счет совершенствования организации труда.

7. Расширение зон обслуживания, совмещения профессий и так далее.

8. Снижение себестоимости может быть достигнуто в результате уменьшения норм затрат ресурсов на единицу перевозок в натуральном выражении

Тема: Основные фонды и оборотные средства железных дорог.

Производственные фонды предприятия в зависимости от участия в процессе материального производства подразделяются на основные и оборотные:

Определяющая роль в процессе производства принадлежит основным производственным фондам. Они характеризуют производственную мощность предприятия, обуславливают объем перевозок и уровень производительности труда.

Основные фонды – средства труда, которые сохраняя свою натуральную форму, участвую в производстве продукции длительное время в течении нескольких производственных циклов. Стоимость переносится на изготовляемую продукцию частями по мере износа в виде амортизационных отчислений.

Признаки классификации основных фондов:

1. По функциональному назначению

2. По производственному – их доля составляет примерно 90%

Основные фонды предприятия, удовлетворяющие культурные, социально-бытовые, оздоровительные цели непроизводственного характера, непосредственно влияющие на изготовительно-бытовой процесс (школы, больницы, детские сады)

3. По принадлежности – основные подразделяются на собственные и арендованные.

Основные фонды подразделяются на действующие (средства труда, которые в данный момент используют для производственных и непроизводственных нужд).

И бездействующие – основные фонды, находящиеся в запасе или на консервации.

4. По степени воздействия на предмет труда и степени участия в производственном процессе.

Активные фонды – непосредственно участвуют в процессе производства (машины, оборудование и т.д.)

Пассивные фонды – они непосредственно не воздействуют на предмет труда, а создают условия для нормального протекания производственного процесса.

В зависимости от целевого назначения и срока службы основные фонды подразделяются на следующие группы:

1. Здания – цеха

2. Сооружения – мосты, тоннели, ж/д путь

3. Передаточные устройства – теплосети, электросети, водопровод

4. Машины и оборудование – в том числе рабочие машины и оборудование, станки, подъемно-транспортное оборудование, силовые машины и оборудование, измерительно-регулирующие и контролирующие устройства и приборы,

5. вычислительная техника, оборудование.

6. Транспортные средства

7. Инструменты и приспособления

8. Производственный и хозяйственный инвентарь

Оценка основных средств может проводиться восстановительной и остаточной стоимости.

Первоначальная стоимость – стоимость фактических затрат на приобретение средств и их доставку, монтаж. Оценка первоначальной стоимости используется для учета на балансе предприятия

Затраты на воспроизводство основных средств в современных условиях как правило, она устанавливается во время переоценки основных средств с учетом темпов инфляции и научно-технического прогресса.

Переоценка производится исходя из балансовой стоимости основных средств пересчета.

Затраты на производство и реализацию продукции, величину амортизационных отчислений, показатели использования основных средств.

Остаточная стоимость – разность между первоначальной или восстановительной стоимостью основных средств и суммы начисленного износа. Остаточная стоимость показывает реальную стоимость основных средств.

Калькуляционная – складывается из дохода от реализации демонтированного оборудования за вычетом затрат, связанных с реализацией. Разница между калькуляционной и остаточной стоимостями представляет собой доход предприятия.

В противном случае это считается убытком.

27.11.13

Продолжение лекции:

Износ основных фондов и амортизационные отчисления.

Физический износ – постепенная утрата основными средствами своей первоначальной потребительной стоимости, которая происходит не только в процессе эксплуатации, но и при их бездействии.

Физический износ неравномерен*

Различают полный и частичный износ основных фондов, при полном износе действующие объекты основных средств ликвидируются и заменяются новыми. Частичный износ возмещается путём ремонта.

Моральный износ – потеря стоимости или обесценивания основных средств, то есть потеря их стоимости до наступления физического износа.

Моральный износ выступает в двух формах. Первая форма заключается в том, что в следствии повышения производительности труда снижаются затраты на производство средств труда (машин/оборудования), такой же конструкции и с такими же техническими характеристиками что выпускались и ранее. Это обуславливает снижение стоимости основных средств.

Вторая форма морального износа связана с возможностью использования для тех же производственных целей более совершенного оборудования. Этот износ приводит к потерям, так как при применении устаревшей техники увеличен расход материалов, топлива, энергии и рабочего времени.

Частичное возмещение морального износа достигается за счет модернизации основных средств, а полное – за счет замены на новые объекты.

Основной источник покрытия – собственные средства предприятия.

Амортизация – денежное возмещение износа основных средств путём включения части их стоимости, в затраты на выпуск продукции (то есть себестоимость).

Способы начисления амортизации.

Линейный метод (способ равномерного списания) – при линейном методе сумма амортизационных отчислений определяется исходя из первоначальной стоимости основных средств и нормы амортизации, исчисленной исходя из срока полезного использования данного объекта.

А_z=Ф_перв*;

Ф_перв

а= ; Т_пи – срок полезного использования

А – норма амортизации.

Норма амортизации, исчисленная в процентах – показывает, какую долю балансовой стоимости ежегодно переносят основные средства на создаваемую ими продукцию.

При нелинейном способе – годовая сумма амортизационных отчислений определяется исходя из остаточной стоимости объекта основных средств, на начало отчетного года и нормы амортизации исчислены исходя из срока полезного использования этого объекта.

Аj=

Ai – сумма амортизационных отчислений в итом году

Aj – сумма накопленной амортизации объекта на начало итого периода

A=

Показатели использования и состояния основных фондов.

Фондоотдача – отношение стоимости продукции выпущенной с использованием основных производственных фондов за год к средней годовой стоимости этих фондов.

ФО =

Фондоемкость =

Фондовооруженность =

Рентабельность производства (фондов) =

Показатели состояния основных фондов.

К-т годности представляет собой отношение разности первоначальной стоимости и сумму износа первоначальной стоимости основных фондов

К-т обновления – характеризует интенсивность ввода действия основных фондов и определяется отношением стоимости основных фондов к стоимости основных фондов на конец этого периода.

К-т износа – равен отношению суммы износа основных фондов к их первоначальной стоимости

К-т прироста – равен частному от деления разности стоимости функционирующих основных фондов и стоимости выбывших за соответствующий период фондов к стоимости фондов на конец этого периода.

К-т выбытия – характеризует долю выбывших основных фондов в их общем объеме и определяется отношением стоимости основных фондов, выбивших в соответствующем периоде к стоимости основных фондов на начало этого периода.

*в декабре месяца планируется внутри_кафедральная_конференция, кхе-кхе.

Оборотные средства – совокупность денежных средств, авансируемых для создания оборотных производственных фондов и фондов обращения, обеспечивающих их непрерывный кругооборот. В зависимости от сферы, в которой функционируют оборотные средства при обслуживании кругооборота капитала на предприятии. Их подразделяют на оборотные фонды и фонды обращения.

Оборотные фонды воплощены в предметах труда, они участвуют в процессе производства один раз, при этом меняют свою натуральную форму, в процессе изготовления продукции целиком потребляются и переносят свою стоимость полностью на создаваемый продукт.

Оборотные фонды подразделяются на экономически однородные группы:

1. Производственные запасы (предметы труда, сырья, материалов, средства труда служащие менее одного года)

2. Незавершенное производство и полуфабрикаты собственного производства

3. Прочие расходы (расходы будущих периодов)

Фонды обращения – средства предприятия, функционирующие в сфере обращения. Включают в себя готовую продукцию; товары отгруженные, но не оплаченные; товары, приобретенные в целях последующей перепродажи; денежные средства в кассе; денежные средства на различных счетах предприятия; средства по расчетам с дебиторами; краткосрочные денежные вложения (срок до года).

По источникам образования оборотные средства подразделяются на: собственные (формируются учредителями предприятия при его создании в форме оборотной части уставного капитала)

Заемные – д/с полученные в заем по определенным условиям

Показатели оборачиваемости оборотных средств.

1. К-т оборачиваемости, или число оборотов за определенный период времени (за год / 365 дней)

К_об=

Р_п – объем реализованной продукции

О_об – средний остаток оборотных средств

2. Длительность полного оборота оборотных средств, в днях

T_об=

Д_кал – количество календарных дней в периоде

К_об – к-т оборачиваемости

Длительность одного оборота показывает через сколько дней возвращается на предприятие его оборотные средства в виде выручки от реализации продукции, работ, услуг. Увеличение к-та оборачиваемости и уменьшение длительности одного оборота отражают ускорение оборачиваемости оборотных средств, более интенсивное их использование.

К-т закрепления оборотных средств / сумма оборотных средств, приходящаяся на один рубль реализованной продукции.

К_дос=

5.12.13 продолжение лекции