Билет №53

1. На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей на прямых участках должно быть не менее 5000 мм.

2. Дежурный по переезду должен обеспечи­вать безопасное движение поездов и транспортных средств на железнодорожном переезде, своевременно открывать и закрывать шлагбаум и подавать уста­новленные сигналы, наблюдать за состоянием прохо­дящих поездов

3. Линии с особо интенсивным движением пригородных

поездов, где требуется иметь блок- участки короче

минимальной длины, установленной для трехзначной

сигнализации оборудуются автоблокировкой с

четырехзначной сигнализацией

4. На станциях в зависимости от технологи­ческой по-

требности должны применяться станцион­ная радиосвязь, уст- ройства двусторонней парковой связи и связь для ин- формации пассажиров.

5. Непосредственно начальником железной дороги осмотр должен проводиться не реже двух раз в год, а начальником отделения железной дороги – не реже одного раза в квартал.

6. Ответственным за техническое состояние автосцепных

устройств и правильное сцепление вагонов в составе

поезда является осмотрщик вагонов, выполнявший

техническое обслуживание состава поезда перед

Билет №54

1. Расстояние между осями смежных путей на железнодорожных станциях (далее-станции) на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов - не менее 4500 мм.

2. В случае обнаружения неисправно­сти, угрожающей безопасности движения, дежурный по переезду обязан, принять меры к остановке поезда, а если отсутству­ет сигнал, обозначающий хвост поезда,— доложить об этом дежурному по станции и машинисту локо­мотива, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией,— поездному диспетчеру

3. На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной

сигнализацией, на которой обращаются пассажирские поезда

со скоростью более 120 км/ч или грузовые поезда со

скоростью более 80 км/ч движение их с установленной

скоростью разрешается при зеленом огне локомотивного

светофора если обеспечивается остановка поезда перед

путевым светофором с запрещающим показанием при

применении служебного торможения после смены зеленого

огня локомотивного светофора на желтый

4. Станционная радиосвязь должна обеспечивать двусто-роннюю связь в сетях: маневровой и горочной радиосвязи, ра- диосвязи станционных технологиче­ских центров, пунктов тех- нического обслуживания вагонов и локомотивов, радиосвязи пунктов коммер­ческого осмотра вагонов, грузовых районов, контей­нерных площадок, бригад по обслуживанию и ре­монту технических средств (СЦБ, информатизации и связи, пути, контактной сети и др.), подразделе­ний военизированной (ве- домственной) охраны.

5. При отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги осмотр сооружений, устройств, служебно-технических зданий должен проводиться первым заместителем начальника, главным инженером железной дороги по графику, утвержденному начальником железной дороги.

6. При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет

осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе

ответственным за правильное сцепление вагонов является

ответственным руководитель манёвров.