5. Расстояние от оси пути до внутреннего края опор контактной сети

допускается не менее: 2450мм-на станциях и 2750мм-на перегонах эти

размеры установлены для прямых участков пути. На кривых участках эти расстояния должны увеличиваться в соответствии с габаритным уширением, установленным для опор контактной сети.

6. При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона

моторвагонного подвижного состава, от 6 до 12 мм,

допускается следование поезда до ближайшей станции со

скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена

Билет №34

1. Работники обслуживающие сооружения и устройства железных дорог в соответствии с должностными обязанностями каждый на своем участке должны знать правила

эксплуатации и состояние сооружений и устройств , систематически проверять их и обеспечивать высокое качество содержания, технического обслуживания и ремонта с соблюдением метрологических правил и норм и

требований стандартов для сооружений и устройств железнодорожного транспорта.

2. Контрольными стрелочными замками должны быть оборудованы нецентрализованные стрелки:

расположенные на путях, по которым производит­ся прием и отправление поездов, а также охранные;

ведущие на пути, выделенные для стоянки ваго­нов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми ма­териалами);

ведущие на пути, предназначенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов;

ведущие в предохранительные и улавливающие тупики;

ведущие на пути, выделенные для отстоя ваго­нов-дефектоскопов, путеизмерительных вагонов, железнодорожно-строительных машин.

Стрелки и подвижные сердечники крестовин (кроме расположенных на горочных и сортировочных путях), в том числе централизованные и имею­щие контрольные замки, должны быть оборудованы типовыми приспособлениями для возможности запи­рания их навесными замками. Эти приспособления должны обеспечивать плотное прилегание остряка к рамному рельсу, подвижного сердечника крестовины к усовику.

3. Порядок применения сигнальных цветов и скорости

проследования сигнальных показателей устанавливаются

Инструкцией по сигнализации на железных дорогах

Российской Федерации и Инструкцией по движению поездов и

Маневровой работе на железных дорогах Российской

Федерации

4. Устройства автоматизированных сортировочных горок, кроме выполнения требований, предъявляемых к механизированным горкам с горочной автома­тической централизацией, должны обеспечивать: 1) Управление и контроль надвигом и роспуском составов2) Автоматическое регулирование скорости скатыва­ния отцепов;3) Контроль результатов роспуска составов; 4) Обмен информацией с информационно-планирую­щей системой сортировочной станции.

5. Взаимное расположение опор контактной сети, воздушных линий и светофоров, а также сигнальных знаков должно обеспечивать хорошую видимость сигналов и знаков.

6. При величине ползуна у локомотива и моторного вагона

моторвагоного подвижного состава, а также специального

самоходного подвижного состава от 2 до 4 мм, допускается

следование поезда до ближайшей станции со скоростью 10

км/ч, где колесная пара должна быть заменена

Билет №35

1. Сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны соответствовать утвержденной проектной доку-ментации и техническим условиям.

2. Нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями — освещае­мыми, расположенные на главных и приемо-отправочных путях, или неосвещаемыми, что указывается в техническо-распорядительном акте станции.

3. Не допускается установка декоративных полотнищ, плакатов и

огней красного, желтого и зеленого цветов, мешающих

восприятию сигналов и искажающих сигнальные показателя.

дачу сигнала остановки в сторо­ну автомобильной дороги, а автоматиче- ские шлаг­баумы принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда транс портными средствами до подхода поезда к железнодорожному переезду

4. Автоматическая переездная сигнализация должна начинать подачу сигнала остановки в сторо­ну автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда транс портными средствами до подхода поезда к железнодорожному переезду.

5. Все металлические сооружения (мосты, путепроводы, опоры), на которых крепятся элементы контактной сети, детали крепления контактной сети на железобетонных опорах, железобетонных и неметаллических искусственных сооружениях, а также отдельно стоящие металлические конструкции (гидроколонки, светофоры, элементы мостов и путепроводов и д.р.), расположенные на расстоянии менее 5 м от частей контактной сети, находящихся под напряжением, должны быть заземлены или оборудованы устройствами защитного отключения при попадании на сооружения и конструкции высокого напряжения.

6. При ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у

локомотива и моторного вагона моторвагоного подвижного

состава разрешается следование с перегона до ближайшей со

станции скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или

исключения возможности вращения колесной пары.

Локомотив при этом должен бытьотцеплен от поезда,

тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа

электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.