Билет №47

1. Сооружения и устройства железных дорог, находящиеся на территории и между территориями промышленных и транспортных предприятий, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сп, установленного государственным стандартом.

2. Исправное содержание и работа переездной сиг­нализации, автоматических шлагбаумов, телефонной связи и радиосвязи обеспечиваются дистанциями сигнализации и связи.

3. На участках, оборудованных автоблокировкой, каждый

проходной светофор является предупредительным по

отношению к следующему светофору

4. На железных дорогах должна быть магистральная, дорожная, дорожная распорядительная,билетно - диспетчерская, вагонно-диспетчерская, маневровая диспетчерская, информационно-вычислительная, местная и другие виды телефонной и телеграфной связи для руководства движением по­ездов, продажей билетов и работой линейных под­разделений.

5. При пересечениях электрифицированных железнодорожных путей, расстояние от нижней точки провода воздушной линии электропередач, напряжением свыше 1000 В, до проводов контактной сети устанавливается в зависимости от уровня напряжения пересекаемых линий в соответствии с правилами устройства электроустановок и по техническим условиям железной дороги.

6. Подвижной состав и специальный подвижной

состав должны быть оборудованы автосцепкой.

Билет №48

1. Габариты С и Сп должны соблюдаться при проектирова- нии, строительстве, реконструкции железных дорог, железнодорожных подъездных путей, сооружений и устройств на них, при электрификации и строительстве вторых путей, а также у всех эксплуатируемых сооружений и устройств, ранее приведенных к указанным габаритам.

2. На подходах к железнодорожным переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов — сигнальный знак «С» о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги знаки, предусмотренные соответствующей инструкцией МПС России в соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090¹. Пе­ред железнодорожным переездом, не обслуживаемым дежурным работником, с неудовлетворительной ви­димостью со стороны подхода поездов должен уста­навливаться дополнительный сигнальный знак «С».

3. На участках, где автоматическая локомотивная

сигнализация применяется как самостоятельное средство

сигнализации и связи, предупредительные светофоры перед

входными светофорами могут не устанавливаться

4. Поездная радиосвязь должна обеспечивать на­дежную двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава: с поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка; с дежурными по станциям, ограничивающим перегон; с машинистами встречных и всл идущих локомо­тивов, моторвагонных поездов, специального само­ходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне; с дежурными по переездам и депо; с руко­- водителями ремонтных работ и сигналистами; со стрелками военизированной (ведомственной) охраны в поездах и на объектах; с помощником машиниста при выходе его из кабины; с начальником (механи­ком-бригадиром) пассажирского поезда, с осмотрщи­ками-ремонтниками вагонов.

5. Осмотр сооружений, устройств и служебно-технических зданий производится работниками, непосредственно их обслуживающими, а также начальниками станций, депо, дистанций или участков, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства, в соответствии с порядком и в сроки, установленные соответствующими положениями и инструкциями.

6. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов

должна быть:

у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних

вагонов не более 1080 мм

у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми

не менее 980 мм

у грузовых вагонов (груженных)

не менее 950 мм

у специального подвижного состава:

в порожнем состоянии не более 1080 мм

в груженном – не менее 980 мм