Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
ответы на зачет по ПТЭ.doc
Скачиваний:
377
Добавлен:
17.05.2015
Размер:
456.19 Кб
Скачать

Билет №36

1. На основные сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны быть технические паспорта, содержащие важнейшие технические и эксплуатацион- ные характеристики

2. Стрелки, включенные в электрическую централи­зацию, и стрелки подгорочных горловин сортировоч­ных парков указателями не оборудуются.

3. На железно дорожном транспорте применяются только

сигналы, установленные Министерством путей сообщения

Российской Федерации.

4. Автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, а автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении до полно­го освобождения железнодорожного переезда поез- дом.

5. Заземлению подлежат также все расположенные в зоне влияния контактной сети и воздушных линий переменного тока металлические сооружения, на которых могут возникать опасные напряжения.

6. Подвижной состав и специальный подвижной состав, должны

быть оборудованы автоматическими тормозами, а также

пассажирские вагоны и локомотивы, кроме того

электропневматическими тормозами.

Билет №37

1. Устройства, механизмы и оборудование, в том числе поставляемые федеральному железнодорожному тран- спорту, подлежат в соответствии с законодательством

Российской Федерации обязательной сертификации в ра-мках Системы сертификации на федеральном железно-дорожном транспорте (ССФЖТ).

2. Ремонт и текущее содержание стрелочных переводов и глухих пересечений, установка, ремонт и содержание стрелочных указателей, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, стационарных устройств для закрепления вагонов, поворотных брусьев, шарнирно-коленчатых замыкателей производятся дистанцией пути.

3. Сигнальные приборы должен быть утвержденного МПС

России типа

4. Перегоны с автоблокировкой и станции с электрической централизацией

стрелок должны обо­рудоваться автоматической системой оповещения ра­ботников, выполняющих работы на путях, о прибли­жении поезда в соответствии с планами, утверждае­мыми МПС России.

5. На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными путями, должны быть установленны предохранительные щиты и сплошной настил в местах прохода людей для ограждения частей контактной сети, находящихся под напряжением.

6. Автоматические и электропневматические тормоза

подвижного состава и специального подвижного состава

должны содержаться по установленным МПС России нормам

и обладать управляемостью и надежностью действия в

различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность

торможения, а автоматические тормоза также остановку

поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной

магистрали и при открытии стоп- крана (крана экстренного

торможения

Билет №38

1. Сооружения и устройства железных дорог должны

соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями:

пассажирских-140км/ч, рефрижераторных-120км/ч, гру-

зовых-90км/ч.

2. Пересечения железнодорожных путей другими железнодорожными путями, трамвайными, троллейбусными линиями, автомобильными дорогами и городскими улицами должны осуществляться в соответствии с требованиями строительно-технических норм и соответствующей инструкции МПС России.

3. Цвет сигнальных стекол и линз должен соответствовать

установленным стандартам

4. Порядок применения, размещения, технического обслу-

живания и эксплуатации средств автоматического контроля тех- нического состояния подвижного состава на ходу поезда ус- танавливается МПС России.

5. Контактная сеть, линии автоблокировки и продольного электроснабжения напряжением свыше 1000В должны разделяться на отдельные участки (секции)при помощи воздушных промежутков (изолирующих сопряжений), нейтральных вставок, секционных и врезных изоляторов, разьединителей.

6. Автоматические и электропневматические тормоза

подвижного состава и специального подвижного состава

должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующие

остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии

не более тормозного пути, определенного по расчетным

данным, утвержденным МПС России