11.5. Краны пролетного типа

У кранов пролетного типа перемещаемый груз располагается в пределах опорного контура. К этому типу кранов относятся козло­вые, полукозловые, мостовые краны, кран-балки и кабельные краны. Последние широкого распространения в строительстве не полу­чили.

Каждый из кранов пролетного типа имеет две опоры, переме­щающиеся по рельсам или на пневмоколесах, и пролетную часть, функцию которой у кабельных кранов выполняет несущий канат, а у всех других кранов — мост решетчатой или коробчатой конст­рукции. У кранов мостового типа груз подвешен на грузовом по­лиспасте, верхняя (неподвижная) обойма которого закреплена на перемещаемой вдоль моста грузовой тележке. Пространствен­ная траектория груза образуется из сочетания траекторий трех простых движений — подъема груза, перемещения тележки вдоль моста и перемещения всего крана.

Козловые краны (рис. 11.19) используют в основном при об­служивании складов строительств и монтажных площадок по из­готовлению и сборке металлических и железобетонных конструк­ций и монтажу оборудования. Их грузоподъемность составляет 1...500 т при пролетах 9,3...50 м и высоте подъема 7...30 м. По сравнению со стреловыми кранами козловые краны имеют посто­янную грузоподъемность по всей площади обслуживаемой зоны, более устойчивы, менее материалоемки. К недостаткам относятся меньшая маневренность и сложность монтажа.

Различают козловые краны общего назначения и специальные (мон­тажные). По конструкции моста они бывают однобалочными и двух- балочными, а по типу металлоконструкций — решетчатыми и ко­робчатыми. Мосты некоторых кранов имеют консоли. Кран пере-

Рис. 11.19. Козловой кран: а — схема общего вида; 6 — схемы канатоведения

мешается по рельсам, реже на пневматических шинах. В после­днем случае, а также при небольших пролетах, а следовательно, небольшой колее рельсового пути опоры крана 7 могут соеди­няться с мостом 2 жестко. При уширенной рельсовой колее во избежание опасности заклинивания опор при температурных рас­ширениях моста и возможных отклонениях колеи от ее номиналь­ного значения при передвижении ходовых тележек 8 по рельсам одну опору соединяют с мостом шарнирно.

Мосты кранов малой (до 5 т) грузоподъемности изготавливают в виде пространственной трехпоясной фермы и ездовой балки дву­таврового профиля, по которой перемещается электроталь. Мос­ты кранов средней и большой грузоподъемности выполняют в виде четырехпоясной решетчатой фермы прямоугольного или трапе­цеидального сечения. Перемещаемая по верхнему или нижнему поясам моста грузовая тележка 3 может быть самоходной или при­водимой канатным механизмом от электрореверсивной тяговой лебедки 1. При этом, во избежание утяжеления тележки, грузо­подъемный механизм, состоящий из нескольких лебедок 10—13, располагают на одной из опор. Чаще самоходные тележки обору­дуют автоматическими нормально замкнутыми тормозами.

Особенностью грузоподъемного механизма, состоящего из двух Пар лебедок, является возможность изменять скорости подъема

(опускания) груза в широких пределах: включением всех лебедок на подъем (опускание) груза, включением одной пары лебедок, например 10 и 11 на подъем, а второй пары 12 и 13 на опускание или наоборот, включением только одной пары лебедок при нера­ботающей второй паре. Грузовая полиспастная система 4 состоит обычно их двух симметрично расположенных полиспастов, объ­единенных траверсой 5. Распространены комбинированные кон­струкции, у которых по верхнему поясу моста перемещается гру­зовая тележка основного, а по нижнему поясу — тележка 9 мень­шей грузоподъемности вспомогательного подъема. Последнюю ис­пользуют для работы с грузами малой массы с повышенной ско­ростью.

Механизмы крана имеют электрический привод и питаются от внешней электросети через троллеи или гибкий кабель. Управляют краном из кабины машиниста 6, располагаемой на одной из опор.

Для монтажа тяжелого промышленного оборудования — цемент­ных печей, котлов, турбогенераторов — применяют козловые кра­ны грузоподъемностью 100... 125 т с пролетом 20...25 м при высоте подъема 12,5...25 м. На строительстве атомных станций работают козловые краны грузоподъемностью 400 т.

У полукозлового крана мост опирается на одну жесткую опору (как у козлового крана) и на конструкцию здания. Кран передви­гается по рельсовым путям, уложенным на полу здания и на его строительной конструкции. Для уменьшения нагрузок на конст­рукцию здания механизмы подъема и передвижения грузовой те­лежки устанавливают на жесткой опоре. Полукозловые краны при­меняют для монтажа оборудования и погрузочно-разгрузочных работ. Их грузоподъемность составляет 10... 30 т, пролет 11... 28 м, высота подъема 16...60 м.

Мостовые краны отличаются от козловых тем, что они пере­двигаются по рельсовым путям, уложенным на колоннах цеха (склада). Мостовые краны применяют для механизации грузоподъ­емных работ на машиностроительных и ремонтных предприяти­ях, в производстве строительных материалов и т.п., механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ.

По конструкции моста эти краны бывают одно- и двухбалочны- ми. Грузоподъемность двухбалочных кранов (рис. 11.20) составляет 5... 500 т, пролет — 10... 32 м. В кранах малой и средней грузоподъ­емности механизм передвижения имеет обычно групповой при­вод (с трансмиссионным валом и двумя редукторами по концам для передачи движения ходовым колесам), а в кранах большой грузоподъемности — индивидуальный привод для каждой сторо­ны крана. Известны также зарубежные мостовые краны неболь­шой грузоподъемности с пневматическими колесами, обеспечи­вающими мягкость и бесшумность перемещения крана по железо­бетонным путям.

Рис. 11.20. Мостовой кран:

^а— общий вид; б— размещение крана в пролете; в— механизм передвижения крана с общим двигателем; г— то же с раздельными двигателями

Рис. 11.21. Кран-балка

В качестве подъемного механизма у однобалочных мостовых кра­нов, называемых также кран-балками (рис. 11.21), используют элек­тротали. Грузоподъемность таких кранов — до 5 т, пролет 5... 17 м. Управляют краном с пола, реже из кабины.