Заключение

1. Контроллер Simatic C7-400 представляет собой достаточно мощный многофункциональный ПЛК для решения сложных и объемных задач автоматизации.

2. Simatic C7-400 выполнен в виде модульной конструкции, состоящей из: модулей питания, процессоров, устройств ввода-вывода, функциональных и коммуникационных модулей и т. п.

3. Наличие широкого диапазона функциональных модулей позволяет создавать на базе S7-400 практически готовые системы управления и регулирования не требующие дополнительных схем увязки с датчиками и исполнительными устройствами.

4. Имеется возможность расширения возможностей Simatic C7-400 с приданием ему свойств ПЭВМ при подключении модуля управления компьютером.

5. Коммуникационные возможности S7-400 позволяют обеспечить высокоскоростной обмен данными с различными периферийными устройствами и работу в компьютерных сетях.

Контрольные вопросы

1. Simatic C7-400 предназначен для решения крупных задач, чем это обеспечивается?

2. Перечислите основные модули S7-400, указав их назначение.

3. Зачем для одного контроллера выпускается несколько типов процессорных блоков?

4. Охарактеризуйте принципы построения систем с повышенной надежностью или безопасностью на базе S7-400.

5. Дайте характеристики сигнальных модулей по вводу и выводу.

6. Какими возможностями по управлению обладают функциональные модули, почему производитель утверждает что с их помощью можно создать почти готовые системы управления?

7. При решении каких задач в системах железнодорожной автоматики могут использоваться функциональные модули, приведите примеры.

8. Какие возможности в системах управления на базе Simatic C7-400 дает применение коммуникационных процессоров?

9. При решении каких задач в системах железнодорожной автоматики могут использоваться коммуникационные процессоры Simatic C7-400?

10. Как подключить к Simatic C7-400 ПЭВМ, принтер или сканер?

Раздел 3

ВВОДНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ

При разработке релейных систем и систем на дискретных элементах с непрограммируемой логикой все функции реализовывались аппаратно. Для реализации конкретной задачи управления необходимо было разработать соответствующую схему.

В микропроцессорных системах большая часть функций реализуется программно. Один и тот же контроллер может быть установлен в горочной централизации, устройствах обнаружения греющихся букс и переездной сигнализации. При этом он естественно будет выполнять разные функции, в силу особенностей условий эксплуатации в каждом отдельном случае будут выставляться специфические требования по надежности и безопасности.

9. Разработка микропроцессорных систем железнодорожной автоматики

9.1. Постановка задачи

Все требования заказчика разрабатываемого устройства записываются в техническом задании (ТЗ).

В ТЗ отражаются все основополагающие моменты разработки. Техническое задание должно дать ответы на вопросы:

• Для чего разрабатывается устройство или система?

• Что даст разработка?

• Какими свойствами будет обладать новое устройство?

• Какие у него должны быть параметры и т. д.

Естественно, что одному человеку не под силу выполнить весь объем работ по созданию системы управления, для этого необходим коллектив специалистов. Поэтому отметим основные этапы разработки, не углубляясь в детали.

ЭТАП 1. На первом этапе необходимо решить следующие принципиальные вопросы:

1. Какова цель разработки?

2. Какие задачи вытекают из поставленной цели?

3. Функции предлагаемой системы или устройства;

4. Требования по надежности и безопасности;

5. Прочие требования.

Цель разработки должна ставится наиболее обще, без привязки к конкретным техническим средствам. Например, при создании микропроцессорной централизации целями могут быть: повышение безопасности движения, снижение эксплуатационных расходов, улучшение условий труда работников станции и т. п. Как правило, в реальных разработках ставится несколько взаимосвязанных целей. Для достижения намеченных целей ставятся задачи. Так, поставленные выше цели могут быть достигнуты при внедрении микропроцессорной централизации, что может являться задачей разработки. После определения целей и задач необходимо описать функции системы, разделив их на управляющие, контрольные и сервисные. Начинают с тех функций, которые выполняются в существующих системах (аналогах), а затем наращивают их новыми. Внося ту или иную новую функцию системы, решают вопросы ее технической реализации, отдельные из них могут привести к изменению структуры системы.

Требования по надежности и безопасности являются очень ответственными и достаточно сложными. Для этого необходимо знать и руководствоваться специальными нормативными документами.

Для упрощения задачи можно условно разделить системы автоматики на те, которые непосредственно обеспечивают безопасность и не связанные с обеспечением безопасности. Однако следует отметить, что если даже система непосредственно обеспечивает безопасность движения поездов, то это вовсе не исключает существования в ней отдельных частей не связанных с этой функцией, либо связанных частично. В качестве иллюстрации к последнему утверждению можно привести схемы наборной и исполнительной группы.