- •Дослідження та розрахунок показників руху
- •Методи дослідження дорожнього руху на вулично-дорожніх мережах
- •Поділ транспорту для транспортних досліджень
- •1.2. Характеристика показників транспортних потоків. Інтенсивність руху
- •Натурні дослідження на нерегульованому перехресті вул. Личаківська – Мечнікова
- •Відомість результатів обліку руху на пості спостереження №1 – вул. Личаківська (до центру)
- •Відомість результатів обліку руху на пості спостереження №2 – вул. Мечнікова
- •Відомість результатів обліку руху на пості спостереження №3 вул. Личаківська (від центру)
- •На перехресті вул. Личаківська і Мечнікова
- •Довжина черги автомобілів перед пересіченням на перехресті вулиць Личаківська і Мечнікова
- •1.4. Натурні дослідження на регульованому перехресті вулиць Личаківська – Чернігівська – Солодова
- •Аналіз умов руху на перехресті із світлофорним регулюванням
- •1.5. Натурні дослідження швидкісного режиму на перехрестях
- •1.5.1. Натурні дослідження швидкісного режиму на нерегульованому перехресті вул. Личаківська – Мечнікова
- •Результат вимірювання швидкості на перегоні вулиці Личаківська
- •Результати зведення за транспортного потоку №1 (в напрямі руху - Личаківська (від центру))
- •Результати спостережень за транспортним потоком №2 (в напрямі руху – Личаківська (до центру))
- •Висновок до розділу 1
- •Технічні засоби регулювання дорожнього руху
- •2.1. Загальна характеристика технічних засобів одр
- •2.2. Дислокація, характеристика та способи встановлення дорожніх знаків
- •Типорозміри дорожніх знаків
- •Експлікація дорожніх знаків на нерегульованому перехресті вул. Личаківська – Мечнікова, та на регульованому перехресті Вул. Личаківська – Чернігівська – Солодова
- •2.3. Дислокація, характеристика та методи нанесення дорожньої розмітки
- •Нормативні значення відстані видимості дорожньої розмітки
- •Експлікація дорожньої розмітки на нерегульованому перехресті вул. Личаківська – Мечнікова, та на регульованому перехресті вул. Личаківська – Чернігівська – Солодова
- •2.4. Критерії введення світлофорної сигналізації. Характеристика та способи встановлення
- •Співставлення інтенсивностей руху, як критерію введення світлофорної сигналізації згідно умови 1
- •Висновок до розділу 2
- •3. Конфліктологія на вулично-дорожніх мережах
- •3.1. Види та аналіз конфліктних точок
- •3.2. Розрахунок небезпеки пересічення за п’ятибальною системою оцінки конфліктних точок
- •3.3. Розрахунок небезпеки пересічення за індексом інтенсивності транспортних потоків
- •3.3.1. Визначення нерівномірності руху транспортного потоку
- •Характеристика добової нерівномірності руху на нерегульованому перехресті вул. Личаківська – Мечнікова
- •Основні характеристики конфліктних точок на нерегульованому перехресті вул. Личаківська – Мечнікова
- •3.4. Розрахунок небезпеки пересічення за кількістю конфліктних ситуацій за годину
- •Характеристика конфліктних ситуацій за годину на нерегульованому перехресті вул. Личаківська – Мечнікова
- •3.5. Розрахунок небезпеки пересічення за коефіцієнтом відносної аварійності
- •3.5.1 Оцінка небезпеки пересічення за допомогою коефіцієнтів відносної аварійності на нерегульованому пересіченні
- •Характеристики проектних параметрів нерегульованого пересічення вул. Личаківська - Мечнікова
- •Відносна аварійність конфліктних точок
- •Коефіцієнт, що враховує кут перетину доріг
- •Аналіз конфліктних точок на нерегульованому перехресті вул. Личаківська – Мечнікова
- •3.5.2. Оцінка небезпеки пересічення за допомогою коефіцієнтів відносної аварійності на регульованому пересіченні вулиць Личаківська – Чернігівська – Солодова
- •Відносна аварійність конфліктних точок на регульованому пересіченні
- •Характеристика добової нерівномірності руху на регульованому перехресті вул. Личаківська – Чернігівська – Солодова
- •Аналіз конфліктних точок на регульованому перехресті вул. Личаківська – Чернігівська – Солодова
- •Висновок до розділу 3
- •4. Світлофорне регулювання
- •4.1. Структура світлофорного циклу та розрахунок його елементів
- •4.2. Потік насичення. Розрахунок потоків насичення та встановлення тривалості циклу. Розрахунок тривалості пішохідної фази в циклі регулювання
- •4.3. Розрахунок циклу світлофорної сигналізації на нерегульованому примиканні вул. Личаківська – Мечнікова
- •1 Фаза :
- •2 Фаза:
- •4.4. Розрахунок циклу світлофорної сигналізації на регульованому примиканні вул. Личаківська – Чернігівська – Солодова
- •1 Фаза :
- •2 Фаза:
- •Висновок до розділу 4
- •Література
Аналіз умов руху на перехресті із світлофорним регулюванням
|
Тривалість циклу регулювання -_ с.; Тривалість проміжної фази -__с | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
Середня фактична кількість автомобілів у потоці, що підходять до перехрестя за час ввімкненого заборонного сигналу |
Сумарна середня фактична (Nф) кількість автомобілів |
Середня приведена кількість автомобілів у потоці, що підходять до перехрестя за час ввімкненого заборонного сигналу |
Сумарна середня приведена (Nф) кількість автомобілів |
Середня фактична кількість автомобілів у потоці, що перетинають «стоп-лінію» перехрестя за час ввімкненого зеленого сигналу |
Сумарна середня фактична (Nф) кількість автомобілів | ||||||||||||||||||||||||||||
|
№ фази |
№ потоку, що пропускається у фазі |
Тривалість заборонного сигналу, с |
Тривалість зеленого сигналу, с |
легкових |
вантажних до 2 тонн |
вантажних до 5 тонн |
вантажних до 8 тонн |
вантажних до 20 тонн |
автобусів |
трамваїв |
|
легкових |
вантажних до 2 тонн |
вантажних до 5 тонн |
вантажних до 8 тонн |
вантажних до 20 тонн |
автобусів |
трамваїв |
|
легкових |
вантажних до 2 тонн |
вантажних до 5 тонн |
вантажних до 8 тонн |
вантажних до 20 тонн |
автобусів |
трамваїв |
| ||||||||||
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 | ||||||||||
|
І |
1 |
15 |
37 |
2 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
3 |
2 |
2 |
- |
- |
- |
- |
- |
4 |
2 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
3 | ||||||||||
|
2 |
15 |
37 |
8 |
2 |
- |
- |
- |
2 |
2 |
14 |
8 |
4 |
- |
- |
- |
1 |
1 |
14 |
9 |
2 |
|
|
|
1 |
1 |
13 | |||||||||||
|
3 |
15 |
37 |
3 |
- |
1 |
- |
- |
1 |
- |
5 |
3 |
- |
2,5 |
- |
- |
3 |
- |
8,5 |
2 |
1 |
- |
- |
- |
1 |
- |
3 | |||||||||||
|
7 |
15 |
37 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 | |||||||||||
|
8 |
15 |
37 |
6 |
1 |
- |
- |
- |
1 |
1 |
9 |
6 |
2 |
- |
- |
- |
3 |
- |
14 |
7 |
1 |
- |
- |
- |
2 |
- |
10 | |||||||||||
|
9 |
15 |
37 |
1 |
- |
1 |
- |
- |
- |
- |
2 |
1 |
- |
2,5 |
- |
- |
- |
- |
3,5 |
1 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
2 | |||||||||||
|
13 |
15 |
37 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 | |||||||||||
|
ІІ |
4 |
37 |
15 |
7 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
8 |
7 |
2 |
- |
- |
- |
- |
- |
9 |
6 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
7 | ||||||||||
|
5 |
37 |
15 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 | |||||||||||
|
6 |
37 |
15 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
2 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
2 | |||||||||||
|
10 |
37 |
15 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 | |||||||||||
|
11 |
37 |
15 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 | |||||||||||
|
12 |
37 |
15 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 | |||||||||||
|
|
|
Середня приведена кількість автомобілів у потоці, що перетинають «стоп-лінію» перехрестя за час ввімкненого зеленого сигналу |
Сумарна середня приведена (Nф) кількість автомобілів |
Ефективність роботи світлофора за напрямками, ώ |
інтервал в часі між увімкненням зеленого сигналу і моментом початку руху з місця першого автомобіля, (с) |
середній інтервал між автомобілями, що виходять на перехрестя по даній смузі від моменту перетину «стоп-лінії», (с) | |||||||||||||||||
|
№ фази
|
№ потоку, що пропускається |
легкових |
вантажних до 2 тонн |
вантажних до 5 тонн |
вантажних до 8 тонн |
вантажних до 20 тонн |
автобусів |
тролейбусів |
|
|
|
| |||||||||||
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||
|
1 |
2 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
37 |
38 |
39 | |||||||||||
|
І |
1 |
2 |
2 |
- |
- |
- |
- |
- |
4 |
0,79 |
1,9 |
1,8 | |||||||||||
|
2 |
9 |
5 |
- |
- |
- |
3 |
3 |
20 | |||||||||||||||
|
3 |
2 |
2 |
- |
- |
- |
3 |
- |
7 | |||||||||||||||
|
7 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
0,97 |
2,5 |
2,9 | ||||||||||||
|
8 |
7 |
2 |
- |
- |
- |
6 |
- |
15 | |||||||||||||||
|
9 |
1 |
2 |
- |
- |
- |
- |
- |
3 | |||||||||||||||
|
13 |
1 |
|
|
|
|
|
|
1 | |||||||||||||||
|
ІІ |
4 |
6 |
2 |
- |
- |
- |
- |
- |
8 |
0,92 |
2,8 |
1,9 | |||||||||||
|
5 |
2 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
2 | |||||||||||||||
|
6 |
2 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
2 | |||||||||||||||
|
10 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
1,0 |
2,3 |
2,0 | ||||||||||||
|
11 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 | |||||||||||||||
|
12 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 | |||||||||||||||
Продовження таблиці 1.7
Ефективність роботи світлофора за напрямками:
(1.8)




Дана методика розрахунку пропускної здатності смуги руху при світлофорному регулюванні заснована на існуванні рівномірного розподілу автомобілів (по довжині) у черзі і рівності інтервалів між автомобілями при роз'їзді черги. Це дозволило спростити розрахунок і дало можливість використовувати середню характеристику густини потоку. Проте це допущення приводить до помилок при визначенні пропускної спроможності.
Далі пропоную розглянути існуючий по фазний роз’їзд транспортних засобів на перехресті (рис.1.6)
Рис.
1.6. Існуючий пофазний роз’їзд транспортних
засобів
За результатами дослідження транспортних потоків, будуємо епюру інтенсивностей за напрямками руху (рис.1.7).
Рис
1.7. Епюри розподілу інтенсивності руху
транспортних потоків за напрямками на
перехресті вул. Личаківська – Чернігівська
– Солодова
Інтервали
між автомобілями при роз'їзді залежать
від порядкового номера їх в черзі. Для
першого автомобіля інтервал
включає час, який затрачається на реакцію
водія, приведення в рух автомобіля і
проходження шляху до «стоп-лінії». Цей
рух відбувається в режимі розгону. В
цьому ж режимі рухається і другий
автомобіль. Величина інтервалу в часі
на «стоп-лінії» між ними залежить від
того, наскільки водій другого автомобіля
запізнюється із початком руху з місця
щодо першого.
Дослідження проводиться протягом однієї години. За час дослідження були отримані такі дані: кількість та тривалість фаз світлофорного регулювання, тривалість циклу, фактичну кількість автомобілів на кожній смузі руху, що підходить до перехрестя під час увімкненого заборонного сигналу світлофора.







