Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Архив2 / курсовая docx9 / moya_kursova.docx
Скачиваний:
152
Добавлен:
07.08.2013
Размер:
5.34 Mб
Скачать

Аналіз умов руху на перехресті із світлофорним регулюванням

Тривалість циклу регулювання -_ с.; Тривалість проміжної фази -__с

Середня фактична кількість автомобілів у потоці, що підходять до перехрестя за час ввімкненого заборонного сигналу

Сумарна середня фактична (Nф) кількість автомобілів

Середня приведена кількість автомобілів у потоці, що підходять до перехрестя за час ввімкненого заборонного сигналу

Сумарна середня приведена (Nф) кількість автомобілів

Середня фактична кількість автомобілів у потоці, що перетинають «стоп-лінію» перехрестя за час ввімкненого зеленого сигналу

Сумарна середня фактична (Nф) кількість автомобілів

фази

потоку, що пропускається у фазі

Тривалість заборонного сигналу, с

Тривалість зеленого сигналу, с

легкових

вантажних до 2 тонн

вантажних до 5 тонн

вантажних до 8 тонн

вантажних до 20 тонн

автобусів

трамваїв

легкових

вантажних до 2 тонн

вантажних до 5 тонн

вантажних до 8 тонн

вантажних до 20 тонн

автобусів

трамваїв

легкових

вантажних до 2 тонн

вантажних до 5 тонн

вантажних до 8 тонн

вантажних до 20 тонн

автобусів

трамваїв

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

І

1

15

37

2

1

-

-

-

-

-

3

2

2

-

-

-

-

-

4

2

1

-

-

-

-

-

3

2

15

37

8

2

-

-

-

2

2

14

8

4

-

-

-

1

1

14

9

2

1

1

13

3

15

37

3

-

1

-

-

1

-

5

3

-

2,5

-

-

3

-

8,5

2

1

-

-

-

1

-

3

7

15

37

1

-

-

-

-

-

-

1

1

-

-

-

-

-

-

1

1

-

-

-

-

-

-

1

8

15

37

6

1

-

-

-

1

1

9

6

2

-

-

-

3

-

14

7

1

-

-

-

2

-

10

9

15

37

1

-

1

-

-

-

-

2

1

-

2,5

-

-

-

-

3,5

1

1

-

-

-

-

-

2

13

15

37

1

-

-

-

-

-

-

1

1

-

-

-

-

-

-

1

1

-

-

-

-

-

-

1

ІІ

4

37

15

7

1

-

-

-

-

-

8

7

2

-

-

-

-

-

9

6

1

-

-

-

-

-

7

5

37

15

1

-

-

-

-

-

-

1

1

-

-

-

-

-

-

1

1

-

-

-

-

-

-

1

6

37

15

1

-

-

-

-

-

-

1

1

-

-

-

-

-

-

1

2

-

-

-

-

-

-

2

10

37

15

1

-

-

-

-

-

-

1

1

-

-

-

-

-

-

1

1

-

-

-

-

-

-

1

11

37

15

1

-

-

-

-

-

-

1

1

-

-

-

-

-

-

1

1

-

-

-

-

-

-

1

12

37

15

1

-

-

-

-

-

-

1

1

-

-

-

-

-

-

1

1

-

-

-

-

-

-

1

Середня приведена кількість автомобілів у потоці, що перетинають «стоп-лінію» перехрестя за час ввімкненого зеленого сигналу

Сумарна середня приведена (Nф) кількість автомобілів

Ефективність роботи світлофора за напрямками, ώ

інтервал в часі між увімкненням зеленого сигналу і моментом початку руху з місця першого автомобіля, (с)

середній інтервал між автомобілями, що виходять на перехрестя по даній смузі від моменту перетину «стоп-лінії», (с)

фази

потоку, що пропускається

легкових

вантажних до 2 тонн

вантажних до 5 тонн

вантажних до 8 тонн

вантажних до 20 тонн

автобусів

тролейбусів

1

2

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

І

1

2

2

-

-

-

-

-

4

0,79

1,9

1,8

2

9

5

-

-

-

3

3

20

3

2

2

-

-

-

3

-

7

7

1

-

-

-

-

-

-

1

0,97

2,5

2,9

8

7

2

-

-

-

6

-

15

9

1

2

-

-

-

-

-

3

13

1

1

ІІ

4

6

2

-

-

-

-

-

8

0,92

2,8

1,9

5

2

-

-

-

-

-

-

2

6

2

-

-

-

-

-

-

2

10

1

-

-

-

-

-

-

1

1,0

2,3

2,0

11

1

-

-

-

-

-

-

1

12

1

-

-

-

-

-

-

1

Продовження таблиці 1.7

Ефективність роботи світлофора за напрямками:

(1.8)

Дана методика розрахунку пропускної здатності смуги руху при світлофорному регулюванні заснована на існуванні рівномірного розподілу автомобілів (по довжині) у черзі і рівності інтервалів між автомобілями при роз'їзді черги. Це дозволило спростити розрахунок і дало можливість використовувати середню характеристику густини потоку. Проте це допущення приводить до помилок при визначенні пропускної спроможності.

Далі пропоную розглянути існуючий по фазний роз’їзд транспортних засобів на перехресті (рис.1.6)

Рис. 1.6. Існуючий пофазний роз’їзд транспортних засобів

За результатами дослідження транспортних потоків, будуємо епюру інтенсивностей за напрямками руху (рис.1.7).

Рис 1.7. Епюри розподілу інтенсивності руху транспортних потоків за напрямками на перехресті вул. Личаківська – Чернігівська – Солодова

Інтервали між автомобілями при роз'їзді залежать від порядкового номера їх в черзі. Для першого автомобіля інтервал включає час, який затрачається на реакцію водія, приведення в рух автомобіля і проходження шляху до «стоп-лінії». Цей рух відбувається в режимі розгону. В цьому ж режимі рухається і другий автомобіль. Величина інтервалу в часі на «стоп-лінії» між ними залежить від того, наскільки водій другого автомобіля запізнюється із початком руху з місця щодо першого.

Дослідження проводиться протягом однієї години. За час дослідження були отримані такі дані: кількість та тривалість фаз світлофорного регулювання, тривалість циклу, фактичну кількість автомобілів на кожній смузі руху, що підходить до перехрестя під час увімкненого заборонного сигналу світлофора.