Характеристика добової нерівномірності руху на регульованому перехресті вул. Личаківська – Чернігівська – Солодова
|
№ потоку |
Фактична
інтенсивність транспортного потоку
авто/год. ( |
Зведена
інтенсивність транспортного потоку
авто/год. ( |
Середньогодинна
інтенсивність транспортного потоку
авто/год. ( |
Середньодобова
інтенсивність транспортного потоку(
|
|
1 |
180 |
240 |
240 |
3226 |
|
2 |
960 |
1200 |
1200 |
16128 |
|
3 |
180 |
420 |
420 |
5645 |
|
4 |
420 |
480 |
480 |
6452 |
|
5 |
60 |
120 |
120 |
1613 |
|
6 |
60 |
120 |
120 |
1613 |
|
7 |
60 |
60 |
60 |
807 |
|
8 |
600 |
900 |
900 |
12096 |
|
9 |
120 |
180 |
180 |
2420 |
|
10 |
60 |
60 |
60 |
807 |
|
11 |
60 |
60 |
60 |
807 |
|
12 |
600 |
60 |
60 |
807 |
|
13 |
60 |
75 |
75 |
1008 |
|
14 |
280 |
340 |
340 |
4570 |
|
15 |
6 |
18 |
18 |
242 |
|
16 |
10 |
30 |
30 |
404 |
)
)
год)
доб)
Приймаємо
,
таким чином
,а
коефіцієнт добової нерівномірності
.
В результаті аналізу пересічення виявлено наступні конфліктні точки (табл. 3.11).
Таблиця 3.11
Аналіз конфліктних точок на регульованому перехресті вул. Личаківська – Чернігівська – Солодова
|
№КТ |
Класифікація точки |
Потоки що утворюють КТ |
|
Зведені інтенсивності |
|
|
|
1 |
Злиття на одній смузі |
1-9 |
0,000968 |
240+180 |
420 |
0,4181 |
|
2 |
Пересічення лівого повороту з прямим |
2-9 |
0,000048 |
1200+180 |
1380 |
0,1037 |
|
3 |
Розділення:поворот без перешкод |
1-2 |
0,0001 |
240+1200 |
1440 |
0,288 |
|
4 |
Лівий поворот при наявності перешкод з інших смуг |
2-3 |
0,000102 |
1200+420 |
1620 |
0,5141 |
|
5 |
Пересічення автомобільного потоку з трамвайним рухом |
5-15 |
0,000207 |
120+18 |
138 |
0,0045 |
|
6 |
Пересічення автомобільного потоку з трамвайним рухом |
3-15 |
0,000207 |
420+30 |
450 |
0,0261 |
|
7 |
Пересічення автомобільного потоку з трамвайним рухом |
9-16 |
0,000207 |
180+30 |
210 |
0,0112 |
|
8 |
Пересічення автомобільного потоку з трамвайним рухом |
3-16 |
0,000207 |
420+30 |
450 |
0,2608 |
|
9 |
Розділення: поворот без перешкод |
7-8 |
0,0001 |
60+900 |
960 |
0,054 |
|
10 |
Лівий поворот при наявності перешкод з інших смуг |
8-9 |
0,000102 |
900+180 |
1080 |
0,1652 |
|
11 |
Пересічення лівого повороту з прямим |
3-8 |
0,000048 |
420+900 |
1320 |
0,1814 |
|
12 |
Злиття на одній смузі |
3-7 |
0,000968 |
420+60 |
480 |
0,2439 |
|
13 |
Злиття на одній смузі |
13-14 |
0,000968 |
75+340 |
415 |
0,2468 |
|
14 |
Пересічення лівого повороту з прямим |
2-13 |
0,000048 |
1200+75 |
1275 |
0,0432 |
|
15 |
Розділення:поворот без перешкод |
2-14 |
0,0001 |
1200+340 |
1540 |
0,408 |
|
16 |
Пересічення автомобільного потоку з трамвайним рухом |
13-15 |
0,000207 |
75+18 |
93 |
0,00208 |
Продовження табл. 3.11
|
17 |
Пересічення автомобільного потоку з трамвайним рухом |
13-16 |
0,000207 |
75+30 |
105 |
0,0046 |
|
18 |
Лівий поворот при наявності перешкод з інших смуг |
13-(9,8,7) |
0,000102 |
75+1140 |
1215 |
0,0872 |
|
19 |
Розділення: поворот без перешкод |
10-11 |
0,0001 |
60+60 |
120 |
0,0036 |
|
20 |
Лівий поворот при наявності перешкод з інших смуг |
11-12 |
0,000102 |
60+60 |
120 |
0,0037 |
|
21 |
Злиття на одній смузі |
6-10 |
0,000968 |
120+60 |
180 |
0,0697 |
|
22 |
Пересічення лівого повороту з прямим |
5-12 |
0,000048 |
120+60 |
180 |
0,0035 |
|
23 |
Пересічення лівого повороту з прямим |
6-11 |
0,000048 |
120+60 |
180 |
0,0035 |
|
24 |
Злиття на одній смузі |
4-12 |
0,000968 |
480+60 |
540 |
0,2787 |
|
25 |
Лівий поворот при наявності перешкод з інших смуг |
5-6 |
0,000102 |
120+120 |
240 |
0,0147 |
|
26 |
Розділення:поворот без перешкод |
4-5 |
0,0001 |
480+120 |
600 |
0,0576 |
|
27 |
Розділення:поворот без перешкод |
(6,10)-14 |
0,0001 |
180+340 |
520 |
0,612 |
Визначаємо небезпеку конфліктних точок (крім точок наїздів) на регульованому пересіченні:
Розраховуємо кількість наїздів:
Визначаємо можливу аварійність на пересіченні:
Таким чином рівень забезпечення безпеки руху на даному пересічення:
