1 Фаза :

_правоповоротних:; лівоповоротних:

прямоїдучих: _{, тоді:}

;

правоповоротних:; лівоповоротних:

прямоїдучих: _{, тоді}

;

2 Фаза:

правоповоротних:; лівоповоротних:

прямоїдучих: _{, тоді}

;

правоповоротних:_; лівоповоротних:

прямоїдучих: _{, тоді}

;

Розрахунковими для кожної фази є вибрані найбільші фазові коефіцієнти, . Їх сума.

Оскільки сума фазових коефіцієнтів більше 1 і неможливо виконати наступні умови:

1. збільшити кількість смуг руху на підході до перехрестя;

2. заборонити окремі маневри на перехресті;

3. організувати пропуск інтенсивних потоків на протязі двох і більше фаз, пропорційно зменшимо фазові коефіцієнти в 1,5 рази.

. Їх сума

Тривалість циклу та основних тактів регулювання розрахуємо за допомогою формул (4.14) і (4.15):

.

Перевіримо розрахункові значення основних тактів на умови пішохідного руху:

; ;

Перевіримо розрахункові значення основних тактів на умови трамвайного руху:

_{Таким чином розрахункова тривалість основних тактів задовольняє умови пішохідного і трамвайного руху.}

Рис. 4.5. Циклограма роботи світлофорної сигналізації на регульованому перехресті вул. Личаківська – Чернігівська – Солодова

Висновок до розділу 4

В четвертому розділі проведено розрахунок структури світлофорного циклу та його елементів на регульованому примиканні та розглядається варіант введення світлофорної сигналізації на нерегульованому.

На примиканні вулиць Личаківська – Чернігівська – Солодова, виходячи з заданих інтенсивностей, сума фазових коефіцієнтів становить 1,19, що більше 1. Тому для розрахунку світлофорної сигналізації їх було пропорційно зменшено в 1,5 рази. В результаті тривалість циклу після розрахунку становить 85 с., з урахуванням пішохідного і трамвайного руху.

Аналогічно проводився розрахунок світлофорного циклу нв нерегульованому перехресті вул. Личаківська - Мечнікова

Виходячи з принципів по фазного роз’їзду допускається суміщати лівоповоротній потік, що конфліктує з зустрічним потоком прямого напрямку, який визначає тривалість фази, якщо інтенсивність лівоповоротного потоку не перевищує 120 авто/год., а також не випускаються з однієї смуги транспортні засоби, рух яких передбачено в різних фазах, тобто смуги руху закріплені за окремими фазами. Виходячи з вище вказаного, пропонуємо двох фазне регулювання, так як ці дві умови виконуються. За таким розподілом фаз, та врахуванні руху трамвайних вагонів і пішохідного руху тривалість циклу буде становити 58 с., що є оптимальним для Т-подібних перехресть з 1х1 смугами руху.

Проте введення світлофорної сигналізації на цьому перехресті недоцільне. Інтенсивності транспортних потоків дозволяють не є критичними і дозволяють роз’їзд за напрямками без утворення черг на підході до пересічення. Це підтверджує і розрахунок небезпеки перехрестя за допомогою індексу інтенсивності. За результатами розрахунку примикання вул. Личаківська – Мечнікова є безпечним і не потребує змін в організації дорожнього руху.