1.4. Натурні дослідження на регульованому перехресті вулиць Личаківська – Чернігівська – Солодова

До регульованих відносять такі перехрестя (і перетини), де передбачено світлофорне регулювання, що розділяє в часі рух транспортних засобів і пішоходів по конфліктуючих напрямах.

Режим руху потоку автомобілів при наявності на його шляху світлофорів залежить від тривалості сигналів, що дозволяють або забороняють рух. Відомо, що пропускна здатність смуги залежить від щільності і швидкості потоку. На регульованому пересіченні світлофор розділяє потоки на окремі частини («пачки»), які в результаті введення заборонного сигналу в русі максимально ущільнюються. Час, що затрачається на ущільнення потоку, використовується для пропуску автомобілів на прилеглій вулиці або пішоходів.

Перехрестя, не обладнане світлофорами, може бути тимчасово регульованим – за допомогою регулювальника. Такі заходи застосовується, як правило, при відмові в роботі світлофорів або при тимчасовому підвищенні інтенсивності руху на мало інтенсивному перехресті (наприклад, в години-пік, або при влаштуванні тимчасового об'їзду ремонтованої ділянки дороги). Регульованим може бути також місце перетину транспортного і пішохідного потоку (пішохідний перехід). Його називають регульованим пішохідним переходом.

Режим руху потоку автомобілів при наявності на його шляху світлофорів залежить від тривалості сигналів, що дозволяють або забороняють рух. Відомо, що пропускна здатність смуги залежить від щільності і швидкості потоку. На регульованому пересіченні світлофор розділяє потоки на окремі частини («пачки»), які в результаті введення заборонного сигналу в русі максимально ущільнюються. Час, що затрачається на ущільнення потоку, використовується для пропуску автомобілів на прилеглій вулиці або пішоходів.

Ефективність використання сигналів світлофорного циклу залежить головним чином від двох показників: частки тривалості сигналу, що дозволяє рух від загальної тривалості циклу та інтенсивності руху. Занадто мала тривалість циклу приводить до зменшення пропускної здатності смуги руху, оскільки тривалість розривів між пачками автомобілів недостатня для їх ущільнення, а занадто велика тривалість циклу, хоч і збільшує ефективність роботи світлофорів, проте приводить до значного росту транспортних затрат.

Максимальна кількість автомобілів, яка може пройти по смузі руху за один цикл при заданій тривалості сигналу, що дозволяє рух, залежить від того, наскільки повно буде використовуватись час цього сигналу, тобто, чи достатня довжина черги автомобілів, щоб на протязі всього зеленого сигналу була максимальна щільність руху, а також від швидкості автомобілів та інтервалів між ними.

Слід зауважити, що на величину інтервалів значний вплив здійснює структура транспортного потоку.

Для визначення пропускної здатності смуги руху на регульованому перетині використовують формулу:

(1.7)

де - тривалість зеленого сигналу, (с);

- інтервал в часі між увімкненням зеленого сигналу і моментом початку руху з місця першого автомобіля, (с);

- середній інтервал між автомобілями, що виходять на перехрестя по даній смузі від моменту перетину «стоп-лінії», (с);

- кількість автомобілів, що проходять за час одного циклу;

- пропускна здатність, (авто/год. на смугу);

- тривалість світлофорного циклу, (с).

Розглянемо існуючу схему руху на заданому регульованому перехресті вулиць Личаківська – Чернігівська – Солодова (рис. 1.5).

Рис. 1.5. Розміщення пунктів спостереження на регульованому перехресті вулиць Личаківська – Чернігівська – Солодова

Визначимо пропускну здатність кожної смуги на даному перехресті:

(авто/год.); (авто/год.)

(авто/год.); (авто/год.)

Таблиця 1.7