Висновок до розділу 1
Проаналізувавши дані натурних спостережень на перехресті вулиць Личаківська - Мечнікова та Личаківська – Чернігівська – Солодова можна зробити такий висновок.
Незважаючи на достатньо велику інтенсивність руху (1449 автомобілів – таблиця 1.5), на перехресті практично не спостерігалось утворення черг, незалежно від напрямку руху кожного із транспортних потоків. Однак, при перетині перехрестя водії стикаються з незручностями у вигляді виступаючої колії над проїзною частиною (до п’яти сантиметрів), хоча на підході до нього з двох сторін вулиці Личаківська змонтована «безшумна колія». Також недоцільно розміщувати пішохідний перехід в поєднанні з автобусною зупинкою (зупинка знаходиться в безпосередній близькості до самого перехрестя, а відразу ж за нею розміщений пішохідний перехід. Річ у тому, що пішоходи виходять на пішохідний перехід перед автобусом, а водії, які його випереджають не можуть побачити момент появи пішохода на розмітці. Виходячи з цього, я пропоную запроектувати зупинку та пішохідний перехід за 20 метрів до перехрестя (із заїзною кишенею). Так ми зможемо створити пішохідний перехід між автобусною і трамвайною зупинкою, що надасть зручності водіям і пішоходам.
Щодо регульованого перехрестя вул. Личаківська – Чернігівська – Солодова, то суттєвим недоліком в організації руху на цьому перехресті є необладнана заїзною кишенею, автобусна зупинка по вул. Личаківська (в напрямі руху до центру) та організована стоянка таксомоторів у безпосередній близькості до самого пересічення (відповідно до норм вони мають проектуватись не менш як 20 м. до зони перехрестя). Хочу відмітити те, що новий світлофорний цикл (був встановлений після недавнього ремонту вулиці) не може пропустити інтенсивність транспортних потоку в години-пік по вул. Чернігівській, утворюючи черги на підході до перехрестя. Тому потрібно здійснити перерахунок тривалості фаз світлофорного регулювання та оптимізувати його з урахуванням руху пішоходів і трамвайних вагонів.
Технічні засоби регулювання дорожнього руху
2.1. Загальна характеристика технічних засобів одр
Технічні засоби організації руху за їх призначенням розділяють на дві групи. До першої відносяться технічні засоби, які безпосередньо впливають на транспортні та пішохідні потоки з метою формування їх необхідних параметрів. Це – дорожні знаки, дорожня розмітка, світлофори та напрямні пристрої. Другу групу становлять засоби, які забезпечують роботу засобів першої групи за наперед закладеним алгоритмом. До них відносять дорожні контролери, детектори транспорту, засоби опрацювання і передавання інформації, обладнання управлінських пунктів автоматизованої системи управління дорожнім рухом (АСУДР), засоби диспетчерського зв’язку тощо.
Характер впливу технічних засобів першої групи на об’єкт управління може бути двояким. Некеровані дорожні знаки, розмітка проїзної частини і напрямні пристрої забезпечують сталий порядок руху, змінити який можливо лише за рахунок заміни цих засобів (встановлення інших знаків або застосування іншого виду розмітки). Інший порядок руху визначають світлофори та керовані дорожні знаки, які здатні його змінювати (почерговий пропуск транспортних потоків через перехрестя за допомогою сигналів світлофорів, тимчасова заборона в русі за будь-яким напрямком шляхом заміни символу керованого знаку тощо).
На рисунку 2.1 наведена структурна схема, яка повторює у розгорнутому вигляді контур управління і пояснює вказаний принцип загальної класифікації.
Рис. 2.1. Загальна класифікація технічних засобів організації руху