3.2. Розрахунок небезпеки пересічення за п’ятибальною системою оцінки конфліктних точок

Даний метод пропонує оцінку за показником складності транспортного вузла виходячи з того, що відхилення оцінюють 1, злиття - 3 і перетин – 5 балами:

, (3.1)

де - кількість точок відхилення,- кількість точок злиття,- кількість точок пересічення.

При цьому транспортний вузол вважається:

простим, якщо ;

середньої складності, якщо;

складним - з показником;

дуже складним — при.

Рис. 3.2. Схема конфліктних точок на перехресті вулиць

Личаківська – Мечнікова

Використовуючи формулу 3.1 встановимо небезпеку перехрестя:

;;

Отже, при транспортний вузол за складністю є простим.

3.3. Розрахунок небезпеки пересічення за індексом інтенсивності транспортних потоків

3.3.1. Визначення нерівномірності руху транспортного потоку

Для розрахунків, пов’язаних з оцінкою пропускної здатності, рівня завантаження вуличної мережі, необхідна характеристика годинної інтенсивності руху.

На протязі доби можна виділити два яскраво виражених періоди збільшення інтенсивності руху: внутрішній на початку робочого дня і вечірній в кінці дня. Ці періоди носять назву «година-пік», і на них припадає 10-12 % добового об’єму руху. Основне навантаження на вулично-дорожню мережу міста припадає з 8 до 20 год., в цей період припадає більше 80 % добового об’єму руху.

Коефіцієнт годинної нерівномірності визначається:

, (3.2)

де - інтенсивність транспортного потоку, що встановлена в результаті разового експерименту (таблиця 3.3.2, колонка 3), авто/год.,

- середньогодинна інтенсивність транспортного потоку на даній ділянці, авто/год.

Для кожного з напрямків, що досліджуються, визначимо середньогодинну інтенсивність транспортного потоку.

. (3.3)

Годинний коефіцієнт нерівномірності приймаємо рівним:

для потоків №1, 2, 3, 6 - ;

для потоку №4 - ;

для потоку №5 - ;

Для кожного з напрямків, що досліджуються, визначимо середньогодинну інтенсивність транспортного потоку.

Для кожного з напрямків, що досліджуються, визначимо середньодобову інтенсивність транспортного потоку. Вона становитиме:

(3.4)

Остаточні дані зводимо у таблицю 3.1.

Таблиця 3.1.

Характеристика добової нерівномірності руху на нерегульованому перехресті вул. Личаківська – Мечнікова

№ потоку	Фактична інтенсивність транспортного потоку авто/год. ()	Зведена інтенсивність транспортного потоку авто/год. ()	Середньогодинна інтенсивність транспортного потоку авто/год. (год)	Середньодобова інтенсивність транспортного потоку( доб)
1	354	546	497	6680
2	69	114	104	1398
3	246	315	287	3858
4	216	225	250	3360
5	378	504	504	6774
6	186	234	213	2863

Потенційна небезпека зіткнень транспортних засобів при маневрах пропорційна інтенсивності руху взаємодіючих транспортних потоків. Для обліку цього можна ввести у визначення показника складності т дані, що характеризують інтенсивність взаємодіючих потоків в кожній конфліктній точці. Такий показник (індекс інтенсивності транспортнихпотоків) для окремої конфліктної точки можна підрахувати за формулою:

, (3.5)

де і — інтенсивності потоків, що взаємодіють в даній точці.

Для транспортного вузла в цілому формула показника складності з урахуванням індексу інтенсивності прийме вигляд:

, (3.6)

де - множина номерів потоків, які відповідаютьп-му типу конфліктної точки: А₁ = п_в; А₂=3п_з; А₃=5п_П.

Визначаємо кількість, тип конфліктних точок на розрахунковій схемі, а також інтенсивності потоків, що їх утворюють (рис.3.2).

Встановлюємо характеристики кожної конфліктної точки (таблиця 3.2)

Таблиця 3.2.