Натурні дослідження на нерегульованому перехресті вул. Личаківська – Мечнікова
Відповідно до Конвенції «Про дорожній рух», перехрестя — територія, утворювана дорогами, що перетинаються (примикають одна до одної або розгалужуються) в одному рівні. Перехрестя є місцями, де, як правило, найбільш часто виникають ДТП і затримки руху. У цих місцях в першу чергу потрібне застосування заходів по організації руху і, зокрема, введення примусового регулювання.
За способом регулювання руху перехрестя поділяються на регульовані і нерегульовані.
Нерегульовані в свою чергу поділяються на:
з позначенням пріоритету;
необладнані (перевагу в русі має той його учасник у якого відсутня перешкода справа);
саморегульовані (рух відбувається навколо центрального розподільчого кільця);
найвищим рівнем нерегульованих перехресть є розв’язки в різних рівнях.
На перехресті в одному рівні напрями, що перетинаються поділяють на головні (завжди один напрямок) і другорядні, а потоки, що рухаються по них, відповідно, на основній і другорядні. Перевага проїзду надається основному потоку. Безпека і швидкість проїзду при цьому вирішальним чином залежать від умов бічної видимості на перетині.
Перетини під кутом меншим за 60 ускладнюють рух поворотних потоків, особливо навкруги гострокутних кварталів, а також виникають складності з пішохідними переходами.
Найбільш зручними для організації руху є пересічення двох вулиць під кутом близьким до прямого. При цьому поворотні потоки можуть рухатися за оптимальними траєкторіями, а пішохідні переходи можна розташовувати за найкоротшими напрямами.
Виходячи із завдання курсового проекту розглянемо нерегульоване пересічення вул. Личаківська та Мечнікова.
Рис. 1.2. Схема розміщення постів спостереження на нерегульованому перехресті вул. Личаківська – Мечнікова
Дане перехрестя Т-подібне, 1х1 смугу руху із всіма дозволеними його напрямками. Радіуси заокруглень на примиканні становлять 5м розмітка на цьому пересіченні відсутня, оскільки дорожнім покриттям є бруківка (окрім пішохідного переходу по вул. Личаківська в напрямку руху до центру, яка нанесена за допомогою термопластичних мас).
Таблиця 1.2
Відомість результатів обліку руху на пості спостереження №1 – вул. Личаківська (до центру)
|
Тип транспортного засобу |
Інтенсивність
ТП за напрямком, авто/20 хв. ( |
Середня
інтенсивність ТП за напрямком,
авто/год.
|
Коефіцієнт
зведення ( |
Середня
інтенсивність ТП за напрямком,
авто/год.
| ||||||||||||
|
№1 |
№2 |
№1 |
№2 |
№1 |
№2 | |||||||||||
|
легкові |
82 |
14 |
246 |
42 |
1,0 |
246 |
42 | |||||||||
|
вантажні |
| |||||||||||||||
|
до 6 тонн |
16 |
6 |
48 |
18 |
2,5 |
120 |
45 | |||||||||
|
автобуси |
|
| ||||||||||||||
|
середньої вмістимості |
18 |
3 |
54 |
9 |
3,0 |
162 |
27 | |||||||||
|
трамваї |
2 |
- |
6 |
- |
3,0 |
18 |
- | |||||||||
|
Всього за напрямками |
118 |
23 |
354 |
69 |
|
546 |
114 | |||||||||
|
Сумарна середня інтенсивність транспортного потоку на підході до поста №1 |
660 | |||||||||||||||
)
)
Таблиця 1.3