3.5.2. Оцінка небезпеки пересічення за допомогою коефіцієнтів відносної аварійності на регульованому пересіченні вулиць Личаківська – Чернігівська – Солодова

Безпека руху на пересіченнях із світлофорним регулюванням оцінюють також за небезпекою конфліктних точок. На відміну від нерегульованих пересічень на регульованих виділяють шість конфліктних точок (табл. 3.9).

Таблиця 3.9

Відносна аварійність конфліктних точок на регульованому пересіченні

Взаємодія потоків	Схема руху	Небезпека конфліктної точки, ДТП на 10 млн. автомобілів
Розділення: повороти без перешкод із смуги прямого або поворотного руху		0,000100
Лівий поворот при наявності перешкод з інших смуг		0,000102
Пересічення лівоповоротного потоку з прямим		0,000048
Пересічення автомобільних потоків з трамвайним рухом		0,000207
Злиття на одній смузі		0,000968
Наїзд на автомобілі при підході до стоп-лінії		0,012425*

Найбільш небезпечними конфліктними точками є наїзди біля стоп-лінії і злиття на одній смузі. При вдосконаленні організації дорожнього руху за рахунок планувальних рішень ці конфліктні точки підлягають усуненню в першу чергу.

Небезпеку конфліктних точок (за виключенням наїздів) на пересіченнях зі світлофорним регулюванням визначають:

, (3.11)

де - інтенсивність транспортних потоків, що перетинаються в конфліктній точці, авто/год.

Кількість наїздів:

, (3.12)

де - небезпека наїзду, ДТП на 10 млн. автомобілів,- сумарні інтенсивності руху на пересіченні, авто/год.

Можливу аварійність на пересіченні можна визначити за емпіричною формулою:

, (3.13)

де - аварійність на регульованому пересіченні, ДТП/год.;n – кількість конфліктних точок.

Для оцінки безпеки руху пішоходів на регульованому пересіченні користуються емпіричною формулою:

, (3.14)

де - кількість ДТП з пішоходами в рік;І_П – інтенсивність руху пішоходів, кількість пішоходів за годину; І_Т - сумарна інтенсивність транспортних потоків через перехід, авто/год.; n – кількість пішохідних переходів на пересіченні.

Загальну кількість ДТП за 1 рік на регульованому пересіченні слід визначати з урахуванням руху пішоходів:

(3.15)

Рівень забезпечення безпеки руху на пересіченнях оцінюють показниками аварійності:

. (3.16)

де - інтенсивності руху на дорогах, що пересікаються, авто/год.

Розглянемо утворення конфліктних точок при роз’їзді транспортних засобів у двох фазах на регульованому перехресті вул. Личаківська – Чернігівська – Солодова на рисунку 3.3.

Рис. 3.3. Схема конфліктних точок на пересіченні вулиць Личаківська – Чернігівська – Солодова

Розглянемо нерівномірність руху на заданому пересіченні, а дані розрахунку занесемо в таблицю 3.10.

Таблиця 3.10