- •Державна адміністрація залізничного транспорту України
- •Загальні обов’язки працівників залізничного транспорту
- •Загальні положення
- •Споруди та пристрої колійного господарства
- •План та профіль колії
- •Земляне полотно, верхня будова колії та штучні споруди
- •4 Контррейка
- •Колійні та сигнальні знаки
- •Споруди та пристрої локомотивного і вагонного господарств, споруди та пристрої для обслуговування і ремонту спеціального рухомого складу, водопостачання і каналізації. Відбудовні засоби.
- •Споруди та пристрої станційного господарства
- •Споруди та пристрої сигналізації, зв’язку і обчислювальної техніки Сигнали
- •Диспетчерська централізація
- •Ключова залежність стрілок та сигналів
- •Станційне блокування
- •Автоматичні системи сповіщення про наближення поїзда
- •Пристрої автоматичного виявлення перегрітих букс
- •Пристрої колійного загородження
- •Зв’язок
- •Лінії сцб і зв’язку
- •Технічне обслуговування пристроїв сцб та зв’язку
- •Споруди та пристрої електропостачання залізниць
- •Огляд споруд та пристроїв, їх ремонт Огляд споруд та пристроїв
- •Ремонт споруд та пристроїв
- •Загальні вимоги
- •Локомотиви і моторвагонний рухомий склад
- •Моторвагонний рухомий склад
- •Технічні характеристики візка типу 25an/s5
- •Автозчеп типу laf
- •Спеціальний рухомий склад і знімні рухомі одиниці
- •Щебенеочисні машини
- •Знімні дрезини
- •Снігоочисники
- •Колісні пари
- •Гальмове обладнання і автозчіпний пристрій
- •10 Рис. 11.2 Схема обладнання пасажирського вагона електропневматичним гальмом:
- •Технічне обслуговування і ремонт рухомого складу, в тому числі спеціального самохідного рухомого складу
- •Технічне обслуговування і ремонт локомотивів моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу
- •Технічне обслуговування та ремонт вагонів
- •Терміни виконання технічного обслуговування та планових видів ремонту пасажирських вагонів
- •Організація руху поїздів
- •Графік руху поїздів
- •Роздільні пункти
- •Організація технічної роботи станції Загальні вимоги
- •Експлуатація стрілочних переводів
- •Проведення маневрів
- •Формування поїздів
- •Порядок включення гальм у поїзда
- •Спорядження та обслуговування поїздів
- •Постановка локомотивів у поїзди
Технічні характеристики візка типу 25an/s5
Таблиця. 9.5
-
Параметр
Значення
Ширина колії, мм
1435/1520
База візка, мм
2500
Колісні пари розсувні
Система SUW 2000
Діаметр кола кочення нового колеса, мм
920
Відстань між серединами шийок осей колісної пари, мм
2080
Розміри шийки осі, мм
Ø130x191
Розміри циліндричних підшипників, мм
Ø130/240x80
Гальмівні диски (2 диски на осі), мм
Ø610/110
Гальмівні циліндри
10"
Маса візка, кг
7500
Маса колісної пари з буксами, кг
2000
Візки типу 25AN/S5 обладнані розсувними колісними парами типу SUW2000, що забезпечують можливість експлуатації вагона на мережі залізниць як колії 1435 мм, так і колії 1520 мм та 1668 мм.Основними елементами колісної пари SUW2000 є (рис. 2): вісь (1); колесо з подовженою ступицею (2); блокувальний механізм (3); буксовий вузол (4); зовнішній кожух (5); внутрішній кожух (6); опорне кільце (7); самофіксуюча гайка (8); гальмівний диск (9).
Основними елементами колісної пари SUW2000 є (рис. 2): вісь (1); колесо з подовженою ступицею (2); блокувальний механізм (3); буксовий вузол (4); зовнішній кожух (5); внутрішній кожух (6); опорне кільце (7); самофіксуюча гайка (8); гальмівний диск (9).
Колеса, підготовлені до розблокування, розміщуються на осі колісної пари відповідно до ширини колії прямування і фіксуються без можливості обертання відносно осі.
Перехід з колії 1520 мм на 1435 мм і навпаки відбувається на колієперевідному пристрої довжиною 27100 мм шляхом почергового розблокування коліс на осі, перестановки їх на потрібні відстані і подальшим блокуванням. Робоча швидкість переходу становить від 5 до 30 км/год.
Візки обладнані дисковими гальмами. Гальма знаходяться в робочому положенні під часруху з будь-якою швидкістю до повної зупинки вагона. Гальма, які розміщені на візку, управляються пневматично за допомогою гальмівних приладів, які знаходяться на рамі вагона.
Циліндри дискового гальма з автоматичним регулюванням виходу штока закріплені на кронштейні рами візка. Затискний механізм дискового гальма показано на рис. 3. До кришки (1) циліндра прикріплено важіль циліндра (8), тоді як важіль штока поршня (7) з'єднано з головкою регулятора (6). Ці важелі з'єднані між собою кулісою (5). На кінці важеля циліндра (8) прикріплена права колодка (9) із фрикційною накладкою (4), а на кінці важеля штока поршня (7) прикріплена ліва колодка (3) із фрикційною накладкою (2). Розміри фрикційних накладок 200х35 мм.Затискний механізм підвішений на підвісках до рами візка, співвісно з гальмівним диском Ø610/110 мм (10).
Ручне гальмо управляється з вагона за допомогою механічної системи, що переміщує затискний механізм на одному з візків.
Вагони оснащені пристроями індикації, що інформують про стан гальмування дискового гальма і ручного гальма.Ці пристрої розміщені по обидва боки вагона на середині рами. Один з індикаторів стосується роботи автогальма, а інший - ручного.В залежності від типу вагона:
Вагони оснащені пристроями індикації, що інформують про стан гальмування дискового гальма і ручного гальма.Ці пристрої розміщені по обидва боки вагона на середині рами. Один з індикаторів стосується роботи автогальма, а інший - ручного.В залежності від типу вагона:
положення “розгальмовано” - у вікні індикатора зелений або білий колір;
положення “загальмовано” - у вікні індикатора колір червоний;
положення “гальмо не працює” - у вікні індикатора білий колір зі знаком X.
Основні характеристики гальм вагону приведені в табл. 9.6.
Табл. 9.6 Технічні характеристики гальмівного обладнання
Параметр |
Значення |
Тип повітророзподільника |
KEs SL |
Тиск в гальмівній магістралі, МПа |
0,5 |
Тиск в гальмівному циліндрі при повному службовому гальмуванні, МПа: |
|
- на пасажирському режимі (П) |
0,25-0,3 |
- на пасажирському швидкісному режимі (ПС) |
0,36-0,39 |
Час наповнення, с: |
|
- основного резервуара |
100-300 |
- допоміжного резервуара |
100-300 |
- гальмівного циліндра |
3-5 |
Час відпуску гальм (випуск повітря з гальмівного циліндра), с |
15-20 |
При заповненні довідки форми ВУ-45 приймати гальмівне натиснення на вісь згідно Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, табл.1:
на пасажирському режимі (П) – 10 тс на вісь;
на пасажирському швидкісному режимі (ПС) – 15 тс на вісь.
Для виключення гальм вагона необхідно перемкнути рукоятку перемикача з позиції “Вкл” в позицію “Викл” (відключити повітророзподільник від гальмівної магістралі), після чого випустити повітря з запасних резервуарів через випускний клапан.
Вагон обладнано мікропроцесорною системою протиюзного захисту MGS1.
Принципова схема системи показана на рис. 9.22.