24. Проанализировать соотношение темпов роста средней заработной платы и производительности труда. Сделать выводы.

Данные:

Показатели	Предыдущий год	Отчетный год
Объем СМР, тыс. руб.	1100	3050
Среднесписочная численность работников на СМР и подсобных производствах, чел.	112	127
Фонд заработной платы работников на СМР и подсобных производствах, тыс. руб.	135	457

Решение:

Анализ соотношения темпов роста производительности труда и фонда заработной платы

Показатели	Предыдущий год	Отчетный год	Изменение, %
1. Объем СМР, тыс.руб.	1100	3050	277,27
2. Среднесписочная численность, чел.	112	127	113,4
3. Фонд заработной платы, тыс. руб.	135	457	338,52
4.Среднегодовая выработка, тыс.руб./чел.	9,82	24,02	244,6
5. Среднегодовая зарплата, тыс. руб./чел.	1,205	3,598	298,6

Из приведенных данных видно, что с ростом производительности труда на 3,598-1,205=2,393 тыс. руб./чел., или на144,6%, фонд оплаты труда увеличился на 457-135=322 тыс.руб., или на +238,52%. Таким образом, темпы роста заработной платы выше темпов роста производительности труда на 64,95% (100% – 238,52 / 144,6 *100%), что не соответствует экономическому закону.

Рассчитаем относительный перерасход фонда заработной платы в связи с меньшим ростом производительности труда, чем ростом ФОТ. Предположим, что ФОТ увеличился пропорционально производительности труда, т.е. составил 330,2 тыс. руб. (135 * 24,02 / 9,82), соответственно перерасход ФОТ составит 126,8 тыс. руб. (457 – 330,2).

25. Проанализировать работу и использование автомобильного транспорта. Для этого Определить коэффициент использования парка по времени, по пробегу, по грузоподъемности. Определить потери по пробегу автомашин, потери грузоперевозок из-за простоев и потери из-за недогрузки автотранспорта. Сделать выводы.

Данные:

Показатели	План	Факт
Объем грузооборота, тыс. км	378432	295650
Объем перевозок, т.	31436	29565
Среднесписочное число машин, ед.	8	10
Календарное время нахождения машин в хозяйстве, авто-дни	2920	3650
Время нахождения машин в работе, авто-дни	2160	1971
Время нахождения машин в ремонте, авто-дни	480	1152
Пробег одной машины в день, км	90	110
Общий пробег всех машин, км в том числе с грузом	194400 187200	216810 186624
Среднее расстояние перевозки за 1 ездку	14.4	11
Количество ездок в день	5	6
Грузоподъемность одной автомашины, т	15,5	17
Фактическая грузоподъемность одной машины	14.6	15

Решение:

Анализ работы и использования автомобильного транспорта

Показатель	План	Факт	Отклонение
1. Объем грузооборота, тыс.км.	378 432	295 650	-82822
2. Объем перевозок, т	31 436	29 565	-1871
Использование автомашин по времени
3. Среднесписочное число машин, ед.	8	10	+2
4.Календарное время нахождения машин в автохозяйстве, авто-дни	3110	3650	+540
5. Время нахождения машин в работе, авто-дни	2160	1971	-189
6. Время нахождения машин в ремонте, авто-дни	480	1152	+672
7. Коэффициент использования машин по времени (5/4)	0,695	0,54	-0,155
Использование автомашин по пробегу
8. Пробег 1 машины в день, км	90	110	+20
9. Общий пробег всех машин, км	194400	216810	+22410
10. Общий пробег всех машин с грузом, км	187200	186624	-576
11. Среднее расстояние перевозки за 1 ездку, км	14,4	11	-3,4
12. Коэффициент использования машин по пробегу (10/9)	0,97	0,86	-0,11
Использование автомашин по грузоподъемности
13.Количество ездок в день	5	6	+1
14.Грузоподъемность 1 автомашины, т	15,5	17	+1,5
15.Фактическая грузоподъемность 1 машины, т	14,6	15	+0,4
Коэффициент использования машин по грузоподъемности (15/14)	0,94	0,88	-0.06

Приведенные данные свидетельствуют о том, что, несмотря на наличие дополнительного количества машин, план работы автотранспорта по грузообороту не выполнен на 82822 т-км, а по объему перевозок на 1871 т.

Фактическая продолжительность работы машин, исходя из плановых норм, составляет 2536,75 автодней (0,695*3650), фактически же отработано 1971 автодень (0,54*3650). Разница 565,75 автодней представляет собой время простоя машин, которое является одной из основных причин, влияющих на выполнение плана перевозок. Уменьшение выполнения плана грузоперевозок из-за простоев составило 94608 т-км (378432/2160*540).

Пробег автомобилей увеличился на 22410 км за счет увеличения ежедневного пробега автомашин на 20 км, при этом коэффициент использования парка автомашин по пробегу оказался меньше планового на 0,11. В результате допущенные транспортным предприятием потери по пробегу автомобилей составят 23849,1 км (0,11*216810), которые влияют на выполнение плана по грузообороту и должны быть учтены при разработке мероприятий по улучшению использования машин по пробегу.

Фактическая грузоподъемность, исходя из планового коэффициента грузоподъемности, составила 15,98 т (0,94*17). Тогда величина недогрузки на каждую машину составит 0,98т (15,98-15), а общая сумма недогрузки автотранспорта по этой причине составит 1931,6 (0,98*1971).