Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11399
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410446.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410446&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410446A
[]
ПАТЕНТ КОЛА"'Н
Конвенция - Дата: 23 марта 1933 г.
410,446 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 17 февраля 1934 г., № 5283/34.
Завершено: 17 мая 1934 г.
C(ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции свечей зажигания с биполярным накаливанием.
Мы, компания ROBERT BOSCH AX Ti ENGESELLSCHA:FT, немецкая компания, расположенная по адресу: 4,
Милитерштрассе, Штутгарт, Германия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к соединению выводов биполярных ламп накаливания свечей зажигания, в
котором два электрода расположены один внутри другого, а выводы двух электродов закреплены одной
гайкой и изолированы друг от друга промежуточным элементом.
Изобретение заключается в том, что промежуточная деталь состоит из изолирующего элемента,
предпочтительно трубчатого, и установленной на нем пружины, причем указанный изолирующий элемент и
пружина вместе образуют единую конструктивную единицу.
Пример конструкции изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет
собой сечение соединения для выводов лампы накаливания в свече зажигания.
На рисунке 2 показана шина.
На чертежах a — это оболочечный электрод биполярной свечи зажигания накаливания, отделенный
изоляционным слоем d от центрального электрода b. На оболочечный электрод a навинчена гайка e, которая
служит опорной поверхностью для шины f. g — это шина центрального электрода или соединение для
источника тока. Между двумя шинами расположен распорный элемент. Он состоит из трубчатого
изоляционного элемента h, например, и 0 из керамического материала, который на каждом из двух концов
имеет кольцевой выступ или воротник i. Металлическая крышка k может быть надета на один из выступов или
воротников, в то время как на другой выступ неплотно надета капсула mi, край которой сужается за выступ,
так что капсула может свободно перемещаться по изоляционному элементу h, но не может отделиться от
него. В капсуле установлена пружина n, которая предпочтительно выполнена в виде дисковой шайбы.
Две шины закреплены одной гайкой a, которую можно прикрутить к центральному электроду. Чтобы можно
было снять шины, не снимая гайку a и дистанционную деталь, их концы rg предпочтительно выполнены в виде
полузакрытых петель (рис. 2).
Преимущество изобретения заключается в том, что пружина неразрывно соединена с изоляционным
элементом, и, таким образом, они вместе образуют конструктивный узел. Пружина предотвращает
ослабление гайки из-за вибрации, и, кроме того, она постоянно обеспечивает хороший электрический контакт
шин на их опорных поверхностях, поскольку компенсирует разницу в длине при различных температурах.
Кроме того, промежуточная деталь дешева в изготовлении и долговечна в использовании. Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410447.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410447&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410447A
[]
i d Cf pl d di/
Дата проведения Конвенции (Германия): 27 января 1934 г.
410,447 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 23 февраля 1934 г., № 6005/34.
Завершено. Принято к публикации: 17 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство ирлаулических муфт.
Я, д-р Густав Б. Ау и др., гражданин Германии, проживающий по адресу: Миттельвег, 82, Гамбург, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к изготовлению гидравлических муфт, в которых полумуфты снабжены
чашеобразными углублениями, разделенными радиальными ребрами, и позволяет изготавливать их с
низкими затратами для всех размеров, используемых на практике, в частности, для малых диаметров, а также
обеспечивает способ, гарантирующий достаточную прочность муфты для сопротивления большим
центробежным силам.
Здесь рассматриваются различные промышленные применения этих муфт, например, для автомобилей и
других транспортных средств, а также муфт для движителей военно-морских судов. Для военно-морских
судов изобретение предоставляет большое преимущество в виде малого веса муфт и высокой прочности,
которая может быть еще больше, поскольку новый метод позволяет использовать самые прочные материалы,
такие как, например, хромоникелевая сталь и т. д. До сих пор не существовало метода, позволяющего
изготовить гидравлическую муфту, с помощью которой можно было бы передавать энергию со скоростью,
хотя бы приближающейся к требуемой, например, для военно-морских судов, поскольку до сих пор во всех
случаях приходилось использовать либо низкопрочный литой материал, либо сборную конструкцию, которая
из-за наличия сварных швов, заклепок и тому подобного всегда имела слабые места.
Настоящее изобретение заключается в том, что каждая половина муфты h O изготовлена из цельной круглой
заготовки, в которой выемки и радиальные ребра обработаны фрезерным инструментом, который, помимо
вращения, совершает дополнительное движение относительно заготовки для фрезерования кривой,
соответствующей профилю выемки. Для заготовки может быть использован любой подходящий материал
необходимой прочности. Так называемый внутренний профиль (внутреннее кольцо), также присутствующий в
таких муфтах i O, изготавливается обычным способом путем сварки трапециевидных кусков листового
металла, согнутых в полукруглую или подобную форму. Любые промежуточные профили lPrice 11-1
изготавливаются таким же образом.
Данная сварочная операция не снижает прочность в данном случае, поскольку радиальные ребра,
полученные из цельного куска металла, остаются не ослабленными. Однако всю муфту можно тщательно
отжечь после того, как будут приварены внутренний и любые промежуточные профили.
Еще одним преимуществом этого метода производства является то, что при соответствующем контроле
процесса фрезерования ребра можно сделать толще ближе к ступице, чем дальше от нее, что значительно
повышает прочность и устойчивость к центробежным силам.
Примером станка, приспособленного для работы по новому методу, является деталь диаметром 70 мм,
наглядно показанная на рисунке 1 прилагаемых чертежей. На рисунке 2 в большем масштабе показано
сечение одной из обрабатываемых чашеобразных выемок. 75 Заготовка a состоит из: сплошной круглой
детали, которая может быть частично выкована по форме и закреплена по центру на вращающемся столе b.
Последний установлен на опоре c, перемещающейся как в направлении оси вращения стола, так и
перпендикулярно ей. Фрезерный инструмент d вращается относительно стороны обрабатываемой заготовки и
для этой цели закреплен, например, в горизонтальном шпинделе 85 e расточного станка, приспособленного
для данной цели.
Принцип работы будет понятен из рисунка 2. Инструмент 4 во время своего вращения периодически вырезает
углубление f в форме 90-градусной чаши в твердой заготовке.
Поскольку требуемый профиль несколько отличается от круговой дуги, описываемой инструментом, в
частности, на верхнем и нижнем концах, как показано линией цепи x, инструменту 95 необходимо обеспечить
соответствующее дополнительное движение. Это осуществляется с помощью кулачка соответствующей
формы g, который вращается вместе со шпинделем инструмента a и опирается на ролик h 7, вращающийся
на неподвижном центре. Заготовка шпинделя a может перемещаться практически вертикально.
Соответственно, шпиндель e и вместе с ним инструмент d J во время вращения получают дополнительное
движение, которое перемещает инструмент в соответствии с вышеописанным. ПАТЕНТНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
410,447 Отклонения профиля углубления, подлежащего фрезерованию из круглого профиля, являются...
Детали g и h можно заменить любыми другими приспособленными способами, чтобы добиться того же
эффекта. Кроме того, вместо описанного дополнительного движения, передаваемого инструменту,
соответствующее движение можно передать опоре заготовки.
С помощью регулируемой опоры заготовки b, c заготовку можно периодически перемещать для фрезерования
отдельных углублений и для фрезерования всех углублений по очереди. Оставшийся между углублениями
материал образует радиальные ребра i. Благодаря соответствующему боковому перемещению опоры и
заготовки, углубления можно сделать настолько узкими к центру, что радиальные ребра i, наоборот,
расширятся в этом направлении, как показано на рисунке 1.
Данный метод может быть выполнен на любом станке, имеющем необходимое приспособление, а именно:
инструментальный держатель, вращающийся и плавно перемещающийся в нужном направлении, а также
регулируемое крепление для заготовки.
Внутренний профиль формируется путем вваривания пластин k (рис. 2).
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410448.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410448&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410448A
[]
1 i
Дж. Дж. 1 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 марта 1934 г. № 7228/34 41. Заявка принята: 17 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся цинковых корпусов для сухих батарей.
1,
Дж. Эйси Камибелл Поллогк из (i, hiclen ilace, wlasgow, S or Airitisn Axationality) настоящим заявляет, что
природа данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к цинковым корпусам для элементов сухих батарей, включающим в себя
трубчатый цинковый элемент и основание, закрепленное на трубчатом элементе и выполненное в виде диска
из изоляционного материала, который предназначен для непосредственного контакта с тележкой или мешком
и для непосредственного контакта с основанием батарейного корпуса.
Изобретение заключается в том, что диск имеет ступенчатую форму на внешней поверхности, образуя выступ
меньшего диаметра, чем сам диск, который, по сути, служит для отступления внутреннего конца цинковой
трубки от основания батарейного отсека.
На прилагаемом рисунке, представляющем собой вертикальный разрез, изображен цинковый корпус для
батарей, изготовленный в соответствии с изобретением.
Изображенный цинковый контейнер включает в себя трубчатый элемент 1 из цинка и базовый элемент 2,
закрепленный на трубчатом элементе и выполненный в виде диска из изоляционного материала L 0,448,
который предназначен для непосредственного контакта с держателем 3 или мешком и для непосредственного
контакта с основанием 4 контейнера для батареи. Диск имеет углубление 5 для приема и центрирования
прилегающего конца держателя 3 или мешка.
Диск имеет ступенчатую форму на внешней поверхности, образуя выступ 6, который, по сути, служит для
отступа внутреннего конца цинковой трубки от основания 4. Основание 2 крепится к трубке путем зацепления
направленного внутрь кольцевого выступа 7 на трубчатом элементе 1 с кольцевой канавкой 8 на основании.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410449.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410449&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410449A
[]
W 4
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 сентября 1933 г. № 7399/34.
(Выделено из заявки № 26760/33) 410449 K 9 fi Полностью принято: 17 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в ox, касающиеся типов View для фотокамер.
Я, Хлинц Эйлл, гражданин Германии, проживающий по адресу: Шайбенштрассе, 51, Дюссельдорф, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к видоискателям для фотокамер, в частности для камер с малыми внешними
размерами.
Для очень маленьких камер, работающих практически в автоматическом режиме, требуется соответствующий
видоискатель. Такие маленькие камеры часто используются для съемки, которую необходимо делать
незаметно. Это обстоятельство учитывается видоискателем согласно изобретению, поскольку он может
использоваться как прямой видоискатель, так и угловой и верхний видоискатель, и, несмотря на
автоматическую регулировку зеркала, имеет очень компактную конструкцию, занимающую мало места.
Согласно данному изобретению, видоискатель, являющийся в целом подвижным элементом, закреплен
снаружи корпуса камеры таким образом, что зеркало автоматически регулируется при повороте видоискателя.
На прилагаемом чертеже: на фиг. 1, 2 и 3 показан видоискатель в осевом сечении при различном положении
зеркала, на фиг. 4 показана опорная пластина с изогнутым пазом для видоискателя, а на фиг. 5, 6 и 7
представлены виды спереди, показывающие видоискатель на корпусе камеры в различных положениях
использования.
0 На рис. 1 показан видоискатель в положении прямого обзора под углом 40°, на рис. 2 — угловой
видоискатель, а на рис. 3 — видоискатель верхнего обзора; сплошная стрелка указывает направление оси
видоискателя. Видоискатель имеет смотровое отверстие 1 и два наблюдательных отверстия 2 и 3. Зеркало 4,
расположенное внутри, приспособлено для качания вокруг точки 5.
В положении прямого обзора (рис. 1) зеркало 4 расположено параллельно продольной оси видоискателя и
тем самым закрывает боковое смотровое отверстие 3. Линия визирования проходит непосредственно через
отверстия 1 и 2. Видоискатель может поворачиваться вокруг точки вращения, например, 5a. Если его
повернуть на 90° (рис. 2), зеркало 4 получит поворот на 45°. Человек, смотрящий через 1, увидит
изображение, повернутое на 90° зеркалом. Автоматическое позиционирование зеркала поворотом
видоискателя осуществляется очень простым способом. Зеркало имеет на своем нижнем крае выступающий
носик, который выступает из нижней части корпуса или основания видоискателя. Этот носик входит в
изогнутый паз 6 (рис. 4), который может быть расположен либо в стенке камеры, либо в специальной опорной
пластине 7. Поворачивая видоискатель вокруг точки вращения 5a, Изогнутая щель обеспечивает желаемую
регулировку зеркала 4 на 70 градусов, как показано на рис. 4.
Если видоискатель также должен использоваться в качестве верхнего видоискателя, то опорная пластина 7
снабжена боковым шарниром 8, который позволяет видоискателю занимать вертикальное положение из
положения углового видоискателя. На фиг. 5, 6 и 7 показаны видоискатель в положениях прямого, углового и
верхнего видоискателя. Эта третья регулировка 80 в качестве верхнего видоискателя становится возможной
только благодаря наличию двух смотровых отверстий вместо обычных двух инспекционных отверстий.
В данной работе подробно описано и установлено, в частности, характер моего изобретения и то, каким
образом оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410450.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410450&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410450A
[]
-P Rae E SPECIFI CATI O
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
A__i,;-i^_ Ant n, '7 1 02 n'mn onn K12,1 410,450 r;-M | ppii;ufv IILo Us;xX, Ij P 4 U MUJU/lj'.
м ' % | (Патент на дополнение к Конвенционной дате № 409439 (Германия): 17 декабря 1931 г.) (Выделен из №
409439) Полностью принят: 17 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах с вращающимися колесами и тормозами с обратным ходом педали или
относящиеся к ним.
Я, Е. Р. К. М. Х. Эн, проживающий по адресу: Элизабетштрассе, 23, Берлин-Шпандау, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и подкреплены следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к
механизму свободного хода с тормозом для педалирования назад для велосипедов и автомобилей, в
частности, к модификации механизма, описанного в моей заявке на патент № 1.
:14,720 j 1192 (Серийный номер 409,439).
В основной заявке описывается механизм свободного вращения колеса, включающий ведущее колесо и
ведомое колесо, тормозную поверхность на ведомом колесе, независимое торможение и сцепление,
свободно установленные между ведущим колесом и тормозной поверхностью. Средства управления
расположены только на ведущем колесе и предназначены для избирательного воздействия либо на
сцепление (X25 Ieans) для создания приводной связи между ведущим и ведомым колесами, либо на
тормозное устройство для создания тормозного действия. Согласно изобретению в основной заявке, средства
управления действуют непосредственно на тормозное или сцепное устройство для достижения желаемого
эффекта.
Настоящее изобретение относится к модификации описанной выше конструкции, в которой торможение и
сцепление осуществляются избирательно одними и теми же элементами, которые приспособлены для
непосредственного управления с помощью средств управления на ведущем колесе.
Согласно одному из аспектов настоящей модификации, механизм свободного хода с тормозом,
обеспечивающим обратное вращение педалей, включает в себя ведущее колесо, тормозную поверхность на
ведущем колесе, ведущее колесо и элементы управления и сцепления, свободно установленные между
указанной тормозной поверхностью и указанным ведущим колесом. На ведущем колесе предусмотрены
элементы управления, предназначенные для непосредственного воздействия на тормозные и сцепные
элементы, чтобы переместить его в положение 11-1 для обеспечения либо торможения, либо сцепления
между указанным ведущим и указанным ведомым колесом по желанию.
Указанные выше тормозные и сцепные устройства могут располагаться на специальных портах, которые
позволяют включать тормозной барабан только при торможении; а сцепное устройство — под управлением
кулачковых механизмов, если это необходимо; или же тормозные и сцепные устройства могут в норме
входить в зацепление с тормозным барабаном, и это зацепление может быть отключено под управлением
кулачковых механизмов, чтобы вызвать сцепное действие.
Как указано в основной спецификации 65 Lion, полностью свободное крепление тормозных и сцепных
устройств приводит к упрощению конструкции и повышению безопасности эксплуатации, поскольку
исключаются все ранее необходимые опорные элементы, а количество деталей сокращается. Кроме того,
значительно экономится пространство, так что расположение тормозных и сцепных устройств может
определяться исключительно в соответствии с назначением указанных деталей, без необходимости
каких-либо дополнительных соображений относительно опоры или крепления этих деталей; Это, в свою
очередь, позволяет значительно сократить неиспользуемое пространство, так что в случае повреждения
какой-либо детали ее фрагменты не будут попадать между другими деталями и, следовательно, не будут
мешать надежной работе механизма. Несмотря на небольшое пространство, каждая деталь выполнена в
нескольких экземплярах, так что механизм останется работоспособным, даже если одна или другая деталь
выйдет из строя. Благодаря наличию трех эффективных управляющих кулачков в сочетании со свободным
креплением тормозных и муфтовых элементов достигается практически теоретически точное равномерное
распределение давления во всем механизме, что, в свою очередь, приводит к максимальному сроку службы и
дальнейшему повышению безопасности эксплуатации. Эти результаты достигаются также и при
использовании вариантов исполнения, описанных в настоящем заявлении.
Как и в основном применении, особенностью изобретения является обеспечение тормозных поверхностей i O
Q 110,450 в виде смазанных клиновидных поверхностей. Это позволяет значительно уменьшить количество
деталей, одновременно сводя к минимуму их износ. Применение этой особенности в сочетании со свободно
установленными тормозными и сцепными средствами позволяет создавать современный трехколесный
механизм с устройством обратного вращения педалей, который может быть установлен на любом колесе
велосипеда или подобного транспортного средства, уже используемого в эксплуатации (без необходимости
каких-либо изменений в конструкции транспортного средства), а также повышая эффективность передачи
мощности.
i 7 Эти преимущества обусловлены тем фактом, что смазанные клиновидные поверхности, служащие опорами
для цепей, позволяют ограничить ширину всего механизма небольшой шириной цепного колеса и установить
указанный механизм полностью внутри этого колеса; Следовательно, силы, действующие на цепное колесо,
действуют в одной плоскости, но при этом колесо может быть повернуто вбок, а механизм цепного колеса
может быть размещен вблизи ступицы внутри рамы транспортного средства. Как описано в основном
применении, для обеспечения легкого и надежного соединения со ступицей колеса на части, несущей
тормозные поверхности, может быть предусмотрено овальное углубление; форма концевой части должна
соответствовать вспомогательному углублению; это легко можно сделать даже на существующих ступицах.
Торможение и сцепление могут быть дополнительно усилены за счет использования запорных механизмов,
действующих вместо фрикционного зацепления или помогающих ему. Например, запорный механизм может
быть зафиксирован на тормозной поверхности во время движения; кроме того, торможение может быть
улучшено при использовании только фрикционного зацепления с помощью переключаемых запорных
механизмов, состоящих из неподвижных частей для тормозных механизмов, например, с помощью
автоматически переключаемых запорных механизмов. включая стопорное кольцо на раме транспортного
средства.
Особое значение также имеет обеспечение качения между управляющими кулачками и тормозными или
сцепными механизмами; это позволяет, помимо вышеупомянутых преимуществ, дополнительно повысить
безопасность эксплуатации, поскольку кулачки не будут изнашиваться, и, следовательно, их управляющий
эффект всегда будет сохраняться.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов осуществления изобретения.
На рисунке Fi' 1 показан вид сбоку плавильной печи emibodi-50 в рабочем положении.
Flig 2 представляет собой аксиальный разрез механизма tle, показанного на рис. 1.
На рис. 3 показан механизм плитки в тормозном положении согласно рис. 1.
На фиг. 4 показан вариант исполнения, в котором элементы сцепления прижимаются к тормозной
поверхности во время движения, при этом для этой цели предусмотрена упругая защелка.
На фиг. 5 показан аналогичный вариант исполнения в положении 7 dsri-vig, в котором те же выступы
тормозного механизма 1 и фиксирующего механизма 1 закреплены на тормозном барабане во время
движения и на торможении сцепного кольца 75.
На рис. 6 показана микросхема MIEC-LADSIN в тормозном положении согласно рис. 5.
Обращаясь к чертежам, механизм согласно изобретению 8 (состоит из основной детали 8, на которой
образована тормозная поверхность 8). На тормозной поверхности 8 расположены собачки 2',
предназначенные для попеременного использования в качестве тормозных и сцепных элементов. Эти
собачки 85 могут свободно наклоняться под управлением кулачков 15 или 15'' для зацепления тормозной
поверхности с одним или другим из своих концов. В одной конструкции, как показано на фиг. 1-3, ролики 11
расположены между тормозной поверхностью и указанными тормозными и сцепными элементами 2', тогда как
в конструкции 8-0, показанной на фиг. 4-6, указанные элементы 2' непосредственно поддерживаются
тормозной поверхностью. В этих конструкциях кулачки 15' и 15'' соответственно имеют форму, позволяющую
взаимодействовать с внешней стороной тормозных и сцепных элементов. В каждом случае может быть
предусмотрено прямое между вышеупомянутыми элементами, как показано на рис. 1-3, или кулачки могут
быть утоплены, чтобы охватывать ролик 71, как показано на рис.
4-6, Указанный ролик предназначен для передачи давления от соответствующего кулачка -15 к соседнему
тормозному и сцепному элементам 2'O. В стопорном кольце 5, которое зафиксировано в положении
кронштейном IS, прикрепленным другим концом к раме F транспортного средства в точке 35 (см. рис. 3), как
показано на рис. 3 и 5, предусмотрено множество упоров 13' или 1,3'.
Как показано на чертежах, каждый тормозной и сцепной элемент 2' снабжен ijú.
один выступ 31; Указанный выступ 31 может быть расположен на задней части каждого из указанных
элементов 2', как показано на фиг. 1-4, или на передней части каждого из указанных элементов, как показано
на фиг. 5 и 6. На центральной основной детали 1 могут быть предусмотрены углубления 22 для обеспечения
легкого зацепления с указанной основной деталью, когда один конец вышеупомянутых зацепляющих
элементов 2' опущен для зацепления с указанной основной деталью 125. Как показано на фиг. 4, на каждом
элементе 2' предусмотрена пружинная защелка 24, каждая из которых предназначена для зацепления с
любым из вышеупомянутых углублений на центральной основной детали. В варианте осуществления V 14
410,450 изобретения, показанном на фиг. 5 и 6, один выступ 31 предусмотрен на передней части каждого
элемента 2', предназначенный как для зацепления с углублениями 22 на центральной основной детали, так и
для зацепления с На упорах 1311 на стопорном кольце. Задние концы тормозных и сцепных элементов 21,
показанных в данном случае, снабжены винтовыми пружинами 21, опирающимися на отверстия,
предусмотренные в заднем конце каждого из указанных элементов 2' и прилегающими к внутренней стенке
цепного колеса 4.
В каждом варианте осуществления изобретения к центральной основной детали 1 привинчивается
фланцевое кольцо 6 для удержания частей устройства вместе. Между цепным колесом и основной деталью, а
также между цепным колесом и стопорным кольцом 5, а также между указанным стопорным кольцом и
фланцевым кольцом 6 расположены шарикоподшипники K.
В результате вращения цепного колеса по часовой стрелке (как показано стрелками на рис. 1, 4 и 5)
транспортное средство будет приводиться в движение, поскольку цепное колесо будет в каждом случае
прижиматься к центральной основной части следующим образом.
Выступы 15" или 15" будут прижиматься к переднему концу соответствующих тормозных и сцепных элементов
2" таким образом, чтобы они фрикционно зацеплялись с тормозной поверхностью S на основной детали 1 и
заставляли последнюю вращаться вместе с ними и цепным колесом 4. Таким образом, ступица колеса будет
вращаться вместе с центральной основной деталью 1, поскольку она жестко соединена с ней посредством
овального углубления 19, как описано выше. Тормозные и сцепные элементы 21 утолщены на своих концах,
чтобы предотвратить прохождение их соответствующих кулачков 15" или 15" по ним во время работы.
В случае вариантов осуществления изобретения, показанных на фиг. 1-3, элементы 2' зацепляются лишь за
фрикционную поверхность; однако в случае вариантов осуществления, показанных на других фиг., указанные
тормозные и сцепные элементы зацепляются за одно из углублений 22, предусмотренных на центральной
основной детали, в дополнение к тормозной поверхности 8. Согласно фиг. 5 и 6, указанные тормозные и
сцепные элементы снабжены жесткими выступами 31 каждый для зацепления с одним или другим из
указанных углублений 22, диаметр которых больше диаметра тормозной поверхности 8. Согласно фиг. 4,
вышеупомянутые защелки 24 предназначены для зацепления с соответствующими углублениями 22 под
указанными защелками, причем углубления выполнены на меньшем диаметре, чем соответствует тормозной
поверхности.
При свободном вращении все элементы сцепления оставляют свои кулачки позади, так что тормозные и
сцепные элементы 2' больше не будут фрикционно взаимодействовать с тормозной поверхностью, и,
соответственно, цепное колесо 4 будет полностью отсоединено от центральной основной детали, как только
соответствующие кулачки останутся позади достаточно, чтобы снять давление, которое они оказывают на
заднюю часть элементов 2'. Обращаясь к рис. 5 и 6, пружины 21 будут давить, чтобы вынуть выступы 31 из их
углублений 22, отсоединяя цепное колесо от центральной основной детали. В то же время наклонные
боковые поверхности углублений 22 стремятся вынуть выступы 31 из указанных углублений. Действие пружин
23, показанное на рис. 4, аналогично описанному в связи с пружинами 21. Как только кулачки останутся
позади элементов 2', они поднимут 8g, прилегающий Концы указанных тормозных и сцепных элементов, если
последние находятся в среднем положении, после чего защелки фонарей извлекаются из своих
соответствующих углублений наклонными боковыми поверхностями соответствующих углублений.
Когда цепное колесо 4 поворачивается назад для торможения, как показано стрелками на фиг. 3 и 6, кулачки
15" и 156" воздействуют на задние концы тормозного и 95-го элементов сцепления 21 таким же образом, как
описано в связи с их воздействием на передний конец указанных элементов 21 в режиме привода. Каждый из
указанных задних концов прижимается одним из кулачков 100 к тормозной поверхности 8 до тех пор, пока не
будет установлено фрикционное зацепление с ней. Утолщенная форма задних концов тормозного и сцепного
элементов 2 предотвращает прохождение кулачков через указанные концы, и, таким образом, торможение
обеспечивается на любой желаемый период. Сплющенные верхние поверхности элементов сцепления и
торможения предпочтительно имеют такую длину, что рабочий кулачок 15r 5ll или 151" в нормальном режиме
работы не достигает ни одного из их концов, и, таким образом, в этих вариантах осуществления, как и в
варианте осуществления, описанном в основной заявке, предусмотрено значительное количество износа,
происходящего до Кулачки управления могут выйти из зацепления с элементами сцепления и торможения.
Кроме того, как и в варианте осуществления, описанном в основной заявке, силы 420, создаваемые кулачками
управления, действуют практически под прямым углом к сплющенным поверхностям.
В представленных вариантах осуществления указанные тормозные и сцепные элементы наклоняются; 125 в
своей средней части при переходе от одного способа работы устройства к другому, например, при переходе
от привода путем вращения цепной передачи по часовой стрелке 130 410,45.
Как показано на рис. 4 и 5, торможение осуществляется вращением цепной передачи против часовой стрелки,
как показано на рис. 3 и 6, или переключением со свободного хода на один из последних упомянутых режимов
работы или наоборот. Согласно рис. 1-3, тормозные и сцепные элементы 2' наклоняются на ролике 11,
расположенном между тормозной поверхностью и каждым из вышеупомянутых элементов 2'. На рис. 4-6
показано, как элементы 2' качаются непосредственно на тормозной поверхности при наклоне. При
необходимости может быть предусмотрено упругое стальное кольцо (не показано) для поддержки тормозных
и сцепных элементов 15 2', которое стремится оттолкнуть от тормозной поверхности 8 концы
вышеупомянутых тормозных и сцепных элементов, которые не находятся в зацеплении со своими
соответствующими кулачками 15' или 151 X. Когда указанные 720 элементов 2', поддерживаемые любым
описанным способом, наклоняются для торможения, все Выступы 31, расположенные на указанных
элементах 2, входят в зацепление с равным числом вышеупомянутых упоров 1: или 13-25, расположенных на
стопорном кольце 5. На фиг. 3 показано полное расположение упоров на указанном стопорном кольце 5,
имеющем кольцевую форму. Аналогично расположению, показанному на фиг. 3, расположен упор 18'" в
вариантах осуществления изобретения, показанных на фиг. 4-A1. Выступы 351, расположенные согласно фиг.
5 и 6 на переднем конце тормозного и сцепного элементов 2', которые предназначены для зацепления с
углублениями 22, расположенными на центральной основной детали 1, как описано, также предназначены
для зацепления с указанными выступами 13' на стопорном кольце 5, когда устройство работает в режиме
тормоза. Соответственно, -40 последние упомянутые выступы 31, показанные на фиг.
и 6, когда осуществляется привод или свободное вращение, расположены внутри кольца, образованного
вышеупомянутыми опорами 131, тогда как в случае вариантов осуществления изобретения, показанных на
фиг. 1-4, они расположены за пределами указанного кольца, когда осуществляется привод или свободное
вращение. Обращаясь к варианту осуществления, показанному на фиг. 1-3, который -50 зависит
исключительно от трения, фиксатор.
Кольцо можно исключить, и торможение будет осуществляться простым вращением педалей назад, как это
делалось до сих пор в случае с велосипедами, на которых отсутствует свободный ход. В этом случае не
потребуется промежуточная опора для тормозных и сцепных элементов. Этот вариант осуществления
изобретения (не показан), который очень прост, особенно подходит для страны.
Соседние файлы в папке патенты