Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11399
.pdf
26, определяя, как будет объяснено далее, определенное угловое смещение рычага 6, несущего
управляющую стрелку 3, и возвращая его к нулю циферблата 2 до точки, соответствующей давление,
существующее в канализации тормозов 95. Рычаг 5, несущий руку 3, как видно на фиг. 2, установлен в
соответствующем резьбовом конце трубчатой оси 35, к которой опора руки управления 5 соединена
посредством пружины 36, намотанной 10 (вокруг оси опоры руки управления) и прикрепленной одним концом к
указанной опоре руки управления 5, а другим — к трубчатой оси 35.
На указанной оси 35 установлена смазанная фрикционная втулка 37, которая является неотъемлемой частью
барабана 27 или закреплена на нем, и к которому прикреплен конец цепи 25.
Эта втулка 37, вращающаяся внутри корпуса 38, закрепленного на поперечной планке 39, установленной
перед циферблатом хронометрического тахометра, соединена с корпусом 38 посредством спиральной
пружины 40, прикрепленной одним концом к винту 4115, ввинченному в корпус 38, а другим концом к диску 42,
закрепленному на втулке 37 (рис. 2).
Диск 42 несет штифт 43, к которому прикреплена еще одна спиральная пружина 44, 2, намотанная вокруг и
прикрепленная другим концом к ступице рычага 45, который установлен на трубчатой оси и обычно находится
в контакте с упорным пальцем 46, установленным в колоколообразном элементе 47 125. Этот
колоколообразный элемент 47 регулируется с помощью смазанного трения на корпусе 38 и снабжен винтом
48 с фрезерованной головкой, входящим в канавку 49, образованную в указанном корпусе, что позволяет
углово смещать колоколообразный элемент относительно корпуса 38 и по желанию перемещать
управляющую стрелку 3 на любое деление циферблата 2.
Колоколообразный элемент фиксируется в любом желаемом положении руки 3 путем завинчивания винта 48
в дно паза 49, и при его перемещении в направлении стрелки Y (фиг. 3) он смещает рукоятку 3 к нулевому
положению циферблата 2, преодолевая действие пружины 44, через палец 46 и руку 45.
При перемещении колоколообразного элемента в направлении, противоположном стрелке Y, рычаг 45 под
действием пружины 44 следует за пальцем 46.
В нижней части колоколообразного элемента 47, вращающегося внутри за счет трения, привинчена чашка
550, снабженная двумя трубчатыми выступами или соплами 51 и 52 и содержащая клапан 53, расположенный
таким образом, чтобы в нормальных условиях прерывать сообщение между двумя трубчатыми выступами, как
показано на фиг. S 2, или разрешать указанное сообщение.
Клапан 53 удерживается в закрытом положении, как показано на рис. 2, за счет давления, создаваемого в
основной трубе или канале 54 тормозов, ответвляющемся от корпуса 55 клапана, который работает как
вспомогательный механизм и соединен с соплом 51 трубой 56, которая, как показано на рис. 1, соединена
трубой 32 с цилиндром 31.
Тот же клапан 52 открывается, как будет объяснено далее, и обеспечивает связь между соплами 51 и 52,
когда управляющая рукоятка 3 соприкасается с рукояткой 1, регулирующей скорость, при этом указанная
управляющая рукоятка 3 поворачивается вокруг своей оси 4 и соприкасается своим концом 3a (фиг. 2, 4 и 5) с
одной из ветвей 57 двухрычажного рычага.
Этот рычаг, который поворачивается в точке 58 в оболочке 59, закрепленной на рычаге 5, образующем кисть
3, контактирует со своим другим рычагом 60 со стержнем 61, скользящим образом установленным внутри
трубчатой оси 35 и соприкасающимся с толкающим стержнем 62, на котором покоится шток клапана 53 (рис.
2).
Описанные выше устройства объединены с двумя рычагами, установленными на общей оси 63 (рис. 1), вокруг
которой они могут перемещаться под углом и независимо друг от друга.
Первый из этих двух рычагов состоит из двух плеч 64 и 65 и приводится в действие пружиной 66,
прижимающейся к выступу 67 одного из плеч, чтобы прижиматься к ролику 18 с помощью своего второго
плеча 64, когда червячное колесо 6 остановлено.
В этом «остановленном» положении рычаг 65 проходит через штекерный вал 68, который он несет, входное
отверстие 69 воздушного насоса 70, соединенного трубкой 71 с выпускным отверстием тормозного крана,
управляемого водителем. Второй рычаг 73, установленный на оси 63 вместе с описанным выше рычагом
64-65, одним из своих концов находится под действием пружины 74, которая стремится поднять другой конец
указанного рычага 73 и, таким образом, позволить штекеру 75, приводимому в действие пружиной 76,
одновременно открыть два отверстия 77 и 78, предусмотренные в корпусе 75, 79.
Эти два отверстия соединены: первое 47 с соплом 52 чашеобразного элемента 50 трубой 60, а другое 78 со
вспомогательным редукторным клапаном 58 другой трубой Si длиной 80, на которой установлен подходящий
штуцер 82, который может управляться вручную водителем для перекрытия сообщения между корпусом 79 и
клапаном 55.
Пневматический насос 70, соединенный с выпускной стороной тормозного крана 72, включает поршень 53,
который под действием пружины 84 установлен таким образом, чтобы качать рычаг 73 против его пружины 74
и таким образом закрывать пробку 75, когда, при освобождении червячного колеса 6, ролик 18, установленный
на рычаге 17, закрепленном на указанном колесе 6, теряет контакт с указанным рычагом 64.
Затем последний рычаг отталкивается назад пружиной 66 и приводит в открытое положение шток 69, который
он несет, позволяя, когда открывается тормозной кран 72, воздуху поступать под поршень 83. В конце этого
хода рычаг 7310 отщелкивается за счет зацепления с пружиной 66 упорного выступа 85 указанного рычага.
Корпус вспомогательного редукторного клапана 55, показанный на фиг. 1, включает в себя две камеры 105:
одна 86 сообщается с одной стороны трубой 54 с основной системой тормозов, а с другой стороны — пазом
36 с отверстием 51 чашки клапана 50; другая 88 110 сообщается через трубу 81 с отверстием 78 корпуса 79.
Две камеры 86 и 88 соединены между собой каналом 89, который, в свою очередь, сообщается каналом 90 с
воздушным насосом 115 91, поршень которого несет иглу 92 перед контрольной полосой 93
хронометрического тахометра.
В канале 89 также установлен клапанный золотник 94 со штоком, опирающимся на поршень 95, который
перемещается в камере 88 и предназначен для подъема клапанного золотника 94 и обеспечения поступления
воздуха из тормозной системы в насос 91 для прокола контрольной полосы 9C каждый раз, когда поршень 95
в камере 88 поднимается.
Различные части описанных выше устройств, комбинация которых составляет устройство безопасности
согласно данному изобретению, занимают положение, показанное на фиг. 130 Fi 410,4 J 6 I_, когда поезд
остановлен, так как стрелка 1 находится на нулевой отметке циферблата.
Поскольку управляющая стрелка 3 установлена с помощью винта 48 с фрезерованной головкой перед
делением на том же циферблате, указывающим максимально допустимую скорость, следует понимать, что во
время движения поезда стрелка 1, приводимая в движение вращающимся элементом поезда, будет
постепенно перемещаться к стрелке 3 в соответствии с ускорением поезда и будет возвращаться к нулю
всякий раз, когда скорость поезда снижается.
Пока скорость не превышает скорость, указанную на стрелке 3, последняя не будет соприкасаться со
стрелкой 1, а остальные части устройства останутся в показанном положении.
Напротив, если по неосторожности водителя скорость превысит значение, указанное рукой 3, то изогнутый
наружу конец 3b руки 3 (рис. 2) соприкоснется с рукой 1; следовательно, рука 3 будет вращаться вокруг точки
4, что посредством конца 3a указанной руки вызовет угловое перемещение рычага 57, 60, шарнирно
установленного на опоре руки 5, и открытие клапана 63 за счет продольного перемещения штока 61 и
толкателя 62 (рис. 2, 4 и 5).
Воздух из канала 54 тормозов будет последовательно проходить через 56, 51, 52 и 80 в корпусе 79 и по трубе
81 в камеру 88 клапана 55 (рис. 1); поршень 95 последнего клапана поднимается и открывает затвор 94, что
приводит к открытию основного канала и срабатыванию тормозов, а также позволяет воздуху по трубе 90
поступать в насос 91 для прокола контрольной полосы 93 и регистрации ошибки машиниста. По мере
снижения скорости поезда под действием тормозов, рука 1 отходит от руки 3, тормозной канал закрывается, и
подача воздуха через уравнительный клапан тормозной системы постепенно освобождает последнюю.
Когда поезд в нормальном режиме движения проходит закрытый сигнал, соединенный с ослом, который
приводит в действие электромагнит 12 или пневматическое устройство, которое приводит в действие насос
13, стопорный рычаг 10 червячного колеса 6 смещается указанным электромагнитом или указанным насосом
и покидает стопорный выступ 9, интегрированный с червячным колесом:
Последний освобождается, входит в контакт с винтом 15 и совершает полный оборот, приводя в движение
кулачок 16 и рычаг 17. Ролик 21, удерживаемый в контакте с кулачком 16 пружиной 22, постепенно
приближается к валу 7, тем самым создавая через секторообразную канавку натяжение на гибкой стяжке 25 и
на барабане 27, в результате чего рычаг 3 смещается к нулю циферблата 2.
Иными словами, рука 3 приближается к руке 1, и если водитель не обращает внимания на снижение скорости,
рука 3 соприкоснется с рукой 1 и определит работу тормозов и прокол контрольной полосы 9-3, как было
объяснено ранее.
В заданный момент вращения колеса J 75 6 рычаг 64-65 отпускается роликом -18 рычага 17, закрепленного
относительно червячного колеса, и, будучи отброшен назад пружиной 66, поворачивается вместе со штоком 6
S, который открывает подачу воздуха 69 в 80 насос 70 (ход насоса ограничен, чтобы пружина 66
останавливалась точно под упорным выступом 85) и приводит указанный насос в сообщение с выпускным
отверстием тормозного крана 85 72 через трубопровод 71 (рис. 1).
При таком устройстве, после того как колесо 6 освободится, если машинист активирует тормозной клапан, он
останавливает поезд, в то время как воздушный шланг под поршнем 83 насоса поднимает указанный
поршень, преодолевая сопротивление пружины 74, и поворачивает рычаг 73.
Последний отталкивает пробку 75, которая закрывает отверстия 77 и 7 корпуса клапана 79 и, следовательно,
прерывает 95 сообщение между соплом 52 чашки 50 и клапаном 55. Рычаг 73 устанавливается в положение, в
которое он был установлен поршнем 83, посредством пружины 86, которая зацепляется под упорным
выступом 85 указанного рычага 73.
В этом положении воздух, поступающий в канал 80 при открытии клапана 53, не может достичь поршня 95, так
что клапан 55 остается закрытым, и насос 91 не запускается. Контрольная полоса не будет пробита, и
описанное таким образом устройство обеспечивает автоматическую нейтрализацию аппарата. К концу
оборота колеса 6 рычаг 17 возвращает рычаги 64-65 в положение, показанное на рис. 1. Этот рычаг с
помощью своего выступа 67 отталкивает пружину 66, которая освобождает рычаг 73, установленный
пружиной 74 на 1 Дж назад в положение, показанное на рис. 1, и позволяет открыть пробку 75 клапана 79.
Пробка 68, подвешенная к рычагу 65 рычага 64-65, снова закроет впускной канал 69 120 насоса 70, и аппарат
автоматически нейтрализуется.
В этот момент происходит последнее управление действиями машиниста: если скорость достаточно
снизилась, стрелки 1 и 12 больше не будут соприкасаться; если же, наоборот, скорость недостаточно
снижена, чтобы поезд мог остановиться в желаемой точке, стрелки 1 и 3 будут соприкасаться и, как было
сказано ранее, вызовут автоматическое действие тормозной стяжки 25, проходящей по указанному ролику,
которое приведет к уменьшению углового смещения барабана 27 до скорости, недостаточно сниженной
машинистом, который прикрепил стяжку 25, и к перемещению толкателя 73, который поднимет рычаг 73,
через который стрелка 3, к нулю циферблата.
Поскольку рабочий объём больше, чем у Руки 3, это указывает на то, что насос 70, независимо от его
положения, будет зажат пружиной 7b; пробка закроется, как уже было установлено ограничение скорости для
поезда.
описана связь между показаниями датчика давления в канале 51 и клапаном 55; в конце работы тормозов.
Когда это давление вращения колеса 6, ролик 18 возвращается в нормальное положение, поршень 30 насоса
7 возвращается к крюку 73, и рычаг 73 31 и ролик 26 снова освобождаются; эта дополнительная
нейтрализация показана на рис. 1, и рука 3 будет необходима для того, чтобы поезд автоматически
возвращался в исходное положение. Нормальная скорость, когда линия освобождается, снова освобождается
перед остановкой. Фиксатор пружины 40 сжимается во время:
Когда устройство приспособлено для выполнения предыдущей операции.
Поезд частично снабжен непрерывным потоком. В модификации, показанной на рисунках.
Тормоза, при этом необходимо, чтобы тормоза 6 и 7, которые показывают дополнительное действие на
большем расстоянии для обеспечения остановки, нейтрализующего устройства, шарнир 20 рычага поезда в
«защищенной точке 19», описанной выше, несет второй рычаг. С этой целью рычаг 96 20a, свободно
шарнирно установленный и несущий на оси 37 стопорного рычага 20b один конец которого представляет
собой барабан 27, снабжен роликом 97 и выступом 20c, который проходит под выемкой 19a рычага 19, что
делает рычаг 96 зависимым от движения вниз секторного циферблата 99 рычага 19, когда (am 16 Во время
его перемещения con совершает оборот в направлении центрально к барабану 27, ролик 97 тянет стрелку X.
Гибкая стяжка 25 позволяет насосу 100, когда воздух подается под руку 3 с желаемым положением поршня,
отталкивать рычаг 20b, регулировка 20c которого затем отключается. Если в этом положении колесо 6
установлено с 19a, тем самым освобождая рычаг 20a; Стрелка 3 немедленно начнет движение от рычага 19. В
этот момент пружина вернет рычаг 20a из точки, где он был отрегулирован, к выступу 20c, и, следовательно,
рычаг управления 20b будет срабатывать автоматически раньше, чем рычаг 25, на делении 120. В этих
условиях поезд оснащен тормозами, которые предотвращают его контакт с рычагом 1. В любом случае, рычаг
1 остановится в защищенной точке. В конце оборота кулачка 16,j 5 также может быть перемещен вручную
против рычага 19. Рычаг 19 поднимается с помощью кулачкового выступа 19b, выступа 20c соответствующей
ручки; указанный рычаг 73 будет работать. «За счет сжатия пружины 20f, затем она будет зацеплена под
пружинный крюк, который будет отброшен назад. Выступающая часть полностью нейтрализуется во время
вращения 20c, поэтому она входит в зацепление с выемкой 19 a HO - полный оборот колеса 6. Рычаг 19 и
делает рычаг 20a «снова пружинный крюк установлен таким образом, что зависит от - движения вниз, чтобы
автоматически отсоединяться рычагом 19, роликом 18 рычага 17, зависящим от колеса. Все вышеописанные
устройства 6 в конце оборота были, конечно, описаны в более поздних версиях. Насос 31 предназначен для
регулирования давления в основной канализации, а также материалов, составляющих детали, и он соединен
трубой 42, поскольку конструктивные детали могут варьироваться между широкими пределами, такими как -
длина, в которой они остаются в 56 и корпусе клапана 55, как показано на рисунке». объем следующих
претензий.
Рис. 1. Давление в главном канале. Теперь, подробно описав и определив, является ли давление
нормальным, шток 29 поршня 30, выяснили природу указанного насоса 31, контактирующего с упором 34, и
каким образом это происходит. Когда, наоборот, в главном канале существует определенное разрежение,
поршень 30 насоса 31 отталкивается назад своими пружинами 1 I-Управление и предохранительное
устройство для рельса 33, а также перемещает ролик 26 путей и трамваев, включающих es -s, установленные
на штоке указанного поршня, первоначально две вращающиеся на одной оси. Это перемещение ролика также
имеет эффект создания, посредством гибкого вращающегося на двух осях O j 5 +'act, 130 f O 2 = t g410,456
первой, быстрой оси, соединенной с валом червячное колесо или подобное устройство, вращающаяся часть
локомотива и надежно закрепленная в нормальном режиме работы, постоянно показывающая скорость
поезда, но предназначенная для освобождения, когда поезд проходит сигнал или подобное устройство на
соответствующих делениях циферблата, секундная стрелка управления, установленная с помощью
фиксатора или зажима на 70°, перемещается вручную перед любой градуированной линией, затем указанное
червячное колесо или подобное устройство перемещает указанный циферблат для индикации максимальной
допустимой скорости поезда, средства, соединенные с главной тормозной системой, таким образом, что
указанное колесо совершит полный оборот, тем самым обеспечивая, с помощью 70°, перемещение его к
нулевому углу секции указанного циферблата в соответствии с углублением в указанной системе, тягу на
указанную систему, средства, управляемые от прикрепленной к нему гибкой стяжки и поддерживающие линию
и действующие независимо от Впоследствии перемещение указанной полосы управления, как указано выше,
осуществляется с помощью первого средства, перемещающего стрелку управления к нулевому положению
циферблата, примерно на 80 градусов к нулевому положению циферблата, как указано.
и средства для автоматической установки тормозов 4-Устройства управления и безопасности в соответствии
с пунктами 1 и 3, характеризующиеся тем, что две указанные руки входят во взаимный контакт, указанная
гибкая стяжка проходит над роликом c 20, как показано выше, или аналогичным образом, проходит над
роликом, который SS 2. Устройство управления и безопасности в соответствии с пунктом 1,
характеризующееся тем, что указанный насос, соединенный с основной рукой управления канализацией,
шарнирно соединен с рычагом, установленным на трубчатом валу, вращающимся с давлением в указанной
канализации, падает, :25, установленный на неподвижной опоре, размещенной в поршне указанного насоса,
отталкивается назад колоколообразным элементом, который установлен с пружиной и тем самым смещает
указанный ролик с помощью смазанного трения на указанной опоре, причем последний может быть смещен
под углом рукой по гибкой стяжке, проходящей по нему, смещает последний и может быть зафиксирован в
любом желаемом положении к нулевому положению с помощью ручка управления, циферблат, который затем
указывается стрелкой управления, i 5 указанный колоколообразный элемент, связанный со скоростью,
разрешенной давлением в канализации тормозов, по существу как установленная опора таким образом,
чтобы позволить выдвинуть указанную стрелку управления и переместить ее 5 - Устройство управления и
безопасности в соответствии с пунктами 1-4, характеризующееся 100 желаемой градуировкой указанного
циферблата, при этом трубчатый вал, несущий нижнюю часть указанного колоколообразного элемента,
является портирующим рычагом стрелки управления, также связанным.
снабжен камерой, внутри которой находится скользящий стержень, расположенный в качестве конуса от
основного канала продолжения толкателя штуцера тормозов -40, причем указанная камера управляет
работой тормозов, i 05 включает в себя: выпускное отверстие, которое соединено с реле или вспомогательной
шестерней, в то время как рычаг, несущий управляющий рычаг, включает в себя корпус, в котором
поворачивается клапан, контролирующий подачу воздуха в указанную камеру, и обычно располагается у
конца указанного скользящего стержня 1-45, другой рычаг под внутренним 110 открывается управляющим
рычагом, когда последний соприкасается со скоростью, которую последний определяет поворотом
управляющего рычага, поворотом двухрычажного рычага для получения открытия и для того, чтобы
скользящий стержень при этом перемещался обратно к реле или вспомогательной шестерне с помощью
указанного двухрычажного рычага 115. Запорный клапан и, следовательно, настройка открытия пробки в
камере, управляющей работой тормозов и перфорацией, открытием тормозов, канализацией, ведением
записывающей ленты, в основном, как указано выше.
как указано в пункте 6 -Устройство управления и безопасности согласно { 5 3 -Устройство управления и
безопасности согласно пункту 1-4, характеризующееся рычагом, 120 по пункту t ndl,-ch-araferi-zed-inha L,
интегрированным с кулачком, управляющим положением 6 rfb'tepeonttroi, рука по направлению к рычагу, рука
управления упруго соединена с нулевой точкой циферблата, образует упор, когда указанный кулачок
концентрически соединен с втулкой, кулачок находится в состоянии покоя для одного рычага двойного рычага,
установленного относительно указанного трубчатого вала, другого рычага которого, втулка которого несет
барабан, к которому контактирует пружина, несет прикрепленную и вокруг которой намотана пробка,
закрывающая в указанном положении покоя гибкую стяжку, прикрепленную другим концом к выпускному
отверстию воздушного насоса, соединенного с ним с секторообразным элементом, зависящим от указанного
отверстия, к тормозному механизму управления кулачка, который имеет шпонку На водителе указанный рычаг
130 410 456 выполнен таким образом, что он освобождается от рычага, интегрированного с кулачком, когда
последний вращается, и затем открывает указанную пробку, обеспечивая связь указанного насоса с
тормозным управлением водителя, чтобы водитель, своевременно управляя управлением и передавая
давление на указанный насос, мог нейтрализовать устройство, как это описано выше.
{ 0 7 - Устройство управления и безопасности согласно п. 1-6, характеризующееся стрелкой, называемой
управляющей стрелкой, которая установлена на трубчатом валу, внутри которого установлен толкатель,
который с помощью рычага поднимает, когда указанная стрелка встречается в любой точке циферблата со
стрелкой скорости, штекер, который через реле или вспомогательный редукторный клапан обеспечивает
открытие основного канала тормозов.
8 -Модификация устройства по п. 7, характеризующаяся дополнительным нейтрализационным устройством,
включающим рычаг, шарнирно установленный на той же оси, что и рычаг, зависящий от кулачка, и А;
способный перемещать последний или выводиться из строя с помощью пневматического насоса,
приводимого в действие вручную, причем рычаг, зависящий от кулачка, также управляет ручкой управления,
причем указанное устройство позволяет вернуть ручку управления в положение, соответствующее
максимально допустимой скорости поезда, и, следовательно, нейтрализовать устройство управления.
9 -Устройство управления и безопасности по п. 8, характеризующееся тем, что нейтрализация
осуществляется поршнем насоса, соединенного с краном управления тормозами, причем указанный поршень
приводит в действие рычаг, который закрывает установленную заглушку, предотвращающую открытие
тормозного канала, и, следовательно, автоматическое срабатывание последнего, если водитель управляет
краном управления тормозами после приведения в действие кулачка и контакта между двумя руками.
10. Устройство управления и безопасности согласно пунктам 8 и 9, характеризующееся тем, что рычаг,
интегрированный с кулачком и колесом, после каждого полного оборота указанного колеса переводит два
указанных рычага в положение дезактивации.
11. Устройство управления и безопасности по п. 1-7, для поездов, частично оборудованных непрерывными
тормозами, характеризующееся тем, что перемещение стрелки управления к нулю может также
осуществляться рычагом, свободно вращающимся на валу указанного барабана для гибкой шпалы, который
управляется вручную и снабжен роликом, расположенным таким образом, чтобы контактировать с указанной
гибкой шпалой для перемещения стрелки управления к нулю циферблата, что позволяет ускорить работу
устройства.
12. Устройства управления и безопасности, адаптированные для обычных хронометрических тахометров,
используемых на железных дорогах и трамваях, в сборе, конструкции и функционировании, в основном, как
описано здесь со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 10 августа 1932 года.
Х. И. Фэрбразер, дипломированный патентный поверенный, и 32, Ладгейт Хилл, Лондон, Редхилл: напечатано
для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcornson, Ltd - 1934.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410457.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410457&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410457A
[]
C 1 '@L\V CQPY
Примечание: Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже представлен вариант технических условий, который стал доступен для ознакомления
общественности 12 августа.
1932, в соответствии с разделом 91 ( 3) (а) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1928 гг.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 августа 1932 г. № 22525/32.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для определения подшипников, магнитных подшипников.
Я, Эу Жене Вио Н., проживающий по адресу: 38, улица Тюренн, Париж, Франция, гражданин Франции,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к устройству для определения подшипников, в частности, магнитных
подшипников.
Знание магнитного пеленга земных или небесных точек отсчета является необходимым как в воздушной, так и
в морской навигации. Магнитный пеленг точки определяется как угол, который плоскость зрения или
плоскость, проходящая через указанную точку и глаз наблюдателя, образует с плоскостью магнитного
меридиана в месте наблюдения. Этот угол, вычисленный в градусах от 0 до 360 по часовой стрелке, начиная
от магнитного меридиана, измеряется с помощью компенсированного компаса или гироскопического компаса
(ретранслятора), снабженного устройством для определения пеленгов. Уже известны различные устройства
для определения пеленгов, которые можно разделить на две категории. В первой категории плоскость зрения
определяется с помощью алидады, установленной над розой компаса и приспособленной для принятия
правильного положения ориентации путем вращения вокруг вертикальной оси вращения розы в направлении
точки, пеленг которой необходимо определить. Указанная алидада несет в своем вращательном движении
указатель, который может быть приведен в соответствие с показаниями компаса. Предполагая, что Нулевая
отметка розы направлена к магнитному Северу (компенсированный компас), и плоскость зрения проходит
через точку, азимуты которой необходимо определить. Градуировка розы, перед которой расположен
указатель устройства для определения азимутов, указывает магнитный азимут рассматриваемой точки.
Известные устройства этой категории имеют серьезный недостаток: они не позволяют определять азимуты
ночью, поскольку провод алидады невидим, и не могут быть освещены без ослепления наблюдателя, который
затем больше не может видеть точку, азимуты которой необходимо определить. Кроме того, поскольку глаз
наблюдателя не может одновременно аккомодироваться на точку, азимуты которой необходимо определить и
которая обычно находится на значительном расстоянии, и на розу, которая обычно находится близко к
«проксимальному положению», проходит определенное, более или менее значительное время между
моментом, когда алидада В зависимости от ориентации и времени проведения измерений, летательный
аппарат, на котором используется устройство (особенно в случае самолетов), может изменить свой пеленг,
что может привести к серьезным ошибкам в считывании показаний.
Для устранения этих недостатков было предложено создать устройство (относящееся ко второй категории,
упомянутой выше), в котором изображение указателя, определяющего плоскость зрения, и изображение розы
проецируются в пространство таким образом, чтобы их можно было одновременно видеть с точкой, азимуты
которой необходимо определить, при этом глаз наблюдателя мог одновременно аккомодироваться на три
элемента определения азимута. Во втором известном устройстве указатель представляет собой светящуюся
линию, которая проецируется в бесконечность с помощью коллиматора. Сама роза также проецируется в
бесконечность аналогичным образом с помощью коллиматора. Роза освещается сверху, и лучи 410,457, в
частности 2 410,457, которые она испускает в вертикальном направлении, отклоняются горизонтально с
помощью призмы полного отражения.
Последнее упомянутое устройство имеет серьезный недостаток: оно сложное и очень трудно регулируемое с
оптической точки зрения. Кроме того, его использование крайне неудобно, и во всех случаях невозможно
избежать ослепляющего эффекта. Более того, оно значительно затрудняет обзор компаса и не позволяет
проводить наблюдения в направлениях, значительно наклоненных вверх или вниз. Кстати, этот последний
недостаток присущ и вышеупомянутым известным устройствам первой категории.
Устройства, являющиеся предметом настоящего изобретения, устраняют эти различные недостатки.
Указанные устройства состоят из компаса, снабженного розой, указателем и специально сконструированным
компенсирующим устройством, причем компас снабжен оптическим устройством малого размера, которое
позволяет проецировать полезные сектора розы и указателя в направлениях, значительно наклоненных вверх
и вниз, без какого-либо ослепляющего эффекта.
Предпочтительная конструктивная форма согласно изобретению проиллюстрирована в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых:
Фиг. 1 представляет собой осевой разрез инструмента, сконструированного в соответствии с изобретением и
включающего вышеупомянутые устройства; Фиг. 1 бис представляет собой частичный перспективный вид
указанного инструмента; Фиг. 1 тер представляет собой план, соответствующий Фиг. бис; Фиг. 2 представляет
собой частичный план розы и индекса специальной конструкции; и Фиг. 3 представляет собой план устройства
для квадрантной компенсации в соответствии с изобретением. Поплавок 1 (фиг. 1) несет магниты 9 2a и 2b,
которые определяют ориентацию -g розы 3, которая находится на указанном g-поплавке. Роза 3, которая
может быть изготовлена из 1i металла, слюды или любого другого подходящего тонкого c' материала,
снабжена делениями для 1:
Пример делений в градусах, где буквы L обозначают букву a:
Кардинальные точки, а также более или менее большое количество промежуточных индикаторов в
зависимости от диаметра. Если материал, из которого изготовлена роза, непрозрачен, то деления или цифры
или буквы формируются путем прорезания материала между одной частью и другой (в последовательных
точках или в 20 непрерывных линиях). Если же материал прозрачен или полупрозрачен, то деления или
цифры или буквы формируются путем придания непрозрачности оставшейся части розы путем покраски,
лакирования или любым другим подходящим способом, таким образом, чтобы при освещении розы с одной
стороны деления или цифры или буквы, видимые с другой стороны, отображались в виде светящихся точек
или линий на темном фоне.
Поплавок 1 снабжен шарниром 475, который опирается на подшипник 5, поддерживаемый чашей 6,
содержащей жидкость, используемую в компасе. В нижней части чаша герметично закрыта дном 7, которое
может быть гибким и в котором предусмотрено прозрачное отверстие или окно 5. Под этим окном
расположена электрическая лампа 9, установленная в патроне 9, закрепленном на чаше 6. В верхней части
чаша герметично закрыта прозрачной стеклянной пластиной 10, закрепленной на чаше с помощью кольца 11;
плотное соединение достигается с помощью колец из упаковочного материала 90, 12 и 13.
Между стеклянной пластиной и чашей расположен изогнутый ободок ловушки для пузырьков 14, которая
предназначена для удаления известным способом пузырьков воздуха или газа, которые могут
образовываться внутри жидкости.
Эта ловушка для пузырьков 14, жестко соединенная с чашей 6, снабжена указателем 15, который
представляет собой пластину из материала j 00, аналогичного материалу розы 3, на темном фоне которой
видна прозрачная линия, освещаемая лучами электрической лампы. Освещение указанного указателя может
осуществляться лампой, используемой для освещения самой розы. Окно 16, предусмотренное в ловушке для
пузырьков 14, позволяет лучам света, излучаемым лампой 9, пройдя через окно 8, попадать на указатель и
розу справа от последней.
Указанные два окна 8 и 16, как правило, состоят из двух стеклянных пластин с параллельными
поверхностями, но они также могут иметь изогнутые поверхности и быть выполнены в виде линз, в последнем
случае световые лучи, исходящие от линзы, будут конденсироваться на индексе 15 и на розетке 3.
Закрывающее кольцо 11, которое также соединено с чашей 6, имеет на своей верхней части два кронштейна
17, поддерживающие оптический стержень 18, расположенный над индексом, и посеребренную стеклянную
пластину 19, предназначенную для вращения 125) по горизонтальной оси, образованной двумя шпильками 20,
установленными в боковой части опоры 01 и перемещающимися в подшипниках, предусмотренных в двух
рычагах 17. Оптическая система 18 отрегулирована таким образом, что лучи 130 410,457 мин. Поскольку
розетка имеет фиксированную ориентацию вследствие действия намагниченных стержней, которые она
несет, нулевая отметка ее деления всегда направлена к магнитный север, и 70, поскольку регулировка
производится от Севера до 360° по часовой стрелке, линия градуировки розы, виртуальное изображение
которой расположено перед изображением линии индекса 15, 75, которая совпадает с видимой точкой,
представляет собой магнитный пеленг указанной точки. Указанный пеленг можно считать непосредственно
без какого-либо ослепляющего эффекта, поскольку оператор сам 80 регулирует соответствующую яркость
трех рассматриваемых элементов, и глаз наблюдателя не утомляется, поскольку указанные три элемента
расположены практически на одинаковом расстоянии от точки 85 аккомодации глаза.
Очевидно, что изображения указательного пальца и рабочей части розы могут быть сформированы с
помощью оптической системы, подобной той, которая только что была описана.
Под пластиной 28 рамы 26 расположено полукруглое компенсирующее устройство известного типа,
включающее магниты 34, расположенные аналогичным образом известным способом Q5 на зубчатых колесах
35, которые расположены группами или парами в соответствии с двумя перпендикулярными осями. В центре
указанной пластины расположено квадрантное компенсирующее устройство, необходимое в сочетании с
ранее упомянутыми устройствами для обеспечения того, чтобы...
Нулевая отметка деления розы всегда направлена к магнитному Северу, независимо от пеленга самолета или
другого летательного аппарата. В отличие от известных устройств, указанное квадрантное компенсирующее
устройство имеет очень малый размер — условие, абсолютно необходимое ввиду наличия осветительной
лампы под компасом, поскольку указанная лампа занимает значительное пространство. Квадрантное
компенсирующее устройство снабжено стержнями из мягкого железа, число которых кратно двум. Согласно
изобретению, два стержня, составляющие группу или пару, точно подобны друг другу и расположены
симметрично относительно двух прямоугольных горизонтальных осей, проходящих через вертикальную ось
центра компаса, и могут перемещаться вокруг горизонтальных осей, параллельных одной из осей симметрии.
В качестве примера на чертежах показаны четыре стержня 36, 37, 38 и 39 (рис. 1 и 3). Стержни 36 и 37, а
также стержни 38 и 39 расположены вплотную друг к другу в горизонтальном положении. Стержни 36 и 38, с
одной стороны, и световой луч длиной 13 м, прошедший через индекс и деления, буквы и цифры розы,
расположенные вблизи указанного индекса, после отражения S от несеребряного стекла образуют
виртуальное изображение, расположенное в бесконечно удаленной точке. В этих условиях глаз 21
наблюдателя одновременно видит окружающую среду, индекс 15 и часть розы. Тонированные экраны 22, с
одной стороны, и реостат, вставленный в цепь электропитания устройства, с другой стороны, позволяют
регулировать интенсивность освещения изображения местности или опорной точки соответственно, а также
индекса 15 и розы таким образом, чтобы Ни один из трех элементов не преобладает над другим ни днем, ни
ночью, даже если в качестве точки отсчета используется солнце.
Чаша 6 компаса опирается на опору 23, представляющую собой своего рода круглый уголок, в котором
указанная чаша может поворачиваться таким образом, чтобы обеспечить все необходимые движения для
ориентации. Указанная чаша может быть зафиксирована относительно опоры в любом желаемом положении
с помощью фиксирующего ключа 24. Опора 23 опирается на резиновые буферы 25, прикрепленные к раме 26
с помощью винтов 27. Рама 26 крепится к самолету или другому летательному аппарату. В ее нижней части
имеется пластина 28, на которой расположено кольцо 29 из изоляционного материала, которое, в свою
очередь, снабжено двумя концентрическими кольцами 30 и 31 из металла или любого другого материала,
являющегося хорошим проводником электричества. Эти два кольца 30 и 31 соединены проводами с
источником электропитания летательного аппарата; при желании, как указано выше, в цепь последовательно
включен реостат. Гнездо 9a снабжено двумя поршнями 32 и 33, каждый из которых постоянно контактируют, с
одной стороны, с одним из двух контактов лампы 9, а с другой стороны, с двумя кольцами 30 и 31
соответственно.
В процессе вращательного движения, которое передается чаше для того, чтобы вывести точку наблюдения в
поле зрения через не посеребренное стекло, поршни 32 и 33 непрерывно скользят по своим кольцам, и таким
образом лампа освещает указатель и деления розы независимо от того, в каком положении находится чаша.
Благодаря комбинированным вращательным движениям чаши вокруг вертикальной оси и посеребренного
стекла вокруг горизонтальной оси становится возможным наложение виртуального изображения освещенной
индексной линии 15 на точку, магнитный пеленг которой необходимо определить. Стержни 37 и 39, с другой
стороны, соединены соответственно с зубчатыми секторами 41, взаимодействующими с вертикальным
червяком 42, установленным в опоре 43, которая закреплена на пластине 28. При вращении червяка 42 через
фрезерованную головку 44 сектора 40 и 41 вращаются вокруг своих горизонтальных осей 45 и 46,
параллельных друг другу. Таким образом, стержни из мягкого железа 36, 37, 38 и 39 могут принимать любые
желаемые углы наклона от горизонтального положения, в котором их воздействие на компас максимально, до
вертикального положения, в котором их воздействие равно нулю, проходя при этом через все Промежуточные
положения. Опора 43 может регулироваться относительно пластины 28 и фиксироваться на последней с
помощью винта 47 в любом желаемом положении, управляемом с помощью индекса 48, расположенного на
опоре 43, и деления 49, расположенного на пластине, или наоборот, причем это положение определяется во
время квадрантной компенсации известным способом. Предусмотрена крышка 50, которая служит для защиты
компенсирующих устройств.
Устройства, являющиеся предметом настоящего изобретения, были описаны исходя из предположения, что
используемый компас является так называемым жидкостным компасом, однако очевидно, что они могут быть
одинаково хорошо применены и к компасу так называемого сухого типа.
Кроме того, предполагалось, что роза автоматически определяет ориентацию с помощью соединенных с ней
намагниченных стержней, однако следует понимать, что указанная роза может осуществлять операцию
ориентации под действием устройства, управляемого магнитным или электромагнитным компасом или
гироскопическим компасом (ретранслятором), или что розой можно управлять непосредственно или косвенно
вручную, как, например, в морских таксометрах.
Чаша 6 снабжена указателем 51, перемещающимся перед делением 52, расположенным на посадочном
месте 23, когда чаша вращается на посадочном месте. Перемещая указанный указатель 51 перед линией
деления, определенной известным способом во время компенсации (коррекции линии смазывания), указатель
15, определяющий плоскость обзора, может также использоваться для определения плоскости симметрии
летательного аппарата или другого летательного аппарата, и таким образом можно считывать по розетке
пеленги летательного аппарата, как это происходит с обычным компасом.
Сочетание описанных выше устройств для определения пеленга и для квадрантной коррекции позволяет
создать компас очень малых размеров, имеющий общий источник освещения для обоих устройств, и
облегчает снятие показаний ночью как при использовании инструмента в качестве компаса для определения
пеленга, так и при использовании его в качестве навигационного компаса.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты