Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11399
.pdf
нижним концом винта 647 в рычаге 645 на заднем конце вала рычага сцепления 65 639 и тем самым качает
вал, рычаги сцепления 633 и рычаги 640 и 645 в направлении, позволяющем отсоединить блок 631 от блока
629 на нижнем конце качающегося рычага 621, чтобы позволить сцеплению закрыться, как описано выше.
На горизонтальном, направленном назад штифте 657, закрепленном в кронштейне 19, поддерживающем
сцепление, ниже оси главного вала, и если смотреть на него спереди под углом 75 градусов, то он расположен
практически над указанным кулачковым элементом 649.
Указанный кулачковый рычаг 659 расположен практически вертикально и установлен на указанном штифте
657 примерно посередине своей длины от верхнего конца. Нижний конец указанного кулачкового рычага
имеет на себе кулачковый ролик 661 (см. рис. 41), который приводится в действие кулачковой поверхностью
663 на указанном кулачковом элементе 649, когда кулачковый элемент поворачивается вверх 85 по часовой
стрелке и поворачивается кулачковой поверхностью против часовой стрелки. На нижнем конце указанного
кулачкового рычага 659 также закреплена небольшая пластина 665, на которую защелкивается указанная
пружинная защелка (C 643) на правом конце рычага 640, когда педаль полностью нажата, как описано ниже.
На верхнем рычаге указанного кулачкового рычага 659 образован шарик 667, который входит в углубление в
передне-заднем рычаге, ранее упомянутом как часть механизма подъема прижимной ручки. Нога на
остановке машины, и этот рычаг обозначен на рисунках 37, 39 и 40 как 669, передний конец которого
располагается над главным валом 1-5 и в разное время, как описано ниже, взаимодействует с кулачковым
элементом 603, упомянутым ранее 105, который, как считается, закреплен на штифте 601, выступающем
радиально от скользящего стержня 595, а также с кулачком 671 на главном валу. Задний конец
выдвигающегося вперед и назад рычага 110 669 закреплен на практически вертикальном штифте 673,
вращательно установленном в блоке 675, закрепленном на горизонтальном, поперечно выдвигающемся
качающемся валу 677, вращательно установленном в подшипниках в задней части машины, так что
указанный выдвигающийся вперед и назад рычаг 669 может, качаясь вверх и вниз, вращать качающийся вал
677, а также качаться вбок, так что его Передний конец перемещается вдоль главного вала 120. Штифт 673, к
которому крепится последний рычаг, имеет на своем верхнем конце закрепленную накладку 679, передний
конец которой входит в углубление в подпружиненный горизонтальный плунжер 681 (см. рис. 39),
установленный в указанном блоке 675 и выступающий вбок машины.
Указанный плунжер 681 расположен таким образом, что 410,46 п. входят в зацепление с штифтом 683,
закрепленным на масляном поддоне 3, когда указанный рычаг 669 находится в поднятом и правом положении
(если смотреть спереди), удерживая указанный рычаг S в этом положении. Качающийся вал 677 в задней
части машины представляет собой вал, упомянутый выше как:
соединен с механизмом разблокировки и подъема прижимной лапки при остановке машины, а также соединен
с механизмом (описанным ниже) для разблокировки нижнего устройства фиксации резьбы 63 в это время.
Принцип работы низкоскоростного приводного механизма следующий: Предположим, что машина
остановлена, а приводной ремень соединен с шкивом, который закреплен на промежуточном валу или
(например,
(В зависимости от ситуации) если двигатель работает, указанный относительно небольшой шкив 535 на
промежуточном валу, как описано выше, соединен с приводным элементом 547 на промежуточном валу, и при
этом приводится в движение относительно большой шкив 539 на главном валу машины. Относительно
небольшой шкив 545 на главном валу машины (который будет приводиться в движение за счет зацепления
блока 579 на внутренней поверхности относительно большого шкива 539 с одной из граней углубления 581 на
периферии дискообразного элемента 57.5, на котором установлен относительно большой шкив и к которому
прикреплен относительно небольшой шкив) будет вращать относительно большой шкив 541 на
промежуточном валу, который в это время свободно вращается на промежуточном валу 525.
Выдвинутый вперед и назад рычаг 669, упомянутый выше, при остановке машины будет поднят своим
кулачком 671 на валу 15 и будет удерживаться в поднятом и правом положении пружинным плунжером 681,
связанным с ним, и будет, через качающийся вал 677 в задней части машины, удерживать прижимную лапку в
поднятом положении и, как описано ниже, нижний фиксатор резьбы 63 разблокирован, при этом верхний
фиксатор резьбы также разблокирован. Когда педаль 561 нажата, приводимый в действие ею кулачковый
элемент 649 качается вверх и через практически вертикальный рычаг 659, который он приводит в действие,
качает выдвинутый вперед и назад рычаг 669 влево, от его кулачка 671, и освобождает пружинный плунжер
681 в блоке 675, на котором последний рычаг шарнирно закреплен относительно штифта 6-83, так что
последний рычаг 669 может вращаться качаться вниз к главному валу и качающемуся валу 677 в задней
части.
Машина может вращаться в направлении, позволяющем прижимной лапке 281 двигаться по заготовке,
поддерживаемой рабочим столом 161, и фиксироваться, а нижнему резьбовому замку 65 63 закрываться. При
дальнейшем частичном нажатии на педаль верхний конец кулачкового элемента 649, приводимого в действие
педалью, входит в зацепление с нижним концом винта 47 на рычаге 645 на заднем конце вала рычага
сцепления 639 и качает этот вал и рычаг сцепления 633 в направлении, позволяющем отсоединить загнутый
конец рычага сцепления от блока 629 на нижнем конце качающегося рычага 621 сцепления 75 и позволить
сцеплению закрыться, а машине работать на низкой скорости, поскольку это дальнейшее частичное нажатие
на педаль для закрытия сцепления не приводит к потере движения между быстродействующим винтом 567 и
защелкой из-за потери хода между ними. 571, переместите приводной элемент 547 на промежуточном валу из
зацепления с относительно небольшим шкивом 535 на промежуточном валу. Когда педаль еще сильнее
нажата, рычаг 640 поднимается еще выше с помощью приводного механизма 649, пока пружинная защелка
643, упомянутая выше, на ее правом конце не войдет в зацепление с небольшой пластиной 663 на нижнем
конце кулачкового рычага 659, и во время этого дальнейшего движения педали вниз приводной элемент 547
на промежуточном валу перемещается вдоль вала из зацепления с относительно небольшим шкивом;-3;
Смазать промежуточный вал маслом и привести его в зацепление с относительно большим шкивом 541,
после чего машина начинает вращаться с высокой скоростью через относительно небольшой шкив 545 на
главном валу. Когда машина вращается с высокой скоростью, относительно большой шкив 539 на главном
валу вращается вхолостую за счет зацепления боковой части углубления 581 на периферии дискообразного
элемента 545 с блоком 579 на внутренней поверхности относительно большого шкива 539 и относительно
небольшого шкива 535 на промежуточном валу, который затем отсоединяется от приводного элемента 547. В
результате того, что углубление 581 на периферии дискообразного элемента 575 шире, чем блок 579 на
относительно большом шкиве 539, происходит относительное перемещение вокруг оси главного вала между
дискообразным элементом 575. А относительно большой шкив 539 срабатывает, когда скорость главного вала
изменяется с низкой на высокую и наоборот.
Это относительное движение заставляет короткий качающийся рычаг 585, который вращается вокруг левой
грани дискообразного элемента 125 575, качаться вокруг своей оси 591 и через свой клиновидный внутренний
конец 587 перемещать шток 589 и стержень T 595, который скользящим образом установлен в главном валу
65410,463 торцом. Пружины 597 прижимают стержень в главном валу назад вправо и удерживают одну грань
углубления в штоке 589 у клиновидного конца качающегося рычага. Конструкция такова, что когда машина
вращается на высокой скорости, кулачок 603, закрепленный на стержне 595, находится в правом конце своего
движения вдоль главного вала, а когда машина вращается на низкой скорости, кулачок 603 находится в левом
конце своего движения вдоль главного вала.
Когда кулачок находится в правом крайнем положении, он выводится из-под рычага 669, выступающего
вперед и назад, а когда он находится в левом крайнем положении вдоль главного вала, он оказывается под
указанным рычагом и, как будет показано далее, поднимает передний конец этого рычага.
Если при работе машины на высокой скорости требуется ее работа на низкой скорости, педаль 561 может
быть поднята пружиной 562, тянущей ее вверх, лишь до тех пор, пока приводной элемент 547 на
промежуточном валу не выйдет из зацепления с относительно большим шкивом 541 на промежуточном валу и
не войдет в зацепление с относительно малым шкивом 535, после чего машина будет работать на низкой
скорости. При изменении скорости происходит относительное перемещение, упомянутое выше, между
дискообразным элементом 3575 и относительно большим шкивом 539 на главном валу, и кулачок 603
перемещается влево вдоль главного вала, как описано выше, и оказывается под передним концом рычага
669, выступающего вперед и назад. По мере вращения главного вала передний конец рычага 669 несколько
приподнимается кулачком 603 для цели, которая будет показана далее, но рычаг Рычаг сцепления 633
предотвращается от бокового отклонения вправо благодаря тому, что он удерживается в левом положении
кулачком 649, приводимым в действие педалью, через практически вертикальный рычаг 659. Во время
вращения главного вала на низкой скорости рычаг сцепления 633 удерживается в нерабочем положении за
счет зацепления пружинной защелки 643 на рычаге 640 с небольшой пластиной 665 на нижнем конце
практически вертикального рычага 659.
Когда педаль полностью поднимается, кулачок 649, который она приводит в движение, выходит из контакта с
роликом кулачка на практически вертикальном рычаге 659, и когда кулачок 603 поднимает передний конец
рычага 669, выступающий вбок выступ 670 (рисунки 39 и 40) на этом рычаге, благодаря освобождению
вертикального рычага его кулачком, может поворачиваться вправо над низкой частью кулачка 671 на главном
валу.
Когда верхняя часть кулачка 671 входит в зацепление с выступом 670 при вращении кулачка вместе с
главным валом, рычаг качается вверх, вращая тем самым качающийся вал 677 в задней части машины в
направлении 70°, чтобы разблокировать и поднять прижим.
ножка 281 и для разблокировки нижнего фиксатора резьбы 63. Выдвигающийся вперед и назад рычаг 669
удерживается в поднятом и правом положении пружинным плунжером 681, как описано выше, во время
любого дальнейшего вращения главного вала. Когда передний конец рычага сцепления 669 поворачивается
вправо после подъема кулачком 80 603, он поворачивает нижний конец практически вертикального рычага
659 влево и освобождает пластину 663 от пружинной защелки 643 на рычаге 640, так что левый конец рычага
сцепления 633 может быть поднят пружиной (не показана), чтобы расположить блок 631 на рычаге на пути
блока 629 на нижнем конце качающегося рычага 61 сцепления. После этого нижний конец качающегося
рычага перемещается влево, блок 629 на рычаге входит в зацепление с блоком 631 на рычаге сцепления и
его Колебательное движение прекращается. По мере дальнейшего вращения главного вала, элемент
сцепления 609 перемещается на 95 из зацепления с внутренним конусным углублением в дискообразном
элементе 575 и входит в зацепление с тормозным кольцом 611 на левой поверхности кронштейна 19,
поддерживающего сцепление, чтобы остановить главный вал i00 за счет действия кольца 617 в наклонной
прямоугольной канавке 615 на ступице дискообразного элемента, кольцо которого шарнирно соединено с
качающимся рычагом 621.
Данное тормозное устройство обеспечивает 105 остановку машины всегда в одной и той же точке машинного
цикла без чрезмерного толчка, даже если машина работает на высокой скорости и педаль полностью
отпущена внезапно. 111 Точность положения остановки обеспечивается тем фактом, что применение тормоза
напрямую контролируется наклонным кольцом 617, а отсутствие толчка обусловлено невозможностью
срабатывания наклонного кольца 115 до тех пор, пока скорость главного вала не упадет до низкой скорости
вращения, поскольку это происходит только из-за падения скорости главного вала до низкой скорости
вращения, другими словами, потому что 120 когда низкоскоростной приводной шкив на главном валу догоняет
высокоскоростной шкив, устройство холостого хода, состоящее из блока 579 на низкоскоростном шкиве 539 и
углубления 581 в дисковом элементе 125 575, активируется, чтобы перемещать стержень 595 аксиально,
позволяя рычагу 6659 должен быть повернут таким образом, чтобы освободить рычаг сцепления 633 и, таким
образом, привести в действие механизм наклона для остановки машины 13 410,463. Механизм подъема
прижимной лапки из контакта с заготовкой при остановке машины для извлечения заготовки из машины (и
другой заготовки, установленной в машине) включает в себя трехрычажный рычаг 451, упомянутый выше,
который вращательно установлен на поперечном валу 685 (рисунки 14, 15 и (16)) над осью иглы и сзади от
нее. Этот рычаг 451 имеет направленный вверх рычаг 687, к верхнему концу которого соединен передний
конец направленного назад и вниз стержня 449, упомянутого выше. Этот стержень соединен своим задним
концом с верхним концом рычага 689 (рисунок 3), который закреплен на вышеупомянутом качающемся валу
677. Задняя часть машины, вал которой качается при движении вперед и назад рычага 669, приводится в
движение его кулачком 671, а трехрычажный рычаг 451 также качается всякий раз, когда машина
останавливается.
Указанный трехрычажный рычаг также имеет направленный вниз рычаг 691, нижний конец которого выполнен
в виде кулачковой поверхности 693, которая входит в зацепление с роликом 695 на подпружиненном
плунжере 439, к которому подсоединен рычаг 437 фиксирующего пальца прижимной лапки 433.
Трехрычажный рычаг также имеет короткий направленный вперед рычаг 697, к которому вблизи его переднего
конца прикреплен боковой штифт 699. Ручной регулируемый рычаг подъема прижимной лапки 701 установлен
на эксцентриковом диске 703 (рис. 15), установленном на правом конце поперечного вала 685, на котором
установлен трехрычажный рычаг, и указанный рычаг подъема прижимной лапки плотно прилегает к правой
поверхности трехрычажного рычага. Указанный рычаг подъема прижимной лапки имеет направленный назад
выступ 705, который перекрывает выступ 707, выступающий с правой стороны направленного вниз звена 407,
закрепленного за него. верхний конец рычага коромысла 403, а также рычаг 701 имеют выступающий вперед
рычаг 709, который расположен над поперечным штифтом 699 на трехрычажном рычаге.
Когда машина останавливается, указанный качающийся вал 677 в задней части машины качается (с помощью
описанного ранее механизма) по часовой стрелке, если смотреть с правой стороны, и таким образом также
заставляет трехрычажный рычаг 451 качаться вокруг своего опорного вала в аналогичном направлении. При
таком качании кулачковая поверхность 693, нижняя часть его направленного вниз рычага, перемещается и
нажимает на подпружиненный плунжер 439, как показано на рисунке 14, тем самым поднимая фиксирующий
палец 433 и разблокируя клиновые элементы 419, 421 устройства блокировки прижимной лапки. После этого
боковой штифт 699 на коротком направленном вперед рычаге 697 трехрычажного рычага поднимает
направленный вперед рычаг 709 вручную регулируемого подъемного рычага прижимной лапки 101, тем
самым опуская его направленный назад носик. 703 тем самым (за счет зацепления последнего с выступом
707, смазывая вниз выступающее звено 407), поднимая прижимную лапку из контакта с обрабатываемой
деталью. Эксцентриковый диск 703, на котором установлен регулируемый вручную рычаг подъема прижимной
лапки 70L, имеет закрепленную на нем выдвижную вверх рукоятку 711 (рис. 15, 16), с помощью которой диск
может вращаться вокруг оси поперечного вала 685 для подъема или опускания регулируемого вручную
рычага подъема прижимной лапки 701, так что диапазон качательного движения изменяется.
Передача энергии поперечному фил 699; 85, когда последний раскачивается при остановке станка, может
быть изменена, чтобы при остановке станка прижимная лапка поднималась на большую или меньшую
величину в зависимости от толщины обрабатываемой детали. Считается желательным, чтобы подъемный
рычаг 701 был отрегулирован при работе с тонкой деталью таким образом, чтобы прижимная лапка не
поднималась на 1/ ...
который перемещается при перемещении рукоятки на 105 градусов и прижимается к неподвижному сектору
715 и служит, за счет фиксации одной из ряда выемок в секторе, для удержания рукоятки в любом положении,
в которое она могла быть установлена. Указанный трехрычажный рычаг 11 O 451 имеет прикрепленную к
нему направленную вверх рукоятку 717 (показана только на рисунках 2 и 3), которая может использоваться
для качания указанного рычага в любом направлении, чтобы поднять прижимную лапку в любое время
(например, если машина не работает должным образом), чтобы снять заготовку с машины.
Механизм разблокировки нижнего резьбового фиксатора 63 (который обычно заблокирован на резьбе в конце
машинного цикла), когда машина останавливается, включает в себя короткий, направленный назад рычаг 299,
который закреплен своим передним концом на левом конце вышеупомянутой резьбовой втулки 293,
связанной с нижним фиксатором. Задний конец указанного короткого рычага имеет закрепленный в нем
выступающий вбок штифт 719 (рисунок 14), который проходит через более или менее 13 C 608 410,4 u 3
вертикальный s Iot, образованный в верхнем конце d 6 ow Niisardly 'e Xtending 'rod 721 -который на своем
нижнем конце шарнирно соединен с кривошипным рычагом 723, шарнирно закрепленным в шпильке 729,
закрепленной в левой части сторона указанного выступающего вперед уха 57. Другой рычаг указанного
рычага коромысла выступает вперед и шарнирно соединен со своим нижним концом передним концом
стержня 727, который выступает назад и на своем заднем конце шарнирно соединен со всем рычагом 729
(F'ionre 3), закрепленным на указанном качающемся валу 677 в задней части машины и выступающим вниз от
него. Когда качающийся вал 677 вращается по часовой стрелке, если смотреть справа, по мере остановки
машины резьбовая втулка 293 нижнего резьбового замка посредством описанного выше механизма
вращается против часовой стрелки, если смотреть справа, и разблокирует нижний резьбовой замок. Во время
разблокировки нижнего резьбового замка по мере остановки машины зажимная пластина 314 верхнего
резьбового замка, которая в это время поднята над неподвижным роликом 241, с помощью которого Она
взаимодействует, зажимая нить, которая затем поднимается еще выше валика. Таким образом, верхний и
нижний фиксаторы нити открываются, когда машина останавливается, и позволяют нити свободно
протягиваться через них, что дает оператору возможность извлечь изделие из машины до того, как нить
обрежется в конце шва.
Теперь будет описано средство смазки различных частей машины (которое, однако, не является частью
настоящего изобретения и настоящим специально исключается из числа тех, которые являются предметом
заявки на патент № 5818 от 1934 года). В полом рычаге 53, выступающем из масляного поддона 3,
расположен масляный насос, который включает в себя кронштейн насоса 731 (рис. 42), который выступает
вверх в передний нижний конец полого рычага, по существу ниже вала 49 и (чуть левее его левого конца), от
пластины 733, которая прилегает к нижней стороне полого рычага 53. В кронштейне насоса 731 в отверстии
скользящим образом установлен вертикальный плунжер 735, верхний конец которого шарнирно соединен
штифтом 737, проходящим поперечно машины, с нижним концом звена 739, верхний конец которого
охватывает эксцентрик 741 на левом конце Вал 49, конструкция которого такова, что при качании вала 49
плунжер 73 перемещается вверх и вниз. В нижнем плунжере полого рычага 53 имеется заправочное
отверстие (не показано), через которое можно заливать масло в полый рычаг; нижний передний конец этого
отверстия служит масляным поддоном. Верхний конец заправочного отверстия закрыт винтовой пробкой.
Нижний конец кронштейна насоса 31 внутри полого рычага имеет отверстие 70 с несколькими отверстиями
743, через которые масло из полого рычага проходит в отверстие кронштейна насоса. Нижний конец
отверстия в кронштейне насоса относительно большой и имеет внутри цилиндрический сетчатый фильтр 75,
через который масло затягивается плунжером 735 по мере его подъема в отверстие. Фильтр для плитки Just
al)ove, вертикальное отверстие в трубке, кронштейн для плитки уменьшен до узкого горлышка на 80°, на
котором расположен шаровой клапан 747, предотвращающий нисходящий поток масла из отверстия
плунжера по мере опускания плунжера плитки Xer 73; 5.
13 нижняя часть плунжера 735 и шаровой клапан 747, отверстие в 85.
Кронштейн насоса имеет выступающий назад и поднимающийся вверх масляный канал 749, в котором
находится второй шаровой клапан 71, мимо которого масло, проходящее мимо первого шарового клапана 747
по мере подъема плунжера, выталкивается вверх по мере опускания плунжера.
От верхнего конца плитки, указанного масляного канала, через кронштейн tm проходит труба 7-53 вверх и
назад через полый рычаг и вдоль коробчатого масляного канала 95.
Поддон 3 011, колонна машины, к планке, обозначенной на рисунке 13 (755), закрепленной в верхней части
масляного поддона 3 и простирающейся вперед и назад от машины. Планка 75; 5 образует в нем основной
масляный канал 757, который проходит вдоль планки и масляных каналов 739, которые отходят в стороны от
основного канала.
Боковые масляные каналы 759 имеют закрепленные в них трубки, на внешних концах которых расположены
фитили 05, которые выступают над кривошипами 18, 25 и 27 игольчатого и шилоприводного механизма,
описанного выше.
От стержня 735 также отходит труба, соединенная с основным масляным каналом 1 O 757, которая проходит
до конца (оставленного в коробчатом масляном резервуаре) 3, и левый конец этой трубы расположен над
коническими шестернями 29 31 h-liiel, как описано выше, приводящими в движение короткий вертикальный
вал 15 33, так что масло подается к коническим шестерням. Другая труба 761, по которой масло подается
насосом, закреплена в заднем конце основного канала в указанном стержне, и эта труба проходит до конца
20.
аккуратно подает масло в коробчатую масляную камеру 7, описанную выше, расположенную в верхней части
литого подшипника, для смазки движущихся частей внутри него. Избыток масла из коробчатой камеры 25 7
проходит вниз по отверстию, выточенному в левой торцевой стенке подшипника, на зубчатое колесо 23;
который приводит в движение вал 21 (и, очевидно, в пазы для левых частей валов IS и 2 13 i 1 410,463 Go, а
затем к зубчатой передаче 55, которая приводит в движение ведомую втулку 51, описанную выше, и обратно к
переднему концу полого рычага 53, в котором расположен насос. Подшипники главного вала 15, в стенке 13 в
поддоне 3 и в правой стенке поддона смазываются маслом, выбрасываемым кривошипами приводных
механизмов иглы и шила. Подшипник для правого конца главного вала в правой стенке вышеупомянутой
литой втулки 17 смазывается консистентной смазкой, подаваемой ручным насосом. Центральный и правый
подшипники вала 21 также смазываются маслом, выбрасываемым кривошипами приводных механизмов иглы
и шила. Масло, достигнув дна поддона, стекает обратно. вниз по полому рычагу 53 к пилону. В коробчатой
камере 7 в верхней части головки отливки образовано углубление, в которое поступает масло, нагнетаемое
насосом в камеру, и кривошипно-шатунный механизм 171, 173, 175, приводящий в движение челнок,
погружается в масло в углублении при вращении и сам смазывается им, а также разбрызгивает масло на
спиральные шестерни 4; 3, которые приводят в движение вал челнока, и на кулачковую дорожку и кулачковый
ролик механизма подъема резьбы, которые расположены в камере. Масло также разбрызгивается указанным
кривошипно-шатунным механизмом на верхний конец вертикального вала 33, который просверлен аксиально
и поперечно, так что масло может проходить вниз по вертикальному отверстию в валу и вдоль поперечных
отверстий к каналам в кулачковом блоке 35 на указанном валу, который расположен в промежуточном отсеке
9 в головке отливки. Указанный кулачковый блок имеет в себе камеру, не показанную на рисунке,
заполненную войлоком, и каналы в кулачке. Блок соединяет камеру и канавки кулачка, обеспечивая
непрерывную смазку различных поверхностей кулачка. Вертикальный вал 373, на котором, как описано выше,
установлен кулачковый рычаг 371, приводящий в действие рабочий стол для подачи заготовки, также имеет
аксиальное отверстие вниз от своего верхнего конца, и масло, которое отбрасывается кривошипным
механизмом привода челнока, проходит вниз по вертикальному отверстию в указанном валу и вдоль боковых
каналов в валу для смазки кулачкового рычага. Любой избыток масла, который скапливается в
промежуточном отсеке, стекает в поддон 3, а затем вниз по полому рычагу 53 к насосу. Подшипник в правой
стенке втулкообразной отливки 17 для главного вала 15 и кулачков 265, 445 и кулачковых рычагов 415, 261,
443, которые, как описано выше, приводят в действие механизм подъема прижимной головки, рычаг
измерения резьбы и фиксатор прижимной головки, при желании может быть выполнен в следующем виде:
Смазка осуществляется маслом, находящимся в нижней части литой втулки, которое разбрызгивается на
кулачки и рычаги кулачков, а также в подшипник, при этом один из рычагов кулачков погружается в масло при
вращении кулачков.
Предусмотрены средства для предотвращения попадания масла на обрабатываемый элемент и
резьбозацепляющие устройства машины. Как описано выше, канал и туннель 75 139, через которые проходят
направленные вниз и назад стержни 107, 127 механизма привода шила и иглы, предотвращают попадание
масла вдоль этих стержней на шило и иглу. Заднее звено 229, соединяющее одну часть рычага 223 с
кулачковым рычагом 231, проходит в крышку 143 масляной камеры в верхней части литой головки и через
отверстие 85 в крышке, которое достаточно велико, чтобы обеспечить колебательное движение звена. На
крышке, расположенной непосредственно за отверстием, закреплена войлочная шайба или сальник, через
который проходит звено 9, а перегородки, закрепленные на крышке за войлочной шайбой, расположены как
можно ближе к звену. Перегородки максимально предотвращают попадание масла на передний конец 95
стержня и на к войлочной шайбе, а войлочная шайба предотвращает попадание масла, которое может
стекать по стержню, на нитевыделитель.
Способ взаимодействия различных элементов иллюстративной машины, таких как механизм подачи нити,
механизм подачи заготовки и другие инструменты, при сшивании подошвы с нижней частью рантовой обуви,
будет подробно описан далее со ссылками на рисунки 44–50. На рисунке 50 четко показаны моменты времени
в машинном цикле, когда перемещаются различные элементы. На диаграмме рисунка несколько указанных
ординат представляют собой 100 градусов вращения главного вала машины, а абсциссы указывают на
характер движений различных элементов на протяжении полного машинного цикла следующим образом: 1.
Линия A-A представляет собой подъем и опускание направляющей иглы; 2. Линия B-B представляет собой
подъем и опускание иглы; 3. Линия C-C представляет собой подъем и опускание шила; 4. Линия D-D
представляет собой подъем и опускание прижимной лапки; 5. Линия E-E представляет собой движение
подачи и возврата. прижимная лапка и стол 161
Линия F-F представляет собой движения механизма блокировки прижимной лапки Jo. Линия G-G
представляет собой движения подъема и опускания нитеподъемника 163. Линия HA-H представляет собой
движения подъема и опускания рычага измерения нити 239. Линия I-I представляет собой движения верхнего
и нижнего нитефиксирующих устройств 6, 5 и 63. Линия J-J представляет собой движения нитезахвата 39
вперед и назад. Линия K-K представляет собой движения пружины 523 на нитезахвате вперед и назад,
которая создает дополнительное натяжение нити при ее укладке в игольницу. Линия L-L представляет собой
движения петлителя 61 в поперечном направлении относительно машины. Линия M-M представляет собой
движения петлителя вперед, назад и назад относительно машины. Линия N-N представляет собой действие
вращающегося натяжного ролика 331, контролирующего нить. Линия 0-0 представляет собой вращательные
движения челнока 47. Линия P-P представляет собой движения механизма подъема прижимной лапки. 281 и
разблокировка нижнего резьбового замка 63, когда машина останавливается.
Линия X-X указывает высоту поверхности рабочего стола 161 относительно остриев иглы и шила.
Предположим, что контрвал 525 станка приводится в движение, а главный вал 15 станка неподвижен.
Оператор размещает край обуви (подошвой вверх) на рабочем столе 161 станка таким образом, чтобы носок
обуви выступал на 15 вправо, а конец ранта в супинаторе обуви со стороны, наиболее удаленной от него, был
надежно зафиксирован на столе под иглой 67, которая будет поднята в это время. Предполагается, что
стежки должны быть прошиты по периметру обуви от линии каблука с одной стороны обуви до линии каблука
с противоположной стороны на постоянном расстоянии от сгиба.
Убедившись, что обувь правильно расположена на рабочем столе 161 и что передний край последнего
правильно зафиксирован в складке обуви, оператор, удерживая свободные концы нити челнока и игольной
нити для облегчения формирования первого или двух стежков, нажимает на пусковую педаль 561 машины.
Нажатие на педаль описанным ранее способом позволяет прижимной лапке 281 опуститься на заготовку и
зафиксироваться на ней вблизи иглы и шила, а также позволяет нижнему фиксатору нити 63 закрыть нить.
После этого муфта на главном валу 7Q включается, и главный вал вращается с низкой скоростью.
Дальнейшее нажатие на педаль приводит к тому, что приводной вал 547 на контрвале входит в зацепление с
большим шкивом 75 541 на контрвале, приводя машину в движение с высокой скоростью.
По мере вращения главного вала машины стрелка 67 сначала поднимается в свое наивысшее положение
(обозначено точкой a на линии 5B-B) из положения, которое она занимала над обрабатываемой деталью,
фактически достигая своего наивысшего положения после того, как вал повернулся примерно на шестьдесят
пять градусов. После этого стрелка довольно быстро опускается через обрабатываемую деталь и фактически
достигает своего самого низкого положения (обозначено точкой b на линии 5B-B) после того, как вал
повернулся примерно на сто сорок пять градусов.
Острие иглы фактически находится ниже рабочей поверхности, в то время как главный вал вращается
примерно от ста двадцати до ста семидесяти пяти градусов, и пока оно находится ниже рабочей поверхности,
нить иглы укладывается в зазубрину петлителем. Затем игла продолжает движение.
Стрелка снова поднимается в свое наивысшее положение (вдоль траектории b-c по линии B-B), которого она
достигает после того, как главный вал повернулся примерно на двести двадцать пять градусов. Затем стрелка
опускается вдоль траектории c-d, в то время как главный вал поворачивается примерно еще на шестьдесят
градусов и остается в основном в положении, указанном на рисунке 1, в точке d над рабочим столом, в
течение всего цикла работы станка.
Когда игла поднимается до верхней точки своего хода в течение первых шестидесяти пяти градусов вращения
главного вала, направляющая иглы 1 HQ 37 остается в своем самом верхнем положении (как показано
участком слева от точки a на линии A-A). Когда игла опускается к заготовке для ее прокалывания,
направляющая иглы следует за иглой вниз примерно с той же скоростью, пока вал не повернется примерно на
сто двадцать градусов и не достигнет точки (обозначенной точкой b на линии A-A), в которой она находится
над заготовкой, пока игла не начнет подниматься сквозь заготовку, при этом направляющая иглы фактически
остается в этом положении, пока главный вал вращается примерно на сорок пять градусов. Когда игла
поднимается, чтобы протянуть петлю нити 125 через заготовку, направляющая иглы также поднимается, как
показано на пути c di, но несколько медленнее, чем игла, так что зазубрина иглы почти касается
направляющей иглы 130 410,463in 410,463 Последнее служит для предотвращения стягивания нити с зубца
иглы челноком до определенного подходящего момента времени. Когда игла начинает немного опускаться из
положения, указанного в точке c на линии B-B, чтобы челнок мог поднять петлю нити из ее зубца,
направляющая иглы следует за ней вниз, все еще удерживая нить на зубце иглы, пока не достигнет
приблизительно положения, указанного в точке e на линии A-A, к этому времени зубец иглы продвинется
достаточно относительно направляющей иглы, чтобы челнок смог вытянуть нить из зубца иглы.
Затем, ближе к концу цикла работы машины, направляющая иглы снова поднимается в свое наивысшее
положение. Указанная регулировка направляющей иглы выполнена таким образом, что направляющая -20
удерживает петлю нити на игле в течение короткого времени после того, как челнок в противном случае снял
бы ее с иглы, чтобы гарантировать не только то, что, когда петля наконец будет снята с иглы, она плавно
поднимется -25 из зазубрины, но и то, что острие иглы опустится в такое положение, чтобы больше не могло
ударять по изгибу нити иглы, идущей от заготовки к задней части челнока.
Шило 69 поднимается вверх в плоскости иглы для прокалывания заготовки сразу после начала работы станка
и фактически начинает прокалывать заготовку, пройдя через прорезь в рабочем столе, после того, как
главный вал повернется примерно на пятнадцать градусов. Время начала прокалывания заготовки на линии
C-C обозначено точкой a на этой линии. Шило продолжает подниматься сквозь заготовку и достигает своей
наивысшей точки (обозначенной на линии C-C точкой b) после того, как главный вал повернется примерно на
пятьдесят пять градусов. Шило остается в этом положении до тех пор, пока игла не достигнет верхней точки
своего хода и частично не опустится к заготовке. Когда главный вал повернется примерно на восемьдесят
пять градусов, шило начинает опускаться сквозь заготовку, при этом острие шила находится близко к острию
иглы, и возвращается обратно примерно с той же скоростью, с которой опускается игла.
Шило покидает заготовку после того, как главный вал повернулся примерно на сто пятнадцать градусов, и
продолжает опускаться до тех пор, пока вал не повернется примерно на сто пятьдесят пять градусов.
Опускание шила показано на линии C-C диаграммы между точками c и d. Затем, вскоре после того, как игла
начинает подниматься из своего нижнего положения, чтобы протянуть петлю нити через заготовку, шило
немного поднимается (однако его острие все еще находится ниже заготовки), как показано между точками (7 и
e) на линии C-C, чтобы сегмент иглы можно было достаточно сильно отклонить назад, чтобы поднять иглу в ее
самое верхнее положение, не задевая сегмент шила. Однако после того, как игла пройдет через свое самое
верхнее положение, шило снова опускается в свое самое нижнее положение и, в конце полного оборота
главного вала, будет двигаться вверх из этого положения, чтобы еще раз проткнуть заготовку.
Как уже было сказано ранее, прижимная лапка 281 должна опуститься на заготовку и зафиксироваться
вплотную к ней при нажатии на педаль для запуска машины. Прижимная лапка останется неподвижной в этом
положении, пока основной вал M5 вращается более чем на тридцать градусов, и в течение следующих сорока
градусов вращения основного вала будет постепенно подниматься, выходя из контакта с заготовкой, как
показано между точками 0 и 1 на линии D-D.
Когда главный вал поворачивается примерно на пятьдесят пять градусов (т.е. после того, как прижимная
лапка начинает подниматься с заготовки и пока шило проходит через нее), прижимная лапка и ее движение в
холостом или обратном направлении вправо от станка продолжают это движение, в то время как главный вал
поворачивается еще примерно на сорок градусов, как показано между точками a-b на линии E-E, при этом
заготовка удерживается шилом от обратного движения вместе с ней. Примерно в тот момент, когда
прижимная лапка достигает верхней точки своего подъемного движения (т.е. после того, как вал
поворачивается чуть более чем на семьдесят градусов), клиновой фиксатор 419, 421, 425, который обычно
блокирует прижимную лапку от перемещения вверх за счет прокалывающего заготовку действия шила,
начинает разблокироваться, как показано между точками a-b на линии F-F. Прижимная лапка начинает все
больше входить в зацепление с заготовкой сразу после того, как достигает своей верхней точки подъема. В
самом высоком положении он фактически входит в зацепление с последним после того, как главный вал
повернется примерно на сто двадцать градусов (как показано точкой o на линии D-D), то есть сразу после
того, как прижимная лапка и рабочий стол завершат свое обратное движение вправо от станка. Механизм
блокировки прижимной лапки 125 начнет действовать, когда прижимная лапка опустится к заготовке, как
показано между точками b и c' на линии F-P, и фактически заблокирует прижимную лапку на заготовке после
того, как главный вал повернется примерно на сто двадцать градусов. В это время прижимная лапка и
рабочий стол будут неподвижны в правом конце своего обратного хода, и заготовка будет прочно зажата
между ними, при этом прижимная лапка будет заблокирована на заготовке.
Прижимная лапка и рабочий стол остаются в этом положении до тех пор, пока главный вал не повернется
примерно на сто девяносто пять градусов (в этот момент игла едва поднимется над заготовкой), а затем
начинают двигаться влево с максимально возможной постоянной скоростью, обычно для формирования
стежка и установки в положение слева от плоскости иглы. Подача заготовки продолжается равномерно
примерно за пять градусов до завершения вращения главного вала, когда прижимная лапка и рабочий стол
останавливаются, при этом лапка располагается близко к плоскости иглы и шила и остается в этом
положении, зафиксированная относительно заготовки, пока не будет поднята снова в следующем цикле
работы машины. Начало и конец движения подачи обозначены соответственно точками c и d на линии E-E.
Когда движение прижимной лапки и рабочего стола продвинется примерно наполовину, кулачковый рычаг
41,5, который обычно служит для подъема Прижимная лапка постепенно перемещается в сторону заготовки,
компенсируя подъемное действие, которое в противном случае осуществлялось бы звеном 389 во второй
половине движения подачи заготовки. Нитеотвод 163 вступает в действие только после того, как игла
протянет петлю нити через заготовку, и остается в нерабочем положении, направленном вниз и назад, пока
главный вал вращается примерно на сто восемьдесят градусов (т.е. до тех пор, пока игла не начнет
подниматься через заготовку) от своего исходного положения. Однако в это время нитеотвод начинает
качаться вперед и вверх, как показано между точками a-b на линии G-G, и фактически зацепляет правую часть
петли нити, отходящей от иглы, когда вал повернулся примерно на сто девяносто пять градусов. После
зацепления нити нитеотвод продолжает качаться вверх и вперед, чтобы открыть петлю для входа челнока до
точки, обозначенной буквой b на линии G-G, а затем возвращается назад. Когда челнок зацепляется за нить,
как показано на рисунке b c линии G-s G Wh 71, нитеподъемник возвращается в исходное положение и
остается в нем неактивным до завершения цикла работы машины.
Вытягивание нити из нитеподающего механизма происходит примерно в середине цикла, при этом
измерительный рычаг нити 239 остается неподвижным в своем верхнем положении до тех пор, пока не
сработает механизм блокировки прижимной лапки, фиксирующий прижимную лапку в зацеплении с
заготовкой, т.е. когда главный вал повернут примерно на сто двадцать градусов. Когда это произойдет (и
насколько рычаг измерения нити 239 будет поворачиваться своим кулачком, автоматически определяя это в
соответствии с толщиной заготовки под прижимной лапкой), рычаг измерения нити будет поворачиваться вниз
своим кулачком, как показано между точками a и b на линии H-H, чтобы вытянуть нить из нитеподающего
механизма, и это движение рычага, вытягивающего нить, происходит по мере вращения главного вала
примерно от ста двадцати градусов до двухсот двадцати пяти градусов. Как уже было сказано, нижний
фиксатор нити 6 автоматически блокируется на нити, когда педаль машины 5 вращается. 61 срабатывает и
разблокируется до того, как рычаг измерения резьбы будет приведен в действие, что позволит рычагу
измерения резьбы снять резьбу с подачи.
Указанный нижний фиксатор остается в зацеплении с резьбой, пока главный вал совершает приблизительно
первые двадцать градусов вращения, и после этого времени (и по мере того, как главный вал вращается
приблизительно еще на пятьдесят градусов) нижний резьбовой фиксатор 6 t 3 разблокируется, а верхний
фиксатор 6; 5 фиксируется на резьбе. Это изменение положения резьбовых фиксаторов показано между
точками a и b линии I-I, и в точке примерно посередине между точками a и b оба резьбовых фиксатора
(верхний и нижний) на мгновение оказываются в зацеплении с резьбой. Нижний резьбовой фиксатор остается
разблокированным, а верхний фиксатор остается зафиксированным на резьбе до тех пор, пока рычаг
измерения резьбы не завершит свой ход натяжения резьбы (т.е. до тех пор, пока главный вал не повернется
примерно на двести двадцать пять градусов).
Сразу после завершения этого процесса верхний фиксатор нити начинает разблокироваться, а нижний
фиксатор нити фиксируется на нити; это изменение обозначено участком c d линии I-I и происходит во время
вращения главного вала приблизительно от 200 125 и 25 градусов до 275 градусов. Рычаг измерения нити
остается неподвижным в течение короткого времени (как показано участком b-c линии I-H) в течение части i 30
f, фактически достигая своего крайнего левого положения слева от иглы после того, как главный вал
повернулся примерно на 60 градусов. Петлеукладчик начинает двигаться назад из своего переднего
положения вскоре после начала вращения главного вала и продолжает двигаться назад, пока главный вал
вращается примерно на 60 градусов, что обозначено точками a b на линии XI-M. Петлеукладчик остается в
своем заднем и крайнем левом положении до тех пор, пока главный вал не повернется приблизительно на 95
градусов, после чего он начинает двигаться вперед (как показано точками c d на линии M-M). На 80 градусов
вправо (как показано точками c и c на линии L-L) движение петлителя вперед продолжается до тех пор, пока
главный вал не повернется примерно на сто сорок градусов, после чего петлитель окажется непосредственно
перед иглой, а затем снова перемещается назад, как показано между точками d и e на линии M-W-M, пока вал
не повернется почти на 190 градусов, после чего петлитель окажется в крайнем заднем положении, пропустив
нить через зазубрину иглы. Затем он снова перемещается вперед в переднее положение, когда вал
поворачивается примерно на 95 градусов, а затем еще на тридцать градусов, как показано между точками e и
f, и остается в этом положении до тех пор, пока главный вал не завершит свой оборот.
Движение петлителя вправо продолжается до тех пор, пока главный вал не повернется примерно на сто
шестьдесят градусов, и петлитель фактически не пройдет перед иглой (чтобы уложить нить, которая
проталкивается назад слева от иглы крючком нити, внутрь зазубрины иглы), когда главный вал повернется
примерно на сто сорок градусов. Сразу после того, как петлитель достигнет своего крайнего правого
положения, он начинает двигаться влево, как показано на участке линии LU-L, пока снова не окажется перед
траекторией шила. Петлевик остается в этом положении практически на протяжении всего оставшегося цикла,
но начинает почти незаметно двигаться влево в самом конце цикла. Тот факт, что петлитель возвращается из
своего крайнего правого и заднего положения перед траекторией шила, когда шило начинает подниматься к
работе (что шило делает в последней части цикла), машина) обеспечивает, чтобы изгиб нити, проходящий
между петлителем и работой, не занимал такое положение, которое сделало бы его уязвимым для
прокалывания поднимающимся шилом. В момент смены нитезажимов, когда нижний зажим еще движется в
зацепление с нитью, рычаг измерения нити B уже начинает подниматься, как показано частью c-d линии HII,
чтобы освободить нить для формирования стежка.
Намотка нити с помощью нитемерного рычага происходит во время вращения главного вала примерно от
двухсот пятидесяти градусов до трехсот тридцати пяти градусов, и когда нитемерный рычаг завершает свое
движение вверх, наматывая нить, он остается в этом положении до конца цикла.
Нитерез 39 совершает исключительно движение вперед и назад и остается в своем нерабочем положении в
переднем положении, пока главный вал вращается из своего исходного неподвижного положения примерно
на семьдесят градусов. По мере дальнейшего вращения главного вала примерно на пятьдесят пять градусов
нитерез перемещается назад (как показано точками a и b на линии JJ), чтобы зацепить и оттянуть нить, и
остается в своем заднем положении (по мере того, как петлитель перемещается по игле перед последней) до
тех пор, пока главный вал не повернется примерно на сто пятьдесят градусов, после чего он снова
Соседние файлы в папке патенты