Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11399
.pdf
располагаться внутри концевых витков пружины для предотвращения деформации и содействия удержанию
петель пружины на соответствующих шпильках.
Пружина 22 предназначена для передачи продольного перемещения управляющего элемента 18 на
шестерню 21 с целью ее зацепления с элементом запускаемого двигателя, таким как шестерня маховика 27, а
также для передачи вращения от управляющего элемента 18 к шестерне для вращения коленчатого вала
двигателя.
Удлинитель 26 управляющего элемента 18 снабжен выступом 28, который предназначен для зацепления с
выступом, образованным концом 11 дугообразного фланца 7 на приводном элементе, когда управляющий
элемент находится на пределе своего осевого перемещения в направлении зацепления шестерни с зубчатым
колесом двигателя, благодаря чему вращение вала двигателя 1 передается непосредственно на
управляющий элемент независимо от втулки 12.
Контуры кромок 16 и 17 паза во втулке 12 сформированы таким образом, чтобы обеспечить оптимальный
эффект в отношении автоматического перемещения шестерни 21. Таким образом, кромка 16, которая
взаимодействует со штифтом 19 для перемещения шестерни в зацепление с зубчатой передачей двигателя,
75 снабжена на начальной части своей длины i 6a малым шагом, благодаря чему осуществляется начальное
продольное перемещение шестерни без существенного вращения. Часть 80 16a простирается до точки 1 Gb,
соответствующей начальному зацеплению шестерни с зубчатой передачей двигателя, а оставшаяся часть
кромки 16 наклонена под более крутым углом к оси втулки, как показано на lc 85, благодаря чему к штифту 19
прикладывается существенная вращательная составляющая силы, вызывающая увеличение трения и
создающая предварительное крутящее напряжение на пружине 02 до зацепления плеча 9 11 с выступом 28.
Это трение также эффективно во время вращения коленчатого вала. операция, направленная на
противодействие «прокачивающему» действию шестерни относительно ее полностью зацепленного
положения, вызванному ускорениями шестерни 9a, когда элемент двигателя проходит через точки сжатия.
Край 17 втулки 12, взаимодействующий со штифтом 19 для размыкания шестерни, снабжен участком 17a с
малым шагом для обеспечения начала размыкающего движения и более крутым участком 17c, который
способствует замедлению относительного вращения между шестерней и приводным валом 1 и, таким
образом, 105 препятствует обратному зацеплению шестерни из положения холостого хода в сторону
элемента двигателя. При необходимости могут быть предусмотрены дополнительные средства, такие как
фиксатор 29, взаимодействующие с канавками 110 31 и 32 на валу 1, при этом взаимодействие с канавкой 31
препятствует обратному зацеплению и любому стремлению шестерни к смещению в зацепление с шестерней
двигателя, когда стартер не работает, а канавка 32 предотвращает вышеупомянутое прокачивающее
действие.
Следует понимать, что легкосъемное крепление втулки 12 позволяет заменять втулки, имеющие 120
различных контуров для кромок 16 и 17 паза, чтобы адаптировать привод к двигателям с различными
характеристиками в отношении нагнетательного действия, ускорения, запуска и т. д.
При сборке устройства пружину 22 125 можно сначала установить на шпильку 24 управляющего элемента 18.
Втулку 12 можно разместить на монтажном элементе 2, управляющем элементе 18, с установленным в нем
штифтом 19 13 C 410,465 410,465, навинчивающимся на указанную втулку, а стопорное кольцо 14 разместить
на приводном элементе и зафиксировать в нужном положении, вкрутив установочный винт 4 на одну или две
витка в его отверстие. Противоположный конец пружины 22 можно поместить на пусковую шестерню 21, и вся
сборка надевается на силовой вал 1. Затем шпонку 3 вставляют в вал, сборка надевается на него, чтобы
зацепить втулку 2 с указанной шпонкой, и установочный винт 4 затягивается в свое углубление в валу.
В процессе работы, начиная с деталей, показанных на рис. 1, вращение силового вала 1 от пускового
двигателя приводит к вращению втулки 12 внутри управляющего элемента 18, вращение которой в
значительной степени предотвращается инерцией самой втулки, а также пружины 22 и шестерни 21.
:20 Таким образом, управляющий элемент, пружина и шестерня перемещаются вдоль силового вала 1
благодаря штифтовому и пазовому соединению между втулкой 12 и элементом 18 до тех пор, пока шестерня
не зацепится с шестерней двигателя -25 27, после чего плечо 11 ведущего элемента входит в зацепление с
выступом 28 управляющего элемента, вызывая вращение шестерни для проворачивания двигателя. Когда
двигатель запускается, его ускорение вызывает обгон шестерни и управляющего элемента, в результате чего
штифт 19 управляющего элемента входит в зацепление с краем 17 паза во втулке 12, в результате чего узел
возвращается в положение холостого хода.
Если во время зацепления зуб шестерни соприкасается вплотную с зубом шестерни двигателя, пружина 22
сжимается достаточно, чтобы позволить штифту 19 пройти от участка 16a края паза к участку 1ic с большим
шагом. Таким образом, к штифту 19 прикладывается сила с очень высокой вращательной составляющей, в
результате чего шестерня слегка поворачивается и устанавливает шестерню в правильное зацепление с
шестерней двигателя, после чего зацепление и привод происходят как обычно.
Хотя был показан и подробно описан лишь один вариант изобретения, следует понимать, что возможны и
другие его воплощения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты