Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6077
.pdf
На всех изображениях одинаковые детали обозначены одинаковыми порядковыми номерами.
1
представляет собой одну из пары реверсивных вертикальных стоек или опор, далее именуемых «опорами»,
которые установлены и закреплены на подходящем расстоянии друг от друга на фундаменте или опорной
плите. 2. Каждая стойка снабжена парой ножек 3, 3 на каждом из своих концов, при этом одна пара ножек 110
крепится к опорной плите болтами, установочными винтами или другими подходящими средствами. В каждом
стандарте I образована пара отверстий соответствующей формы (4, 5) для приема слуховых аппаратов и
других частей 1jj5 iiiachIiiiic. В некоторых случаях отверстие может быть нижним, а в других случаях его
положение может быть обратным, то есть большее отверстие может находиться сверху, а меньшее — снизу.
120 Удобная форма указанных отверстий показана соответственно на рис. 1 и 3, однако следует четко
понимать, что форма и размер этих отверстий могут изменяться в зависимости от обстоятельств. Одно из 125
отверстий, например, нижнее, как показано на рис. 1, в каждом из стандартных отверстий расположено под
углом к верхнему отверстию, но это расположение может быть 130 изменено, но отклонения от принципа
изобретения будут описаны далее на рис. 3-5.
В некоторых случаях может оказаться целесообразным изменить форму и конструкцию опор и вместо
черепицы использовать горизонтальные или диагональные корпуса или каркасы. Стойки, показанные на рис. 1
и 3, расположены на их верхнем и нижнем концах с соответствующими выступами 6 и 7, а при необходимости
— с центральным нагревательным элементом 8. Указанные выступы, если это необходимо, могут быть либо
выполнены как единое целое с плитой, либо прикреплены к ней в соответствии со стандартами в любом
согласованном порядке. Указанные выступы также образуют подшипники для червячного вала 9, который
расположен либо на оси, либо на вертикальной центральной линии плиты, как показано на рис. 3. В
отверстиях 4 и 5 в стандарте 1 сформированы балки для цапф или шпинделей валов, которые будут описаны
далее. Как показано на рис. 1, подшипник для верхнего ролика плитки частично выполнен в верхней части
стандарта плитки 1, а нижняя часть подшипника плитки выполнена в блоке 10, который вставляется в
отверстия 4 и фиксируется в нужном положении винтами или болтами 11, 11.
В нижнее отверстие плитки вставляется блок 12, снабженный наклонной нижней поверхностью 1.3 и крышкой
14, которая крепится к блоку 12 винтами 1-5, 1.5. Каждый из указанных подшипников может быть снабжен
втулкой 16, 17, закрепленной в любом подходящем месте. Подшипник, установленный в блоке 10, как
показано на рис. 1, представляет собой зажим, а блок 12 расположен таким образом, чтобы скользить на 40° в
угловатом отверстии 5, тогда как на рис. 3 блок расположен таким образом, чтобы скользить в вертикальном
направлении.
В верхнем подшипнике на фиг. 1 установлены цапфы или шпиндель 18 верхнего ролика 19, причем в данном
случае они имеют больший диаметр, а в подшипнике, образованном в блоке 12, установлен цапфа 20 нижнего
ролика 21, но на фиг. 3 положение этих роликов изменено, то есть нижний ролик расположен сверху, а
больший ролик — снизу. Валы 19 и 21 изготавливаются либо из цельного металла, либо из стали 110110w.
Для удобства использования предпочтительно применять следующие схемы, как показано на фиг. 4
чертежей, но следует четко понимать, что изобретение полностью ограничено такими схемами. Если
используются следующие элементы, как показано на рис. 4, то на одном конце может быть образовано
отверстие 22, которое закрывается крышкой 23. Эта часть будет правильно расположена относительно плитки
24. В этом случае будет сформировано множество опор для плитки или прикреплено к крышке 23. При
необходимости между выступами на стойке 1 и валками 19 и 21 формируются канавки 2, 5, 2 (3) для
предотвращения проникновения масла только к валкам; две стойки скреплены между собой болтами 27',
расположенными на их верхних концах, как показано на рис. 03 и 5.
Необходимая регулировка нижнего блока 12 осуществляется с помощью клина 28, один конец которого
скользит в отверстии 29, предназначенном для его установки в 75 стойках 1. Блок 12, как показано на рис. 1,
перемещается в отверстие S и движется параллельно центральной линии вала 9. Валки 19 и 21 имеют
диаметр 1 фут, например, верхний – в соответствии с показанным расположением; на рис. I и 2 имеют
диаметр около трех футов (1 дюйм), а нижняя часть одной из опор и один из концов вала или одного из
шарниров 18 и 85 расположены таким образом, чтобы проходить через подшипники стойки или рамы, и только
легко выступающая часть вала или шарнира установлена и закреплена на женском колесе 30, 31, линия шага
которого соответствует диаметру соответствующего ролика.
Возвратно-поступательное движение клина 28 аналогично описанному и проиллюстрированному на чертежах
файла, приведенного выше, в полной спецификации № 2a.34, и оно осуществляется следующим образом:
каждый клин 28 вращается и возвращается в исходное положение по мере необходимости для червячных
колес 82, установленных на винтовом валу.33. Плиточный узел снабжен длинным выступом 3,4, имеющим
резьбу 35, на конце которого установлены стопорные гайки 36. Длинный выступ 34 предназначен для работы
в кронштейне 37, закрепленном на стандартной плитке 1. Червяк 11 (колесо 3)2 расположен таким образом,
чтобы зацепляться с червяком 38, установленным на валу 39, проходящему поперек или поперек винтового
вала 33. Конструкция 39W выполнена с использованием подшипников, сформированных в виде выступов или
проушин 40, которые соединены с кронштейном для плитки 37. Внутренний слой 33 входит в небольшой конец
клина 41 и закрепляется с помощью стержня 42. Плитка siloft 39 может быть сделана из одной или двух
частей, и она сделана из двух частей, соединенных вместе с помощью муфты, как показано на рис. 5i.
Плиточный вал 39g снабжен колесом или рычагом 43 (рис. 4) для его промежуточного вращения. Для
регулировки положения нижнего ролика плитки 19 требуется перемещение клина 28.
Плитка 44, 45, которые соответственно соединены с плиткой 1)M и 31, выполнены в едином целом с плиткой,
установленной и закрепленной на валике 9. Вращательная флотационная волна воздействует на шахту 9,
ворс 44, 4. J, и ролики, 19. 21 от IfeCOns 130 288,792 приводного вала 46, установленного в подшипнике,,s
облегчения 47, над выступом 6, имеющего червячный механизм 48, закрепленный на нем. Червяк 48 с
червячным колесом 49, установленным и закрепленным на верхнем конце вала 9. Указанный конец вала 9 с
муфтами или контргайками 50, а червячное колесо 419 заключено внутри корпуса 47. Движение на приводной
вал 46 передается от электродвигателя или другого двигателя, либо от любого другого источника энергии
любым удобным способом.
Поскольку периферийная скорость каждого валка 19, 21 одинакова, шаг червячных колес 30, 31 должен быть в
том же соотношении, что и диаметр валков, иначе шаг червяков 44, 45 должен быть в обратном соотношении.
В последнем случае усилие на червячном валу 9 будет больше в направлении большего ролика 19. Поэтому
для балансировки осевых усилий червяков предпочтительно использовать метод червячного колеса,
пропорционального диаметру валов, и правого и левого червяков с одинаковым шагом. В этом случае
центральная линия червячного вала не будет параллельна центральной линии, соединяющей центры двух
роликов, как это указано в вышеупомянутой полной спецификации № 250334. Это
30. Следовательно, для регулировки червячных колес необходимо перемещать их вдоль центральной линии
червяков, чтобы обеспечить их точное зацепление.
Для этого, скажем, нижний ролик, выбранный для перемещения с целью регулировки, вместо того, чтобы
двигаться вдоль центральной линии двух роликов 19, 21 в закрытом состоянии, перемещается по траектории,
параллельной линии вала 9, на котором расположены два червяка 44, 45. Один или оба ролика 1.9 или 21 для
целей регулировки перемещаются в направлении, параллельном червячному валу 9, но в вертикальной
системе 45 предпочтительно удерживать верхний ролик в неподвижных подшипниках и закрывать или
открывать нижний ролик с помощью клина, как в случае, описанном в Полной спецификации № 2.50,334.
На рисунках 3–5 описанные здесь рисунки расположены в модифицированном порядке.
То есть, стандарты 1.1 не являются реверибильными, и вместо двух отдельных углублений или отверстий в
них, два углубления соединены между собой центральным углублением 51, положение вала 9 вертикальное,
а не наклонное, и центральные ролики 19 и 21 расположены под наклоном друг к другу, а также их положения
поменяны местами, при этом большой ролик 19 установлен в нижних подшипниках: блоки 12) в данном случае
расположены таким образом, чтобы скользить в вертикальном углублении.
Остальные части этой машины представлены ниже и показаны на рисунках. Я имею в виду 2, за исключением
того, что каин4 и червь 48 расположены горизонтально, а не под углом, поскольку вал 9 расположен
вертикально, как только что было сказано.
Если необходимо нанести маркировку или оттиск на желатинизированные листы с обеих сторон, например, 2
метками или оттисками, то предпочтительно расположить машину, как показано на рисунках.
6 и 7. То есть, вал 19-1 и 21, вал 9 и червяки 44, 45 расположены, как описано и показано на рис. 83-5, и только
по периметру валов образованы соответственно выступы 32 и углубления 53, которые расположены на
равном расстоянии друг от друга. Как показано на рис.
6. Выступы расположены на верхнем и меньшем валу 21, а углубления сформированы по периметру валка 19.
Отметки или углубления должны совпадать с высокой степенью точности, и описанное здесь устройство (рис.
1-5) позволяет добиться большей точности регулировки без каких-либо существенных изменений, а также 9
колесных посадочных мест или шпоночных пазов. Если изменить продольное положение вала 9, несущего
червяки 44, 45, то очевидно, что два ролика будут двигаться в противоположных направлениях, и
маркировочные или 95 вдавливающие устройства на каждом ролике можно будет установить в точное
положение без неоправданных задержек или затруднений. Указанная операция выполняется с помощью вала
54 (рис. 7), на котором установлен червяк 55, который входит в зацепление с червячным колесом 56,
установленным на втулке 57, причем указанная втулка закреплена на уменьшенном конце 58 вала 9. Верхняя
часть втулки имеет резьбу 105, которая соединяется с внутренней резьбой, образованной в червячном колесе
56.
В данной конструкции предусмотрено небольшое движение вала 9 внутрь.
Уменьшенный конец 38 вала 9 удлинен и выступает за пределы втулки 57, и на нем установлены кольца или
контргайки 59. Один из концов вала 54, который установлен в подшипниках, предназначенных для его приема
в соответствии со стандартом j15 1, удлинен и проходит через кронштейн (60.
На конце 61 вала 54 установлена циферблатная пластина 62, имеющая соответствующую градуировку для
регулировки вращения вала и циферблата, при этом предусмотрена стрелка 63 для индикации движения.
BVY — описанные средства, позволяющие опустить вал вниз, чтобы выровнять углубления 53 ниже выступов
52, 125, а затем повернуть вал 54 на необходимое расстояние, чтобы выступы 52 и углубления 53 точно
совместились друг с другом.
[Сразу станет понятно, что 130 роликов одинакового диаметра, подобных описанным в упомянутой выше
полной спецификации № 2.50,334, могут быть использованы для вдавливания или нанесения насечек путем
обеспечения расположения, как описано на фиг. 6 и 7, для изменения продольного положения червячного
вала 9. Валы 19 и 21 могут быть нагреты.
{0 по желанию любых удобных для них людей.
Описанное выше оборудование может также использоваться для прокатки других материалов, таких как
металлы.
В частности, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, является 1. Машина для прокатки взрывчатых веществ или подобных
желеобразных субстанций, имеющая в сочетании пару вертикальных стоек и пару нагреваемых или иных
валков, один из которых установлен на неподвижном подшипнике, а другой — на скользящем подшипнике,
причем указанные валки расположены с шагом 215 дюймов и снабжены червячным валом, на котором
червяки интегрированы или закреплены, приспособленным для зацепления с червячными колесами,
установленными соответственно на цапфах двух валков, причем указанные валки и червячные колеса имеют
разные диаметры, а диаметры делительной окружности червячных колес соответствуют диаметрам
соответствующих валков, причем указанный червячный вал расположен либо наклонно, либо вертикально, а
валки установлены таким образом, что один из них может перемещаться параллельно центральной линии
червячного вала, и средства для регулировки валков в изменяющиеся положения, как указано выше.
2.
В машине для прокатки взрывчатых веществ или других подобных желеобразных веществ, например...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288793.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288793&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288793A
[]
1ПАТЕНТ SitctAtcATION
Дата подачи заявления: 14 марта 1927 года. № 7004/27.
288979a Полная левая сторона:. Доек. 12, 1927.
Полное подтверждение:, Кв.,! J 19, 1928.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Усовершенствования в области подачи вспомогательного воздуха к двигателям внутреннего сгорания или
связанные с ней.
Мы, Артутир Харриман Мосс и Гарри Харди Мосс, оба из Миртл Вилла, Мистертон, графство Ноттингем, и оба
британского гражданства, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к вспомогательным впускным клапанам для двигателей внутреннего сгорания,
его целью является создание усовершенствованного устройства, в котором вспомогательный воздух может
быть полностью перекрыт или может автоматически подаваться при открытии дроссельной заслонки из
заданного положения и автоматически перекрываться при закрытии дроссельной заслонки в это положение,
или может подаваться независимо от открытия дроссельной заслонки.
Устройство согласно настоящему изобретению включает в себя клапан, способный открывать и закрывать
отверстие или отверстия, ведущие из атмосферы к впускной трубе, поршень, плунжер или диафрагму,
образующие одну из стенок камеры (далее именуемой всасывающей камерой) и функционально соединенные
с клапаном, пружину, воздействующую на поршень или на клапан и стремящуюся открыть клапан и расширить
всасывающую камеру, и канал, соединяющий всасывающую камеру с впускной трубой. Такое устройство
может быть отрегулировано для обеспечения разрежения в двигателе таким образом, чтобы клапан
закрывался против действия его пружины, когда дроссельная заслонка почти закрыта (например,
когда находится в "положении для медленного бега".
2
Устройство будет работать в автоматическом режиме: при открытии дроссельной заслонки разрежение во
впускном патрубке (и, следовательно, во впускной камере) уменьшается, и клапан открывается под действием
пружины; при закрытии дроссельной заслонки возникающее увеличенное разрежение во впускном патрубке
передается во впускную камеру и приводит к закрытию клапана.
Однако предпочтительно предусмотреть средства для надежного удержания клапана в закрытом положении
против действия его пружины, чтобы при необходимости устройство можно было вывести из строя.
Предпочтительно, такие средства обеспечиваются с помощью системы управления Боудена, как описано
ниже.
В удобной конструкции цилиндр снабжен трубчатым осевым удлинителем 11-4 на одном конце и съемной
крышкой на другом конце. Поршень, установленный в цилиндре 55, снабжен штоком или трубкой,
соединяющей удлинитель и образующей клапан, который открывает или закрывает отверстие или отверстия в
боковых стенках трубчатого удлинителя. Когда эти отверстия открываются клапаном 630, они открываются
внутрь трубчатого выступа, сообщающегося с впускной трубой, предпочтительно с помощью устройства,
описанного в описании патента № 1. 65
223,182 предоставлено одному из нас, для чего свободный конец трубчатого удлинителя имеет резьбу для
соединения с корпусом устройства, описанного в указанной выше спецификации, и для замены его
регулирующего клапана.
Однако резьбовой конец удлинителя при желании может быть прикреплен непосредственно к индукционной
трубе или через любой другой подходящий фитинг. Поршневой шток, образующий клапан, имеет отверстие
для прохождения воздуха от впускной трубы к одной из двух камер, на которые поршень разделяет цилиндр.
Предпочтительно, чтобы отверстие клапана открывалось одним или несколькими поперечными винтами 8Q.
каналы в камеру цилиндра, несущего трубчатое продолжение, которое таким образом становится
всасывающей камерой, а другой канал открыт для атмосферы через один или несколько каналов, которые
могут быть удобно предусмотрены в съемной крышке.
Пружина воздействует на поршень, стремясь открыть клапан, и может представлять собой пружину сжатия,
расположенную во всасывающей камере. 90 Сила пружины такова, что разрежение в двигателе, возникающее
при положении дроссельной заслонки в заданном положении, например, в положении холостого хода,
достаточно для закрытия клапана, несмотря на силу, создаваемую пружиной.
Для регулирования и управления клапаном с помощью тросового привода Боудлена предусмотрен
ограничитель, ограничивающий движение поршня и клапана. Положение этой отметки в 100 градусов
регулируется с помощью тросового регулятора Боудена, один конец которого удобно прикреплен к крышке
цилиндра и рычагу управления, расположенному рядом с сиденьем водителя. Ограничитель удерживается
натяжным элементом 105 проволоки Боудена и действует как 1 1 1 t J i t 1 i i i 1 1 1 1 11 Ji . S r'10 воздействует
пружиной, оказывающей большее усилие, чем пружина, управляющая поршнем и клапаном, так что, когда
рычаг управления находится в одном положении, эта пружина перемещается через упор в контакт с поршнем
и удерживает последний, противодействуя действию собственной пружины при закрытом положении клапана.
Конец клапана, который перемещается за отверстия в трубчатом удлинителе для их открытия или закрытия,
предпочтительно удлинен конической или уменьшенной полой частью, так что на начальных этапах открытия
проход или отверстие в клапане выходит за пределы отверстий. В процессе работы, при условии, что
двигатель работает с дроссельной заслонкой в положении холостого хода, отведение упора, управляемого
тросом Боудена, от контакта с поршнем на определенное расстояние приведет к автоматическому действию
устройства: создаваемое двигателем разрежение воздействует на поршень и удерживает клапан в закрытом
положении. Если дроссельная заслонка открыта, разрежение во впускном патрубке и в камере всасывания
уменьшится, что позволит поршню, под действием пружины, переместиться в контакт с упором, тем самым
открывая клапан на величину, определяемую положением упора, при этом уменьшенная часть клапана будет
выступать за пределы портов. Если дроссельная заслонка закрыта, то разрежение во впускном патрубке,
создаваемое двигателем, соответственно увеличится и будет передаваться во впускную камеру, если
отверстия не полностью открыты клапаном или если уменьшенная часть клапана (продолжающая канал или
отверстие) выходит за пределы отверстий.
Однако, если упор перемещается с помощью тросового управления Боудена на максимальное расстояние,
при открытии дроссельной заслонки клапан полностью откроется, и его размеры таковы, что в этом
положении уменьшенное удлинение клапана будет удалено настолько далеко в сторону поршня за отверстия
или некоторые из них, что при закрытии дроссельной заслонки увеличенное разрежение будет сбрасываться
или рассеиваться через отверстия 50 вместо того, чтобы проходить через канал клапана, в результате чего
клапан перестанет быть автоматическим в работе, но, будучи однажды открытым, останется открытым и
может использоваться в качестве воздушного тормоза при закрытой дроссельной заслонке. 55 Разумеется,
его можно надежно закрыть с помощью тросового управления Боудена, и тогда он снова станет
автоматическим в работе.
Следует также отметить, что количество вспомогательного воздуха, подаваемого при автоматическом
положении клапана (60°C), может регулироваться количеством портов, ходом клапана и длиной
уменьшенного удлинения клапана.
Длина этого уменьшенного удлинителя 65 может регулироваться путем ввинчивания трубки желаемого
размера в отверстие клапана; рабочая длина трубки изменяется путем ее дальнейшего ввинчивания или
вывинчивания из отверстия, при этом трубка предпочтительно 70 фиксируется в отрегулированном
положении с помощью контргайки. Эта трубка, вместо того чтобы быть ввинченной, может скользить внутрь и
наружу канала клапана и фиксироваться в отрегулированном положении винтом grdb в уменьшенном
удлинении клапана (модель 75 года).
Для поглощения ударов при перемещении поршня для закрытия впускного отверстия или отверстий может
быть предусмотрена амортизирующая прокладка.
Дата: 12 марта 1927 года.
АРТТУР Х. ГРИНВУД.
Дипломированный патентный поверенный, Банк-стрит, 39, Шеффилд.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области подачи вспомогательного воздуха к двигателям внутреннего сгорания или
связанные с ней.
Мы, Ауриун Иарниман Мосс и Гарри Харди Мосс, оба из Миртл Вилла, Мистертон, в суде Ноттингема, и оба
британские граждане, настоящим заявляем, что особенности данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для подачи вспомогательного воздуха в двигатели внутреннего
сгорания, в которых клапан, регулирующий подачу воздуха в впускной патрубок, снабжен средствами для
удержания в закрытом положении против действия пружины, для автоматического открытия и закрытия в
зависимости от изменений давления во впускном патрубке, а также может оставаться открытым независимо
от таких изменений давления, когда это необходимо. Целью изобретения является улучшение конструкции и
работы, в частности, средств, позволяющих клапану оставаться открытым независимо от открытия
дроссельной заслонки или давления во впускном патрубке.
труба, чтобы она могла работать как пневматический тормоз 1.05.
При работе клапана указанного типа он автоматически открывается пружиной и закрывается разрежением во
впускном трубопроводе, воздействующим на поршень или диафрагму. Согласно настоящему изобретению,
предусмотрены средства для рассеивания 288, 793 всасывания, стремящегося закрыть клапан, и они
приводятся в действие, когда необходимо, чтобы клапан оставался открытым, даже если всасывание в
впускной трубе 6 достигает своего максимума, например, когда клапан должен действовать как воздушный
тормоз с закрытой дроссельной заслонкой.
В предпочтительной конструкции клапанные каналы выполнены в трубчатом осевом продолжении цилиндра и
открываются и закрываются клапаном, который состоит из полого штока поршня, установленного в цилиндре.
Проход между цилиндром и внутренней частью его удлинения 1.5 образован полым поршневым штоком, и
этот проход выходит за пределы отверстий, когда они частично открыты. Однако, когда эти отверстия
полностью открыты, их часть расположена между впускной трубой 210 и отверстием канала, ведущего к
цилиндру, так что разрежение, стремящееся закрыть клапан, рассеивается через отверстия, а не
воздействует на поршень, вызывая закрытие клапана.
Предпочтительно, чтобы канал для полого поршневого штока был продлен за край закрывающего отверстия
порта с помощью регулируемой трубки меньшего диаметра, чем это отверстие. Для соединения
закрывающего отверстия края и трубки может быть предусмотрена коническая часть или части.
Открытие клапана удобно ограничивается регулируемым упором, который может перемещаться независимо
от клапана на всем протяжении его хода. Положение этого упора определяет, будет ли клапан оставаться
закрытым, будет ли он работать автоматически или же разрежение, стремящееся его закрыть, будет
рассеиваться через входные отверстия, так что клапан останется открытым.
В одном из вариантов модификации разрежение, стремящееся закрыть клапан, рассеивается через отверстия
или проемы, которые не закрыты открывающимся клапаном или его рабочим поршнем и могут быть закрыты
средствами, не зависящими от клапана. Такие средства для закрытия отверстий или проемов, рассеивающих
разрежение, могут быть выполнены в виде пружинного зажима, охватывающего или частично охватывающего
ту часть корпуса клапана, в которой выполнены отверстия или проемы.
На прилагаемом чертеже изображена центральная часть клапана для регулирования подачи
вспомогательного воздуха в двигатели внутреннего сгорания в соответствии с настоящим изобретением.
В соответствии с настоящим изобретением, цилиндр 1 снабжен трубчатым осевым удлинителем 2 на одном
конце и съемной крышкой 3 на другом конце. Поршень 4, установленный в цилиндре 1, снабжен полым
штоком или трубкой 5, удлинителем 2, образующим клапан, который открывает или закрывает отверстие или
отверстия 6 в боковых стенках трубчатого удлинителя 2. Эти порты могут быть защищены внешней сеткой или
воздушным фильтром 7. Когда они открываются клапаном Z70-5, они открываются внутрь трубчатого
удлинителя 2, который сообщается с впускной трубой, предпочтительно с помощью устройства, описанного в
Спецификации писем. 75
Патент № 223182 выдан одному из нас, для которого свободный конец трубчатого удлинителя 2 имеет резьбу,
как показано на чертеже, для соединения с корпусом устройства, описанного в указанной выше
спецификации, и для замены его регулирующего клапана.
Однако резьбовой конец удлинителя 2 может быть, при желании, непосредственно соединен с впускной
трубой или через любой другой подходящий фитинг.
Поршневой шток, образующий клапан 5, имеет отверстие или иное полое сечение, обеспечивающее проход
от впускной трубы внутрь цилиндра 1, при этом центральное отверстие 90 клапана 5 открывается через один
или несколько поперечных каналов 8 в цилиндр 1 с одной стороны поршня 4, образуя таким образом
всасывающую камеру. Цилиндр 1 открыт для атмосферы с другой стороны поршня 4 через одно или
несколько отверстий 9 в крышке 3.
Поршень 4 подвергается воздействию одной или нескольких пружин 10 (удобно расположенных в
зависимости от типа сжатия ii. Всасывание 100, приводящее к открытию клапана 5).
Сила пружины такова, что усилие, прилагаемое двигателем при положении дроссельной заслонки в заданном
положении, например, в положении холостого хода, достаточно для закрытия клапана против силы,
прилагаемой пружиной. Для регулирования и управления клапаном с помощью тросового управления
Боудена предусмотрен упор 1i, ограничивающий перемещение поршня 4 и клапана 5. Положение этого упора
регулируется с помощью тросового регулятора Боудена, один конец компрессионного элемента которого
удобно прикреплен к крышке 3, а другой конец — к удобной детали 115, расположенной рядом с сиденьем
водителя. Ограничитель 11 удерживается натяжным элементом 12 проволоки Боудена и воздействует на него
пружиной 13, создающей большую силу, чем пружина или пружины 10, так что 120, когда рычаг управления
находится в одном положении, пружина 13 перемещает ограничитель 11 в контакт с поршнем 4 и удерживает
последний, противодействуя действию своей пружины или пружин, при закрытом положении 125 клапана 5,
показанном на чертеже.
Конец клапана 5, который перемещается за отверстия 6 для их открытия или закрытия, удлинен уменьшенной
полой частью, которая удобно снабжена регулируемой трубкой 130-го типа, так что на начальных этапах
открытия проход или отверстие в клапане 5 выходит за пределы отверстий 6. Трубка 14 может быть
регулируемо закреплена на штоке поршня 5 с помощью установочного винта 1,5 или любым другим удобным
способом.
Край цилиндрической закрывающей поверхности штока поршня или клапана 5 предпочтительно соединен с
трубкой 14 посредством одной или нескольких конических частей 16.
В процессе работы, при условии, что двигатель работает с дроссельной заслонкой в положении холостого
хода, отведение упора 11, управляемого тросом Боудена, от контакта с поршнем 4 на определенное
расстояние приведет к автоматическому действию устройства: создаваемое двигателем разрежение
воздействует на поршень 4 и удерживает клапан 5 в закрытом положении. Если дроссельная заслонка
открыта, разрежение во впускном патрубке и в камере всасывания цилиндра 1 уменьшится, что позволит
поршню 4 переместиться под действием пружины 10 в контакт с упором 11, тем самым открывая клапан 5 на
величину, зависящую от положения упора, при этом уменьшенная часть клапана, образованная пружиной 14,
будет выступать за пределы отверстий 6. Если дроссельная заслонка закрыта, то разрежение во впускном
патрубке, создаваемое двигателем, соответственно увеличивается и передается во впускную камеру для
закрытия клапана, если отверстия 6 не полностью открыты клапаном 5 или если уменьшенная часть клапана,
образованная трубкой 14, выходит за пределы отверстий.
Однако, если ограничитель перемещается с помощью тросового управления Боудена на максимальное
расстояние, при открытии дроссельной заслонки клапан будет полностью открыт, и его пропорции таковы, что
в этом положении свободный конец уменьшенного удлинителя 141 клапана будет перемещен в положение
настолько близко к портам 6 или даже к стороне поршня портов 6 или некоторых из них, что при закрытии
дроссельной заслонки увеличенное разрежение будет сбрасываться или рассеиваться через порты 6 вместо
того, чтобы передаваться в цилиндр 1 через отверстие _0 клапана, в результате чего клапан перестанет
работать автоматически, но, будучи однажды открытым, останется открытым и может использоваться в
качестве пневматического тормоза с закрытой дроссельной заслонкой. Конечно, его можно замкнуть с
помощью управления проводом Боудена и снова сделать автоматическим в действии.
Следует также отметить, что количество вспомогательного воздуха, подаваемого при автоматическом
положении клапана, может регулироваться количеством портов 6, ходом клапана 5 и длиной уменьшенного
удлинения клапана, обеспечиваемого регулируемой трубкой 14.
Амортизирующая прокладка pQ может быть предусмотрена для поглощения ударов при перемещении поршня
4 для закрытия портов 6.
В модификации усилие, необходимое для закрытия клапана, рассеивается через отверстие в стенке цилиндра
101, обозначенное пунктирными линиями на отметке 17, и открывается поршнем 4, когда клапан открывается
на желаемую величину. Этот отвод 17, рассеивающий всасывание, может быть в норме закрыт независимо от
клапана 7, например, пружинным зажимом, охватывающим или частично охватывающим цилиндр 1. При
перемещении пружинного зажима либо вокруг оси цилиндра, либо вбок, чтобы открыть отверстие или
отверстия 17, 80, клапан останется открытым до тех пор, пока не будет окончательно закрыт, когда он
откроется на заданную величину, определяемую положением отверстия 17.
Такой порт или порты 17 с независимым закрывающим устройством могут использоваться либо в качестве
альтернативы, либо в качестве дополнения к удлинению 14 прохода клапана.
В последнем случае они позволят удерживать клапан открытым независимо от 90 колебаний давления в
впускном трубопроводе на более раннем этапе открытия клапана, чем это обеспечивается удлинителем 14.
При желании в удлинителе 2 может быть предусмотрен всасывающий патрубок 95 или патрубки 17 с
независимым закрывающим устройством, которые удобно расположены таким образом, что при открытии их
независимого закрывающего устройства они срабатывают раньше, чем обычные входные патрубки 6.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288794.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288794&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288794A
[]
ПАТЕНТ S1СПЕЦИФИЧЕСКИЙ1yN
Дата подачи заявления: 14 марта 1927 года. Нет, 7011/127.
Полностью слева:. Ноябрь. 23, 1927, Завершено: 19 апреля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе заднего хода.
Мы, Дэниел Гленнон и Томас Гленнон, проживающие на Раффорд-стрит, Брэдфорд, Йоркшир, британские
подданные, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к реверсивным двигателям, предназначенным, в частности, для
использования в машинах, работающих в одном направлении для одной цели и в другом направлении для
другой цели, например, в чесальных машинах, используемых в текстильной промышленности, где машина
работает для чесания и шлифования в разных направлениях.
Нам известно, что для машин этого класса предлагались зубчатые передачи, которые, как правило,
представляли собой средства, включающие неподвижный шкив для вращения вала в одном направлении, при
этом шкив ослаблялся, а также промежуточные зубчатые передачи, вращающие вал в обратном
направлении.
Согласно нашему изобретению, мы устанавливаем быстросъемный шкив таким образом, чтобы его можно
было по желанию ослаблять, и в связи с исходным быстросъемным или ослабленным шкивом мы
устанавливаем или обеспечиваем канатную обвязку, и с помощью перекрещенного и легко соединяемого
каната мы приводим в движение другой канатный шкив, предназначенный для установки на подходящем
промежуточном валу, и от этого промежуточного вала приводим его обратно к главному валу,
предпочтительно на другой стороне машины.
В чесальной машине обычно два цилиндра или гребня, один из которых приводится в движение от другого с
помощью ремня или подобного механизма, и этот тип машин легко поддается усовершенствованию.
Единственными дополнениями являются съемные шпоночные устройства для быстросъемного шкива,
канатный канал, связанный с таким шкивом (в некоторых случаях канатный канал может располагаться на
оригинальном свободном шкиве), легко соединяемый трос, который будет перекрещиваться, и канатный шкив
подходящего размера, устанавливаемый и снимаемый относительно вала другого быстросъемного шкива, а
реверс достигается путем возврата от второго быстросъемного шкива к первому на другой стороне машины
обычным способом привода.
Для реализации нашего изобретения мы прежде всего оснастим втулку шкива первого обычного шкива
2889794 винтовыми шпоночными устройствами, приспособленными с помощью соответствующих средств,
таких как инструмент с доступом через обод шкива, для перемещения в пазы или углубления в валу 55r или из
них. Затем, как правило, ближе к краю шкива, мы устанавливаем или обеспечиваем канатную ленту. Обычно
выступающий край шкива достаточно широк, чтобы позволить сформировать в нем обойму. На валу 60 или на
соседнем валу или на промежуточном валу мы устанавливаем тросовый шкив подходящего диаметра таким
образом, чтобы его можно было регулировать по расстоянию в сторону или от конца вала, и с помощью
перекрещенной тросовой передачи, когда главный шкив ослаблен, приводим в движение промежуточный вал,
и через этот вал приводим его обратно к исходному валу через обычную передачу, таким образом получая
желаемый реверс, и, как станет понятно, используя шкивы промежуточного вала различного размера, машину
можно приводить в движение с увеличенной скоростью или даже с уменьшенной, если это необходимо.
Увеличение скорости не так-то простого изменения направления вращения главного вала.
Перед заменой быстросъемный шкив во всех случаях будет ослаблен, а затем снова затянут для установки на
исходный привод.
Там, где между быстросъемным шкивом и промежуточным валом расположен механизм 80, выровненный
относительно канатной передачи, мы можем сформировать обойму для каната на свободном шкиве и
выровнять дополнительный шкив на промежуточном валу. 8 Этот реверс прост и недорог, 8 и один шкив с
тросом и один промежуточный вал могут обслуживать несколько машин, требуя лишь изменения одного
главного шкива в отношении тросового канала и шпоночного соединения 9yj.
Направление движения машины можно изменить без опасности и достаточно быстро.
Дата: 12 марта 1927 года.
Олив Вайтг, дипломированный патентный поверенный, Sunbridge Chambers, Брэдфорд, Йоркшир.
[Цена 1 1-] КОМПЛЕКТАЦИЯ. Улучшения в работе реверсивной передачи.
Мы, Длэксис Гленнон и Томас Гленнон, оба проживающие на улице Лаффорд-стрит, Брэдфорд, Йоркшир,
британские подданные, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Соседние файлы в папке патенты