Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6080
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288842.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288842&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288842A
[]
ПАЭт_ СЕПТИКАЦИЯ -
Applcaio Dae Aay 1?, 1921. № 13,.i81/27. '2889,84'2i 0cmnpiete Left,, 16 февраля 1928 г., Полный текст принят;
19 апреля 1928 г.
Орм. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования телескопических винтовых опорных стоек, используемых с ветровыми стеклами
автомобилей и подобных им устройств, или относящиеся к ним.
Я, Чарльз Лютольд Бах, проживающий по адресу: Коулсхилл-стрит, 11-20, Бирмингем, графство Марвик,
британский субъект, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к усовершенствованиям телескопических винтовых опорных стоек для
использования с ветровыми стеклами автомобилей и тому подобного.
10В связи с телескопическими винтовыми опорными стойками указанного типа следует понимать, что когда
секция стойки находится в полностью выдвинутом положении, лишь относительно небольшая часть
выдвинутой секции остается внутри отверстия взаимодействующего трубчатого элемента, составляющего
винтовой короб. На практике установлено, что из-за большей длины выдвинутой части стойки по отношению к
части, остающейся внутри отверстия взаимодействующего трубчатого элемента, возникает неплотность
между заключенными в нее частями стойки и ее опорой на конце взаимодействующего трубчатого элемента.
Это приводит к тому, что выдвинутая секция может совершать качательные движения внутри указанного
взаимодействующего трубчатого элемента, в результате чего возникает дребезжание опорных элементов, что
влечет за собой дискомфорт для пассажиров и возможность повреждения ветрового стекла в целом.
В случае соединения с телескопическими опорными стойками этого типа, в котором приводной элемент
соединен с приборной панелью автомобиля посредством шарнирной пластины, обнаружено, что между двумя
частями шарнира возникает ошибка.
:40 Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности использования телескопических
винтовых опорных стоек указанного типа для устранения вышеупомянутых недостатков.
A5 Изобретение представляет собой усовершенствованный телескопический винтовой кронштейн для
крепления ветровых стекол автомобилей и подобных им устройств, характеризующийся наличием рядом с
концом каждого трубчатого элемента упругого подшипника, предназначенного для охвата внешней
периферии взаимодействующей телескопической секции и закрепления на трубчатом элементе с помощью
средств, позволяющих этому подшипнику зацепляться за периферию взаимодействующей телескопической
секции и тем самым обеспечивать для нее опорное усилие без участия.
Свободное перемещение между подшипником и телескопической секцией Aie.
Изобретение также заключается в поддержке всей конструкции с помощью цапфового крепления,
выполненного из двух секций или снабженного регулируемыми цапфами, благодаря чему можно точно
установить цапфы относительно взаимодействующих 65 гнезд.
Удобный вариант осуществления изобретения будет описан далее в его применении к телескопическому
винтовому креплению ветровых стекол автомобилей, известной конструкции и включающему две
телескопические секции, предназначенные для привода в действие трубчатым элементом, вращательно
установленным на кронштейне, шарнирно соединенном с приборной панелью автомобиля или аналогичного
транспортного средства. 7 Внешние края каждого из трубчатых элементов, отверстия которых образуют
направляющие для телескопических секций, имеют резьбовые соединения, расположенные рядом с их
концами и предназначенные для соединения с соответствующими резьбовыми соединениями,
образованными внутри куполообразных крышек, которые свободно установлены на каждой из
вышеупомянутых телескопических секций. Внутри каждой крышки, предназначенной для обхвата внешнего
края соответствующей телескопической секции, расположено разъемное металлическое кольцо, внешний
край которого имеет две равные и противоположно направленные усеченно-конические поверхности, одна из
которых предназначена для взаимодействия с поверхностью соответствующей формы, образованной на
конце соединяемого трубчатого элемента, а другая поверхность — с поверхностью соответствующей формы,
образованной внутри крышки.
95 Указанные заглушки навинчиваются на резьбовые части, прилегающие к концам каждого трубчатого
элемента, до тех пор, пока конические поверхности заглушек и трубчатых элементов не начнут
взаимодействовать с коническими поверхностями 100 колец, вызывая сжатие этих колец и, таким образом, их
принуждение к соприкосновению с периферией телескопических секций. Крышки регулируются до тех пор,
пока степень контакта между кольцами и периферией телескопической секции не достигнет 288,8422, так
чтобы не возникало люфта между стойками и подшипниками и не было чрезмерного нарушения необходимого
вращательного движения трубчатых элементов.
Приводной элемент для стойки установлен с возможностью вращения внутри подшипника, выполненного в
кронштейне, расположенном рядом с его нижним концом и с каждой стороны, с отверстиями, каждое из
которых предназначено для зацепления с цапфой, установленной на отдельной и независимой опорной
пластине, так что при установке стойки на приборную панель указанные опорные пластины могут быть
отрегулированы таким образом, чтобы каждая цапфа имела зацепление с гнездами в кронштейне, что
обеспечивает свободу поворотного движения приводного элемента без возможности его качания.
В одном из вариантов исполнения цапфы могут быть выполнены на кронштейне, а гнезда могут быть
установлены в вертикально расположенных элементах, смонтированных на отдельных опорных плитах. Или
же крепление может представлять собой единую опорную пластину, снабженную парой -25 вертикально
расположенных рычагов, в которых регулируемо установлены цапфы, приспособленные для крепления
внутри гнезд, образованных в кронштейне.
Следует понимать, что кольца обеспечивают надежную фиксацию телескопических секций в выдвинутом
положении и в сочетании с креплением цапфы предотвращают дребезжание и вибрацию стоек, тем самым
исключая дискомфорт для пассажиров и возможность повреждения ветрового стекла в целом.
Дата: 16 мая 1927 года.
ДЖОРДЖ ШАУ, БОУКЕЙР И ФОЛКС, Темпл Роу, 35, Бирмингем, дипломированные патентные поверенные,
агенты по заявкам.
Полная спецификация COM.
Усовершенствования телескопических винтовых опорных стоек, используемых с ветровыми стеклами
автомобилей и подобных им устройств, или относящиеся к ним.
Я, ЧАЛУС ИАНОЛ БАХ, из №№.
17-20, Колешилл-стрит, Бирмингем, графство Уорик, британский подданный, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
— Данное изобретение относится к усовершенствованиям телескопических винтовых опорных стоек,
используемых с ветровыми стеклами автомобилей и подобных им устройств.
В связи с телескопическими винтовыми опорными стойками указанного типа следует понимать, что когда
секция стойки находится в полностью выдвинутом положении, лишь относительно небольшая часть
выдвинутой секции остается внутри отверстия взаимодействующего трубчатого элемента, составляющего
винтовой короб. На практике установлено, что из-за большей длины выдвинутой части стойки по сравнению с
частью, остающейся внутри отверстия взаимодействующего трубчатого элемента, возникает неплотность
между заключенными внутри частями стойки и ее опорой на конце взаимодействующего трубчатого элемента.
Это приводит к тому, что выдвинутая секция может совершать качательные движения внутри указанного
взаимодействующего трубчатого элемента, вызывая вибрацию опорных элементов, что влечет за собой
дискомфорт для находящихся в ней людей и возможность повреждения защитного экрана в целом.
Вновь, в связи с телескопическими опорными стойками этого типа, в которых приводной элемент соединен с
приборной панелью автомобиля посредством шарнирного крепления, обнаружено, что между двумя частями
шарнира возникает дребезжание.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности использования телескопических
винтовых опорных стоек указанного типа для устранения вышеупомянутых недостатков.
Изобретение представляет собой усовершенствованную телескопическую винтовую опору 85 для ветровых
стекол автомобилей и подобных им транспортных средств, характеризующуюся наличием рядом с концом
каждого трубчатого элемента упругого подшипника, предназначенного для охвата внешней периферии
взаимодействующей телескопической секции и закрепления на трубчатом элементе с помощью средств,
позволяющих закрепить указанный подшипник на периферии взаимодействующей телескопической секции и
тем самым обеспечить прочное крепление без каких-либо повреждений.
Свободное крепление между подшипником и телескопической секцией.
Изобретение также предусматривает поддержку всей конструкции с помощью цапфового крепления,
выполненного из двух секций или снабженного регулируемыми цапфами, благодаря чему можно точно
установить цапфы относительно взаимодействующих 105 гнезд.
Изобретение будет описано далее в патенте № 288842 со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, где:
На рисунке 1 представлен вид сверху, иллюстрирующий применение изобретения к известной конструкции
телескопической винтовой опоры для ветровых стекол автомобилей, при этом опора показана в полностью
выдвинутом положении.
Рисунок 2 представляет собой поперечный вертикальный разрез 10, выполненный в плоскости, указанной
линией 9----2. На рисунке 1 показано направление стрелки на указанном рисунке.
Рисунок 3 представляет собой фрагментарное изображение, частично в разрезе, частично в проекции и
выполненное в более крупном масштабе, более подробно показывающее расположение и способ фиксации
упругих подшипников в нужном положении.
На рисунке 4 показаны боковой и передний виды поперечного сечения регулируемого цапфового крепления, а
на рисунке 5 — вид спереди упругого подшипникового элемента.
На чертежах аналогичные ссылочные номера указывают на похожие детали на разных рисунках.
Телескопический винтовой кронштейн для крепления ветровых стекол автомобилей, изображенный на
чертежах, имеет известную конструкцию и включает в себя две телескопические секции 6 и 7, соответственно,
предназначенные для привода в действие трубчатым элементом 8, вращательно установленным в
кронштейне 9, шарнирно соединенном с приборной панелью 10 автомобиля или аналогичного транспортного
средства.
Внешние периферии каждого из элементов 7 и 8, отверстия которых образуют винтовые коробки для
телескопических секций 6 и 7, имеют рядом с их концами резьбовые участки 7 и 8 соответственно, которые
предназначены для зацепления с соответствующими резьбовыми участками, образованными внутри
куполообразных крышек 1,1, которые свободно установлены на каждой из вышеупомянутых телескопических
секций 6 и 7. Внутри каждой крышки 11, на участке 415, расположено разъемное металлическое кольцо 12,
внешнее периферийное кольцо которого образовано двумя равными и противоположно направленными
усеченными коническими поверхностями 12' и 12b, причем поверхность 12' предназначена для
взаимодействия с поверхностью соответствующей формы, образованной на конце взаимодействующего
трубчатого элемента, а другая поверхность 12b — с поверхностью соответствующей формы, образованной
внутри крышки 11. Указанные колпачки 11 навинчиваются на резьбовые части 7' и 8', прилегающие к концам
каждого трубчатого элемента 7 и 8, до тех пор, пока конические поверхности колпачков и трубчатых
элементов не начнут взаимодействовать с коническими поверхностями 12a, 12b колец и не вызовут сжатие
указанных колец 12, в результате чего они будут вынуждены соприкасаться с периферией телескопических
секций 6 и 7.
Крышки 11 регулируются до тех пор, пока степень контакта между кольцами 12 и периферией
телескопических секций 6 и 7 не будет такой, чтобы не возникало люфта между стойками и подшипниками и
не происходило чрезмерного ухудшения их работы. Необходимо вращательное движение.
Приводной элемент 8 для фиксации установлен с возможностью вращения с помощью подшипника,
выполненного в кронштейне 9, который расположен рядом с его нижним концом и на каждом из 75.
боковые отверстия, каждое из которых предназначено для зацепления с цапфой 13', установленной на
отдельной и независимой опорной пластине 13, так что при креплении опоры к приборной панели указанные
опорные пластины 13 80 могут быть отрегулированы таким образом, чтобы каждая цапфа 13' имела
зацепление с гнездами в кронштейне 9, что обеспечивает свободу поворотного движения приводного
элемента 8 без возможности его качания.
В одном из вариантов (не показанном на рисунке) цапфы 13 могут быть выполнены на кронштейне, а гнезда
размещены в вертикально расположенных элементах, установленных на отдельных опорных пластинах 90.
Или же крепление может представлять собой единую опорную пластину, снабженную парой вертикальных
рычагов, в которых регулируемо установлены поворотные шарниры, предназначенные для зацепления с
гнездами, образованными в кронштейне 95.
Следует отметить, что кольца 12 обеспечивают надежную опору для телескопических секций в выдвинутом
положении и в сочетании с цапфой 109 предотвращают дребезжание и вибрацию стяжек, тем самым
исключая дискомфорт для пассажиров и возможность повреждения ветровых стекол в целом. 105 Описав и
установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что заявленное мной
изобретение соответствует 110fr 1. Телескопическая винтовая опора для ветровых стекол автомобилей и
подобных им устройств, характеризующаяся наличием рядом с концом каждого трубчатого элемента упругого
подшипника, предназначенного для охвата внешней периферии взаимодействующей телескопической секции
и закрепления на трубчатом элементе с помощью средств, позволяющих этому подшипнику прилегать к
периферии взаимодействующей телескопической секции и тем самым обеспечивать надежную опору без
вовлечения.
Недостаточная люфт между подшипником и телескопической секцией.
2.
Телескопический винтовой фиксатор 125 для ветровых стекол автомобилей и
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288843.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288843&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288843A
[]
PAThENT 9PICIFTCA'AfIO-
C" d ACAppliotioli Дата: Mlay 7&1 792Z. № i3,396/27.
Окончательно принято; 19 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Щеточные устройства для использования на полях для гольфа и подобных им.
Я, Джон Мэйгургор, производитель, проживающий по адресу: Южная Хейл-стрит, 314, Уитон, штат Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к оборудованию для обработки и ухода за газонами, полями для гольфа и
тому подобным, и имеет своей основной целью создание машины, приспособленной для включения в состав
оборудования поля для гольфа для внесения компоста на поля после его закладки.
Важной целью изобретения является создание легкой машины, приспособленной для быстрого и
эффективного равномерного распределения компоста по зеленой зоне с минимальными затратами и
минимальным количеством обслуживающего персонала.
Еще одной и весьма важной особенностью изобретения является создание машины для разбрасывания
компоста, которая может быть экономично изготовлена и которая, будучи прочной и долговечной в
эксплуатации, требует относительно небольшого количества деталей и производственных операций.
Чрезвычайно желательной особенностью изобретения является расположение щетки в прочном
закрепленном положении за колесами машины, так что необходимое давление на нее может быть легко
создано путем нажатия вниз на рукоятку толкателя, посредством Q-f, которым машина i,.
перелетел через зеленую зону.
Еще одной важной целью изобретения является создание простого и эффективного устройства для
уничтожения паразитических грибов.
Другие цели и преимущества изобретения станут очевидными, как это лучше понять из следующего описания,
которое в сочетании с прилагаемыми чертежами раскрывает предпочтительный вариант его осуществления.
Ранее было предложено предоставить оборудование для обработки компоста и зелени, включая комбинацию
щеток и колес.
Согласно настоящему изобретению, предлагается машина для внесения компоста в газоны полей для гольфа
и подобных им, 55, в которой щетка соединена с колесами, установленными на оси, и с ручкой, включающей,
помимо хорошо известных кронштейнов для соединения ручки с держателем щетки, отдельные кронштейны,
соединяющие держатель щетки с перекладинами, соединяющими ручку с осью.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: рис. 65. Рисунок 1 представляет собой вид сверху разбрасывателя
удобрений на опорах, в котором воплощено мое изобретение; рис. 2 и 3 представляют собой, соответственно,
вид с торца и сбоку; и рис. 4 представляет собой увеличенный перспективный вид средства крепления
опорных скоб к щеточной балке.
На указанных чертежах я показал, исключительно в иллюстративных целях, предпочтительный вариант
осуществления моего изобретения, в котором обозначение 21 указывает на ось, на концах которой любым
подходящим образом установлены колеса 22, причем эти колеса, при желании, представляют собой обычные
железные колеса с достаточно широким протектором, чтобы предотвратить срезание зелени.
Стержни 23 отходят назад от оси 21, внутрь от колес, а их концы 24 прикреплены с помощью 85 болтов 25 к
толкателю 26, к заднему концу которого прикреплена рукоятка 27', простирающаяся в противоположные
стороны, так что машиной может управлять один оператор. 90 Щетка 28, предпочтительно достаточной
длины, чтобы выступать на значительное расстояние за пределы колесных дорожек или ширины колеи колес
с каждой стороны, крепится к рукоятке 26 и стержням 23 с помощью распорных стержней 29 и 31, причем
стержни 31 расположены практически параллельно друг другу и закреплены под углом 35 к выступающим
назад стержням 23, а стержни 29 закреплены болтами 36100 к концам 24 указанных стержней и к рукоятке 26,
при этом нижние концы указанных стержней D заточены и сплющены, как показано на 37 и 38, и закреплены
болтами 39 к профильным кронштейнам 41, которые устанавливаются на щетке 28, в которую щетинки 42
зажимаются любым подходящим образом, при этом болты 43 предназначены для удержания указанных
кронштейнов 41. на месте.
Угол наклона указанных стержней 29 и 31 может быть изменен путем ослабления гаек на болтах 35 и 36 и,
таким образом, регулировки вертикального положения щетки.
После того, как компост выложен на зелень, он распределяется неравномерно.
Даже если используется наилучший тип разбрасывающей машины, обслуживающий персонал может
продолжить операцию по распределению с помощью моей разбрасывающей машины, надавливая на щетку
1,5 с любой желаемой степенью давления, чтобы удалить любые неровности или кучи компоста и сделать
поверхность газона гладкой и ровной, распределяя компост таким образом, чтобы получить наилучшие
результаты для целей удобрения и никоим образом не мешая использованию газона.
Благодаря использованию моей машины компост не только равномерно распределяется, но и втирается в
почву, а трава выравнивается и остается в нормальном состоянии, как и до начала работ. Это существенное
улучшение по сравнению с методом, который до сих пор обычно использовался для этой цели и который
включал в себя использование граблей, в результате чего трава сильно сминалась, а ее части часто
покрывались компостом, из-за чего она желтела и, возможно, погибала.
Для получения удовлетворительных результатов этим методом было установлено, что необходимо
продолжать обработку поля с помощью ручных грабель, тогда как при использовании изобретенной мной
машины эта дополнительная работа исключается, и гораздо более эффективные результаты достигаются при
однократном проходе по полю.
Помимо вышеупомянутого применения, данное устройство также может использоваться для уничтожения
паразитических грибов, или в сочетании с ним. Это достигается путем обработки газона поля для гольфа или
другой растительности до восхода солнца или сразу после него, что позволяет траве или растительности
быстрее высохнуть и до того, как температура воздуха станет достаточно высокой для размножения грибов, а
поскольку грибы не размножаются на сухой растительности, они уничтожаются.
Предполагается, что изобретение и многие из сопутствующих ему преимуществ будут понятны из
приведенного выше описания, и станет очевидным, что в форму, конструкцию и расположение частей могут
быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки сущности и объема изобретения и не теряющие
всех его существенных преимуществ, причем описанная здесь форма является лишь предпочтительным
вариантом его осуществления.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288844.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288844&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288844A
[]
ПАТЕНТНОЕ ОПИСАНИЕ
Дата подачи заявки: 24 мая 1927 года. № 13893/27, Полная левая сторона: февраль. 11, 1928, 288,844
Завершено: 19 апреля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся рулевой колонки автомобилей.
Я, ФРНКх АСРИПИНАЛ, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Норт-Парад, 73, Галифакс,
графство Йоркшир, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование рулевой колонки автомобилей, значительно
облегчающее ее сборку и транспортировку.
При реализации изобретения в торце рулевой колонки формируется ряд зубчатых пазов или подобных им,
предназначенных для работы внутри рулевого механизма. Пазы могут иметь подходящую длину и быть
приспособлены для приема соответствующих зубчатых элементов или шпонок на втулке или гайке,
установленной внутри указанной колонны, а дополнительная гайка, навинчивающаяся на конец последней,
предназначена для удержания зубчатого элемента в нужном положении; аналогичная зубчатая шайба,
предпочтительно расположенная между ними, служит средством предотвращения трения и также снабжена
рядом отверстий. Винт с потайной головкой, ввинчивающийся в конец гайки и проходящий через одно из
отверстий в шайбе, фиксирует указанный элемент на колонне.
Выступы на гайке выступают в соответствующие углубления в вышеупомянутом червячном механизме и
входят в них, благодаря чему вся конструкция может вращаться заодно с рулевым колесом.
Гайка с зубчатым краем снабжена соответствующим резьбовым отверстием, предназначенным для установки
болта или подобного элемента, или, как правило, соответствующих элементов управления.
Для извлечения рулевой колонки необходимо снять установочный винт в гайке, а также открутить или
отсоединить колонку или трубу, после чего болт можно пропустить через соответствующее отверстие в
планке или пластине, натянутой поперек конца трубы, и вкрутить в зубчатую деталь до тех пор, пока выступ
или другой выступ на болте не войдет в зацепление с указанной зубчатой деталью или пластиной. После
дальнейшего закручивания болта зубчатая деталь извлекается из трубы и червяка, позволяя извлечь колонку
с противоположного конца.
Датировано 23 мая 1927 года.
JOHN E. WALSH & Co., Waterhouse Chambers, Crossley Street, Halifax, а также в Лидсе, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся рулевой колонки автомобилей.
Я, Фн. А.Н. АСПИКСОЛЛ, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Норт-Парад, 73, Галифакс,
графство Йоркшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рулевой колонке автомобилей и имеет своей целью использование
приспособлений, свободно вставляемых в указанную трубку и предназначенных для соединения трубки и
свободно установленного на ней червячного механизма, благодаря чему оба элемента могут вращаться
вместе с рулевым колесом; а также поддержку вспомогательных средств съемной шайбой и гайкой на
указанной трубке, что значительно облегчает ее установку и демонтаж.
До настоящего времени постоянное крепление червяка к трубе и средства или детали для его фиксации на
транспортном средстве были настолько многочисленны и труднодоступны, что при упаковке ряда
автомобилей для транспортировки не использовался отгрузочный способ снятия рулевого колеса и рулевой
колонки, следовательно, пространство, занимаемое указанными транспортными средствами, значительно
превышало необходимое пространство, если рулевые колонки были отгружены.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
Рис. 1 представляет собой поперечный разрез рулевого механизма 1 i1 1 j --CO coUmn и wm tteipoe- через
стержень R, расположенный поперек конца приложенных элементов. Tbe A. Поворачивая стержень X на 60
градусов. Рис. 2 представляет собой поперечное сечение через _средство рукоятки 5, воротник или линию 1-2
на рис. Плечо P на рис. 3 предназначено для зацепления с стержнем и для извлечения гайки E из колонны и
червяка, показанных на рис. 1, хорошо известным способом. Если она застрянет или временно зафиксируется
в колонне с помощью шайбы и гайки, поддерживающих ее, и будет прикреплена к другому элементу.
Трубка и червяк вместе, сняты, демонстрируя. Для повторной установки рулевой колонки, подходящий или
хорошо заточенный инструмент, приспособленный для отсоединения указанного средства от колонки,
вставляется в канавки и поворачивается до тех пор, пока канавки в последней не совпадут с пазами в ней,
когда червяк вставляется в конец рулевой колонки А и перемещается вверх до тех пор, пока он не упрется в
плечо в верхней части рулевого механизма (последний не является Ds7own) - канавки в нем, где он закреплен
соответствующим наконечником гайки и шайбы способом, описанным выше. 70 При осуществлении
изобретения: В конце рулевой колонки А и В, приспособленной для работы внутри пазов, образованы
соответствующие пазы или выемки гайки и шайбы, как описано выше. Таким образом, будет видно, что D
соответственно. Пазы при сборке или разборке рулевой колонки приспособлены для совмещения с трубкой
колонки и занимают лишь несколько канавок в червячном механизме, и по истечении нескольких минут
времени.
Описав теперь подробно и установив природу моего изобретения и то, каким образом оно выполняется, я
заявляю, что то, что мне нравится, — это зубчатые выступы или выступы F, адаптированные для 1. Рулевой
механизм автомобилей, 85, взаимодействует с пазами C и канавками D в обоих, характеризующихся тем, что
червяк свободно установлен на трубе рулевой колонки и на трубе рулевой колонки, -30 червяк, который
свободно установлен на трубе червяка, при повороте рулевого колеса A', предназначен для регистрации с
соответствующим числом пазов на конце указанной 90 с. Червяк предназначен для вращения заодно с гайкой,
свободно входящей в состав механизма.
Для поддержки корпуса внутри указанной колонны с зубьями или выступающим элементом E в трубе, конец
этого элемента, предназначенный для зацепления с последним, имеет резьбу G, образованную канавками и
пазами в червяке и колонне, а также гайку H, увенчанную выступающей шайбой 95, которая поддерживает
указанную гайку. Выступы 1K находятся внутри колонны.
предназначены для соединения с пазами C во 2. Механизм рулевого управления в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288845.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288845&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288845A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Янв.
1,
1927, Нет, 14,109/27. 280 Фотография слева, сделанная 25 мая 1927 года.
(Выделено из заявки № 286 40t5) Полностью принято:. 1 апреля 2028 г. "
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области запорных клапанов и кранов, а также связанные с ними усовершенствования.
Мы, Джозеф Герман Дайн, проживающий по адресу: Монпелье-роуд, 18, Эрдингтон, Бирмингем, и Леонард Ж.
Аммс Пироктер, проживающий по адресам: Кируикс-лейн, 81 и 83, Спаркбрук, Бирмингем, оба являющиеся
гражданами Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к запорным клапанам и кранам, и в частности, к усовершенствованной
конструкции соединения или муфты для их использования. Усовершенствованный запорный клапан
обеспечивает универсальную регулировку, позволяя использовать его в любой части установки, на изгибе или
на прямом участке, что дает возможность подключать его к трубам под любым углом.
Усовершенствованный клапан или кран включает в себя пару корпусных частей полусферической,
пирамидальной, конической или подобной формы, образованных соприкасающимися фланцами, и зажимное
или соединительное кольцо или элемент для скрепления корпусных частей между собой. Каждая часть
корпуса снабжена трубчатым каналом, например, коротким отрезком фланцевой трубки 6 или трубы, причем
указанный канал расположен в каждой части корпуса таким образом, что его ось предпочтительно
расположена под углом 45° к плоскости крепежного фланца.
Детали корпуса соединены между собой с помощью кольца или зажимного элемента таким образом, чтобы
обеспечить относительное вращение между деталями корпуса, так что оси соответствующих каналов могут
быть расположены под любым желаемым углом, что позволяет использовать фитинг как на прямой длине, так
и на изгибе.
В одном из вариантов конструкции детали корпуса представляют собой конические элементы, которые
скреплены между собой кольцом, входящим в зацепление с фланцем на одной из деталей корпуса и
упирающимся в больший фланец на другой детали корпуса, и закрепленным к нему множеством винтов.
Клапан состоит из промежуточного диска или диафрагмы, несущей завинчивающееся седло клапана и
хомута, через который проходит шток клапана. Одна из частей корпуса имеет соответствующее сальниковое
отверстие для выхода штока клапана наружу, чтобы в него можно было установить колесо или рукоятку.
Усовершенствованный клапан или кран может использоваться в качестве водопроводного крана или
смесителя путем размещения его частей в соответствующем относительном положении и обеспечения
подходящего выходного отверстия или патрубка.
Дата: 31 числа. Декабрь 1926 года.
От имени заявителей: Джордж Баркер и Бреттелл, дипломированные патентные поверенные, и Колмнор Роу,
77, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся запорных клапанов и кранов.
Мы, Тозеф Герман Дайн, проживающий по адресу: Монпелье Роуд, 18, Эрдингтон, Бирмингем, и Леонард
Джеймс Проктор, проживающий по адресам: Кируикс Лейн, 81 и 83, Спаркбрук, Бирмингем, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем, что природа данного изобретения и способ его
осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к винтовым запорным клапанам и кранам, корпус которых выполнен из двух
частей или половин, имеющих соответственно диагональные трубчатые входное и выходное отверстия,
причем эти части или половины могут перемещаться или регулироваться относительно друг друга таким
образом, чтобы установить их входное и выходное отверстия в любое желаемое положение, от прямой линии
до прямого угла.
В клапанах этого типа между элементами или половинами расположена диафрагма, с которой работает
винтовая пробка или подобное устройство, а болты, проходящие через отверстия во встроенных фланцах на
2 288 845 элементах, скрепляют детали и диафрагму вместе.
При использовании этих клапанов невозможно установить входной и выходной патрубки под любым углом в
диапазоне от 180° до 900° из-за расположения отверстий во фланцах, и, как правило, в этих пределах можно
получить только четыре положения.
Целью настоящего изобретения является преодоление существующих недостатков и создание
усовершенствованного клапана, использующего затягивающие болты или аналогичные элементы,
проходящие через отверстия во фланцах каждого элемента, в которых элементы могут перемещаться
относительно друг друга и регулироваться в любом положении в пределах указанных ограничений без снятия
болтов, а также общее улучшение конструкции, позволяющее производить эти изделия с минимальными
затратами.
Согласно настоящему изобретению, детали, образующие корпус клапана, имеют подходящие размеры и
диагональные входное и выходное отверстия соответственно.
Фланец одной из частей корпуса клапана состоит из двух взаимозацепляющихся частей, одна из которых
образует крепежное кольцо, а другая вращается внутри нее, так что эта часть корпуса клапана может быть
Соседние файлы в папке патенты