Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6081
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288862.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288862&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288862A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 4 июля 1927 г. Нет, 17,758/27. 288S, 4 Полностью слева; Февраль. 9, 1928.
Завершено: 19 апреля 1928 г. _ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области пневматической транспортировки угля и других материалов, а также их связь
с данной темой.
Мы, компания DORMAN, LONG AND COMPANY, IMM11ITED, расположенная по адресу: Зетланд Роуд, 7,
Мидлсбро, графство Йоркшир, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании и Ирландии, и Мэтью Айробсон Икуири, проживающий по адресу: Олд Элвет, 59, город
Дарем, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Наше изобретение относится к пневматической транспортировке угля и других материалов, но поскольку
изобретение специально разработано для работы с углем, мы будем упоминать только уголь.
Обычно уголь, доставляемый пневматическим транспортом с места добычи, поступает в контейнер, откуда он
механически транспортируется на поверхность. Основная часть угольной пыли, отделенная от основной
массы угля, собирается в фильтрах или подобных устройствах, после чего механически транспортируется на
поверхность. Однако определенное количество пыли, в основном мельчайшей, проходит мимо фильтров, и
именно с целью удаления этой свободной пыли, чтобы сделать ее безвредной, мы и разработали наше
настоящее изобретение.
С этой целью изобретение включает в себя процесс и устройство для практического осуществления этого
процесса.
Отличительной особенностью процесса является то, что свободная пыль собирается, охлаждается и
накапливается в виде суспензии, которую можно периодически удалять и подвергать любой необходимой
обработке.
Характерной особенностью данного аппарата является включение в систему транспортировки средств для
сбора пыли, ее охлаждения и переноса продукта в виде суспензии в другой пылесборник или пылесборники,
откуда он удаляется по мере необходимости. В соответствующих случаях средства сбора и охлаждения могут
включать в себя водоотсос или водоотсосы, которые могут заменить обычные механические насосы,
входящие в состав системы транспортировки, или могут быть приспособлены для их дополнения.
В качестве примера мы сейчас опишем один из вариантов осуществления изобретения, в котором обычный
механический насос 0 заменен водоэжектором. _p5 Мы изготавливаем и располагаем сборщики для основной
массы угля и для большей части пыли, как обычно, и аналогичным образом устанавливаем их в трубопровод
транспортной системы. После основных пылесборников или фильтров в трубопровод устанавливается
водоотсос, вода подается соответствующим центробежным насосом, который забирает воду из
накопительного резервуара, получающего воду из любого подходящего источника. Эжектор соединен трубами
с одним или несколькими коллекторами, образующими отстойник или резервуары для охлажденной пыли или
шлама, которые, в свою очередь, соединены трубами с резервуаром для хранения воды. Применив как
минимум пару отстойных резервуаров, можно использовать один для приема охлажденной пыли или пульпы,
пока другой опорожняется.
Вкратце, операция выглядит следующим образом:
После заполнения резервуара для хранения воды и включения насоса, насос подает воду в эжектор, который,
в свою очередь, вытягивает уголь из забоя. В результате уголь поступает в коллектор, а большая часть пыли
оседает в коллекторах или фильтрах, в то время как оставшаяся или свободная пыль затягивается в эжектор,
где она пропитывается водой и превращается в суспензию. Эта суспензия вместе с избытком воды
сбрасывается в отстойные резервуары, а вода, переливаясь или иным образом, направляется из этих
резервуаров в резервуар для хранения воды для повторного использования вместе с пополняющей водой.
При необходимости суспензию удаляют из отстойников и осушают для использования в качестве топлива. 9
Дата: 4 июля 1927 года.
MEWB'URN, ELLIS & Co., 70-72, Chancery Lane, London, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
[Цена 1f-] A, S62 2 288,862 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
и относящиеся к пневматической транспортировке OoaI и других материалов.
Мы, IDoRmAN, LONG AND CMAY LIMITED, расположенная по адресу: 7, Zetland lload, Мидлсбро, графство
Йоркшир, компания, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании и Ирландии, и Мэттью
Робсон Кирби, расположенный по адресу: 59, Old Elvet, город Дарем, британский подданный, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к пневматической транспортировке угля и других материалов, 15но поскольку
изобретение специально разработано для работы с углем, будет рассматриваться только уголь.
Обычно уголь, доставленный пневматическим способом с места добычи, поступает в контейнер, откуда он
механически транспортируется на поверхность. Основная часть угольной пыли, отделенная от основной
массы угля, собирается в фильтрах или аналогичных устройствах, откуда она также механически
транспортируется на поверхность. Однако некоторое количество пыли, в основном мельчайшей, проходит
мимо фильтров, и именно с целью удаления этой свободной пыли, чтобы сделать ее безвредной, мы в
первую очередь разработали наше настоящее изобретение.
С этой целью изобретение включает в себя процесс и устройство для практического осуществления этого
процесса.
Данный процесс отличается тем, что свободная пыль (35%) собирается, охлаждается и накапливается в виде
суспензии, которую можно периодически удалять и подвергать любой необходимой обработке.
Характерной особенностью аппарата является включение в систему транспортировки средств для сбора
пыли, ее охлаждения и переноса продукта в виде суспензии в другой пылесборник или пылесборники, откуда
он удаляется по мере необходимости. В соответствующих случаях средства сбора и охлаждения могут
включать в себя водоотсос или водоотсосы, которые могут заменить обычные механические насосы,
входящие в состав системы транспортировки, или могут быть приспособлены для дополнения такой системы.
В качестве примера мы сейчас опишем один из вариантов осуществления изобретения, в котором обычный
механический насос заменен водоэжектором, и при этом будем ссылаться на прилагаемый чертеж, на
котором в плане показано общее расположение аппарата и часть его работы.
a — главная дорога в выработках, b — забой, из которого добывается уголь, 60 и c — углубления, выемки или
камеры, в которых расположены различные компоненты оборудования. Мы, как обычно, строим и размещаем
коллектор di для сыпучего угля и коллекторы e e для основной части пыли, и аналогичным образом
устанавливаем их в трубопровод транспортной системы таким образом, чтобы труба f, имеющая на одном
конце сопло g, расположенное в заголовке b, была соединена на другом конце с коллектором сыпучего угля di.
Труба h соединяет основной угольный коллектор d с главными пылеуловителями e c. После основных
пылесборников или фильтров e e в трубопровод устанавливается водяной эжектор i любого известного и
подходящего типа, труба j, обеспечивающая сообщение между основными пылесборниками e e и эжектором i.
Вода подается в эжектор i через трубу k с помощью центробежного насоса 1 с соответствующим приводом 80,
который перекачивает воду через трубу rn из накопительного резервуара n; последний получает воду из
любого подходящего источника через трубу o.
Эжектор i соединен трубой p 85 с ответвлениями q q, управляемыми клапанами, с парой коллекторов p r,
представляющих собой отстойники для закаленной пыли или пульпы, которые, в свою очередь, соединены 9
трубами s s с резервуаром для хранения воды 11. Может быть только один резервуар r или несколько, но,
используя по меньшей мере пару таких резервуаров, один может использоваться для приема закаленной
пыли или пульпы, в то время как другой опорожняется, при этом клапаны в ответвлениях q q управляются для
этой цели.
Вкратце, операция выполняется следующим образом:
Предположим, что резервуар для хранения воды 11 заполнен, и насос Z находится в рабочем состоянии.
Тогда насос 1 подает воду в эжектор i, и, следовательно, система всасывания, установленная в трубопроводе
i, hi,.f, работает для откачки угля с забоя, после чего основная масса угля поступает в его коллектор di, а
большая часть угольной пыли проходит дальше и оседает в его коллекторах или фильтрах e e_.
Оставшаяся или свободная пыль затягивается в эжектор i, где она пропитывается водой и, таким образом,
превращается в суспензию, которая вместе с избытком воды сбрасывается в отстойные резервуары r, r, при
этом вода, переливающаяся из этих резервуаров или иным образом отводимая из них по трубам s, s в
резервуар для хранения воды -n для повторного использования 1 вместе с пополняемой водой. Когда
требуются улучшения (2 88, 862), суспензия удаляется из отстойных резервуаров и высушивается для
использования в качестве топлива.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и установленного характера нашего изобретения и способа
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288863.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288863&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288863A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джон Эдвард Вудар, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Флашинг-авеню, 32, Нью-Йорк,
графство Кингз и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в данном документе.
следующее утверждение:
Мое настоящее изобретение относится к усовершенствованию наконечников ручек для золотых перьев.
Для ясности, когда в Спецификации я говорю о пере или ручке, я
5 означает всю структуру, показанную на рис.
4. Когда я говорю о точке, я тем самым обозначаю сфероид, который крепится к перу или ручке, образуя,
таким образом, пишущий наконечник.
Как хорошо известно в этой области техники, такие наконечники ручек обычно изготавливаются из металлов
латинской группы, их сплавов и аналогичных родственных металлов. Все они обладают кислотостойкими
свойствами, чрезвычайно огнеупорны, требуют высоких температур для восстановления и плавления и,
благодаря своим высоким износостойким качествам, особенно подходят для такого применения.
При изготовлении этих сплавов полученный металл должен быть измельчен или расколот на достаточно
мелкие кусочки, причем мелкие кусочки, примерно одна десятая грамма, имеют неправильную форму,
зернистую структуру, и в любом случае, зернистый кусочек, выбранный для заточки пера перед сплавлением
с пером, должен быть достаточно большего размера, чтобы его можно было отшлифовать до желаемой
формы и размера. Эта «операция» обходится дорого с точки зрения трудозатрат и потерь сплава, поскольку
эти основные металлы дороги, редки, а их извлечение увеличивает стоимость наконечников.
Я открыл процесс, позволяющий устранить все вышеупомянутые потери и затраты путем обработки этих
резистивных сплавов, в результате чего сплав производится не в виде пуговицы для измельчения, как это
делалось раньше, а в виде небольших, практически идеальных частиц для крепления к перьям, что исключает
шлифовку, потери сплава и затраты на его восстановление, как это показано на примере современной
практики.288863 В той форме, в которой, как я обнаружил, эти улучшенные наконечники перьев лучше всего
подходят для использования, они имеют форму истинных сфероидов или модифицированных сфероидов в
форме овалов и подобных образований, как будет установлено далее, причем все эти формы имеют
криволинейную поверхность, которая адаптирует их к предполагаемому использованию. Используемый при
этом металл, будь то сплав или что-либо другое, плавится под паяльной лампой до жидкого состояния
небольшими порциями, после чего расплавленная масса металла может быть обработана плоским шпателем,
и расплавленный металл рассеивается в виде потока. В ходе этой последней операции металл разлетается,
равномерно охлаждается и затем извлекается в виде чрезвычайно мелкой дроби различных размеров и
форм, вся которая сортируется и классифицируется с помощью сит, описанных ниже.
При закреплении этих предварительно сформированных сфероидов и овалов, выбранных для пера, они
сплавляются с золотым пером обычным способом с помощью паяльной лампы и подходящего флюса,
например, буры, и после сплавления в надлежащем рабочем положении для образования настоящего
пишущего наконечника, сплавленные сфероиды затем раскалываются обычным способом, который обычно
осуществляется с помощью пропитанного порошком медного диска подходящей толщины 85, вращающегося
с высокой скоростью и прорезающего центр сплавленного наконечника, раскалывая его и образуя идеальный
пишущий наконечник.
Разумеется, в рамках моего изобретения № 90 предусмотрено разделение криволинейных точек до их
соединения в перо. Их можно разделить, доработать и распределить среди производителей в этом штате.
Затем производители могут прикрепить точки 95 к наконечникам ручек. Как уже говорилось ранее,
наконечники готовы к креплению к перьям, как только я их изготовлю, согласно моей технологии. Осталось
лишь разделить и завершить работу. Таким образом, видно, что я изобрел в качестве нового
производственного изделия пишущий наконечник для перьевых ручек, который может иметь любую
криволинейную форму и пишущую рабочую поверхность до того, как наконечник будет прикреплен к перу.
Дата подачи заявки: 5 июля 1927 г., № 17827127, Заявка принята. 19 апреля 1928 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в характеристиках наконечников ручек.
i i i i i it 4 j 2 28 Очевидно, что для получения этих сфероидов из жидкой массы расплавленного металла с
целью изготовления готовых пишущих наконечников могут быть использованы и другие методы, как описано
здесь.
На прилагаемых рисунках (рис.)
1
На фиг. 3 показаны различные модифицированные сферические формы, изготовленные мной, как описано
здесь, все из которых обеспечивают подходящие пишущие наконечники после установки, разделения и
финишной обработки или полировки; на фиг. 4 показана ручка с наконечником из сплава, слегка увеличенным
для придания ей характерной готовой формы, а на фиг. 5 и 6 показаны характерные неправильные формы
наконечников ручек, которые изготавливаются в соответствии с существующей обычной практикой. В
результате указанного выше процесса производства я получаю непосредственно из расплава не пучок, как
прежде, который нужно измельчать или разбивать на гранулированные кусочки, более или менее пригодные
для использования по назначению, а большую массу мелких частиц, различающихся по форме, размеру и
объему, и характеризующихся обычными вариациями формы. Например, на рис. 1 структура 1 имеет в
основном круглую форму по контуру, несколько грушевидную форму с прикрепленным к ней придатком 2, а на
рис. 2 показанная там форма является истинно сферической. На рис. 3 форма искажена и принимает
овальную форму.
Сферические поверхности, которые, будучи отшлифованы в соответствии с размером ручки, к которой они
крепятся, позволяют обычным способом сплавить их с пером, образуя идеальный пишущий кончик после
расщепления и полировки обычными методами, хорошо известными в этой области техники.
После непосредственного заполнения расплавленного сплава дробью, как указано выше, его можно
отсортировать по размеру путем просеивания через подходящее сито, например, сито для мелкозернистой
фракции, для сортировки; для этой цели используются сита с разной сеткой.
После сортировки и калибровки наконечники распределяются между производителями ручек в необходимых
размерах и прикрепляются к ручкам.
Из приведенного выше описания очевидно, что, производя этот высокоогнеупорный редкий сплав в виде
дроби 5Q, я создал наконечник или острие пера, структура которого предварительно сформирована в виде
круглой формы! Ручка должна обладать желаемыми характеристиками, чтобы после установки на перо не
требовалась шлифовка для придания ей нужной формы, а следовательно, и не было потери материала, что
является значительным преимуществом с точки зрения экономии.
Кроме того, благодаря прямой выработке дроби из расплава исключается промежуточная операция
дробления до более мелких размеров.
В результате производства предварительно сформированных наконечников, имеющих форму дроби,
полученные наконечники, благодаря своей структуре, имеют внешнюю сферическую или изогнутую
поверхность более однородной формы и позволяют легче устанавливать их в ручку обычным способом, с
меньшей фактической шлифовкой и обработкой самой ручки, обеспечивая тем самым более равномерную
заточку наконечников, чем это было возможно ранее. 70 Последняя отмеченная особенность важна не только
в экономическом смысле, но и потому, что позволяет практически в точности воспроизвести ручки со схожими
конструктивными характеристиками, в частности, формой наконечника. 75 Хотя выше я упоминал об
использовании сплавов редких металлов в качестве основы для улучшенных наконечников ручек, следует
отметить, что другие более простые металлы, такие как монель и подобные недрагоценные некоррозионные
металлы, также могут использоваться для изготовления наконечников ручек, и при изготовлении таких
наконечников из металлов, отличных от более редких, формирование из них сферических наконечников
приводит к тому, что эти металлы становятся очень твердыми и, следовательно, также пригодными для такого
использования.
Поэтому я не желаю быть обязанным использовать для этой цели более редкие металлы, поскольку я также
включаю в этот список любой подходящий металл, обладающий такими характеристиками, как твердость,
некоррозионность и плавкость.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288864.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288864&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288864A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в боковой подвеске ходовой части автомобиля.
Я, Куитт Штедефельд, проживающий по адресу: Унтер-дер-Шанц, 1, Гейдельберг, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Уже известны различные формы
пружинных механизмов для поглощения боковых ударов на колесах транспортных средств, движущихся по
рельсам.
В одном из типов пружины расположены между рамой подшипника ходовой части или рамой тележки и
кузовом транспортного средства. Эти конструкции эффективны лишь частично, поскольку боковые
неподрессоренные массы очень велики, а боковые усилия на колесах и буксах должны быть соответственно
высокими, прежде чем эти массы можно будет привести в движение и привести в действие пружину. Таким
образом, был разработан второй тип боковой амортизации, особенно с появлением шариковых и роликовых
подшипников, которые очень чувствительны к внезапным боковым нагрузкам; во втором типе
амортизационные пружины размещаются либо в самом буксе, либо между буксой и рамой ходовой части.
Таким образом, неподрессоренные массы уменьшаются до желаемой величины, но именно из-за этой низкой
неподрессоренной массы происходят постоянные колебания вокруг положения равновесия, даже если буксы
расположены между двумя сильно предварительно нагруженными пружинными системами.
В положении равновесия противоположные предварительно нагруженные пружины находятся в равновесии, и
боковые движения начинаются против суммарной нагрузки пружин, равной нулю, а не против величины
предварительной нагрузки; две противоположные пружинные системы действуют вместе подобно одной
пружине удвоенной жесткости, которая свободна от нагрузки в положении равновесия.
В настоящем изобретении, с одной стороны, боковые неподрессоренные массы сведены к минимальному
значению и состоят только из осей и подшипников, а в некоторых случаях и из буксировочных коробок; с
другой стороны, оси удерживаются в боковом положении в обоих направлениях с минимальным или полным
отсутствием люфта между упорами, которые, благодаря предварительной нагрузке пружин, опирающихся на
них, не поддаются воздействию малых боковых сил, а допускают боковое перемещение оси только при
возникновении больших боковых сил, которые создавали бы слишком большие нагрузки на колесные фланцы
и подшипники и были бы неудобны для пассажиров. Таким образом, несмотря на перехват сильных боковых
ударов, достигается та же плавность хода при предварительно нагруженной боковой пружине, что и в хорошо
известной маятниковой подвеске буксовых узлов типа «Пекхэм».
Настоящее изобретение имеет преимущество перед данной маятниковой подвеской в виде меньших
размеров, веса и стоимости.
Особенно простой и компактный вариант осуществления изобретения показан на рисунке 1 прилагаемых
чертежей, на котором в продольном разрезе показан конец оси ролика 11, а также внутренние кольца 12 и 13
с одинарными буртиками двух роликовых подшипников, плотно прижатые друг к другу с помощью распорного
кольца 14. В то время как обычно между двойными наружными кольцами 15 и 16 также устанавливается
фиксированное распорное кольцо, здесь между ними установлена предварительно нагруженная
цилиндрическая винтовая пружина сжатия 17. Это позволяет добиться бокового сдвига при сильных боковых
ударах, как показано для левого направления в нижней половине рисунка 1. До того, как боковая сила
достигнет предварительной нагрузки пружины, подшипник ведет себя как жесткий элемент. При большей силе
пружина 17 сжимается, при этом плечо внутреннего кольца 13 смещает ролики и внешнее кольцо 16 влево.
Внешнее кольцо 15 с роликами остается неподвижным в корпусе, в то время как внутреннее кольцо 12
свободно скользит вдоль роликов. Естественно, для этого движения между системой скольжения,
включающей ступицу ходового колеса 18, и неподвижным корпусом подшипника 19 с его крышкой 20 должен
быть обеспечен достаточный зазор.
Пружина, несущая кузов автомобиля и зацепляющаяся в точке 21, может быть выполнена обычным способом,
поскольку корпус подшипника остается в состоянии бокового покоя.
Этот способ конструкции с винтовой пружиной, соосно расположенной на ходовой оси между боковыми
скользящими опорами роликовых подшипников, на самом деле не ограничивается роликовыми подшипниками
с опорами, но в принципе может также использоваться с шариковыми упорными подшипниками. Однако такие
подшипники в сочетании с осевыми шариковыми подшипниками дают длинные буксы и поэтому используются
довольно редко.
На рисунке 2 (продольный разрез и вид сбоку), рисунке 3 (вид сбоку) и рисунке 4 (поперечный разрез)
показана конструкция со скользящим буксом 22, но с внутренними нескользящими роликовыми подшипниками
12, 13 и 15, 16. Там наружные кольца роликовых подшипников 15, 16 удерживаются в корпусе 22 с помощью
распорного кольца 23.
Пружинные элементы расположены снаружи буксы оси 22 между ней и направляющей рамой 4,
принадлежащей кузову транспортного средства, и представляют собой ряд цилиндрических винтовых пружин
26. Действие пружин показано с правой стороны рисунка 2; там ходовая ось 11 с буксирной коробкой 22
перемещается наружу настолько, насколько позволяют направляющие пружин 27. Последние предотвращают
изгиб и защемление пружин, которые эксцентрично поддерживаются кромками рамы 24 и кромками буксы 28.
При вертикальном колебании кузова автомобиля на пружинах подвески 29, как показано на чертеже, букса 22
скользит вверх и вниз в направляющих 27, причем движение последних также предотвращается верхним и
нижним упорами 25 направляющей рамы 24. Естественно, эти упоры могли быть установлены на кромках
буксы 28, когда пружинная система 26 вместе со своими направляющими 27 перемещалась бы вверх и вниз
вместе с буксой 92. Действие пружинной системы 26, воздействующей на боковые амортизаторы, будет
одинаковым. Поскольку ходовая ось 11 и буксовая коробка 22 в таком положении движутся вместе, в отличие
от положения, показанного на рисунке 1, ступица колеса 18 может располагаться близко к буксовой коробке 22
без промежуточного свободного пространства. С другой стороны, ось 22 должна свободно скользить под
пружиной подвески 29 кузова автомобиля. Для этой цели пружинный зажим 29 лучше всего сделать легко
скользящим по буксе 22 с помощью роликов 30 (рисунки 3 и 4).
Насколько данное изобретение может быть применено в конкретных случаях, показано на рисунках 5–8,
которые иллюстрируют двухосную ходовую часть поворотного рычага для высокоскоростных подвесных
железных дорог. Направляющие ходовые колеса 18 на поворотных рычагах 31 обладают, среди прочих
преимуществ, особенно низким неподрессоренным весом при вертикальном перемещении рычага 33 шасси
транспортного средства на пружине подвески 34. Если боковое крепление ходовых колес 18 также должно
быть выполнено с минимальным весом, это можно осуществить в соответствии с рисунками 5 и 6.
Буксировочная коробка 92, как и на рисунках 2–4, может перемещаться в поперечном направлении внутри
головки поворотного рычага. Для возврата и удержания в указанном положении внутри поворотного рычага 31
используется система листовых пружин 35, состоящая из двух расположенных напротив друг друга
комплектов консольных пружин, которые закреплены в общем зажиме 37, вращающемся на вертикальной оси
36. В предварительно нагруженном среднем положении (рис. С, левая сторона) концы пружин с обеих сторон
одинаково опираются на упоры 28 на буксе 22 и на упоры 38 поворотного рычага 31.
На рисунке 6 справа показана та же система, смещенная вбок (аналогично рисунку 2 справа), и, учитывая
вышеизложенное, дальнейшее описание не требуется.
На рисунках 7 и 8 показана общая боковая подвеска для двух ходовых осей, что облегчает движение по
кривым. Здесь боковое перемещение могут осуществлять не только буксы, но и весь поворотный рычаг 31,
вращающийся вокруг своей оси 39. Соответственно, упоры 28 образованы на ступице поворотного рычага, а
упоры 38 — на кузове транспортного средства 33. Действие механизма контролируется комбинацией двух
изгибающих пружин 35, объединенных в один зажим 37, вращающийся на вертикальной оси 36 в центре
ходовой части. Если ходовая часть не выполнена в виде вращающейся тележки, и, следовательно, несущая
стрела 33 жестко соединена с кузовом транспортного средства, и особенно когда транспортное средство
имеет четыре оси, то есть с жесткой двухосной ходовой частью на каждом конце, крутые повороты можно
преодолевать только там, где возможно боковое перемещение, как показано на рисунке 8.
Если в данном случае ведущее колесо смещается в одну сторону, то наклонное положение, заданное
пружинной системой 35 относительно штифта 36, способствует желаемому смещению второго колеса в
другую сторону, как это будет показано при рассмотрении условий движения на рисунке 8.
Пружинная система, показанная на рисунках 7 и 8, не ограничивается подвесными ходовыми частями, но
может также использоваться, по сути, и для стоячих ходовых частей, например, в трамваях. При большем
расстоянии между колесами необходимую длину пружинной системы 35 можно получить, например,
используя вместо одинарного слоя ламинатов 37 двухплечевой рычаг с шарниром в центре и
ламинированную пружину на каждом конце.
Подробно описав и обозначив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Боковая подвеска осей транспортных средств, в которой неподрессоренные массы,
состоящие максимум из осей, колес и буксовых коробок, удерживаются в боковом направлении с
минимальным или полным отсутствием зазора между податливыми упорами, которые в положении
равновесия прижаты таким образом.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288865.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288865&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288865A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 июля 1927 года. № 18,511/127.
2
8 Завершено; 19 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Мы, Стивен Иван Фуэн, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 12601 Ист
Джефферсон Авеню, Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, инженер, и компания
Hudson Motor Car Company, корпорация штата Мичиган, Соединенные Штаты Америки, имеющая место
ведения бизнеса по адресу: 12601 Ист Джефферсон Авеню, Детройт, округ Уэйн, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше настоящее изобретение относится к усовершенствованиям четырехтактных двигателей внутреннего
сгорания, используемых в автомобилях, и, в частности, к частям, выполняющим рабочий цикл двигателя, а
именно к цилиндру и поршню, клапанам, камере сгорания и свече зажигания.
Наше изобретение предлагает конструкцию 2.5 таких двигателей, благодаря которой преимущества,
указанные ниже, достигаются чрезвычайно эффективным способом.
Эффективность двигателей внутреннего сгорания этого типа частично зависит от степени сжатия: чем выше
степень, тем больше развиваемая мощность и тем меньше расход топлива; аналогично, чем больше тепла
преобразуется в работу, тем меньше тепла отводится через систему охлаждения и выхлопную систему.
Однако увеличение степени сжатия сверх определенных пределов было предотвращено так называемым
«искровым детонатором», хотя по причинам, которые не нуждаются в объяснении, в высокоскоростных
двигателях с малым диаметром цилиндров удалось достичь более высокой степени сжатия, чем в более
крупных и малооборотных двигателях. Были предприняты различные попытки устранить детонацию и
повысить эффективность двигателя. Примерами таких схем являются так называемые антидетонационные
топлива, полированные камеры сгорания, каталитические добавки в цилиндрах и т. д.
Но все они по тем или иным причинам дороги, неэффективны или неудовлетворительны.
Увеличение объема камеры сгорания легко достигается за счет уменьшения ее объема, но это
неэффективно, если клапаны не расположены таким образом, чтобы двигатель свободно впускал и выпускал
воздух, а цилиндр должным образом заполнялся в отведенное время, клапаны не охлаждались должным
образом, чтобы предотвратить деформацию и сгорание, а взрыв не был смягчен, чтобы двигатель не работал
резко и неравномерно. В маломощных двигателях эти условия достаточно хорошо соблюдаются благодаря
L-образной головке блока цилиндров, но в больших двигателях требуемые клапаны настолько велики, что не
выдерживают высокой температуры, камера сгорания становится чрезвычайно узкой из-за размера клапанов,
и двигатель приходится значительно удлинять, что влечет за собой увеличение веса и стоимости. Двигатель с
верхним расположением клапанов также не подходит, поскольку, несмотря на хорошую систему впуска и
выпуска, клапаны нельзя сделать достаточно большими, чтобы они при этом оставались функциональными.
Охлажден. Кроме того, этот тип двигателя 75 имеет еще один серьезный недостаток, а именно, что, поскольку
выпускной клапан расположен над поршнем, неиспарившееся топливо, которое всегда присутствует, может
выходить только через поршневые кольца в масляный поддон 80, где оно разбавляет смазочное масло.
Уже некоторое время известно, что так называемый двигатель с F-образной головкой, то есть двигатель с
верхним впускным клапаном и выпускным клапаном сбоку двигателя, отверстие которого открывается вниз,
позволил преодолеть некоторые из возникающих трудностей.
с L-образными и верхнеклапанными двигателями.
Подобные двигатели были спроектированы и построены в больших количествах, но ни такие двигатели, ни
другие двигатели типа F-head не смогли достичь тех же характеристик и эффективности, что и двигатель,
воплощающий настоящее изобретение. В результате длительных исследований и экспериментов мы
обнаружили, что, внеся определенные изменения в компоновку и конструкцию двигателя с F-образной
головкой, которые сами по себе кажутся относительно незначительными, мы получаем двигатель, не
имеющий аналогов по эффективности, производительности и плавности работы среди всех ранее созданных
двигателей. В двигателе, воплощающем наше настоящее изобретение, впускной клапан 1S расположен в
положении, перекрывающем выпускной клапан и цилиндр, то есть его ось находится между осью цилиндра и
осью выпускного клапана, а пространство для сгорания распространяется над цилиндром не более чем
необходимо для обеспечения прохождения газа от впускного клапана к двигателю. Благодаря такой
конструкции впускной и выпускной клапаны расположены таким образом, что поток холодного впускного газа
направляется непосредственно на выпускной клапан и охлаждает его, предотвращая тем самым деформацию
или перегрев, которые могут вызвать детонацию.
Охлаждение клапана потоком холодного воздуха настолько полное, что проблемы с выпускным клапаном,
вызванные чрезмерно высокими температурами, практически исключены. Такая конструкция также позволяет
создать очень маленькую компактную камеру сгорания даже при использовании больших клапанов. В ходе
наших экспериментов мы обнаружили, что в таком двигателе и при расположении свечи зажигания над
цилиндром свобода потока смеси в цилиндр была превосходной, степень сжатия можно было существенно
увеличить сверх обычного предельного значения, а также значительно улучшились характеристики и
экономичность двигателя, но при дальнейшем повышении степени сжатия двигатель все еще работал
несколько неровно и наблюдался усиленный стук. В ходе дальнейших исследований и экспериментов с еще
более высокими степенями сжатия мы обнаружили, что если свеча зажигания располагалась на стороне
выпускного клапана, наиболее удаленной от цилиндра, то происходило полное изменение характеристик
двигателя.
В таком двигателе отсутствует заметный детонационный шум, даже когда искра выдвинута за пределы точки
максимальной мощности; он не склонен к преждевременному воспламенению и работает исключительно
плавно, утратив все нежелательные резкие звуки. В результате степень сжатия может быть увеличена до
уровня, значительно превосходящего все, что считалось возможным в двигателях того же размера, и,
следовательно, двигатель значительно повышает свою эффективность и экономичность расхода топлива.
Еще одно преимущество заключается в том, что, поскольку большая часть потенциальной энергии топлива
преобразуется в полезную работу, а меньшая — в тепло, системе охлаждения и выхлопной системе
приходится отводить меньше тепла.
Соседние файлы в папке патенты