Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6085
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288942.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288942&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288942A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подписания Конвенции (Франция): 6 июня 1927 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 декабря. 1927. Нет, 85.139/ 27.
Полный текст принят к публикации: 19 апреля 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к багажу и аналогичным устройствам для складывания в автомобили.
Я, Эмиль Ан-Ри Кокиль, проживающий по адресу: Бульвар Ней, Париж, Франция, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем виде: Изобретение относится к
багажным и подобным держателям для автомобилей и имеет своей целью создание держателя для багажа,
который может использоваться для размещения или поддержки различных чемоданов или сумок, а также для
размещения или поддержки многочисленных аксессуаров, таких как ящик для инструментов, запасные колеса
для автомобиля, номерной знак, сигнальные устройства и тому подобное.
Согласно изобретению, держатель для багажа и подобных предметов предназначен как для поддержки
различных чемоданов, так и для размещения на задней панели устройства для крепления дополнительных
колес автомобиля.
Согласно еще одной особенности изобретения, боковые кронштейны, «установленные на раме транспортного
средства и предназначенные для поддержки держателя багажа, соединены между собой трубкой, которая
служит поворотной осью для задней панели держателя багажа».
Дополнительные характеристики изобретения станут очевидны из следующего описания со ссылкой на
прилагаемые чертежи, которые приведены исключительно в качестве примера: На этих чертежах:
На фиг. 1 показан боковой вид конструкции держателя багажа согласно изобретению, а на фиг. 2 —
соответствующий вид сзади.
На рис. 3 показаны средства крепления держателя багажа к опоре.
На рисунках 4, 5 и 63 представлены детальные поперечные сечения.
Как показано на фиг. 1, 2 и 3, держатель багажа М установлен на двух кронштейнах А, которые прикручены
болтами или иным образом закреплены к раме транспортного средства;
Кронштейны соединены между собой сзади трубкой или стержнем B, который служит поворотной осью для
открывающейся панели или крышки 0. Указанная панель или крышка С представляет собой листовой
металлический элемент, усиленный поперечной балкой D, на которой крепится пластина TE, служащая для
установки дополнительных колес транспортного средства. Указанная пластина TE выступает ниже пластины
B, образуя опору при открытии крышки C. 5 Я могу обеспечить прочное соединение между внутренним
диаметром 0 и корпусом держателя багажа (рис. 4 или 5). На фиг. 5 показано герметичное соединение,
включающее резиновую трубку L, которая удерживается загнутым краем элемента M. 60 трубку можно
заменить любой подходящей прокладкой.
Основная часть крутящего момента, возникающая из-за того, что указанные дополнительные колеса
подвешены, может быть уравновешена двумя пружинами 65 Н, намотанными на трубку B, один конец которой
соприкасается с нижней частью держателя багажа M, а другой конец — с пластиной E (рис.). 6).
Вогнутый элемент F служит в качестве брызгозащитного щитка для указанных колес и крепится к пластине E.
Указанный вогнутый элемент F и пластина FE расположены относительно крышки 0 таким образом, чтобы
обеспечить определенное пространство над верхней частью колес, на которой расположена официальная
табличка, как показано на рис. 2.
На указанном держателе для багажа М расположен ящик для инструментов G, доступ к которому
обеспечивается откидной крышкой H, которая может быть при необходимости открыта вместе с указанной
крышкой. Крышка H может также служить сигнальной, и для этой цели ее можно вырезать таким образом,
чтобы она обеспечивала индикацию «стоп» и стрелки, указывающие на изменения в рулевом управлении, без
каких-либо выступающих частей, при этом осветительные приборы размещаются в указанном
инструментальном ящике.
Указанные защитные или закрывающие устройства имеют такую конструкцию, которая обеспечивает
максимальную защиту от воды и пыли (90%).
Багажный держатель Ml предпочтительно изготавливать из прессованного листового металла, чтобы его
производство обходилось очень дешево. 95 Очевидно, что вышеупомянутая конструкция, включающая
заднюю откидную крышку, может быть модифицирована без отступления от принципа изобретения, и задняя
панель может быть постоянно закреплена, при этом доступ к указанному держателю багажа обеспечивается с
боков. Крепление для дополнительных колес может включать в себя средства крепления, адаптированные
для любой системы колес, независимо от типа конструкции, в которой они закреплены.
A 2 288,94:2 В клетке, в которой заполнение топливного бака должно производиться в верхней части бака,
может быть предусмотрен соединительный патрубок K, благодаря которому бак может быть заполнен сбоку.
Очевидно, что устройство, созданное в соответствии с изобретением, может быть окрашено или покрыто
эмалью в соответствии с цветом кузова транспортного средства, и, если последний состоит из искусственной
кожи, то указанное устройство может быть аналогичным образом облицовано. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: L-1 Держатель
багажника для транспортных средств, представляющий собой коробчатый контейнер, характеризующийся
тем, что он приспособлен как для поддержки различных чехлов, так и для поддержки на своей задней панели
устройства для крепления дополнительных колес транспортного средства.
2.
Багажник для автомобилей
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288943.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288943&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288943A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к патронам, режущим головкам и подобным устройствам.
Я, ХмН.Р. Рохм, гражданин Германской Республики, проживающий по адресу: Банхофштрассе, 32,
Целла-Нфе, Тюрингия, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: --- Для удержания
зажимного конуса в корпусе патрона широко используемых режущих головок используется разрезное кольцо,
гладко отточенное со всех сторон и имеющее...
Скошенная внутренняя сторона до сих пор вставлялась в соответствующую кольцевую канавку, вырезанную,
с одной стороны, в корпусе патрона, а с другой стороны, в головной части зажимного конуса.
При вставке зажимного конуса в корпус патрона зажимное кольцо сильно вдавливается в канавку зажимного
конуса, после чего последний вставляется в корпус патрона до тех пор, пока кольцевая канавка зажимного
конуса не совпадет с кольцевой канавкой корпуса патрона, так что кольцо расправляется и фиксирует
зажимной конус в корпусе патрона, предотвращая его выпадение.
Такой способ крепления зажимного конуса в корпусе патрона довольно дорогостоящий и требует много
времени из-за изготовления разрезного кольца, а также потому, что противоположные кольцевые канавки
должны быть очень точно вырезаны в зажимном конусе и корпусе патрона. Такой способ фиксации имеет и
другие серьезные недостатки, поскольку из-за удлинения разрезного кольца и его внутреннего скоса,
которому соответствует скос кольцевой канавки зажимного конуса, возникает некоторый холостой ход в
направлении продольной оси патрона, что довольно неприятно и способствует засорению кольцевой канавки
стружкой и тому подобным, проходящим под упорным шарикоподшипником к разрезному кольцу, так что снять
зажимной конус с корпуса патрона становится практически невозможно, что и так очень сложно в обычных
условиях и требует большого мастерства и использования специального инструмента.
Согласно изобретению, всех этих неудобств можно избежать простым способом, закрепив зажимной конус
точно по центру корпуса патрона с помощью проволоки, вставляемой с внешней стороны корпуса патрона, так
что эта проволока заполняет кольцом кольцевую канавку, половина которой вырезана в корпусе патрона, а
другая половина — в зажимном конусе, при этом зажимной конус удерживается в корпусе патрона всей
поперечной сеченной проволокой.
Ушко на одном конце проволоки предназначено для зацепления с отверстием в корпусе патрона, благодаря
чему сохраняется гладкая поверхность корпуса патрона, и проволока надежно удерживается в кольцевой
канавке, хотя ее можно легко извлечь из патрона с помощью простого инструмента, например, разметочного
инструмента или гвоздя.
Отверстие в корпусе патрона расположено в той же плоскости, что и кольцевая канавка для проволоки в
зажимном конусе и корпусе патрона, так что проволока может легко вставляться через это отверстие в
кольцевую канавку, которая полностью заполняется проволокой, когда ушко входит в отверстие. Такое
крепление зажимного конуса в корпусе патрона обладает исключительными экономическими и техническими
преимуществами, поскольку оно чрезвычайно дешево, а засорение кольцевой канавки невозможно, так как
кольцевые канавки в корпусе патрона и в зажимном конусе полностью заполнены проволокой. Эту проволоку
можно по желанию и в любой момент извлечь из кольцевой канавки после извлечения проушины из
расточного отверстия, так что элементы патрона легко разъединяются. Разборка и чистка патрона не
вызывают затруднений и занимают всего несколько секунд.
Случайное отсоединение этого зажимного конуса от корпуса патрона невозможно, как только ушко проволоки
будет вставлено в отверстие корпуса патрона, поскольку исключается срезание всего поперечного сечения
проволоки. Для того чтобы силой отсоединить зажимной конус от патрона, необходимо срезать все
поперечное сечение проволоки по мере ее продвижения от кольцевой канавки в отверстие в корпусе патрона.
Преимущества, достигаемые за счет фиксации зажимного конуса в корпусе зажима в соответствии с
изобретением, носят очень экономичный и, прежде всего, технический характер; они заключаются в очень
дешевом и абсолютно надежном, но при этом легкосъемном соединении. На прилагаемом чертеже в качестве
примера показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором: фиг. 1 — продольный разрез,
фиг. 2 — боковой вид, фиг. 3 — разрез по линии А-В фиг. 1, при этом проволока полностью вставлена.
На рис. 4 представлен аналогичный участок, как и на рис. 3, но вставлена только половина длины проволоки.
В одной и той же плоскости одна половина кольцевой канавки 1 вырезана в корпусе зажима 2, а другая
половина — в зажимном конусе 3. В той же плоскости, что и эта кольцевая канавка 1, в корпусе 2 эхука
расположено отверстие 4, через которое в указанную кольцевую канавку может быть вставлена проволока 6,
имеющая ушко 5 на одном из своих концов, чтобы полностью заполнить ее. Затем глазок 5 вдавливается в
отверстие 4 и надежно удерживается в нем не только за счет пружинного действия проволоки 6, но и
благодаря собственной упругости. С помощью удобного инструмента, который есть под рукой повсюду,
например, разметочного инструмента или гвоздя, ушко 5 можно легко удалить из отверстия 4, после чего
проволоку 6 можно вытащить из кольцевой канавки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Фрезерная головка, характеризующаяся тем, что зажимной конус (например, 3),
расположенный по центру в корпусе патрона (например, 2), удерживается в этом корпусе патрона проволокой,
вставленной с внешней стороны таким образом, что проволока образует кольцо с кольцевой канавкой,
расположенной в горизонтальной плоскости, одна половина которой вырезана в корпусе патрона, а другая
половина — в зажимном конусе, так что зажимной конус удерживается в корпусе патрона всей поперечной
сеченностью проволоки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288944.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288944&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288944A
[]
" C 4
Applioalio'n Dato., Jan. 0, 1028. Нет, 680/128.
Статья Корнплето принята к публикации 19 апреля 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области авиастроения или связанные с ним.
Я, Джозеф Ч. Этвин, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Грейс Инн Роуд, 253, Лондон, W.C.
1, настоящим заявляю о характере изобретения, сообщенного мне компанией Focke-Wulf Fluogzeugrbau
Aktien-Gesellschaft, зарегистрированной в соответствии с немецким законодательством, в Бремене, Германия,
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что боковое управление летательными аппаратами в авиастроении может осуществляться путем
поворота переднего крыла вокруг оси вращения, расположенной приблизительно в направлении полета.
Однако это приводит к тому недостатку, что центр давления переднего крыла имеет тенденцию смещаться
вбок в направлении скольжения, которое происходит сразу же при небольшом отклонении продольной оси
машины от направления полета. В результате возникает момент силы переднего крыла относительно его оси
вращения, расположенной приблизительно в направлении полета, и этот момент может быстро стать
непомерно большим для пилота. В результате переднее крыло самопроизвольно продолжает вращаться, и
машина может полностью выйти из-под контроля пилота.
Целью изобретения является уменьшение или устранение опасного поперечного момента переднего крыла,
при котором ему придается отрицательный угол поперечного V-образного изгиба или V-образное положение,
которое само по себе известно. или - отрицательная форма стрелки (обратный ход), которая также известна
сама по себе.
40. Прилагаемые чертежи иллюстрируют изобретение AO:
На рис. 1 показано положение при возникновении угла скольжения.
На рисунках 2 и 3 показано обеспечение отрицательной V-образной формы.
На рисунках 4–6 показано переднее крыло, имеющее V-образную и/или стреловидную форму.
На рис. 7 показана верхняя сторона толстого крыла, имеющего отрицательную V-образную форму.
На рис. 8 показан задний край, обозначенный отрицательной стрелкой.
При возникновении угла скольжения (угла курса) j Рис. 1 с передним крылом [цена li1-I без V и стрелки
образуют центр давления] центр давления сместится влево от 55 крыла b, при этом b стремится к подъему, а
a – к опусканию, поскольку переднее крыло вращается вокруг оси c. Если вслед за углом курса используется
отрицательная стрелочная форма, воздушный поток на участке крыла a (60°) обеспечивает лучшее боковое
соотношение и большую кривизну, чем на участке b, так что a стремится подняться, а b – опуститься. Кроме
того, если задана отрицательная V-образная форма (см. рис. 2 и 3), то воздушный поток ударяет по участку
крыла a под большим углом, чем по участку b, что также приводит к подъему a и опусканию b. Подходящим
выбором формы V-образной и стреловидной формы можно уменьшить поперечный момент переднего крыла
под углом 70° относительно оси a до любого желаемого предела, как показали аэродинамические
исследования.
Суть изобретения заключается в том, что известный поперечный наклон 75 переднего крыла сочетается с
отрицательной V-образной и/или стреловидной формой с целью достижения нового технического эффекта, а
именно уменьшения или устранения моментов управления при движении в поперечном наклонном
направлении.
В некоторых случаях только часть переднего крыла может быть обозначена буквой V и/или стрелкой, как
показано на рис. 4-6.
Например, при толщине крыльев 85 мм можно придать отрицательную V-образную форму только верхней
стороне (рис. 7); кроме того, например, при трапециевидных передних крыльях передняя кромка может быть
прямой для упрощения конструкции, в то время как задняя кромка имеет только отрицательную стреловидную
форму (рис. 90 мм). 8).
Для данного изобретения крайне важно, чтобы эффективная осевая линия крыла имела отрицательную
скорость V и! форма стрелки лор. Описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288945.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288945&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288945A
[]
úPAT1EN--T AP"E'-C! Ф1КЭТЛОН
."--.1 1A AAA1,.,,,A, l,A 288 994i5 Appication Dare:' dan, i, 1Y8 Nie v.oii, 66Z11 (Патент дополнения к № 272,764 от
августа. 25, 1926. ) Полная версия принята к публикации: 19 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшена регулировка поворота ветровых стекол и аналогичных поворотных элементов.
Я, производитель, гражданин Германии, проживающий по адресу: Тальштрассе, Гера, Германия, 291,31, C1,
Ирландия, Германия, настоящим заявляю, что природа данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизмам поворота ветровых стекол и подобных поворотных элементов и
представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, на которое я получил патент №
272764 от 25 августа 1926 года.
Один из вариантов конструктивного решения для регулировки поворота ветровых стекол, описанный в
вышеупомянутом патенте, включает в себя шестерню с ручным управлением, взаимодействующую с двумя
скользящими элементами, снабженными зубьями реечной формы, расположенными на ступенчатых участках
указанных скользящих элементов для зацепления с зубчатой шестерней, причем каждый скользящий элемент
ввинчен в один из своих концов! скользящего тягового стержня, другой конец которого прикреплен к
скользящему элементу, управляющему зацеплением двухкомпонентного муфтового или блокирующего
механизма с каждой стороны экрана.
Согласно настоящему изобретению, в такой конструкции, включающей ступенчатые скользящие элементы,
снабженные зубчатыми рейками, взаимодействующими с управляемой рукояткой шестерней, и скользящие
тяги, привинченные к этим скользящим элементам, другой конец по меньшей мере одной из двух скользящих
тяг снабжен Т-образной головкой, свободно расположенной в пазу соответствующей скользящей детали,
управляющей соседней двухкомпонентной муфтой.
Таким образом, при натяжении штока Т-образная головка приводит в действие скользящий элемент,
связанный с муфтой, а возврат в исходное положение осуществляется с помощью пружины сжатия,
расположенной между указанным скользящим элементом и кольцевой или втулкообразной направляющей,
закрепленной внутри рамы.
В то же время, конструкция согласно изобретению не требует специального элемента для приема устройства
для свечи, но ушко или проушина для приема устройства включает в себя часть, соединенную с рамой, а само
устройство закреплено кольцевой канавкой в валу и удерживающим винтом, входящим в нее, что
предотвращает смещение в осевом направлении. 55 Для лучшего понимания изобретения, оно будет описано
со ссылкой на прилагаемые проушины, в которых:
На фиг. 11 и 1b, взятых вместе, показана проекция 60° пиксельной регулировки для ветровых стекол,
изготовленных в соответствии с изобретением.
Рис. 21 представляет собой поперечный разрез по линии '-B', рис. 1 и рис. 3 — поперечный разрез по линии
С-1), рис. 1a. На фиг. 1a и 3, c — вращающаяся рукоятка с прикрепленной к ней шестерней ci, которая
вращательно установлена в выступе a 10 на раме b. Шестерня находится в зацеплении с зубчатыми
ступенчатыми отверстиями e и f скользящих элементов g и hb, которые прикреплены к тягам i и k, так что
вращательное движение, передаваемое от рукоятки, передается на тяги, которые передают им движение в
противоположных направлениях, если движение рукоятки должно привести к ослаблению зубчатой муфты 1.
На фиг. 1 и 1b показаны втулки ma, свободно установленные на тягах i и k и прикрепленные винтами к раме b,
а между этими втулками и скользящими элементами n с прорезями на тягах предусмотрена пружина сжатия o,
предназначенная для прижима внутреннего зубчатого кольца к зацеплению с внешним зубчатым кольцом. 90
Кроме того, в то время как один из тяг, в примере, показанном на чертеже, правая тяга k, рис. 1a, lb, жестко
привинчена к соответствующей скользящей детали, левая тяга i снабжена на конце 95 Т-образной головкой il,
рис. 2, которая входит в паз соответствующей скользящей детали n. При установке тяг в раму сначала
устанавливается одна из них, то есть относительно неподвижная тяга 100, а затем вставляется свободная
тяга.
Оба тяги приводятся в действие, когда необходимо разъединить зубчатое сцепление, то есть момент 105
соответствует моменту, когда необходимо отрегулировать сетку. «NorQ 28945 — обычно, однако, пружины
удерживают части механизма сцепления в зацеплении.»
Благодаря тому, что выступ А выполнен цельным с рамой, отпадает необходимость в специальном креплении
для установки оси шестерни, и таким образом монтаж существенно упрощается. Фиксация шестерни j от
смещения в осевом направлении осуществляется с помощью кольцеобразной канавки на шпинделе шестерни
и винта, предназначенного для зацепления с ней.
Эта конструкция показана на рис. 3.
1
5 Не отклоняясь ни от каких принципов изобретения, оба тяговых стержня могут быть установлены свободно в
соответствующих им скользящих элементах, например, в случае сложных конструкций или тому подобного.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я
претендую, это:
1. Поворотные регулировки ветровых стекол, как указано в технической спецификации.
Устройство № 272764, включающее ступенчатые скользящие элементы, снабженные зубчатыми рейками,
взаимодействующими с управляемой рукояткой шестерней, и скользящие тяги, привинченные к таким
скользящим элементам, характеризуется тем, что по меньшей мере одна из двух скользящих тяг снабжена
Т-образной головкой, свободно расположенной в пазу соответствующей скользящей детали, управляющей
регулируемой двухкомпонентной муфтой, для целей, изложенных выше.
2.
Корректировка угла поворота с учетом ветра
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288946.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288946&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288946A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дан. 10, 1928. № 786/128. 8 Завершено: 19 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к съемным роликовым подшипникам или связанные с ними.
Мы, компания JOHN IHETHE1RINGTON & SONS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Vulcan Works, Pollard Street, Manchester, Graph of Lancaster, Уильям Кордвелл, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: 8, Rector Road, Slade Lane, Longsight, Manchester, Graph of Lancaster, и Уильям
Рейнер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 58, Lilley Street, Queens Road, Manchester,
Graph of Lancaster, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В некоторых текстильных машинах, таких как чесальные машины, необходимо оснастить валы некоторых
валов регулируемыми подшипниками, а также периодически снимать вал и его вал для чистки. В качестве
примера такого ролика можно привести делитель в чесальной машине для камвольной шерсти, вал которого,
как правило, снабжен подшипниками, регулируемыми по вертикали и продольным направлениям. Ролик
необходимо периодически снимать для обрезки и шлифовки ткани, что, как правило, влечет за собой снятие
части подшипников вместе с валом, а также необходимость повторной регулировки делителя относительно
соседнего главного цилиндра при установке делительного ролика на место.
Целью настоящих усовершенствований является обеспечение возможности легкого и быстрого снятия и
замены ролика в регулируемых подшипниках с гарантией того, что после замены он окажется в том же
положении с точки зрения регулировки, что и до снятия, что позволит сэкономить время и обеспечить
точность.
В соответствии с внесенными улучшениями мы...
сформировать! Подшипник в регулируемом кронштейне подшипника с радиальным пазом, через который
может быть пропущена шейка вала для установки в подшипник, а также мы предлагаем втулку, которая может
быть пропущена аксиально по шейке вала, когда последний находится внутри кронштейна. Подобное
устройство уже предлагалось в связи с нерегулируемыми подшипниками, и в таких подшипниках частое
снятие вала не было необходимостью, поскольку втулка вдавливалась в нужное положение. Однако для
целей этих усовершенствований втулка выполнена с выступом диаметром 55 мм по периметру, так что она
может перемещаться внутри кронштейна, обеспечивая правильное выравнивание втулки относительно вала.
Такой выступ может иметь форму фланца с закругленной поверхностью под углом 60 градусов,
простирающейся полностью или частично по периметру втулки и примерно посередине ее длины. Также
предусмотрены средства для фиксации втулки в каждом роликовом подшипнике в положении, которое она
занимает в результате выравнивания вала.
Такое средство может представлять собой простой крепежный винт, проходящий через кронштейн
подшипника и контактирующий с ним! куст. Кроме того, для целей смазки вала 70 в кронштейне может быть
выполнено масляное отверстие, которое будет совпадать с масляным отверстием во втулке, при повороте
последней в правильное положение для совмещения с масляным отверстием.
Далее будет подробно описано применение усовершенствований к одному из двух регулируемых
подшипников роликового вала (см. прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 — боковой вид; 80 Рисунок 2 — фронтальный вид, а Рисунок 3 — разрез, выполненный по линии 3-3
на Рисунке 1.
На рисунках 1 и 2 показан регулируемый подшипник, состоящий из кронштейна 4, который может скользить и
регулироваться по горизонтали, а также дополнительного кронштейна 5, который крепится к кронштейну 4 и
регулируется на нем в вертикальном направлении с помощью винта 6 и гаек 7. Любая желаемая регулировка
вала ролика на 90 градусов может быть выполнена с помощью этой комбинации. Однако подобные
корректирующие меры не являются частью наших улучшений, поскольку это хорошо известно. 95 Кронштейн
5 выполнен с подшипником S для шейки роликового вала 9, и указанный кронштейн имеет прорезь 10
радиально относительно подшипника 8, причем ширина прорези 10 такова, что шейка ролика 9 может легко
проходить через нее для снятия или замены. Внутри подшипника 8 находится втулка 11, на которой
посередине ее длины сформирован периферийный фланец 12, закругленный на своей поверхности, как это
хорошо видно на рисунке 3 (раздел 105). Диаметр подшипника S составляет 9 14 6 i i i 1 1 2 288,946, что
означает, что втулка 11 может быть перемещена в ней аксиально и легко извлечена из нее.
В кронштейне 5 в точке 13 (рис. 1) предусмотрено масляное отверстие, и поскольку масло должно достигать
самого вала внутри втулки 11, радиально от втулки 11 образуется масляное отверстие в точке 14.
На указанной втулке установлен штифт 15, который, когда втулка находится в подшипнике 8, соприкасается с
упором 16 на кронштейне подшипника 5. Таким образом, обеспечивается правильная фиксация масляных
отверстий 13 и 14, когда втулка находится в нужном положении, а для облегчения вращения втулки на ней
предусмотрена рукоятка J5a I7.
Для фиксации втулки от смещения в подшипнике 8 в кронштейне 5 имеется резьба для винта 18, который при
закручивании соприкасается с периферией 12 втулки 11 и может иметь конический конец, как показано на
рисунке, для входа в потайное отверстие по периферии втулки.
Выступ 15 и упор 16, обеспечивающие правильное совмещение масляных отверстий 13 и 14, также
гарантируют, что потайное отверстие, если такое отверстие сформировано во втулке 11, будет совмещено с
крепежным винтом 18.
Для установки ролика в нужное положение шейка вала 9 проходит через паз 10 роликового подшипника с
каждой стороны — как обычно, предусмотрены два подшипника, и каждый подшипник выполнен, как уже
описано. Затем по шейке каждого роликового вала аксиально проходит его втулка 11, которая затем
поворачивается до тех пор, пока выступ 15 не коснется упора 16; масляные отверстия 13 и 14, а также винт 18
и соответствующие детали.
Если используется нора в кустах, то необходимо зарегистрироваться. Затем винт 18 в каждом подшипнике
завинчивается, чтобы закрепить всю конструкцию на месте.
Как видно, в такой сборке вал ролика и втулки всегда будут правильно выровнены, поскольку каждая втулка
11 подшипника может свободно перемещаться по поверхности.
его периферийного фланца 12. Кроме того, регулировка кронштейна подшипника 5 никоим образом не
нарушается снятием вала (для этого достаточно осевого извлечения втулки 11 после ослабления винта 18) и
последующей установкой роликового вала на место. Периферийный фланец 12 показан полностью
охватывающим втулку 11.
Однако оно может простираться лишь настолько, чтобы охватить нижнюю часть указанной периферии и
служить опорой для куста, когда последний установлен на месте.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288947.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288947&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288947A
[]
Co) Дата выпуска (Делиунин) 6 августа. 1927. 8 w 4'i
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 10 января 1928 г. № 87812г.
Завершено: 19 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подшипников качения, GEsoRGEs REGNAc-PAiiLF, под эгидой короля Бельгии,
расположенного по адресу: 82184, rue c de Marcinelle, Charleroi, Belgium, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Совершенство бронзы, используемой для подшипников прокатных станов, зависит от двух диаметрально
противоположных условий. В действительности такая бронза должна быть:
1)
Обладать хрупкой и податливой природой, чтобы максимально противостоять: 1) трению; 2) Обладать
пластичной природой, чтобы максимально противостоять ударам, иногда сильным, которым она
подвергается.
Первое условие выполняется в бронзе с высоким содержанием олова (16 частей олова на 64 части меди),
тогда как второе условие предполагает более низкое содержание олова (10 частей олова на 90 частей меди).
Соседние файлы в папке патенты