Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6076
.pdf
напряжения на катушке 57 становится больше нормы, и поэтому, если утечка достаточно сильна, балка 15
раскачивается под действием пружины 19, замыкая контакты 27 и 29, в результате чего катушка 57
замыкается накоротко.
В результате сопротивление пути тока утечки уменьшается, поскольку путь 95 больше не включает катушку
реле 57, а ток протекает между шинами 2 и 3 через фидер 5, землю, проводник 34 и контакты 27 и 29.
Вследствие протекания тока утечки 100 падение напряжения на резисторах 35 и 36 уже не одинаково, но
падение на резисторе 36 больше, чем падение на резисторе 35. В результате усилия, прилагаемые
плунжерами 42 и 43 к балке 105 39 защитного реле 10, перестают уравновешиваться, как в нормальных
условиях, и поскольку усилие плунжера 43 больше, чем усилие плунжера 42, балка поворачивается по
часовой стрелке, замыкая контакты 41 и ff0 44 реле 10. Затем ток протекает между проводниками 49 и 50,
которые подключены к соответствующему источнику тока через катушку отключения 45 и контакты -41.
и 44. Таким образом, автоматический выключатель 11 115 размыкает и отключает питающие провода 4 и 5 от
шин 2 и 3.
Следует понимать, что если бы утечка на землю произошла в контактах 28 и 30 фидера 4 реле 14, то они бы
замкнулись, и луч 39 защитного реле переместился бы против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты 41 и
44 и вызвать срабатывание автоматического выключателя 11. Действие при возникновении утечки М между
одним из фидеров 6 и 7 и землей аналогично тому, что уже было описано в связи с фидерами 4 и 5.
Когда катушка 57 или 59 закорочена на 130 2M iT73 контактами 27 и 29 или 28 и 30, катушка перестает
удерживать указанные контакты замкнутыми, и через мгновение контакты начинают расходиться. Если
автоматический выключатель 11 или 12 не отключил неисправный фидер к моменту размыкания контактов, то
катушка, закороченная контактами, снова загорается, и контакты замыкаются.
1
0. Однако, если автоматический выключатель отключил неисправный фидер, луч 15 реле 14 возвращается в
центральное положение и остается в нем, при котором контакты реле разомкнуты.
При желании можно организовать соединение звукопроводника с землей через вспомогательное
сопротивление при срабатывании реле 14, или же реле само по себе может напрямую управлять работой
отключающего устройства.
Изобретение может быть применено, например, к трехфазной системе переменного тока с изоляцией, в
которой стальной диск удерживается пружиной натяжения, расположенной в его центре на трех заостренных
шарнирах, установленных в вершинах небольшого равностороннего треугольника, центр которого находится в
центре диска.
Под диском расположены три электромагнитных сердечника, размещенные вблизи периферии диска, а также
в вершинах равностороннего треугольника, центр которого находится в центре диска, а его стороны
параллельны сторонам малого равностороннего треугольника.
По периметру диска и посередине между соседними электромагнитами расположены три подвижных контакта
реле, обычно разомкнутые, но предназначенные для взаимодействия с тремя неподвижными контактами.
- 0 Обмотка каждого электромагнита подключена между отдельной фазой системы и землей, и обычно
стальной диск испытывает притяжение одинаковой силы от всех электромагнитов, но если один
электромагнит из-за неисправности в системе оказывает более слабое притяжение, чем другие
электромагниты, диск стремится вращаться вокруг двух шарнирных точек, и когда притяжение становится
несбалансированным на величину, определяемую размером малого равностороннего треугольника и силой
пружины, диск вращается и, таким образом, замыкает один из контактов реле, вызывая срабатывание
автоматического выключателя.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что заявленное
нами изобретение является...
1.
Для защиты изолированных электрических аппаратов от замыканий на землю используется устройство,
включающее релейный элемент, соединенный между проводником аппарата и землей, и защитные средства,
предназначенные для срабатывания при активации реле при утечке между аппаратом и землей, причем
релейный элемент соединен между каждым из множества проводников и землей, причем устройство устроено
таким образом, что при возникновении утечки между одним проводником и землей падение напряжения на
релейном элементе, связанном с этим проводником, уменьшается, в то время как падение напряжения на
релейном элементе, связанном с другим проводником, увеличивается, или падение напряжения на релейных
элементах, связанных с другими проводниками, увеличивается, и если… Если утечка достаточно серьезна,
срабатывает реле, приводящее в действие защитное устройство.
2.
Для защиты изолированного электрического оборудования от замыканий на землю предлагается устройство,
включающее релейный элемент, соединенный между каждым из множества проводников и землей, и
защитные средства, предназначенные для срабатывания при возникновении утечки между оборудованием и
землей, причем релейные элементы предназначены для дифференциального действия, причем устройство
устроено таким образом, что при возникновении утечки между одним проводником и землей падение
напряжения на релейном элементе, связанном с этим проводником, уменьшается, в то время как падение
напряжения на релейном элементе, связанном с другим проводником, увеличивается или падение
напряжения на релейном элементе, связанном с другими проводниками, увеличивается, в результате чего,
если утечка достаточно сильна, релейные элементы совместно приводят в действие реле, которое влияет на
работу защитного устройства.
3.
Устройство для защиты изолированного электрического оборудования, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288777.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288777&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288777A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль.
1
'9, 1927. № 4721/127.
Полный текст слева: ноябрь. 21, 1927.
Завершено: 19 апреля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
12#88,777 Усовершенствования, касающиеся капотов автомобилей.
Я, В. АфЛТ-Р Иджоард Ти-уррауд, проживающий на Черч-стрит, Уэр, графство Уэр, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Мое изобретение относится к автотранспортным средствам и особенно применимо к пассажирским
транспортным средствам такого типа.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной конструкции капота, которая при
установке на транспортные средства позволяет легко переключать его из открытого в закрытое положение
или наоборот.
Мое изобретение представляет собой конструкцию капота для автомобилей, в которой продольные элементы,
поддерживающие капот, приспособлены для складывания на верхнюю часть направляющих, когда капот
находится в сложенном состоянии.
Изобретение M1y дополнительно заключается в усовершенствованной конструкции вытяжного колпака,
которая будет описана ниже.
В соответствии с одним из вариантов осуществления моего изобретения и на примере пассажирского
автомобиля с кузовом необычной формы, имеющим неподвижные направляющие и оконные рамы, я
размещаю два продольных направляющих элемента, по одному с каждой стороны кузова.
Эти губчатые элементы предпочтительно выполнены в виде металлических трубок и простираются от
передней до задней части кузова, выполняя функцию направляющих для арочных элементов, несущих капот.
Направляющие элементы имеют форму, соответствующую контуру кузова, и на своих передних концах
вращаются в гнездах, расположенных вблизи передних концов направляющих, в то время как их задние концы
изогнуты, а концы изогнутых частей шарнирно соединены с верхними концами коротких вертикальных стоек,
нижние концы которых закреплены на дне отсека, расположенного в задней части автомобиля, для хранения
капота.
4.5 Расстояние между центрами вертикальных стоек, на которых шарнирно закреплены задние концы
направляющих элементов, равно расстоянию между центрами гнезд, в которые установлены передние концы
этих элементов.
Вышеописанное расположение направляющих элементов таково, что при сложенном капоте их можно
сложить вниз так, чтобы они ровно лежали вдоль верхней части направляющих, при этом их загнутые концы
располагались под прямым углом к стойкам, к которым они крепятся, а при поднятии капота направляющие
элементы поворачиваются вверх на своих шарнирах под прямым углом, так что в поднятом положении они
располагаются параллельно друг другу, а их загнутые концы выровнены со стойками, к которым они крепятся.
С каждой стороны корпуса, примерно посередине его длины, предусмотрена стойка 65 для удержания
направляющих элементов в поднятом положении. Эти стойки состоят из двух частей, соединенных между
собой шарнирным соединением на смежных концах; наружный конец одной из частей каждой стойки имеет
U-образную форму для взаимодействия с направляющими элементами, а наружный конец другой части
шарнирно соединен с кронштейном, прикрепленным к внутренней стороне корпуса.
Когда направляющие элементы установлены, 75 U-образные концы стоек входят в зацепление с ними, а
затем стойки выпрямляются, чтобы удерживать направляющие элементы в нужном положении, а также
растягивать капот. Когда стойки 80 не требуются, их можно сложить и закрепить пружинными зажимами,
прикрепленными к внутренней стороне кузова, не снимая с кронштейнов, на которых они шарнирно
закреплены.
Капюшон изготавливается из любого подходящего текстильного материала и крепится к соответствующему
количеству арочных элементов, каждый из которых снабжен двумя кольцами. Эти кольца предназначены для
навинчивания на направляющие элементы, чтобы изогнутые направляющие можно было легко устанавливать
при подъеме или опускании капота.
К верхней части рамы ветрового стекла прикреплена поперечная планка, проходящая по всей ширине кузова,
которая может откидываться вверх при установке капота. После того, как капот прикреплен к поперечной
планке, капот опускается вниз на верхнюю часть рамы ветрового стекла, чтобы растянуть его, и удерживается
в этом положении любым подходящим способом.
В сложенном положении капот лежит складками в отсеке в задней части автомобиля, кольца на арочных
элементах 105, прикрепленных к капоту, расположены на вертикальных стойках, а направляющие элементы
лежат на верхней части направляющих.
Если необходимо установить капот, направляющие элементы поворачиваются вверх на прямой угол, а
передний арочный элемент поднимается вверх и вперед, так что кольца на нем проходят от вертикальных
стоек к направляющим элементам, а остальные арочные элементы следуют за передним арочным элементом
по мере его перемещения вперед. Затем поперечная планка в верхней части рамы ветрового стекла
поднимается вверх, и передняя часть капота крепится к ней с помощью нескольких поворотных кнопок, после
чего поперечная планка опускается вниз, чтобы растянуть капот, и фиксируется в нужном положении.
Затем боковые стороны капота крепятся к направляющим с помощью поворотных кнопок, после чего стойки
устанавливаются в нужное положение, чтобы зацепиться с направляющими элементами и согнуть их, тем
самым растягивая капот и одновременно жестко удерживая направляющие элементы в нужном положении.
Для укладки капота стойки снимаются, поперечная балка поднимается вверх, после чего поворотные кнопки
отсоединяются, а капот и арочные элементы перемещаются назад и убираются в отсек в задней части
автомобиля. Затем поперечная балка опускается вниз и крепится к верхней части рамы ветрового стекла,
после чего направляющие элементы складываются на верхнюю часть направляющих и фиксируются в
нужном положении пружинными зажимами.
Предпочтительно, чтобы соединения между направляющими элементами и вертикальными стойками были
выполнены в виде пружинных фиксаторов, которые автоматически блокируются у упоров при подъеме
направляющих элементов, а для соединения между частями стоек может использоваться аналогичный тип
шарнира или соединения типа 40.
Как видно, направляющие элементы, поддерживающие капот, могут иметь форму, соответствующую контуру
направляющих карнизов любой формы кузова, так что в сложенном состоянии направляющие элементы
незаметно располагаются на верхней части направляющих карнизов, а в поднятом состоянии они образуют
параллельные направляющие для колец на арочных элементах. «Хотя я описал свое изобретение в качестве
примера применения к легковому автомобилю с кузовом, имеющим фигурные боковые стенки, его
использование не ограничивается этим применением, поскольку оно может быть применено к таким
транспортным средствам, имеющим кузова с параллельными или прямыми наклонными боковыми стенками,
а также к легковым автомобилям и другим типам транспортных средств с кузовами любого из
вышеперечисленных типов боковых стенок». 60 В ходе моего исследования будет показано, что
предусмотрено простое и удобное решение, позволяющее легко переоборудовать кузова автомобилей всех
типов из открытого в закрытый или наоборот.
В описанном выше примере изобретения MY могут быть внесены детальные изменения и дополнения.
Дата: 19 февраля 1927 года.
Уильям Брайсон, дипломированный патентный поверенный, Саутгемптон Билдингс, 29, Лондон, W. C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся капотов автомобилей.
Я, Уолтер Лонар Дюн Гуд, проживающий на Черч-стрит, Уэр, в графстве Уэр, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к автотранспортным средствам и особенно применимо к пассажирским
транспортным средствам такого типа.
Мое изобретение предназначено для создания усовершенствованной конструкции крыши или капота, которая
при установке на транспортные средства позволяет легко переключать их из открытого типа в закрытый и
наоборот.
Мое изобретение представляет собой конструкцию крыши для автотранспортных средств, в которой
продольные или направляющие элементы для поддержки крыши приспособлены для складывания на
верхнюю часть направляющих при снятии крыши 90.
Мое изобретение также заключается в усовершенствованной конструкции крыши для автотранспортных
средств, которая будет описана ниже.
Обращаясь теперь к прилагаемым 95 чертежам, на рисунке 1 показан боковой вид транспортного средства с
расположенной крышей.
Согласно моему изобретению, на рисунке 2 показан план транспортного средства 100, изображенного на
рисунке 1.
На рисунке 3 показан детальный вид стойки, поддерживающей направляющие элементы, изображенные на
рисунках 1 и 29.
На рисунках 4 и 5 показаны детальные виды колец j05 для арочных элементов, изображенных на рисунках 1 и
2.
При реализации моего изобретения, в соответствии с одной из форм и, как это применяется, например, к
пассажирскому автомобилю с кузовом необычной формы, 1 (рис. 1 и 2), с неподвижными направляющими, 2, и
неподвижными оконными рамами, 3, я размещаю два продольных или направляющих элемента, 4, по одному
с каждой стороны кузова.
Направляющие элементы 4 предпочтительно выполнены в виде металлических труб и простираются от
передней части корпуса к задней, выполняя функцию направляющих для арочных элементов 5, несущих
крышу 6.
Направляющие элементы 4 имеют форму, соответствующую контуру боковых сторон кузова, и на своих
передних концах вращательно установлены в гнездах 7, расположенных вблизи передних концов
направляющих 2, в то время как их задние концы изогнуты. Концы изогнутых частей направляющих мембран,
-4, шарнирно соединены или соединены в точке 8a, Рисунок 1, с верхними концами вертикальных стоек, 8,
нижние концы этих стоек закреплены на дне отсека, 9, для хранения крыши, который расположен в задней
части транспортного средства.
Расстояние между осевыми линиями вертикальных стоек 8, на которых шарнирно закреплены задние концы
направляющих элементов 4, равно расстоянию между осевыми линиями гнезд 7, в которые установлены
передние концы этих элементов.
Вышеописанное расположение направляющих элементов 4 таково, что при снятии крыши 6 их можно сложить
так, чтобы они лежали ровно вдоль верхней части направляющих 2, при этом их загнутые концы должны
располагаться под прямым углом к вертикальным стойкам 8.
При возведении крыши 6 направляющие элементы 4 поворачиваются вверх на своих шарнирах таким
образом, что в положении для установки направляющие элементы располагаются параллельно друг другу, а
их загнутые концы выровнены с вертикальными стойками 8.
С каждой стороны корпуса 1, примерно на 45° от центра его длины, предусмотрена стойка 10 (рис. 1, 2 и 3),
поддерживающая направляющие элементы 4 в поднятом положении. Стойки 10 состоят из двух элементов,
соединенных между собой шарнирным соединением 11 на смежных концах. Концы 12 стоек 10 имеют
U-образную форму для соединения с направляющими элементами 4, в то время как другие концы 13 стоек
шарнирно соединены с кронштейнами 14, прикрепленными к боковым рамам с внутренней стороны корпуса.
Когда направляющие элементы 4 установлены, U-образные концы А2 стоек 10 соединяются с ними, после
чего стойки выпрямляются, чтобы поддерживать направляющие элементы в нужном положении, а также
«натягивать крышу». Когда стойки 10 не требуются, их можно сложить и закрепить пружинными зажимами или
любым другим способом к боковым рамам кузова, не снимая с кронштейнов 14.
Крыша, 6, предпочтительно выполнена из водонепроницаемого текстильного материала и крепится к арочным
элементам, 5, к каждому из которых закреплены две пластины, 15, на рисунках 4 и 5, несущие кольца, 16,
шарнирно прикрепленные к ним. Кольца 16 предназначены для навинчивания на элементы 4, чтобы арочные
элементы 5 можно было легко установить на них при возведении или демонтаже крыши. На кольцах 16
предусмотрены зажимные винты 17 для фиксации арочных элементов 5 на направляющих элементах 4.
Задняя часть крыши крепится к задней части кузова любым подходящим способом.
К верхней части рамы 18 ветрового стекла прикреплена поперечная балка 19, проходящая по всей ширине
кузова, с помощью 85 шарнирных соединений, так что поперечную балку можно поднимать вверх при
установке крыши 6, а после того, как передний конец крыши будет прикреплен к ней, поперечную балку
опускают вниз на верхнюю часть рамы ветрового стекла, чтобы растянуть крышу, и закрепляют в этом
положении любым подходящим способом.
В сложенном положении крыша 6 лежит в сложенном виде в отсеке 9 в задней части транспортного средства,
кольца 16 на арочных элементах 5 расположены на вертикальных стойках 8, а направляющие элементы 4
лежат на верхней части направляющих 2, как показано пунктирными линиями на рисунках 1 и 2.
Если необходимо возвести крышу 6, направляющие элементы 4 поднимаются вверх до тех пор, пока их
изогнутые концы не совпадут с вертикальными стойками 8, и первый элемент арочных конструкций 5
перемещается вверх, а затем вперед, так что кольца 16 на нем проходят от вертикальных стоек к
направляющим элементам, а остальные арочные элементы следуют за передним арочным элементом,
который перемещается вперед. Поперечная балка 19, расположенная в верхней части рамы ветрового стекла
18, затем поднимается вверх, и передняя часть крыши 6 крепится к ней с помощью поворотных кнопок или
другими подходящими способами. Затем поперечная балка 19 опускается вниз, чтобы удлинить крышу 6, и
закрепляется на верхней части рамы ветрового стекла 18. Затем боковые стороны крыши крепятся к
направляющим 120.
Поочередно нажимая кнопки, после чего устанавливаются стойки 10, которые соединяются с направляющими
элементами 4 и натягивают их, тем самым растягивая крышу и одновременно поддерживая направляющие
элементы в нужном положении. Затем 125 винтов, 17, используются для фиксации арочных элементов, 5, на
направляющих элементах, 4.
Когда возникает необходимость снять крышу, 6, винты, 17, ослабляются, а стойки, 1,0, складываются. Затем
поперечная балка 19 поднимается вверх, после чего отсоединяются поворотные кнопки, крепящие крышу к
поперечной балке и направляющим, а крыша 6 и арочные элементы 5 перемещаются назад и убираются в
отсек 9 в задней части транспортного средства. Затем поперечная балка 19 опускается вниз и крепится к
верхней части рамы ветрового стекла 18, после чего направляющие элементы 4 складываются вниз на
верхнюю часть направляющих 2 и закрепляются в пружинных зажимах 20.
Соединения между направляющими элементами 4 и вертикальными стойками 8 предпочтительно могут быть
такого типа, которые автоматически фиксируются пружинами в упорах при подъеме направляющих
элементов, а аналогичный тип соединения или шарнира может использоваться для соединения между
элементами стоек 10.
Видно, что направляющие элементы 4, поддерживающие крышу 6, могут иметь форму, соответствующую
контуру балок крыши любой формы, так что в сложенном состоянии направляющие элементы незаметно
располагаются на верхней части балок крыши, а в поднятом состоянии направляющие элементы образуют
параллельные направляющие для колец 16 на арочных элементах 5.
В некоторых случаях крыша может возводиться независимо от арочных элементов, которые могут быть
соединены между собой полосами тканевой обшивки.
Также вместо использования одной стойки для каждого направляющего элемента, для каждого из этих
элементов можно использовать две или более стоек.
Хотя я описал свое изобретение в качестве примера применения к легковому автомобилю с кузовом,
имеющим фигурные боковые стенки, его использование не ограничивается этим применением, поскольку оно
может быть применено к таким транспортным средствам с параллельными боковыми стенками или с прямыми
наклонными боковыми стенками, а также к легковым автомобилям и другим типам транспортных средств с
кузовами любой из вышеперечисленных форм боковых стенок.
Благодаря моему изобретению будет показано, что обеспечивается простая и удобная конструкция крыши,
позволяющая легко переводить транспортные средства всех типов из открытого состояния в закрытое или
наоборот. 55 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288778.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288778&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288778A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в конструкции смесительных машин барабанного типа.
Я, Антлиун Кирилл Ипине, 47 лет, проживающий по адресу: Уильям-стрит, Лондон, Восточный Уэльс, 4,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: в смесительных машинах барабанного типа снабжен двумя шинами или гусеницами по
окружности, которые вращаются на четырех колесах, установленных с помощью соответствующих осей и
подшипников на раме машины.
Если машина установлена на неровной поверхности, рама может скрутиться, что приведет к деформации
опорной дорожки барабана. В настоящем изобретении колеса и подшипники оси, поддерживающие барабан,
установлены на подрамнике, который крепится к основной раме соответствующими средствами с помощью
хорошо известной трехточечной системы подвески. Кроме того, все подшипники, валы и другие элементы
приводного механизма размещены на этом подрамнике, благодаря чему любые скручивающие напряжения,
возникающие из-за неравномерной опоры основной рамы, не передаются на приводной механизм, барабан и
его опорные ролики.
Таким образом, снижается мощность, необходимая для привода машины, а также уменьшается износ и
вероятность поломки. Полная спецификация. Усовершенствования в конструкции смесительных машин
барабанного типа.
Я, Антер Кирилл Хбипе, проживающий по адресу: Кинг Уильям Стрит, 47, Лондон, Восточный округ 4,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В смесительных
машинах барабанного типа, в которых барабан вращается вокруг горизонтальной оси, барабан снабжен двумя
колесами или гусеницами по окружности, которые вращаются на четырех колесах, установленных на
соответствующих осях и подшипниках на раме машины. Если машина установлена на неровной поверхности,
рама может скрутиться, что приведет к деформации опорной дорожки барабана. В данном изобретении
колеса и подшипники оси, поддерживающие барабан, установлены на подрамнике, который крепится к
основной раме соответствующими средствами с помощью хорошо известной трехточечной системы подвески.
Кроме того, все подшипники, валы и другие элементы приводного механизма размещены на этом подрамнике,
так что любые напряжения, возникающие из-за неравномерной опоры основной рамы, не передаются на
приводной механизм, барабан и его опорные ролики.
Таким образом, снижается мощность, необходимая для привода машины, а также уменьшается износ и
вероятность поломки.
Изобретение № 31 заключается в том, что оно обеспечивает крепление смесителя с вращающимся
барабаном вместе с необходимым редуктором и приводным механизмом на подрамнике, который в трех
точках опирается на внешнюю раму, поддерживающую всю конструкцию на колесах или фундаменте.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи: - Рис. 1 показывает вид спереди, рис. 2 —
вид сбоку, а рис. 3 — план данного типа смесителя.
Барабан А снабжен двумя круглыми шинами В, которые опираются на ролики С, установленные на валах D,
закрепленных в подшипниках Е. Эти подшипники вместе с кронштейнами F, поддерживающими необходимую
зубчатую передачу и привод (в данном случае бензиновый двигатель) G, установлены на раме H,
изготовленной из соответствующих профилей. Следует отметить, что данная конструкция II вместе с
миксером, редуктором и водометным механизмом представляют собой единое целое.
Каркас H поддерживается в трех точках J гибкими соединениями с внешней рамой X, расположенными таким
образом, что они поддерживают внутреннюю раму H, не задевая фундамент, или, если установлены колеса,
не задевая оси M.
Таким образом, любые деформации рамы К, вызванные неровностями местности или другими причинами, не
передаются на раму H, а двигатель, редуктор и другие механизмы защищены от износа и поломок, вызванных
этими причинами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288779.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288779&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288779A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
Дата подачи заявки: февраль. 23, 1927. № 5076/27.
2
8 Полный текст слева: ноябрь. 14, 1927.
Заявка принята. 819 апреля 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для игры в багет, бильярд и подобные игры.
Я, Джон Стилес Хэтчлэндс, Какфилд, Сассекс, Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение
обладает следующими свойствами:
5. Данное изобретение относится к устройствам для игры в багет, бильярд и подобные игры и включает в себя
стол или доску, снабженную отверстием или отверстиями, через которые шары проходят в предусмотренное
для них гнездо.
Количество используемых мячей может варьироваться.
Шары могут попадать в общий контейнер или разделяться в зависимости от количества очков, набранных в
лунке, через которую они проходят.
При изготовлении доски или стола предусмотрено место для хранения киев, когда они не используются.
Для хранения мячей, когда они не используются, предусмотрен специальный контейнер. Это устройство
может быть стационарным или съемным и оснащенным средствами для обозначения количества игроков.
Датировано 22 февраля 1927 года.
Джон Стил.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для игры в багет, бильярд и подобные игры.
1, Джон Стексл, подданный Великобритании, из Флатчлендса, Кукфилд, графство
Компания Sussex настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
0 Данное изобретение относится к устройству для игры в багет, бильярд и подобные игры, причем указанное
устройство представляет собой доску или стол с отверстиями, сообщающимися с гнездом или гнездами для
игровых шаров.
Главная цель изобретения — создание простой, эффективной и привлекательной конструктивной формы
применения вышеупомянутых характеристик.
Согласно данному изобретению, предлагается устройство указанного выше типа, имеющее одно из
отверстий, расположенное по центру относительно кругового ряда других отверстий, причем указанные
отверстия сообщаются с приемником, или же центрально расположенное отверстие сообщается с одним
приемником, а круговой ряд отверстий сообщается с другим приемником или приемниками. Другие
характеристики изложены ниже.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко реализовано на практике, оно будет описано
более подробно, в качестве примера, со ссылкой на прилагаемую схематическую диаграмму, на которой:
Рисунок 1 представляет собой продольный вертикальный разрез устройства, воплощающего изобретение,
Рисунок 2 — его вид сверху в уменьшенном масштабе, Рисунок 3 — его вид снизу в том же масштабе, что и
Рисунок 2, Рисунок 4 — фрагментарный продольный вертикальный разрез игровой или верхней части
устройства в увеличенном масштабе, показывающий одно из отверстий, через которые мячи могут проходить
в соответствующий контейнер, Рисунок 5 — фрагментарный вертикальный разрез, приблизительно в
масштабе, как на Рисунке 4, выполненный по линии x на Рисунке 2, и Рисунок 6 — перспективный разрез
контейнера для мячей, когда они не используются, причем указанный контейнер снабжен средствами
индикации счета.
Ссылаясь на чертеж, устройство в показанном примере представляет собой переносную конструкцию
прямоугольной формы, включающую игровую поверхность, которая может быть выполнена, например, из
доски а) из фанеры, имеющей верхний слой или покрытие из соответствующей ткани б).
Вертикальные боковые элементы c закреплены на указанной доске, а выступы d расположены вокруг боковых
элементов и игровой поверхности, при этом ручки e также предусмотрены на двух противоположных сторонах
конструкции. Следует понимать, что при желании конструкция может быть выполнена в виде стола и кровати.
может быть изготовлен из материала, отличного от фанеры.
В доске a и в покрытии b предусмотрено центрально расположенное отверстие f и круговой ряд отверстий g,
расположенных на заданном радиусе от указанного отверстия I, для прохождения шаров. Каждое из этих
отверстий предпочтительно усилено с помощью наперстка hb, как показано более подробно на рисунке 4.
Наперсток имеет фланец на верхнем конце и расположен заподлицо с игровой поверхностью, а покрытие b
расположено в указанных отверстиях под фланцами наперстков. При желании указанные отверстия могут
быть выполнены любым другим подходящим способом и расположены в любой другой желаемой части
основания доски или стола, отличной от показанной на рисунке. Например, отверстия могут иметь не круглую
форму, в частности, отверстия g, которые, например, могут быть овальными, чтобы затруднить доступ к
центральному отверстию f, в то время как отверстия, расположенные в основном описанным выше образом,
могут быть расположены ближе к бортику доски или стола.
Отверстие сообщается с емкостью i из дерева или другого материала для любых шаров, которые могут
пройти через указанное отверстие, а отверстия g сообщаются с -33 аналогичной емкостью j для любых шаров,
которые могут пройти через указанные отверстия. Указанные емкости наклонены вниз в противоположных
направлениях к сторонам конструкции, снабженной ручками c, и заканчиваются выходными отверстиями k,
которые могут управляться шарнирными пластинами 1, причем эти пластины в сочетании с ручками могут
образовывать карманы для шариков при размещении в горизонтальном положении i, 5, обозначенном
сплошными линиями на рисунках 1 и 5. При желании, лунки могут быть устроены иначе и включать сетки для
приема мячей, вылетающих из указанных емкостей. Кроме того, при желании может быть предоставлен
только один из указанных контейнеров.
Как показано на рисунке 3, между двумя противоположными сторонами конструкции в ее нижней части
предусмотрены продольные усиливающие стержни, а в этой части может быть закреплена облицовка из
металла, дерева или другого материала для скрытия указанных гнезд. Поперечные перекладины с
Соседние файлы в папке патенты