Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6047
.pdf
Следовательно, когда задняя дверь 24 находится в закрытом положении, штифт засова 59 смещается вправо,
и соединение осуществляется путем смещения влево, и у вас будет достаточно времени для осуществления
соединения и рассоединения, которые будут описаны далее.
В нижней части дверной рамы 24 установлен вертикальный вал 61, который j5 соединен своим нижним концом
с элементом, состоящим из выступа 62 и зубчатого колеса 63, расположенного под ним (рис.).
3, 4 и 5). Выступ 62 расположен в достаточно широком пазу болта 59; если болт 59 выполнен из двух частей,
то части, расположенные на правой и левой сторонах выступа 62, соединяются между собой скобой 64. При
вращении зубчатого колеса 63 выступ 62 перемещает болт 59 попеременно вправо и влево, что необходимо
для процесса соединения и рассоединения, как уже было описано выше. С другой стороны, засов 59 должен
располагаться с правой стороны (-30) во время одного оборота вала 33, если задняя дверь должна оставаться
закрытой, а во время последующего оборота он должен располагаться с левой стороны, если теперь задняя
дверь 24 также должна быть открыта. Следовательно, выступающий элемент 62 должен совершать только
одну полуоборотную передачу за один полный оборот главного вала 33, и, таким образом, его работа должна
осуществляться от главного вала с передаточным отношением 1:2.
В данной конструкции согласно настоящему изобретению, по другим причинам, которые будут объяснены
ниже, я не предусматриваю обычную зубчатую передачу для перемещения выступа 62, а использую зубчатое
колесо и зубчатый стержень специальной конструкции с прерывистым режимом работы.
На фиг. 6 и 7 показана зубчатая планка 65, расположенная на самом верхнем приводном диске 35. Зубья
указанного стержня входят в зацепление с зубчатым колесом 63 для заданного положения диска 35 во время
одного оборота последнего и, следовательно, вала 33. Это положение выбрано таким образом, что
зацепление происходит и работа зубчатого колеса 63 завершается до того, как один из дисков 343 войдет в
зацепление с роликами 43 и 45 соответственно, тем самым обеспечивая открытие двух передних дверей.
Таким образом, вращение зубчатого колеса 63 вокруг своей оси всегда происходит, пока передние двери
закрыты. Кроме того, зубчатая планка 65 расположена таким образом, что зацепление с зубчатым колесом 63
происходит каждый раз, когда ролик 55 уже покинул часть 58 диска 57 и, таким образом, находится в своем
исходном положении, так что болт 59 всегда зацепляется за паз 60 или освобождается из него в положении
покоя, когда задняя дверь 24 закрыта.
Если число зубьев зубчатого сегмента 65 выбрать таким образом, чтобы соотношение 75 к числу зубьев
колеса 63 было таким, как указано выше, то будет видно, что каждый раз, когда эти два элемента входят в
зацепление друг с другом, зубчатое колесо будет вращаться только на 80 градусов, и, следовательно, выступ
62 будет перемещен из положения, показанного на рис. 5, в точно противоположное положение, а в
следующий раз он вернется в исходное положение, показанное на рис. 5. Каждый оборот зубчатого колеса 63,
выступа 62 и, наконец, как будет указано далее, оси 61 на угол всего 180° связан с полным и совершенным
оборотом главного вала 33 на 90°. Следовательно, во время такого оборота происходит соединение между
задней дверью и штифтом 56, в результате чего дверь открывается, а во время следующего оборота 95
штифт 56 перемещается наружу самостоятельно, не затрагивая заднюю дверь 24, так что последняя остается
закрытой. Для того чтобы задняя дверь оставалась закрытой в ожидании выполнения некоторых дальнейших
операций, которые будут описаны далее, предусмотрены специальные запирающие устройства.
Один из способов запирания осуществляется с помощью засова 59.
Поворотный болт 59, описанный выше, для этой цели снабжен на своем правом конце (рис. 4 и 5) пазом 66,
который при перемещении в правое положение входит в зацепление с выступом 67, надлежащим образом
закрепленным внутри рамы 10, и освобождается от него при перемещении в левое положение.
Это гарантирует, что задняя дверь 24 не может быть открыта в первом случае, в то время как она открывается
во втором случае.
Возвратно-поступательное движение болта 59 осуществляется зубчатым колесом 63, которое находится в
зацеплении с зубчатым сегментом 65. Если болт 59 находится в запирающем положении с правой стороны, и
зубчатый сегмент 65 входит в зацепление с зубчатым колесом 63, выступ 62 перемещается из положения,
показанного на рис. 5, в результате чего болт 59 сначала освобождается, а затем перемещается в
противоположное положение слева за счет приближения выступа. При этом необходимо преодолеть
определенное сопротивление трению, чтобы создать определенное давление на зубья 130, находящиеся в
зацеплении друг с другом, которое стремится перемещать.
колесо 63 вышло из зацепления с зубчатым сегментом. 65. Следовательно, в данный момент, когда дверь 24
не заперта, указанный зубчатый механизм может сместить саму дверь наружу, хотя это движение может быть
незначительным. Аналогично, когда зубчатое колесо 63 возвращается в исходное положение, показанное на
чертеже; то есть, когда зубчатый сегмент входит в зацепление с зубчатым колесом 63 во время последующего
вращения главного вала 33, может возникнуть то же самое направленное наружу давление зуба, и дверца 24
будет выдвинута наружу, в результате чего зубчатый сегмент и зубчатое колесо отсоединяются, и последнее
больше не перемещается. По этой причине предусмотрена t0-секундная блокировка, которая, в частности,
вступает в действие, когда засов 59 выведен из своего запирающего положения, показанного на рис. 5.
Второй способ блокировки показан на рис. 2, 3 и 25.5. Он включает в себя рычаг 69 с выступом 70, шарнирно
закрепленный в точке 68 в раме 1. Рычаг 69 расположен между роликом 4,5 и упором 71 на рычаге 37.
Когда ролик 45 перемещается наружу описанным выше способом, он увлекает за собой ролик 6, смещая тем
самым выступ 70 из направляющей двери 24. Когда ролик 4.5 вместе с рычагом 37 возвращается в исходное
положение 35, выступ 71 забирает с собой рычаг 69 и снова перемещает выступ на путь двери 24. Таким
образом, видно, что выступ 70 всегда будет открывать дверь 40° 24, когда входная дверь 23 открыта, и
блокировать ее, когда входная дверь закрыта.
Следовательно, задняя дверь может перемещаться назад при каждом втором обороте описанным выше
способом, поскольку это должно происходить только тогда, когда передние двери также открыты, в то время
как при закрытых передних дверях любое обратное движение задней двери в целом предотвращается.
Однако зубчатый сегмент 65 входит в зацепление с зубчатым колесом 6 только тогда, когда передние двери
закрыты, как описано выше, так что направленное вперед давление зубьев, возникающее из-за описанного
выше запирания, никогда не сможет открыть дверь 24 и разъединить зубчатый сегмент от зубчатого колеса.
Однако блокировка, впервые описанная [автором]… средства и холл 59 --случаи плитка задняя дверь -24!
-быть запертым -если закрыто! положение, когда передние двери открыты, а задняя дверь не должна быть
открыта, так как штифт 5.6 не входит в зацепление с засовом 59, когда засов 69 находится в указанном
запорном положении.
— Теперь я опишу, как рекламируемый материал или что-то подобное перемещается в пространство перед
фоном и удаляется оттуда.
Для этой цели изготавливается подходящая часть задней двери, способная вращаться вокруг своей
вертикальной оси симметрии; следует отметить, что эта вращающаяся часть может быть изготовлена любого
размера и формы, и особенно она может быть сделана настолько большой, что дверь может оставаться
только внутри рамы, которую даже не нужно закрывать, а которая состоит из верхнего и нижнего опорных
рычагов для вертикальной оси части. В то время как деталь 12 80 свободно и вращательно установлена в
верхней части задней двери с помощью шарнира, она закреплена в нижнем конце на оси 61, о которой, как
было указано выше, она совершает только половину оборота 85 градусов за полный оборот главного
приводного вала 33, и это только тогда, когда передние двери закрыты; таким образом, деталь 72 также
поворачивается на угол 180° вокруг вертикальной оси симметрии g0 после каждого закрытия передних дверей
и пока последние остаются закрытыми. Передняя и задняя стороны детали 72 выполнены совершенно
одинаково.
Более того, переход детали 72 в дверь -24 не виден наблюдателю, когда деталь 72 находится в положении
покоя. Таким образом, наблюдатель никогда не сможет увидеть, когда передние двери открыты, находятся ли
передняя или задняя стороны детали 72 внутри двери 24; в любом случае он даже не узнает, что такая
подвижная деталь предусмотрена в задней двери.
Если платформа 7 3 снабжена маслом, то на одной стороне части 105 72 можно разместить любой желаемый
объект для рекламы, и аналогично объект для рекламы или тому подобное может быть незаметно соединен с
частью 72. Объект 110 сначала будет виден внутри пространства, а затем будет перемещен, в результате
чего станет невидимым для наблюдателя. В последнем случае, когда объект находится снаружи и скрыт от
наблюдателя виском, его может заменить другой объект, расположенный сзади.
— Теперь я опишу последнюю часть процесса, а именно, способ, с помощью которого 120-градусный храм
поворачивается один раз вокруг своей вертикальной оси, когда передние и задние двери также закрыты, а
рекламируемый объект или что-то подобное находится в закрытом пространстве храма. Этот механизм 125
также создан на основе главного приводного вала 33 и будет описан далее со ссылкой на рисунки 8 и 9.
— На детали 14, расположенной ниже, установлен направляющий элемент 74, который закрыт рамой 1, 1.3Q
-288;194 cl ii. Указанный направляющий элемент способен перемещаться вперед и назад в направлении
диаметра детали 14, при этом в нем предусмотрен паз 75, через который проходит главный вал 33. К опоре 21
прикреплено крепление 76, через которое свободно проходит главный вал 33. На одном конце указанного
стремени предусмотрено углубление 77, входящее в направляющую поверхность 78; напротив указанного
углубления расположена направляющая пластина из железа. К ползуну 74 прикреплен штифт 80, способный
проходить в направлении стрелки в углубление 77, перемещаясь радиально наружу, а затем скользя вдоль
поверхности 78.
Под стременем 76 на нем предусмотрена защелка 81, выполненная таким образом, что главный вал 33
проходит через отверстие в защелке, которое служит вращающейся осью для последней. Вокруг вала 33
установлена винтовая пружина или подобное устройство 82, один конец которой закреплен на штифте 83,
который зафиксирован в стремене 76, а другой конец входит в зацепление с стержнем 84, который закреплен
на нижней поверхности защелки 81. Защелка также снабжена двумя канавками 85, 86.
Кроме того, в пазу 75 предусмотрены два зуба 87 и 88, а на основной направляющей 33 предусмотрен
подающий выступ 89, перемещающийся в пазу 75.
Предположим, что направляющая 74 находится в положении, показанном на рисунке 9, и что главный вал 33
упирается в первый зуб 88 своим подающим выступом 89; в этом случае штифт 80 находится внутри канавки
8,5 на внутреннем конце углубления 77.
Когда главный вал 33 перемещается в направлении стрелки, указанной на рисунке 9, ползунок 74
перемещается влево выступом 89 на ширину одного зуба. В этом случае штифт 80, расположенный на
направляющей 74, проходит из паза 85 в паз 86, одновременно прижимая фиксатор 81 назад, преодолевая
действие пружины 82, которая, однако, останавливается в пазу 86 фиксатором. Когда вал совершает полный
оборот, он входит в зацепление с зубчатым колесом 87 и толкает ползунок 74 влево на расстояние, равное
ширине другого зуба.
При этом штифт 80 выходит из канавки 86 перед направляющей поверхностью 78 и ползунком 74 вместе с
нижней частью 14, и таким образом вся дужка теперь может вращаться один раз вокруг геометрической оси
вала 33. Если ползунок -74 задает положение, показанное на рисунке 9, до завершения этого оборота, штифт
80 входит в зацепление с изогнутой частью направляющей 79 и снова направляется во входное отверстие
b-углубления 7T и в канавку 8.5. Это движение происходит одновременно с тем, как ползунок 74
перемещается относительно нижней части 13, а главный вал 33 — в исходное положение. Один оборот
ползунка 74 и затем заушника завершается, как только штифт 70 снова входит в углубление 17. Выступ
подачи 89 закреплен на валу 33 таким образом, что в момент входа штифта в углубление 77 он располагается
не с правой стороны зуба 88 (75), как показано на рисунке 9, а слева от него, как можно ближе к левой
наклонной стороне указанного зуба.
Следовательно, главный вал 33 должен будет совершить почти полный оборот 80, пока выступ 89 не
достигнет зуба 88 в положении, показанном на рисунке 9, и тем самым не сместит направляющую влево на
ширину одного зуба; главный вал должен будет совершить еще 85 полных оборотов, пока зуб 87 не сместится
влево, и оставшаяся часть движения выступа 89 и главного вала 33, во время которой штифт 80 окончательно
извлекается из канавки 86 90 и освобождается на направляющей поверхности 78, так что между первым
упором штифта 80 в углублении 77 и освобождением штифта на направляющей поверхности 95 8 происходит
два полных оборота главного вала 33, таким образом, во время этих двух оборотов предотвращается
вращение заушника относительно его опоры.
Главный вал 33 должен обеспечивать движение двери через промежуточное звено различных кулачков,
преодолевая противодействующие силы, создаваемые пружинами 31 и 32, которые всегда стремятся
удерживать передние двери в закрытом положении, благодаря пружине 53, а также дополнительной пружине,
которая может потребоваться для удержания задней двери в закрытом положении. Однако нижняя часть
храма поддерживается опорой через промежуточный узел j10, состоящий из роликов. Следовательно,
сопротивление, которое необходимо преодолеть при вращении дужки вокруг ее вертикальной оси,
существенно больше, чем сопротивление, оказываемое работе кулачков. Следовательно, когда пластина 14
удерживается напротив опоры 21 штифтом SO описанным выше способом, постоянно работающий главный
вал 33 будет вращать кулачки относительно нижней пластины 120 и пластины 14 и осуществлять описанное
выше движение дверц вариаций.
Однако, как только блокировка вала 14 относительно опоры 21 будет снята после двух полных оборотов
главного вала, согласно закону наименьшего сопротивления, движение кулачков относительно вала больше
не будет происходить, но последний будет вращаться один раз полностью вокруг своей оси, после чего штифт
80 снова остановится, и последовательность операций повторится.
Теперь я опишу полный принцип работы рекламного устройства, сконструированного в соответствии с
настоящим изобретением:
Предположим, что штифт 80 только что вошел в углубление 77 и остановил висок. Все двери закрыты,
входные двери обращены к наблюдателю, а рекламируемый товар находится внутри закрытого храма.
Главный вал 33, который продолжает вращаться, приводит в контакт кулачки 34 и 35 с управляющими
поверхностями 46, 47 одновременно с роликами 43 и 45 и выталкивает последние наружу, в результате чего
рычаги 36, 37 перемещаются, и передние двери 22, 23 открываются, причем последние 20 остаются
открытыми до тех пор, пока ролики 43 и 45 находятся в зацеплении с управляющими поверхностями 48 и 49
соответственно.
Задняя дверь закрыта и находится в правом положении у засова 59.
Часть 72 задней двери устроена таким образом, что рекламируемый товар или что-то подобное находится
перед ней и сразу же становится видимым для наблюдателя. Через некоторое время после открытия
передних дверей :35 штифт 56 также перемещается наружу диском 57, не будучи, однако, связанным с
дверцей; поэтому совершаемое им движение является холостым, после чего штифт возвращается в свое
исходное положение 735.
— Через некоторое время ролики 43 и 45 отрываются от управляющих поверхностей 48 и 49, и передние
двери одновременно закрываются. Они остаются замкнутыми во время дальнейшего вращения главного вала
33, в ходе которого зубчатый сегмент 65 входит в зацепление с зубчатым колесом 63 и поворачивает
последнее на угол 180°. Это приводит к смещению болта 59 влево, освобождая дверцу люка и соединяя ее со
штифтом 56. Кроме того, часть 72 повернута на угол 180°, в результате чего рекламируемый товар или
подобные ему элементы перемещаются из внутреннего пространства наружу, за заднюю дверь.
Однако задняя дверь по-прежнему надежно заперта проекцией 70. Теперь, пока передние двери еще закрыты,
выступ -89 входит в зацепление с первым зубцом 88 и смещает направляющую 74 влево на ширину одного
зубца. Теперь начинается второй оборот главного вала 33, в результате которого, как уже было описано,
открываются передние двери 22 и 23, и перед удивленным наблюдателем открывается пустое пространство
храма. Вскоре после того, как ролик 55, а вместе с ним и рычаг 51, прижатый наружу механизмом 57, задняя
дверь 24 перемещается вперед, поскольку штифт 56 соединен с ней. Теперь наблюдатель может видеть
также и через заднюю сторону храма. Рекламируемый товар находится в пространстве, полностью скрытом от
наблюдателя дверью 24, перемещенной назад, и передней дверью 22, повернутой в сторону; по этой причине
задняя дверь 24 и передняя дверь 22 сделаны способными поворачиваться вокруг одной и той же колонны
или оси 5.
Теперь ролик 55 отходит от управляющей поверхности 58, и задняя дверца снова закрывается, будучи
надежно оттянута назад штифтом 56 или пружиной 0503 8, а при необходимости также и дополнительной
пружиной, действующей непосредственно на нее. После этого ролики 43 и 45 покидают управляющие
поверхности 48 и 49 соответственно, и передние двери закрываются. Зубчатый сегмент 65 снова входит в
зацепление 8 с зубчатым колесом 63 и снова смещает засов 59 вправо, в результате чего задняя дверь
дополнительно блокируется, поскольку выступ 70 снова возвращается в запирающее положение при возврате
передней двери 22 или рычага 37 в исходное положение.
Одновременно с этим часть 72 наклонена на угол 180°, так что размещаемый на ней рекламируемый товар
(который тем временем мог быть заменен другим) перемещается внутрь замкнутого пространства храма.
Теперь выступ 89 перемещается вдоль второго зуба 87 в направляющей 74 и смещает последний влево на
ширину одного зуба, в результате чего штифт 80 перемещается за пределы углубления 77 и оказывается
непосредственно перед направляющей поверхностью 78. Полностью закрытый храм, содержащий
рекламируемый предмет, теперь вращается вокруг своей вертикальной оси на один полный оборот, штифт 80
снова проходит через направляющую 79 во внутренний конец углубления 77, и последовательность операций
повторяется.
Как я уже указывал выше, следует избегать любых видимых стыков задней двери, а также любой возможности
видеть сквозь стыки передних дверей; кроме того, вся обшивка дверей и нижней пластины должна быть такой,
чтобы наблюдатель не мог видеть никаких частей приводного механизма. Для этой цели может быть
предусмотрен упомянутый выше пол 11 (см. рис. 6), который также защищает нижнюю часть задней двери с
задним колесом от наблюдателя. Конечно, зубчатое колесо G3 с соответствующими деталями также должно
быть сделано настолько маленьким, или толщина дверей должна быть такой, чтобы не образовывались
видимые выступы или тому подобное; при необходимости, передние двери также должны быть защищены,
задняя стена пространства должна быть способна пропускать видимые выступы или Tktuidjt en a7a-avrmi
order' -Чтобы все - двери >h- e -of' tized -- tarticle или тому подобное были соединены и точно -та же
конструкция подходит для hrethfderd. что невозможно -скрыть зубчатое колесо 63 -4-.-Aii - оптическое -
рекламное устройство -as. 70 посредством пола-11 относительно заявленного в любом из предыдущих
пунктов формулы изобретения, при открытой задней двери, характеризуется тем, что заслонка может
выступать над отверстием. За задней дверью, за которой находится подвижный механизм, в частности,
вращающееся зубчатое колесо 63, создается, по-видимому, незакрепленное пространство, и указанная
заслонка может вращаться вокруг оси. 7.5 надежно закрыта, когда задняя дверь 5.
Оптическое рекламное устройство
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288195A
[]
[Второе издание.] ]Я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 4 апреля 1927 года.
288,9195 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве)... окт. 5, 1927. № 26,363 /27.
Статья принята к публикации: 5 марта 1929 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторном оборудовании, применимые для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Карл Вайлильм SCmjRncDI, проживающий по адресу: 608, Норт Дженисон Авеню, Лансинг, Детройт,
Мичиган, Соединенные Штаты Америки, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторных устройств, применимых для
двигателей внутреннего сгорания и адаптированных для использования с тяжелыми видами топлива.
Тяжелые мазуты имеют сравнительно высокую температуру кипения, составляющую около 1500 °C.
до 3200 °C. Изобретение направлено на создание устройства, позволяющего эффективно использовать такое
топливо в двигателях внутреннего сгорания, обычно работающих на легком топливе.
20. Ранее было предложено создать карбюраторное устройство, применимое для использования с тяжелым
топливом, в котором топливо распыляется и смешивается с первичным и вторичным воздухом, и в котором
смесь подается через нагреваемый канал, содержащий вращающееся смесительное устройство,
предназначенное для обеспечения однородности смеси, после чего смесь поступает в увеличенную камеру с
нагреваемыми стенками. Согласно еще одному предложению, первичная смесь топлива и воздуха или
топлива и пара подается через каналы, которые могут иметь извилистую форму и нагретые стенки, причем
смесь выходит из них через каналы, расположенные таким образом, чтобы придавать смеси вихревое
движение, в вторичную нагреваемую смесительную камеру, где подается вторичный воздух для сгорания.
Согласно настоящему изобретению, конечная смесь воздуха и топлива вводится в камеру, имеющую
практически сферическую форму и снабженную суженным выходным отверстием, ведущим в нагретую
испарительную камеру, таким образом, чтобы создать вихрь, благодаря которому смесь, поступающая в
испарительную камеру, закручивается, и в испарительной камере расположен ряд концентрических колец или
трубок последовательно увеличивающегося диаметра таким образом, чтобы обеспечить ряд кольцевых
выходных отверстий на последовательно больших расстояниях от входа в испарительную камеру, благодаря
чему более тяжелые части топливной смеси, выбрасываемые наружу 55 центробежной силой и выходящие
через большее выходное отверстие или отверстия, расположенные дальше от входа в испарительную
камеру, подвергаются воздействию нагретой стенки в большей степени, чем более легкие части 6Q,
проходящие через меньшие выходные отверстия. Входное отверстие в камеру, имеющую практически
сферическую форму, сообщается с извилистым каналом, имеющим вторичные воздухозаборники в одном или
нескольких местах, при этом предусмотрены средства для подачи распыленного топлива и регулируемого
количества первичного воздуха во входное отверстие извилистого канала.
Перегородки могут быть расположены в извилистом канале непосредственно перед положениями 70, в
которые подается вторичный воздух, и сам извилистый канал, а практически сферическая камера может быть
снабжена теплыми стенками. Топливо может распыляться с помощью струи, проникающей в коническую
камеру 75, и предпочтительно подается через трубу, проходящую через нагретую сферическую камеру и
извилистый канал, при этом топливо предпочтительно нагревается до температуры ниже точки его испарения.
Для предотвращения перегрева топлива, проходящего через указанную трубу, вторичный воздух может
подаваться через концентрическую трубу, окружающую топливоподающую трубу, при этом вторичный воздух
также нагревается.
Могут быть предусмотрены средства для регулирования количества воздуха, подаваемого в различные точки,
и для изменения формы указанного извилистого канала. Для очистки топлива перед его попаданием в
карбюратор и испарительное устройство могут быть предусмотрены средства, и устройство сконструировано
таким образом, чтобы можно было использовать более легкое топливо, например бензин, до тех пор, пока
устройство не нагреется достаточно для работы, после чего подача бензина может быть прекращена, и в
двигатель может подаваться более тяжелое топливо. С этой целью изобретение включает в себя
соединенные клапанные конструкции, расположенные в соответствующих точках для определения,
посредством единой регулировки, количества топлива, подаваемого в двигатель. Изобретение описывается
ниже на примере со ссылкой на 105 прилагаемых схематических чертежей, на которых:
Рис. 1 представляет собой поперечный разрез устройства для карбонизации и испарения.
Рис. 2 — поперечный разрез очистителя топлива; рис. 3 — фрагментарный вид двух устройств очистки в
рабочем состоянии; рис. 4 — деталь части карбюраторного и испарительного устройства. Топливо
предпочтительно подается под давлением из бака (не показан) по топливопроводу 1 (рис.
2)
. Топливораздатчик 1 соединен с устройством 2, снабженным клапаном 3, имеющим рычаг управления 4. Этот
клапан предназначен для регулирования потока топлива, а рычаг должен быть соединен с другим
механизмом, который будет описан позже, чтобы работать синхронно с ним. Из устройства 2 топливо
проходит по каналу 5 в очиститель 6, снабженный внутренней крупной сеткой 7 и внешней мелкой сеткой 8.
Топливо проходит через сетчатые фильтры в канал 9, а затем выходит из очистителя через трубу 10.
Труба 10 ведет к устройству карбюрации и испарения 11, состоящему из а.
Корпус 12, в котором выдолблено отверстие 13, в которое вставлена резьбовая заглушка 14. Данная заглушка
регулируется благодаря приспособлению для гаечного ключа 15 и может удерживаться в отрегулированном
положении контргайкой 16.
Данная заглушка снабжена продольным отверстием, которое расширено в верхней части, как показано на
рисунке 17, и в нижней части, как показано на рисунке 18. Стенки заглушки вокруг расширительного элемента
18 снабжены отверстиями 19, расположенными в различных вертикальных положениях. В заглушке имеется
внутренняя резьба, и в нее предназначена для установки вторая заглушка. Топливная трубка 10 проходит
через заглушку 20 и заглушку 14. Заглушка 20 снабжена гайкой 21 и может быть зафиксирована в положении
под углом 45° относительно заглушки 14 с помощью контргайки 22. Трубка 10 проходит через корпус 12
устройства и на ее конце снабжена соплом 25.
Это сопло входит в коническое углубление, предусмотренное в заглушкообразном элементе 26.
В углубление 17 заглушки 14 вставляется трубка 27, которая окружает топливный элемент 10 и проходит
через корпус 12 устройства, заканчиваясь на отметке 28. Следует отметить, что пространство между трубой
10 и внутренними стенками трубки 27 сообщается с воздушными отверстиями 19 для прохождения через них
вторичного воздуха, количество которого регулируется путем регулировки заглушки 20, как будет описано в
разделе, посвященном работе устройства. Корпус 12 устройства снабжен множеством отверстий 30,
расположенных любым подходящим образом, и взаимодействующей с этими отверстиями пластиной 31,
установленной с возможностью вращения и имеющей рукоятку управления 32. Пластина 31 имеет
соответствующие отверстия 33 для выравнивания с отверстиями 30. Данная конструкция предназначена для
подачи первичного воздуха, и, как будет ясно видно, в пункте 70 предусмотрена возможность его регулировки.
Над верхним концом трубки 27 расположена распылительная или отражающая пластина 35, а вторая
распылительная или отражающая пластина 36 закреплена на трубке в точке ниже первой отражающей
пластины 75. Трубка заканчивается ниже перегородки 35 и снабжена множеством отверстий 37 ниже
перегородки 36, так что вторичный воздух, поступающий через трубку, может проходить в устройство 80,
расположенное под перегородками и вокруг их краев.
К трубе, например, посредством сварки или иным способом, прикреплены перегородки 40 и 41 в виде
расширителей, причем элемент 40 85 прикреплен к концу трубы, а элемент 41 — к нижнему, и каждый из них
расположен ниже одной из перегородок 35, 36. Удобно использовать штифты 42, которые поднимаются
непосредственно от элемента 40 90 и поддерживают перегородку 35. Выступающие элементы 40 и 41
взаимодействуют с выступающими частями 43 и 44 в каналообразной части корпуса 12, обеспечивая таким
образом извилистый канал 95, через который проходит воздушно-топливная смесь.
На данном этапе представляется целесообразным описать процесс смешивания воздуха и топлива с
помощью описанной выше конструкции. Топливо поступает из бака 100 через очиститель и в устройство 11 по
трубе 10. Топливо выходит через сопло 25 и распыляется в конической камере. Таким образом, распыленное
топливо вытекает вниз из конической камеры 105 и смешивается с поступающим первичным воздухом через
отверстия 30. Вся или часть первичной смеси теперь ударяется о перегородку 35, а вторичный воздух,
поступающий через трубку 110 27 и выходящий через конец трубки под перегородкой 35, добавляется к
смеси. Затем смесь проходит через канал 50, и часть смеси ударяется о перегородку 1 15 -36. На этом этапе в
смесь дополнительно поступает вторичный воздух через отверстия 37. Отсюда смесь поступает по каналу 52
в центральную смесительную камеру 53. Следует отметить, что поступление первичного воздуха через
отверстия 30 регулируется путем регулировки пластины с помощью ее рукоятки, а также что поступление
вторичного воздуха через трубку 27 также регулируется.
125 Это достигается путем правильного размещения гайки или заглушки внутри углубления 18, что приводит к
открытию или закрытию некоторых отверстий 19.
Еще одна особенность заключается в том, что 1301 288,195 нагревают стенку камеры 63 в большей степени,
чем более легкие частицы.
Из камеры 63 испаренная смесь поступает в камеру 70, а затем через выходное отверстие 71, управляемое
клапаном 72 (70), попадает в двигатель. Камера образована клапанным механизмом, вращательно
установленным в корпусе 12 и имеющим стенку 73. Устройство снабжено входным патрубком 74,
предназначенным для подключения к источнику подачи легкой топливной смеси 75. Это необходимо для
запуска двигателя, при этом клапан поворачивается таким образом, что стенка 73 закрывает испарительную
камеру 63, открывая тем самым входное отверстие 74. Это обеспечивает двигатель смесью легкого топлива,
такого как бензин, что облегчает его запуск. Когда двигатель и карбюратор с испарительным устройством
достаточно прогреются, клапан 85 поворачивается обратно в положение, показанное на рис.
1, Таким образом, прекращается подача легкой топливной смеси и открывается подача тяжелой топливной
смеси. Как показано на рисунке 3, клапан 70 в устройстве снабжен рычагом 75, который соединен
посредством звена 76 с рычагом 4 пробкового клапана 3. Таким образом, два клапана работают согласованно,
что считается предпочтительным способом их функционирования. Устройство 95 снабжено крышкой 77,
которую можно снять для периодической очистки внутренних частей устройства.
Вместо использования легкого топлива для запуска двигателя с целью предварительного нагрева устройства,
испаритель может быть предварительно нагрет с помощью горелки или электрического нагревательного
элемента. Важной особенностью является нагрев 105 поступающего топлива при его прохождении через
корпус испарителя по трубе 10.
Однако важно не нагревать топливо до такой степени, чтобы оно испарилось, а нагреть его до температуры
чуть ниже точки испарения (110 °C). Смешивание холодного первичного воздуха из портов 30 с этим нагретым
топливом, которое поступает в распыленном, но неиспаренном состоянии из форсунки 25, вызывает
эффективное измельчение топлива 115, и результаты лучше, чем если бы топливо, поступающее через
форсунку 25, было частично испарено. Вторичный воздух, поступающий через трубу 27, действует как
изолирующий или охлаждающий агент для топлива 120 в трубе 10. Регулируя воздухозаборные отверстия 18
и 19, как описано выше, можно изменять объем вторичного воздуха, проходящего через трубку 27, чтобы
точно определить степень нагрева топлива.
Устройство для карбюрации и испарения топлива, согласно изобретению, может использоваться с
двигателями низкой или высокой степени сжатия. Благодаря высоким проходам 50 и 52 размер можно
регулировать. Это становится возможным благодаря перемещению заглушки 14 вверх и вниз по резьбе, что
допускается ослаблением контргайки 16. Поскольку трубка 27 входит в углубление в заглушке 14, поднятие и
опускание заглушки поднимает и опускает трубку и расширители 40 и 41 относительно неподвижных
расширителей 43 и 44 на корпусе 12 устройства, изменяя размер проходов 50 и 52. Эти многочисленные
регулировки, включающие управление подачей воздуха и регулирование потока, производятся в соответствии
с конкретным видом топлива или двигателем, или и тем и другим, и после достижения надлежащей настройки
она будет поддерживаться в течение значительного периода времени.
Корпус 12 устройства имеет полое отверстие, обеспечивающее проходы 60, 60a, 61 и 61a для отработавших
газов. Выхлопные газы, полностью или частично, поступают с задней стороны устройства через
соответствующее отверстие (не показано), нагревают устройство 2,5 и выходят через отверстие 62. Будет
видно, что отработанные газы проходят вокруг камер 52, 53, а также будет видно, что вторичный воздух,
поступающий через трубку 27, нагревается по мере прохождения через устройство.
Конечная смесь топлива и воздуха проходит из камеры 53 через канал в камеру 63, где она испаряется.
Камера 53 имеет приблизительно сферическую форму и суженное выходное отверстие для создания вихря,
благодаря которому смесь, выходящая из камеры 53 в камеру 63, приобретает вращательное движение. При
прохождении через цепной канал 63 более тяжелые частицы смеси отделяются от более легких частиц под
действием центробежной силы и приближаются к нагретой стенке канала. Проход снабжен множеством
концентрических колец или трубок 64, диаметр которых постепенно увеличивается, и которые скреплены
между собой на некотором расстоянии, например, сваркой, как показано на рисунке 65 (рисунок 4), образуя
ряд кольцевых выходных отверстий 67, 67а на последовательно увеличивающихся расстояниях от входа до
камеры 63. Смесь, проходящая через смесительную камеру 53, совершает вихревое движение вокруг трубки
27 и, как было описано ранее, движется к камере 63 в вихревом режиме. Более легкие частицы проходят
через канал 66 в первом кольце 64, но более тяжелые частицы, выбрасываемые центробежной силой,
проходят за пределы колец 64 и затягиваются через последовательные выходные отверстия 67 между
кольцами 64, причем самые тяжелые или наименее тяжелые частицы смеси проходят через конечное
выходное отверстие 67а.
Таким образом, более тяжелые частицы подвергаются воздействию давления 288 195, что приводит к
возникновению детонации, особенно при использовании тяжелого масла. При использовании устройства с
двигателями высокой степени сжатия желательно известным способом смешать с испаренной смесью часть
отработавших газов. Смесь, которая испаряется в камере 63, представляет собой так называемую сухую
смесь, или, другими словами, полностью испаренное топливо. Для смешивания с этой сухой смесью части
выхлопных газов устройство может быть снабжено небольшим отверстием 63a, которое позволяет части
выхлопных газов поступать в смесь, поступающую в двигатель. Это добавляет к сухой смеси некоторое
количество отработавших газов, включая водяной пар и CO, что эффективно устраняет детонацию,
характерную для двигателей с высокой степенью сжатия.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Карбюраторное устройство, применимое для двигателей внутреннего сгорания и
адаптированное для использования с тяжелыми мазутами, в котором конечная смесь воздуха и топлива
подается в камеру, имеющую практически сферическую форму и снабженную суженным выходным
отверстием, ведущим в нагретую испарительную камеру, с целью создания вихря, в результате чего смесь,
поступающая в испарительную камеру, закручивается, и в котором в испарительной камере расположен ряд
концентрических колец или трубок последовательно увеличивающегося диаметра таким образом, чтобы
обеспечить ряд кольцевых выходных отверстий на последовательно больших расстояниях от входа в
испарительную камеру, благодаря чему более тяжелые части топливной смеси, выбрасываемые
центробежной силой и выходящие через большее выходное отверстие или отверстия, расположенные
дальше от входа в испарительную камеру, подвергаются воздействию нагретой стенки в большей степени,
чем более легкие части, проходящие через меньшие выходные отверстия, как описано выше.
2. Карбюраторное устройство, как заявлено
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288196A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Бельгия): 4 апреля 1927 г. 288w 1 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 7, 1927. Нет, 29 804/127, Полный документ принят. Доек. 20, 1928, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и устройство для шлифовки, сглаживания и полировки пластин из стекла, мрамора или других
подобных материалов.
Я, EuGEJuB iRowvAnr, из Анвеле, Бельгия, гражданин Бельгии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и.
Каким именно образом это должно быть выполнено, будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении. Данное изобретение относится к процессу и.
Аппараты для шлифовки, сглаживания и полировки стеклянных, мраморных или других подобных материалов
с помощью полировальных или шлифовальных машин, в которых полировальные или шлифовальные
машины расположены над пластинами, закрепленными на столах или других подобных опорных средствах.
Известны устройства такого типа, в которых вращающиеся трущиеся элементы перемещаются над столами в
направлении, прямоугольном по отношению к направлению движения последних.
В результате этого вращательного движения шлифовальных элементов полировальный или трущийся
материал разбрызгивается по периферии шлифовальных элементов и столов, так что поверхности пластин не
приобретают необходимую равномерную и ровную гладкость.
Известны также устройства, включающие две вертикальные параллельные рамы, каждая из которых
снабжена абразивными или полировальными головками и воздействует на расположенную между ними
стеклянную пластину, способную совершать возвратно-поступательное движение в плоскости,
Соседние файлы в папке патенты