Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5997
.pdf
Чтобы указатель 15 соприкоснулся с пружиной 18 при нажатии, управляющий двигатель 2, изменяющий
скорость, будет продолжать вращаться и перемещать зубчатую передачу двигателя с регулируемой
скоростью до тех пор, пока скорость не снизится достаточно, чтобы указатель 15 вышел из-под действия
пружины 18. Аналогичный принцип работы наблюдается и при низкой скорости вращения двигателя с
регулируемой скоростью. Очевидно, что во избежание «поиска неисправностей» величина, на которую
скорость двигателя с регулируемой скоростью может изменяться с помощью управляющего двигателя с
изменяемой скоростью в течение минимального интервала времени, в течение которого последний может
быть включен, j5, определяемого формой и скоростью кулачка 32, не должна быть достаточной для того,
чтобы стрелка 15 вольтметра переместилась из положения, в котором одна контактная пружина была бы в
зацеплении, в положение, в котором была бы вцеплена другая контактная пружина. Желательно, чтобы этого
минимального перемещения редуктора двигателя с регулируемой скоростью было достаточно для возврата
стрелки из положения, в котором одна пружина только что зацепилась, в положение, находящееся
посередине между двумя пружинами.
Этого легко можно добиться в любом конкретном случае, соответствующим образом регулируя скорость
вращения пилотного двигателя и его редуктора, а также скорость вращения кулачка, приводящего в движение
пилотный двигатель и его редуктор.
Приведенное выше описание указывает лишь на один из возможных способов реализации данной схемы.
Возможны некоторые очевидные отклонения; например, генератор 8 не обязательно должен быть типа
постоянного поля, хотя это предпочтительнее в
Чтобы избежать проблем с гистерезисом. Можно использовать любой генератор, в котором равномерное
изменение скорости будет вызывать соответствующее, но не обязательно пропорциональное изменение
напряжения: кулачки 22 и 32 могут приводиться в движение самим двигателем с регулируемой скоростью,
хотя предпочтительнее, чтобы они имели привод с постоянной скоростью. Комбинацию кулачков 22 и 32 и
контактов 21 и 31 можно заменить любым известным типом устройства для замыкания и размыкания
контактов, например, устройством, в котором неподвижные пальцы или щетки соприкасаются с
вращающимися контактами, как в обычном барабанном контроллере, или коммутатором.
Хотя данная схема особенно подходит для двигателей с коллектором переменного тока благодаря их быстрой
реакции на движение зубчатой передачи, она может быть применена и к двигателям постоянного тока, в
которых управляющий двигатель 2, изменяющий скорость, будет либо изменять сопротивление в обмотке
возбуждения двигателя, либо в обмотке возбуждения генератора, питающего двигатель.
Дата: 12 октября 1926 года.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W. C. 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств регулирования скорости электродвигателей и связанные с ними аспекты.
Мы, компания Tnii BRITISH TOI-iosON-H[OUSTON COMPANY LIMSTTI), британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и Уильям
Джонс Пул из "Челмсли", Хиллмортон, недалеко от Рагби, в графстве Уорик, британский подданный,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам управления скоростью электродвигателей, и в частности к
поддержанию приблизительно постоянной скорости двигателя с регулируемой скоростью, такого как
двигатель переменного тока с трансформатором. Скорость вращения двигателя этого типа обычно
регулируется в заданных пределах путем перемещения щеток на коммутаторе; для перемещения щеток
обычно используется пилотный двигатель S5.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств управления двигателем, благодаря которым
скорость вращения двигателя поддерживается приблизительно постоянной независимо от изменений
нагрузки и частоты 90 питающей сети. Согласно данному изобретению, в системе для поддержания основного
электродвигателя в заданных пределах скорости, посредством пилотного двигателя, предназначенного для
управления средствами регулирования скорости, и 95 пар электрических контактов, которые соответственно
кратковременно замыкаются через периодические интервалы времени при превышении соответствующего
предела, мы предлагаем средства, благодаря которым контакты замыкаются с частотой, не зависящей от
скорости двигателя, и средства, благодаря которым средства регулирования скорости срабатывают в течение
определенного заданного периода времени каждый раз, когда замыкается одна из пар контактов. Кроме того,
конструкция 105 такова, что средство регулировки скорости будет непрерывно работать до тех пор, пока одна
и та же пара контактов замыкается в течение последовательных периодов времени. Период, в течение
которого средство регулировки скорости Uo 287,190 срабатывает каждый раз, когда замыкается пара
контактов из-за превышения одного предельного значения скорости, регулируется таким образом, чтобы его
было недостаточно для достижения двигателем другого предельного значения скорости, при этом
длительность указанного периода не зависит от скорости двигателя и изменяется независимо от этой
скорости.
Данное изобретение проиллюстрировано на чертеже, расположенном слева от предварительного описания,
где на фиг. 1 представлена схематическая схема системы управления двигателем с коммутатором
переменного тока, а на фиг. 2 показан один из вариантов механизма замыкания контактов.
На фиг. 1 указанного чертежа 1 изображен двигатель с регулируемой скоростью, скорость которого можно
регулировать, перемещая его щетки посредством вращения пилотного двигателя 2.
Питание двигателя может осуществляться через электромагнитный выключатель 3 или, при желании, через
выключатель с механическим приводом. Пилотный двигатель 2, изменяющий скорость вращения, может быть
подключен к источнику питания через любой из двух электромагнитных переключателей 4 и 5, при этом
пилотный двигатель вращается в направлении увеличения скорости двигателя с регулируемой скоростью при
замыкании переключателя 4 и в направлении уменьшения скорости двигателя с регулируемой скоростью при
замыкании переключателя 5.
Переключатели 4 и 5 замыкаются электромагнитами 6 и 7 соответственно. 8 представляет собой небольшой
генератор, имеющий либо систему постоянного магнитного поля, либо систему поля, возбуждаемую
некоторым постоянным источником питания, таким образом, что напряжение, генерируемое на клеммах его
якоря, будет пропорционально скорости вращения двигателя с переменной скоростью 1. 9 — это вольтметр,
подключенный к клеммам генератора 8 через регулируемый резистор 10.
Станет ясно, что скорость вращения двигателя с регулируемой скоростью 1, при которой вольтметр :45 9
покажет определенное значение, будет зависеть от величины переменного сопротивления в цепи.
Вольтметр 9 снабжен контактами 11 и 12, прижимной планкой 13 и магнитом 14, расположение которых более
наглядно показано на рис. 2. Нажимной стержень 13 закреплен на одном конце шарнира 16 и расположен
таким образом, что может быть нажат магнитом 14 при его подаче энергии, что приводит к отклонению
стрелки 15 в направлении, перпендикулярном тому, в котором она обычно движется. Если указатель 15
находится в положении, показанном на рис. 2, то при подаче напряжения на магнит 14 он будет прижат между
контактными пружинами 17 и 18.
Однако, если указатель переместится вправо от указанного положения, то при нажатии на нажимную планку
магнитом 14 указатель соприкоснется с пружиной 18 и надавит на нее, замкнув контакты 12. С другой
стороны, если указатель находится левее положения, показанного на рис. 2, то при нажатии на нажимаемый
рычаг он соприкоснется с пружиной 17, что замкнет контакты 11.
Ограничители 19 и 20 предназначены для того, чтобы предотвратить перемещение стрелки в положение, при
котором она окажется за пределами действия любой из двух пружин. 75 Метчик 14 запитывается на короткий
период времени через определенные регулярные интервалы времени посредством замыкания контактов 21
кулачком 2.2, который вращается под действием пилотного двигателя 2,3, работающего через
соответствующий редуктор 80 24.
Реле 25 и 26 соединены таким образом, что срабатывают при замыкании контактов 11 и 12 соответственно.
Реле 25 при подаче напряжения замыкает контакты 27, которые, в свою очередь, активируют магнит 6
электромагнитного привода 4, заставляя его перемещать двигатель 2, изменяющий скорость, по щеткам
двигателя 1 с регулируемой скоростью в направлении увеличения скорости последнего.
Аналогично, при подаче напряжения реле 26 замыкает контакт 28, который, в свою очередь, активирует
магнит 7 выключателя 5, заставляя управляющий двигатель 2, изменяющий скорость, вращаться в
направлении 95, чтобы снизить скорость двигателя 1 с регулируемой скоростью.
Реле 25 дополнительно снабжено контактами 29, которые при срабатывании реле поддерживают цепь через
контакты 31, замыкаясь кулачком 32, который также вращается пилотным двигателем 23 через редуктор 24.
Аналогично, реле 26 имеет дополнительные контакты 30, которые при подаче напряжения на реле позволяют
замкнуть его цепь 105 через контакты 31.
Дополнительные элементы, не являющиеся существенными для работы показанной схемы, включают в себя:
33 — концевой выключатель 110, предназначенный для размыкания электромагнитного выключателя 4, и 34
— электромагнитный выключатель 5 в случае, если управляющий двигатель 2, изменяющий скорость,
перемещает щетки в одно из крайних положений их хода. 35 — дополнительный контакт, расположенный на
главном выключателе питания 3, который сконструирован таким образом, что при размыкании выключателя 3
контакты 35 подают напряжение на рабочую катушку 7 выключателя 5, вызывая замыкание последней, и,
следовательно, заставляя управляющий двигатель 2, изменяющий скорость, перемещать щетки двигателя 1 с
регулируемой скоростью в положение минимальной скорости, готовое к следующему запуску. 125 Способ
работы описанного устройства следующий:
Если скорость двигателя с регулируемой скоростью 1 и настройка регулируемого сопротивления 10 таковы,
что 4-стрелочный индикатор 15 вольтметра 9 находится между пружинами 18 и 17, как показано на рис. 2,
кулачки 22 и 32 непрерывно вращаются двигателем 23, при этом контакт 21 замыкается через равные
промежутки времени кулачком 22, вызывая периодическое нажатие на демпфирующую планку 13 магнитом
14, то демпфирующая планка отклоняет стрелку 15 вниз из положения, показанного на рис. 2, между двумя
пружинами 17 и 18.
Если теперь скорость вращения двигателя с регулируемой скоростью 1 увеличится, стрелка 15 вольтметра 9
отклонится вправо от положения M, показанного на рис. 2, и нажимной стержень 13, воздействуя через
стрелку 15 и пружину 18, на мгновение замкнет контакты 12. Катушка реле 26 получает питание через эти
контакты, замыкая собственные контакты 30. Конструкция кулачка 32 выполнена относительно кулачка 22
таким образом, что до того, как контакт 21 будет разорван кулачком 22, контакт 31 будет замкнут кулачком 32.
Таким образом, альтернативная схема подключения катушки реле 26 осуществляется через ее собственные
контакты 30 и 31. Таким образом, реле 26 остается под напряжением после размыкания контакта 21
вращением кулачка 292, в результате чего стрелка вольтметра 15 освобождается, а контакты 12
размыкаются, до тех пор, пока контакты 31 удерживаются замкнутыми кулачком 32. Опять же, относительное
расположение кулачков 22 и 32 таково, что контакт 21 замыкается кулачком 22 до того, как откроется контакт
31. Когда кулачки повернут достаточно, чтобы контакт 21 снова замкнулся, стрелка 15 вольтметра снова
нажимается с помощью рычага 13.
Если во время вращения кулачков на 40° скорость двигателя с регулируемой скоростью 1 корректировалась,
указатель не коснется пружины 18, контакт 12 не замкнется, и реле 26, следовательно, обесточится при
размыкании контакта 31-45. Однако, если скорость еще не скорректирована, контакт 12 снова замкнется при
нажатии указателя 1.5, и реле 26 останется под напряжением через контакт 12. Этот цикл операций будет
повторяться до тех пор, пока скорость двигателя с регулируемой скоростью не упадет до такого значения, что
указатель 15 не будет касаться пружины 18 при нажатии.
Аналогичная последовательность событий происходит, если стрелка перемещается влево из-за снижения
скорости вращения двигателя с регулируемой скоростью. В этом случае контакт 11 замыкается через пружину
17, что приводит к срабатыванию реле 25. Реле 26, как уже объяснялось, имеет дополнительные контакты 28,
которые замыкают переключатель 5 при подаче напряжения на реле. Таким образом, видно, что до тех пор,
пока реле 26 находится под напряжением, переключатель 5 замкнут, и управляющий двигатель 2,
изменяющий скорость C5, вращается в направлении, снижающем скорость двигателя с регулируемой
скоростью L. В общем случае, если скорость двигателя с регулируемой скоростью в любой момент времени
становится достаточно высокой, чтобы стрелка 15 превысила 70° пружины 18 при нажатии на рычаг 13,
управляющий двигатель 2, изменяющий скорость, включится и продолжит перемещать щетки в течение как
минимум определенного заданного промежутка времени 75°, в зависимости от формы кулачка 32 и скорости
его вращения. Если скорость будет снижена в течение одного оборота кулачка настолько, что стрелка 15 не
коснется пружины 18 при нажатии, управляющий двигатель выключится по истечении указанного выше
заданного промежутка времени.
Однако скорость вращения двигателя с регулируемой скоростью должна оставаться достаточно высокой для
85.
Чтобы указатель 15 соприкоснулся с пружиной 18 при нажатии, пилотный двигатель 2, изменяющий скорость,
будет продолжать вращать и перемещать зубчатое колесо двигателя с регулируемой скоростью до тех пор,
пока скорость не снизится на 90 градусов достаточно, чтобы указатель 15 вышел из-под действия пружины 18.
Аналогичный принцип работы наблюдается и при низкой скорости вращения двигателя с регулируемой
скоростью. Очевидно, что во избежание колебаний, величина, на которую скорость 95 двигателя с
регулируемой скоростью может изменяться с помощью управляющего двигателя с изменяемой скоростью в
течение минимального интервала времени, в течение которого 1a--tter- может быть запитан, определяемого
формой и скоростью кулачка 32, не должна быть достаточной для того, чтобы угол 15 переключателя
переместился из положения, в котором одна контактная пружина будет зацеплена, в положение, в котором
контактная пружина будет зацеплена. Предпочтительно, чтобы минимальное перемещение щетки двигателя с
регулируемой скоростью было достаточным для возврата стрелки из положения, в котором одна пружина
только что зацепилась, в положение, находящееся посередине между двумя пружинами. Этого легко можно
добиться в любом конкретном случае, соответствующим образом пропорционально регулируя скорость
вращения управляющего двигателя с изменяемой скоростью и его редуктора, а также скорость вращения
приводного двигателя кулачка и его редуктора.
Приведенное выше описание указывает лишь на один из возможных способов реализации схемы. – Могут
быть внесены некоторые очевидные изменения; например, генератор 120 Ом 8 не обязательно должен быть
генератора постоянного поля, хотя это предпочтительнее во избежание проблем с гистерезисом. Можно
использовать любой генератор, в котором равномерное изменение скорости будет вызывать
соответствующее, но не обязательно пропорциональное изменение напряжения. Кулачки 22 и 32 могут
приводиться в движение самим двигателем с регулируемой скоростью, хотя предпочтительно, чтобы они
имели некоторую наклонную скорость вращения. W9 i 1 i j I i1 i i A 87,19J0 привод. «Сочетание кулачков 22 и
329 и контактов 21 и 31 можно заменить любым известным типом устройства для замыкания и размыкания
контактов, например, таким, в котором неподвижные пальцы или щетки соприкасаются с вращающимися
контактами, как в обычном барабанном контроллере, или коммутаторе». Кроме того, вместо генератора 8,
вольтметра 9 и реостата 10 можно использовать механический регулятор или тахометр любой известной
формы.
В этом случае стрелка 15 или ее эквивалент будет перемещаться регулятором или тахометром в одном
направлении для увеличения скорости и в другом направлении для уменьшения скорости, а все остальные
операции будут выполняться, как описано ранее.
— Хотя данная схема особенно подходит для двигателей с коллектором переменного тока благодаря их
быстрой реакции на движение щеточного механизма, она может быть применена и к двигателям постоянного
тока, в которых управляющий двигатель 2, изменяющий скорость, будет либо изменять сопротивление в
обмотке возбуждения двигателя, либо в обмотке возбуждения генератора, питающего двигатель.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287191.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287191&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287191A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания BURNIDEPT WIRELESS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Aerial Works,
Blackheath, London, S.E. 3, и Чарльз Фрэнсис Филлипс, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
17, Eliot Vale, Blackheath, London, S.E. 3, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к электрическим трансформаторам, и в частности к низкочастотным
трансформаторам, используемым в беспроводных передающих и приемных устройствах.
В малогабаритных трансформаторах, обычно используемых для низкочастотной связи между
термоэлектронными лампами, хорошо известно, что первичная обмотка очень подвержена пробою. Как
правило, предполагается, что пробой происходит либо из-за вибрации провода, либо из-за слишком высокой
плотности тока. Однако проведенные нами исследования показали, что во многих случаях причиной поломки
является электролиз.
Как правило, в беспроводных приемных устройствах или усилителях первичная обмотка трансформатора
подключается к положительному полюсу высоковольтной батареи, а вторичная обмотка — к отрицательному
полюсу этой батареи либо напрямую, либо через батарею, используемую для нагрева нитей накала ламп.
Предполагая высокое сопротивление изоляции между первичной и вторичной обмотками, становится ясно,
что во время работы усилителя, а также обычно в нерабочем состоянии, полный потенциал высоковольтной
батареи будет приложен к высокому сопротивлению изоляции между первичной и вторичной обмотками
трансформатора, и между ними будет протекать очень малый ток.
Ввиду невозможности в реальном производстве полностью исключить попадание влаги в материал,
разделяющий обмотки, а также в связи с тем, что в коммерческих целях нецелесообразно получить
изолированный провод, полностью свободный от мельчайших микроотверстий в изоляции, очевидно, что у
нас сложилась ситуация, при которой возможен электролиз, и поскольку первичную обмотку можно
рассматривать как анод, то обмотка 187,191 будет разрушена электролитическим воздействием в точке
выхода тока из обмотки.
Учитывая изоляцию между катушками, очевидно, что существуют два пути 55 через сопротивление изоляции:
один — прямой путь от катушки к катушке, а другой — путь от первичной катушки к металлическому
сердечнику и от сердечника обратно ко вторичной катушке. 60 На практике невозможно изолировать обмотки
таким образом, чтобы исключить возникновение токов утечки, вызывающих электролиз, и наше изобретение в
общих чертах заключается в предоставлении средств, благодаря которым токи утечки 65, выходящие из
первичной обмотки, полностью уходят по металлическому пути.
Для практического применения изобретения мы предлагаем создать металлический путь утечки в виде
третьей обмотки из проволоки сравнительно большей толщины по сравнению с проволокой, используемой
для первичной обмотки трансформатора; эта третья обмотка должна быть расположена между первичной и
вторичной обмотками трансформатора. 75 Эта третья обмотка подключена к концу первичной обмотки,
которая будет...
Обычно она соединяется с положительным полюсом высоковольтной батареи, а также с железным
сердечником трансформатора; в качестве альтернативы эту обмотку можно заменить цилиндром из
немагнитного металла, разделенным поперек, чтобы исключить вихревые токи; указанный металлический
путь утечки — будь то в виде проволочной обмотки или металлического цилиндра — должен быть изолирован
от первичной и вторичной обмоток слоем изоляционного материала.
Благодаря данному изобретению токи утечки -90, выходящие из первичной обмотки, проходят по
металлическому пути, и, следовательно, вредный электролиз невозможен, поскольку прямая утечка между
первичной и вторичной обмотками происходит через металл, достаточно плотный для поддержания
электролитического действия, и утечка из сердечника во вторичную обмотку становится незначительной,
поскольку сердечник становится анодом электролитической цепи. Дата подачи заявки: октябрь. 18, 1'926. №
25,971 / 26.
Полностью слева: 15 июля 1927 года.
Заявка принята: 19 марта 7928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических трансформаторов и связанные с ними вопросы.
7i j1 cuit и снова достаточно прочный, чтобы выдерживать электролитическое воздействие без серьезных
повреждений.
Дата: 18 октября 1926 года.
А. А. Тор.Хокс, дипломированный патентный поверенный, 85, Quality Court, Chancer-y Lane, Лондон, W.C. 2, от
имени заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических трансформаторов и связанные с ними вопросы.
Мы, компания BUNDEFT WiREVESS LIMTED, британская компания, расположенная по адресу: Aerial Works,
Blackheath, London, S.E. 3, и Чарльз Фрэнсис Филлис, британский подданный, проживающий по адресу: 17,
Eliot Vale, Blackheath, London, S.E. 3, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим трансформаторам, и в частности к низкочастотным
трансформаторам, используемым в беспроводных передающих и приемных устройствах.
В малогабаритных трансформаторах, обычно используемых для низкочастотной связи между электронными
лампами, хорошо известно, что первичная обмотка очень подвержена пробою. Как правило, предполагается,
что пробой происходит либо из-за вибрации провода, либо из-за слишком высокой плотности тока. Однако
проведенные нами исследования доказали, что в большинстве случаев причиной поломки является
электролиз.
Как правило, в беспроводных приемниках или усилителях первичная обмотка трансформатора подключается
к положительному полюсу высоковольтной батареи, а вторичная обмотка — к отрицательному полюсу этой
батареи либо напрямую, либо через батарею, используемую для нагрева нитей накала ламп. Предполагая
высокое сопротивление изоляции между первичной и вторичной обмотками, становится ясно, что во время
работы усилителя, а также обычно в периоды, когда усилитель не используется, полный потенциал
высоковольтной батареи будет приложен к высокому сопротивлению изоляции между первичной и вторичной
обмотками трансформатора, и между ними будет протекать очень малый ток.
Ввиду невозможности в реальном производстве полностью исключить влагу из материала, разделяющего
обмотку, и, кроме того, в связи с тем, что в коммерческих целях нецелесообразно получить изолированный
провод, полностью свободный от мельчайших микроотверстий в изоляции, очевидно, что мы имеем дело с
условиями, при которых электролиз возможен, и что, поскольку первичную обмотку можно рассматривать как
анод, эта обмотка будет разрушена электролитическим воздействием в точке выхода тока из обмотки.
Рассматривая изоляцию между 600 катушками, очевидно, что существует два пути через сопротивление
изоляции: один — прямой путь от катушки к катушке, а другой — путь от первичной катушки к металлическому
сердечнику и от сердечника обратно ко вторичной катушке.
На практике невозможно изолировать обмотки настолько, чтобы исключить электролитические токи утечки, и
наше изобретение в общих чертах состоит в предоставлении средств, благодаря которым токи утечки,
выходящие из обмотки с более высоким потенциалом, полностью отводятся по металлическому пути, который
мы называем электролитическим экраном и который достаточно прочен, чтобы выдерживать
электролитическое воздействие.
Для более ясного понимания изобретения далее будет описан ряд интервальных трансформаторов в
соответствии с ним. Для этого будут приведены прилагаемые схематические чертежи, рисунки 1, 2 и 3, на
которых изображены соответственно три из указанных трансформаторов.
Таким образом, на рисунке 1 изображен трансформатор, включающий железный сердечник 1, первичную
обмотку 2 и вторичную обмотку 3. В данном случае электролитический экран частично образован обмоткой 4,
расположенной между двумя обмотками трансформатора, а частично — железным сердечником 1. Обмотка 4
может представлять собой не что иное, как продолжение первичной обмотки 2, которая может быть намотана
обычным способом слоями с изоляционным материалом 95 между ними. Однако обмотка 4 предпочтительно
должна быть выполнена из проволоки большего сечения, чем та, которая используется для самой первичной
обмотки.
Клемма P обмотки 2 часто предназначена для подключения к плате 100 клапана, а клемма, обозначенная
знаком +, предназначена для подключения к положительному полюсу высокого напряжения. Таким образом,
обмотка 4 и сердечник 1 соединены с указанной обмоткой 2 на ее конце, который 105 соединен с указанным
выводом. Буква G и знак Q обозначают клеммы вторичной обмотки, которые обычно предназначены для
подключения к сетке и отрицательному полюсу высоковольтной обмотки.
Трансформатор, изображенный на рисунке 2, отличается от трансформатора, изображенного на рисунке 1,
тем, что вместо катушки 4 используется немагнитный металлический цилиндр 4а, разрезанный для
предотвращения образования вихревых токов. Кроме того, на этом рисунке обмотки трансформатора
показаны как состоящие из секций, соединенных последовательно, намотанных, например, в многопазовый
профиль известным способом.
Трансформатор на рисунке 3 отличается от трансформатора на рисунке 2 тем, что секции первичной обмотки,
вместо намотки на многопазовый каркас, наматываются на отдельные металлические или
металлизированные катушки 4b, имеющие боковые стенки, как показано на рисунке, причем эти катушки
заменяют цилиндр 4a.
Эти катушки изолированы друг от друга и служат для соединения различных участков первичной обмотки, как
это наглядно показано на чертеже. Как и цилиндр 4а на рисунке 2, эти катушки разделены поперек, чтобы
предотвратить образование вихревых токов. Станет ясно, что эти катушки, образуя необходимый
электролитический экран, соединены таким образом, что потенциал между ними постепенно изменяется, и
при этом собственная емкость обмотки остается небольшой.
Аналогичная схема, показанная на рисунке 3, может быть применена в случае трансформаторов, обмотки
которых выполнены в конфигурации ccpie, то есть с чередующимися участками первичной и вторичной
обмоток, расположенными рядом друг с другом вдоль сердечника. В этом случае электролитические экраны
дискообразной формы могли быть расположены между соседними «пирамидами», и либо (а) все экраны
могли быть напрямую подключены к высоковольтному положительному полюсу, либо (б) каждый экран мог
быть подключен к одному из концов первичной «пирамиды», расположенной рядом с ней. В этом случае, как и
на рисунке 3, экраны будут иметь постепенно изменяющийся потенциал, а емкость останется небольшой
(E50).
В каждом из описанных примеров вторичный компонент показан внутри, а первичный — снаружи. Конечно, это
расположение можно изменить на противоположное, или же мы можем использовать разделённый вторичный
фонарь с первичным между ними. В последнем случае экран, разумеется, должен будет иметь часть как
внутри, так и снаружи основного элемента.
Кроме того, в каждом из описанных примеров сердечник трансформатора «указан как соединенный с
положительным полюсом высоковольтного провода, так что указанный сердечник является частью
электролитического экрана». Конечно, это не является обязательным и желательно лишь в тех случаях, когда
существует достаточно высокая вероятность того, что электролитический ток в противном случае мог бы
проходить от первичной обмотки ко вторичной обмотке через контакт. Мы знаем, что электрические
преобразователи...
Ранее предлагались формирователи 10, имеющие электростатический экран, расположенный между
первичной и вторичной обмотками и соединенный с одним концом последней.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287192A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 25, 1926. № 26635/26.
Слева направо: 14 июля 1927 года.
Завершено: 22 марта 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
287,192 Усовершенствования в области топлива для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ним
вопросы.
Мы, компания BRiTisHi DYESTUFFS CORPORATION, LhiMITED, расположенная по адресу: 70, Spring Gardens,
Манчестер, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и SA.MUEL COFFEY,
расположенная по адресу: Crumpsall Vale Chemical Works, Blackley, Манчестер, британский подданный,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Для подавления детонации при сгорании горючей газовой смеси, содержащей топливо с низкой степенью
сжатия (например, керосин, бензин и т. д.), в двигателе внутреннего сгорания при относительно высокой
степени сжатия было предложено добавлять в топливо небольшие количества определенных металлических
соединений, в частности тетраэтилсвинца, карбонила железа и тому подобных.
Мы обнаружили, что производные тяжелых металлов P-дикетонов типа 90, R.CO.CHR.CO.R11', где R, 11 и 1R,
представляют собой углеводородные радикалы, которые также могут содержать атомы галогенов в качестве
заместителей, в значительной степени обладают этим свойством подавлять детонацию при добавлении в
небольших количествах к моторному топливу. Многие из этих соединений являются еврейскими, и их
производство описано в нашей параллельно рассматриваемой заявке №.
2
-74,01i/1926.
В качестве производных ii2hf мы предпочитаем использовать металлы dvTavy: железо, никель, кобальт, хром
и свинец, но также соединения других тяжелых металлов, таких как медь, марганец, молибден, ванадий,
вольфрам и такие редкоземельные металлы, которые обычно встречаются в торговле (например,
церий и торий также эффективны.
Производные серебра, ртути и благородных металлов, как правило, менее подходят.
Из 3-дилкетонов мы предпочитаем использовать ацетилацетон, CH13. CO.CH. CO.CH, be.uzoylacetone, C6H,.
CO.CH. CO.CH3, или их алкил-аралкильные или арильные гомологи CH,. COnCHR.CO.CH3 и C611.
CO.CHR.CO.CH,3 Мы обнаружили, что введение алкильных групп в ацетилацетон повышает растворимость
производных тяжелых металлов в бензине, а также увеличивает их летучесть, благодаря чему они легче
[Цена указана] переходят с парами бензина в камеру сгорания.
Принимая бензол за стандарт, при малых концентрациях наших антидетонантов, а именно 0,1%-0,3%, мы
обнаружили, что соединения железа(III) хрома и кобальта в ацетилацетоне примерно в 70, 80 и 100 раз
эффективнее бензола, т.е.
0.1% Это примерно эквивалентно 7%, 8% и 10% бензола в чистом бензине или смеси бензина и бензола и т.
д. соответственно.
Следует отметить, что сам ацетилацетон в эквивалентных концентрациях не оказывает никакого
антидетонирующего действия.
Многие производные тяжелых металлов из β-дикетонов особенно хорошо подходят в качестве
антидетонантов, поскольку они имеют меньшую склонность к загрязнению камеры сгорания, чем соединения,
использовавшиеся до сих пор.
Поскольку многие из наших соединений имеют сильную окраску, они служат для придания бензину и т. д.
Отличительный цвет, полученный без добавления красителей. Кроме того, многие из наших соединений
обладают большим преимуществом, заключающимся в отсутствии токсического воздействия тетраэтилсвинца
и подобных ему веществ.
Наши соединения подходят для использования в бензине, а также в бензине, смешанном с ароматическими
углеводородами, крекинг-спиртами, спиртами и т. д., и в других видах топлива с низкой степенью сжатия.
Количество используемого соединения может варьироваться в очень широких пределах и составляет
примерно от 0,1 до 1,0% по весу мазута.
Наши соединения могут использоваться как отдельно в бензине, так и в сочетании со вспомогательными
соединениями; например, для дальнейшего снижения склонности к загрязнению может быть добавлен
четыреххлористый углерод.
Также могут быть использованы смеси наших соединений сами по себе или с другими антидетонантами.
Наши соединения могут быть добавлены к топливу, создавая таким образом новое недетонирующее топливо,
или могут быть добавлены любым известным способом до воспламенения к газам в камере сгорания.
Дата: 25 октября 1926 года.
Мьюберн, Эллис и Ко., 70-72, Чансери-лейн, Лондон, Западный 2-й квартал, дипломированные патентные
поверенные.
j 4U3 1.1 j 1 i A v i 1 i i f i 1 1 i 2 287,192 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области топлива для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ним вопросы.
Мы, компания BnRrisir DYEsTuiTFs CoRpoRiATioN LiMITED, ранее располагавшаяся по адресу: 70, Spring
Gardens, Манчестер, а теперь по адресу: Hexagon House, Blackley, Манчестер, компания, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Великобритании, и Сэмюэл Коффи, владелец химического завода
Crumpsall Vale Chemical Works, Blackley, Манчестер, британский подданный, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Самыми ранними практически применимыми двигателями внутреннего сгорания были газовые двигатели,
которые всасывали смесь воздуха и газа и воспламеняли её, когда поршень находился в середине своего
хода наружу. Значительный прогресс был достигнут с введением такта сжатия, благодаря которому
взрывчатая смесь сжималась до небольшого объема перед воспламенением. Такт сжатия был неотъемлемой
особенностью всех современных двигателей внутреннего сгорания, и стоит отметить, что старый бензиновый
двигатель без сжатия потреблял примерно в семь раз больше топлива, чем современный бензиновый
двигатель. Чем выше степень сжатия, тем эффективнее двигатель внутреннего сгорания. В обычном
автомобильном двигателе топливная смесь перед воспламенением сжималась примерно до одной пятой
своего первоначального объема; большее сжатие приводит к детонации, также известной как «розовый стук».
Что именно вызвало стук в 35-м номере, оставалось неясным. В своё время существовало около 14
различных теорий, но недавние исследования, по-видимому, указывают на то, что это связано с очень
быстрым сгоранием мельчайших капель топлива, содержащих пероксиды, образующиеся в процессе сжатия.
Какова бы ни была причина, было установлено, что некоторые химические вещества, среди которых можно
назвать этид свинца и карбонил железа, если их добавлять в бензин в довольно малых количествах,
предотвращают детонацию, в то время как другие способствуют ее возникновению с большей вероятностью.
Использование антидетонационных веществ позволило повысить степень сжатия и, следовательно, повысить
эффективность работы автомобильного двигателя, и, казалось, у этого метода повышения эффективности
были большие перспективы.
В спецификации № 196237 описывается использование «композитных металлических элементов» для
Соседние файлы в папке патенты