Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5997
.pdf
Конечно, количество линий может варьироваться в дюймах, но на практике при изготовлении трехцветного
экрана количество линий на негативной пленке составляет приблизительно 900 на дюйм, то есть примерно
300 линий такого цвета.
Изобретение, описанное таким образом, может быть более полно понято при подробном описании в связи с
прилагаемыми чертежами, которые, насколько это возможно, наглядно показывают различные этапы,
упомянутые выше, и предпочтительный способ осуществления изобретения.
На рисунке 1 представлен схематический вид сбоку, частично в разрезе, механизма, с помощью которого
могут осуществляться различные виды печати, о которых идет речь. На рисунке 2 представлен детальный
план, частично в разрезе, держателя печатной лампы.
На рисунке 3 представлен увеличенный вид сбоку исходной или модельной пленки, с которой на одной
стороне пленки печатается вспомогательная модель для получения трехцветной пленочной рамы.
На рисунке 4 изображен вид спереди того же объекта, направленный в сторону стрелки 4 на рисунке 3.
На рисунке 5 представлена схематическая демонстрация процесса печати субмастер-копии или модели на
одной стороне пленки с использованием исходной пленки. 70 На рисунках 6 и 7 показаны вид сбоку и лицевой
стороны пленки после того, как на одну из сторон был напечатан субмастер или модель, причем рисунок 7
показан в направлении стрелки 7 на рисунке 6. На рисунке 8 (75) схематически показано положение световода
во время печати первых строк на светочувствительной поверхности пленки, противоположной субмастеру или
модели, на которой он размещен. Первые строки показаны в напечатанном виде, в виде сбоку.
На рисунках 9 и 10 показаны, соответственно, вид сбоку и вид спереди пленки после нанесения на нее первых
линий, причем рисунок 85 рассматривается в направлении стрелки 10 на рисунке 9.
На рисунке 11 схематически показано положение источника света во время печати вторых линий на
«сенсибилизированной поверхности» пленки. Источник света показан смещенным для получения правильного
угла параллакса, а вторая линия показана в напечатанном виде, при этом линии показаны в виде сбоку. 9 На
рисунке 12 показан вид сбоку пленки с двумя линиями, напечатанными на ней, расположенными рядом;
субмастер или модель хайгбин были удалены с пленки.
На рисунке 13 изображен вид спереди на пленку 100, показанную на рисунке 12, в направлении стрелки 13
этого рисунка.
На рисунке 14 представлена схематическая иллюстрация процесса печати третьей строки.
На рисунках 15 и 16 представлены, соответственно, вид сбоку 10,5 и вид спереди пленки, на которой три
линии напечатаны рядом друг с другом, причем рисунок 1.6 показан со стороны стрелки 16 на рисунке 15.
Обращаясь теперь к этим рисункам 1 и 110, сначала к рисункам с 1 по 7 включительно, где на пленке
изображены линии, полученные с помощью матричного образца или модели, расположенной на одной
стороне самой пленки, я поступаю следующим образом для трехцветного экрана: 1. Используется матричный
образец 1, на котором подходящим образом сформирована серия чередующихся непрозрачных линий 2 и
прозрачных линий 3, причем прозрачные линии вдвое шире матричных линий 120, и линии проходят в
направлении длины пленки. Простая «непрерывная полоса целлулоида или другого прозрачного материала,
которая должна образовывать пленку любой подходящей или желаемой ширины в пределах
мастер-матрицы», затем покрывается светочувствительным покрытием, например, двухцветным желатином,
и на одной из ее сторон с мастер-матрицы наносится изображение с непрозрачными линиями 4, оставляя
прозрачные линии 6, причем прозрачные линии составляют половину ширины непрозрачных линий; эта
пленка обозначена цифрой 6 (см. рисунки 6 и 7). Следует понимать, что, как показано на рисунке 6,
непроявленный двухцветный желатин линий 6 был растворен в теплой воде.
Данная подложка печатается на пленке фотографическим способом любым подходящим образом и может
быть удобно выполнена в изображенном на рисунке устройстве. Как показано на рисунке, кинопленка
размещена на катушке 7, соответствующим образом снабженной.
установлен на шпильке 8. Основная модель 1 размещается на катушке 9, закрепленной на штифте {10}, и при
желании может быть намотана с помощью фартука 11, который, по мере снятия основной модели, может быть
намотан на катушку 12. Пленка и мастер-модель снимаются вместе с натяжных валов 13 путем подачи валов
14 и проходят через печатный барабан 15, после чего на барабан направляются лучи света, обозначенные на
отметке 17, от подходящего источника света, например, лампы CooperHewitt, обозначенной на отметке 18. Во
время прохождения пленки по барабану непрозрачные линии 4 печатаются на одной стороне пленки, пленка и
мастер-модель покидают барабан над подающим роликом 19 и проходят через направляющую 20,
разделяются и затем проходят вокруг направляющих роликов 21 и 22, пленка наматывается на катушку 23, и
предпочтительно, чтобы предотвратить повреждение линий, наматывается с помощью фартука 24, питаемого
от катушки 25. Основная модель 1 наматывается на катушку 26 для повторного использования и,
предпочтительно во избежание травм, наматывается с помощью фартука 27, который подается с катушки 28.
Для целей, указанных ниже, источник света 18 установлен таким образом, что его можно перемещать, чтобы
направлять свет под разными углами относительно печатного барабана 15, по которому проходят пленки.
Хотя это может быть достигнуто различными способами.
Светильник крепится к кронштейнам 29, закрепленным на капоте 30. Этот капот 30 крепится к кронштейну 31,
который имеет удлинитель 32, установленный для скольжения по изогнутой направляющей 33; для
перемещения удлинителя предусмотрена ручка 34. Для ограничения скольжения в любом направлении могут
быть предусмотрены регулируемые упоры 35, а все устройство может поддерживаться подходящей опорой
36. Предпочтительно предусмотреть устройство направления света, такое как экраны 37, с каждой стороны
лампы для направления указанного света. В модели ub-astr r на пленке, при центральном положении, как
показано на рисунках 5 и 5, это обеспечивает равномерное распределение света по поверхности пленки и
равномерную печать.
1
Световые лучи и экраны будут расположены таким образом, чтобы направлять световой луч параллельно
линиям, которые должны быть напечатаны.
После нанесения на пленку исходного шаблона или модели, как описано выше, ее промывают и сушат, и
затем она готова к нанесению первого цветного элемента в виде линии — на стороне, противоположной
исходному шаблону. При печати первых строк рулон пленки покрывается со стороны, противоположной
субмастеру или модели, каким-либо светочувствительным веществом, например, двухцветным желатином,
после чего пленка пропускается через описанную выше машину, поддерживаемую на шпинделе 8,
упомянутом ранее, и проходит над экспозиционным цилиндром 15, при этом печать производится по мере
прохождения пленки над цилиндром при помощи света 18, упомянутого ранее. Пленка подается на шпиндель
23 и наматывается на него, а для предотвращения травм и обеспечения опоры для пленки во время ее
промывки и сушки, она наматывается с помощью фартука, питаемого от шпинделя 25.
При печати этих первых строк свет предпочтительно перемещают в положение, указанное пунктирными
линиями на рис. 2 и 8, то есть на величину перемещения на 90 градусов выше средней линии, обозначенной
буквами a и b на последнем рисунке.
Таким образом, печать осуществляется под углом, и после печати на пленке образуются две
экспонированные части 50 и две экспонированные части 51, обозначенные штриховкой 511. Рисунок 8,
причем последние в два раза шире первых.
После экспозиции пленку промывают для удаления растворимых неэкспонированных участков 51, также
обрабатывают протравой, а затем окрашивают одним из основных цветов, например, зеленым, промывают и
сушат. На данном этапе процесса используется пленка, показанная на рис. 9, имеющая ряд зеленых линий с
одной стороны и субмастер или модель с другой, при этом подразумевается, что неэкспонированный желатин
полностью удален из области 51.
Пленка повторно сенсибилизируется со стороны tiii, противоположной субмастеру, светочувствительным
веществом, таким как двухцветный желатин, высушивается, затем снова вставляется в машину на шпиндель
8 и проходит над цилиндром 15 для печати вторых строк, печать которых осуществляется через пленку.
Следует понимать, что это светочувствительное покрытие, обозначенное цифрой 500, перекрывает уже
напечатанные линии, как показано на рисунке 11, но во время экспозиции напечатанные и окрашенные линии
защищают это покрытие и предотвращают его проявление, так что при повторной промывке пленки это
покрытие удаляется в этих местах. В конкретном варианте осуществления 125 показанный метод
предусматривает нанесение вторых строк рядом с первыми строками, хотя следует понимать, что при
определенных обстоятельствах вторые строки могут быть напечатаны между первыми строками 50 и 130
87,188. Для печати вторых строк осуществляется относительное перемещение источника света и пленки
таким образом, чтобы свет проходил через пленку S под углом, отличным от угла, под которым была
произведена первая печать. В результате часть пустых областей 51, оставшихся после первой печати, теперь
не будет защищена непрозрачными пространствами субмастер-макета или модели, и будет произведена
печать таких пространств.
Для достижения этой цели, предпочтительно для удобства, источник света смещается в противоположную
крайнюю точку от срединной линии a, b, в результате чего лучи света падают на пленку под углом, отличным
от угла первоначальной печати. Величина смещения источника света такова, что световые лучи вызывают
печать половины незапечатанных участков или областей 51, причем эта печать происходит в сопоставлении с
уже напечатанными линиями 50, как это ясно показано на рис. 11 и 13, причем вторые линии отмечены 52, а
оставшиеся пространства, не затронутые светом, отмечены 53. Затем экспонированная пленка со вторыми
напечатанными на ней линиями промывается для удаления неэкспонированного растворимого желатина с
первых напечатанных линий 51 30 и областей 53, обрабатывается протравой и окрашивается вторым
основным цветом, например, красным, промывается и высушивается. Затем пленку подвергают либо
полировке на шлифовальном круге, либо обработке в ванне со слабым раствором каустической соды, либо и
тому, и другому, чтобы удалить линии субмастера или модели 4, а если пленка подвергалась обработке в
ванне, то промывают и сушат.
На данном этапе процесса пленка находится в состоянии, показанном на рис. 1, 2, имея гладкую заднюю
сторону (4,0 дюйма), а также красные и зеленые линии, расположенные вплотную друг к другу только на ее
лицевой стороне, с пустым пространством, равным по ширине одной из линий, расположенным между двумя
напечатанными линиями. Свернутая пленка повторно сенсибилизируется светочувствительным веществом,
таким как бихроматированный желатин, высушивается и снова пропускается через машину, поддерживаемую
шпинделем, над цилиндром 15 для третьей печати.
50through thec film. Это третье покрытие, обозначенное цифрой 50 (501), покрывает две уже напечатанные
линии и область, на которой печать не производилась, как показано на рисунке 14. Поскольку уже
напечатанные зеленые и красные линии защищают чувствительное покрытие над ними, для этой третьей
печати необходимо лишь обнажить желатиновое покрытие, закрывающее пустые участки, оставшиеся после
второй печати, что осуществляется, как показано на рис. 14, путем перемещения световых лучей в положение
на срединной линии a, b. После окончательной печати пленку снова промывают для удаления растворимого
желатина, обрабатывают протравой и окрашивают третьим основным цветом, например, синим,
обозначенным как 53a, промывают, сушат и покрывают любым подходящим прозрачным водостойким лаком,
например, тонким коллодионным лаком, обозначенным линией 502 на рисунке 15. В этом случае пленка
находится в состоянии, показанном на рис. 15 и 16. Как указывалось ранее, пленка J70 изготавливается
любой желаемой ширины в пределах возможностей машины и может быть сенсибилизирована любой
подходящей эмульсией, например, панхроматической эмульсией, обозначенной линией 504 на рисунке 15, и
разрезана подходящим механизмом резки и намотки '75 до желаемой ширины для использования.
Полученная таким образом пленка представляет собой непрерывный гибкий, чувствительный цветной экран,
на который можно сделать негатив. 80 цветов изображения, сформированного на таком негативном экране,
будут дополнительными к цветам полученного объекта, и из этих негативов можно получить позитивы в
цветах объекта различными способами, один из которых описан и является предметом моей параллельно
рассматриваемой заявки № 21310127.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287189.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287189&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287189A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Cot. 12, 1926. Нет, 2'5,405/26, 8 Полная левая сторона: должным образом 0, 1927, Полная
принята.. 12 марта 1928 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств для остановки воздушных судов.
Мы, Джордж IIER3BFT Даути, проживающий по адресу: Байрон Роуд, 64, Челтнем, графство Глостер,
британский подданный, и компания TiiB GLOUCESTER2SIIIRE AiRCRAriT COMS PAY NLY'iMITED,
расположенная по адресу: Саннингенд Уоркс, Челтнем, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, заявленного в
описании нашего патента.
№ 248,090.
Изобретение, описанное в указанной спецификации 1,5, относится к посадочному устройству для
летательных аппаратов, в котором якорь или подобное устройство, установленное на летательном аппарате,
приспособлено для зацепления с тросом, расположенным поперечно, т.е.
Практически перпендикулярно линии полета указанного летательного аппарата, а тормозные и анкерные
средства, предназначенные для постепенного останова указанного летательного аппарата при указанном
сцеплении, расположены на концах поперечного троса и/или на летательном аппарате.
Согласно настоящему изобретению, тормозное устройство включает в себя гидравлический тормоз,
приводимый в действие при зацеплении анкера с поперечно расположенным тросом, и средства для
регулирования тормозного усилия указанного тормоза.
Предпочтительно, чтобы средства управления тормозным усилием приводились в действие автоматически.
Средства управления тормозным усилием могут быть сконструированы таким образом, чтобы управлять
указанным тормозом так, чтобы усилие оставалось постоянным при уменьшении скорости движения
летательного аппарата, или могут быть сконструированы таким образом, чтобы постепенно увеличивать
указанное усилие от минимального значения, когда якорь впервые входит в зацепление с поперечным тросом,
до максимального значения в любой желаемый период времени после этого.
В одном из вариантов конструкции множество цилиндров, закрытых с каждого конца, шарнирно установлены
внутри вращающегося барабана, предназначенного для приема троса, к которому крепится якорь. Внутри
указанных цилиндров скользяще установлены поршни, имеющие продольные канавки, образованные по их
периферии, причем указанные поршни соединены шатуном с неподвижным кривошипом. Цилиндры снабжены
жидкостью, например маслом, которая под действием движения поршней перемещается с одной стороны на
другую через продольные канавки, площадь которых вместе со скоростью движения поршней определяет
сопротивление жидкости движению и, следовательно, тормозящий эффект аппарата.
Для изменения площади канавок в стенках цилиндров установлены пластины, совпадающие по осям с
продольными канавками. Эти пластины закреплены на резьбовых стержнях, которые входят в зацепление с
гайками, которые не могут перемещаться в продольном направлении относительно указанных стержней, но
могут вращаться на них. К указанным гайкам прикреплены цепные колеса, вокруг которых проходит цепь,
приводимая в движение любым удобным способом, например, барабаном 75, с такой скоростью, что
пластины перемещаются вращением гаек, постепенно уменьшая площадь продольных канавок, благодаря
чему демпфирующее усилие компенсируется постоянным уменьшением скорости вращения барабана из-за
торможения летательного аппарата.
Поскольку линейная скорость поршней изменяется от минимума на каждом конце хода до максимума в его
центре из-за изменяющегося углового положения поршней относительно коленчатого вала, пластины
предпочтительно имеют такую форму, чтобы площадь продольных канавок составляла минимум на каждом
конце хода поршня и увеличивалась до максимума в его центре, так что крутящий момент остается
практически постоянным.
В одной из модификаций эти пластины перемещаются таким образом, чтобы изменять площадь продольных
канавок, благодаря чему усилие натяжения постепенно увеличивается от минимума, когда анкер впервые
входит в поперечно расположенный трос, до максимума в любой желаемый период времени после этого.
Также могут быть предусмотрены средства для придания начального вращения гидравлическому тормозу до
зацепления анкера с поперечным тросом, чтобы уменьшить ударную нагрузку при зацеплении.
7J189 287,189 В дальнейшей модификации мы предлагаем тормозное устройство типа динамометра Фруда и
средства для приведения в действие его заслонок с целью изменения тормозного усилия.
Для управления площадью канавок в первом описанном устройстве или шлюзовых затворах динамометра
Фруда могут быть предусмотрены средства ручного управления.
Датировано 12 октября 1926 года.
CAirpmale's & Ransford, агенты заявителей, Саутгемптон-Билдингс, 24, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств для остановки воздушных судов.
Мы, Джордж Герберт Даути, проживающий по адресу: Биркн Роуд, 64, Челтнем, графство Глостершир,
британский подданный, и компания Gloucester Aircraft Company Limited (ранее известная как Gloucestershire
Aircraft Company Limited), расположенная на заводе Sunningend Works в Челтнеме, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям гидравлических или аналогичных фрикционных
тормозов, используемых для остановки летательных аппаратов.
Согласно настоящему изобретению, гидравлический или подобный жидкостной фрикционный тормоз
включает в себя средства, приводимые в действие движением тормозимого элемента, для автоматического
регулирования тормозного усилия указанного тормоза.
Средства управления тормозным усилием могут быть сконструированы таким образом, чтобы управлять
указанным тормозом так, чтобы усилие оставалось постоянным при уменьшении скорости перемещения
тормозимого элемента, или могут быть сконструированы таким образом, чтобы постепенно увеличивать
указанное усилие от 40 до максимума в любой желаемый период времени после этого.
При желании могут быть предусмотрены также средства ручного управления для регулирования тормозного
усилия.
45. В случаях, когда тормоз представляет собой поршень, приводимый в движение
возвратно-поступательным движением, например, с помощью кривошипа, предпочтительно
предусматриваются средства для автоматической компенсации изменения тормозного усилия, вызванного
изменениями линейной скорости поршня на протяжении всего его хода.
В одном из вариантов конструкции множество цилиндров, закрытых с каждого конца, шарнирно установлены
внутри вращающегося барабана, предназначенного для приема троса, к которому прикреплен якорь, причем
якорь предназначен для зацепления с тросами, например, на посадочной площадке. Внутри указанных
цилиндров скользяще установлены поршни, имеющие продольные канавки, образованные по их периферии,
причем указанные поршни соединены шатуном с неподвижным кривошипом. Цилиндры снабжены жидкостью,
например маслом, которая под действием движения поршней перемещается с одной стороны на другую через
продольные канавки, площадь которых, вместе со скоростью поршней, определяет сопротивление жидкости
движению и, следовательно, тормозной эффект аппарата.
Для изменения площади канавок в стенках цилиндров установлены пластины, которые совпадают со
стенками продольных канавок, причем указанные 75 пластин закреплены на резьбовых стержнях, которые
входят в зацепление с гайками, которые не могут перемещаться в продольном направлении относительно
указанных стержней, но могут вращаться на них. К указанным гайкам 80 прикреплены цепные колеса, вокруг
которых проходит цепь, приводимая в движение любым удобным способом, например, барабаном, с такой
скоростью, что пластины перемещаются вращением гаек 85 таким образом, чтобы постепенно уменьшать
площадь продольных канавок, благодаря чему демпфирующее усилие компенсируется постоянным
уменьшением скорости вращения барабана из-за торможения летательного аппарата.
Поскольку линейная скорость поршней изменяется от минимума в конце хода до максимума в его центре из-за
изменяющегося углового положения поршней относительно коленчатого вала, пластины предпочтительно
имеют такую форму, чтобы площадь продольных канавок была минимальной в конце хода поршня и
увеличивалась до максимума в его центре, так что крутящий момент остается практически постоянным.
В одной из модификаций пластины перемещаются таким образом, чтобы изменять площадь продольных
канавок, благодаря чему демпфирующее усилие постепенно увеличивается от минимального значения, когда
анкер впервые входит в поперечно расположенный трос, до максимального значения в любой желаемый
период времени после этого.
Также могут быть предусмотрены средства для придания гидравлическому тормозу начального вращения до
зацепления анкера с поперечным тросом, чтобы уменьшить вибрацию при зацеплении.
В качестве дальнейшей модификации мы предлагаем тормозное устройство типа динамометра Фруда и
средства для приведения в действие его затворов, позволяющие изменять тормозное усилие.
Для управления площадью канавок в первом описанном варианте или шлюзовых затворах динамометра
Фруда могут быть предусмотрены средства ручного управления.
5- Нам известно, что ранее предлагалось создать гидравлический фрикционный тормоз для использования
при спуске судов, оснащенный средствами регулирования тормозного усилия в соответствии с движением
судна, и мы сами по себе не претендуем на существование подобного устройства.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 показан вид сбоку посадочной
площадки для самолета, а на фиг. 2 — ее план. Рисунок 3 представляет собой детальный разрез, рисунок 4 —
торцевой вид рисунка 3, а рисунки 5 и 6 — соответственно детальные вертикальный и горизонтальный
разрезы.
1
представляет собой барабан, вокруг которого намотана веревка 2 и который вращательно установлен на
подшипниках 3, приводимых в движение неподвижным коленчатым валом 4. Как показано на рисунках 1 и 2,
на посадочной площадке расположены два барабана 1, и в этом случае поперечные канаты 5 проходят через
шкивы 6 и закреплены на канатах 2, в то время как к самолету 7 прикреплен один конец каната 8, свободный
конец которого несет анкер 9, предназначенный для зацепления с одним или другим из поперечных канатов 5.
Однако барабан 1 может быть установлен на самолете 7, и в этом случае якорь 9 крепится свободным концом
троса 2, при этом поперечные тросы 5 остаются практически неподвижными. В любом случае, когда один из
поперечных канатов 5 зацепляется за анкер 9, барабан 1 вращается за счет разматывания каната 2 с него
вследствие относительного движения между самолетом и поперечными канатами 5.
В точке 10 шарнирно соединены с барабаном 1 цилиндры ii1, внутри которых находятся поршни 12 с
продольными канавками 13, образованными по их периферии; один из поршней соединен шатуном 14 с
шатунным пальцем 15 неподвижного коленчатого вала 4, а остальные поршни соединены шатунами 16 с
шатунными пальцами 17, расположенными на диске 18, вращательно установленном на шатунном пальце 15.
Шатуны 14 и 16 проходят через сальники 19, установленные на крышках 20, которые герметизируют открытые
торцы цилиндров 11.
Цилиндры 11 содержат жидкость, например масло, которая при вращении барабана 1 относительно
неподвижного коленчатого вала 4, вследствие зацепления якоря 9 с поперечными тросами 5, совершает
возвратно-поступательное движение поршней 12, проходя через канавки 13 с одной стороны на другую;
площадь канавок 13 и скорость поршней определяют сопротивление, оказываемое жидкостью вращению
барабана 1, и для того, чтобы это сопротивление можно было изменять, пластины 21, скользяще
установленные в стенках цилиндров 11, предназначены для вставки в канавки 13, причем указанные
пластины 21 закреплены на резьбовых стержнях 22, которые входят в зацепление с гайками 23, которые
вращательно, но не скользяще установлены в кронштейнах 24.
К гайкам 23 прикреплены цепные колеса 25, вокруг которых проходят цепи (не показаны), приводимые в
движение любым удобным способом, например, барабаном 1 с такой скоростью;90 что пластины 21
перемещаются таким образом, чтобы постепенно уменьшать эффективную площадь поперечного сечения
канавок 13, благодаря чему демпфирующее или тормозное усилие компенсируется постоянным уменьшением
95 скорости вращения барабана 1 из-за торможения самолета 7.
Для компенсации изменяющейся линейной скорости поршней 12, обусловленной их изменяющимся угловым
положением относительно коленчатого вала 4, при этом линейная скорость поршней минимальна в конце
хода и максимальна в его центре, пластины 21 имеют такую форму (как показано на рисунке 5), что
эффективная площадь канавок 13 меньше в конце хода поршней и больше в центре хода.
В одном из вариантов модификации пластины 21 перемещаются таким образом, что площадь продольных
канавок 13 изменяется, и демпфирующее усилие постепенно увеличивается от минимального значения, когда
анкер 9 впервые входит в зацепление с поперечно расположенным тросом 5, до максимального значения,
достигаемого через любой желаемый период времени.
Для придания барабану 1 начального вращения перед зацеплением анкера 9 с поперечным тросом 5 могут
быть предусмотрены средства для уменьшения ударной нагрузки при зацеплении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287190.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287190&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287190A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
--- Дата подачи заявки: октябрь. 15, 1926. № 2&,7221/26, 287, Полностью слева: должным образом 26, 1927.
Завершено: 15 марта 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ{.
Усовершенствования средств регулирования скорости электродвигателей и связанные с ними аспекты.
Мы, компания Ti-, BliTisHi TiiomsoN-HOUSTON CompANy LiMITED, британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, 'W.C. 2', и Уильям Джон Фул из
"Chelmnsley", Hlillmorton, недалеко от Рагби, в графстве Уорик, являющийся британским подданным,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к средствам управления скоростью электродвигателей и, в частности, к
поддержанию приблизительно постоянной скорости двигателя с регулируемой скоростью, такого как
коллекторный двигатель переменного тока. Скорость вращения двигателя такого типа обычно регулируется в
заданных пределах путем перемещения положения щеток на коммутаторе; для перемещения щеток обычно
используется пилотный контроллер.
Целью настоящего изобретения является создание средств для управления двигателем, обеспечивающих
поддержание его скорости приблизительно постоянной независимо от изменений нагрузки и частоты
питающей сети. С этой целью данное изобретение заключается в создании контактного устройства с
электроприводом для управления цепями пилотного двигателя, позволяющего при необходимости
обеспечивать непрерывное движение пилотного двигателя за счет контактного устройства с прерывистым
режимом работы.
Один из способов реализации данного изобретения показан на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1
представлена схематическая схема системы управления двигателем с коммутатором переменного тока, а на
фиг. 2 показан один из вариантов механизма замыкания контактов.
На рис. 1, 1 — это двигатель с регулируемой скоростью, скорость которого можно регулировать, перемещая
его щетки посредством вращения пилотного двигателя 2. Питание двигателя может осуществляться через
магнитный выключатель 3 или, при желании, через ручной выключатель.
Пилотный двигатель 2 с регулируемой скоростью может быть подключен к источнику питания через любой из
двух магнитных переключателей 4 и 5. Пилотный двигатель вращается в направлении увеличения скорости
двигателя с регулируемой скоростью при замкнутом переключателе 4 и уменьшения скорости двигателя с
регулируемой скоростью при замкнутом переключателе 5.
Переключатели 4 и 5 замыкаются магнитами 6 и 7 соответственно. 8 представляет собой небольшой
генератор, имеющий либо систему возбуждения с постоянными магнитами, либо систему возбуждения,
возбуждаемую от некоторого постоянного источника питания, таким образом, что напряжение 60,
генерируемое на клеммах его якоря, будет пропорционально скорости двигателя с регулируемой скоростью I.
9 представляет собой вольтметр, подключенный к клеммам генератора 8 через регулируемое сопротивление
10. 65 Станет ясно, что скорость вращения двигателя 1 с регулируемой скоростью, при которой вольтметр 9
покажет определенное значение, будет зависеть от величины переменного сопротивления в цепи. 70
Вольтметр 9 снабжен контактами 11 и 12, прижимной планкой 13 и магнитом 14, расположение которых более
наглядно показано на рис. 2. Нажимной стержень 13 шарнирно закреплен одним концом 75 на шарнире 16 и
сконструирован таким образом, что его можно надавить магнитом 14, когда последний находится под
напряжением, таким образом, чтобы отклонить указатель в направлении, перпендикулярном тому, в котором
он обычно движется 80.
Если указатель находится в положении, показанном на рис. 2, то при подаче энергии на магнит 14 он будет
прижат между контактными пружинами 17 и 18.
Однако, если указатель переместился на 85 градусов правее указанного положения, то при нажатии на рычаг
магнитом 14 указатель соприкоснется с пружиной 18 и надавит на нее, замкнув контакты 12. С другой
стороны, если стрелка под углом 90 градусов находится левее положения, показанного на рис. 2, то при
нажатии на нее нажимная планка соприкоснется с пружиной 17, что замкнет контакты 1.1.
Ограничители 19 и 20 предназначены для предотвращения перемещения стрелки в любое положение, при
котором она окажется под давлением за пределами любой из двух пружин.
Магнит 14 включается на короткий период времени через определенные регулярные интервалы 100
посредством замыкания контактов 21 кулачком 22, который приводится во вращение пилотным двигателем
23, работающим через соответствующий редуктор 24.
Реле 25 и 26 соединены таким образом, что реле i05 срабатывает, когда контакты 1.1 и 12 1190 замыкаются
соответственно. При включении реле 25 замыкает контакты 27, которые, в свою очередь, активируют магнит 6
магнитного выключателя 4, вызывая его замыкание и приводя в действие управляющий двигатель 2,
изменяющий скорость, для перемещения щеток двигателя 1 с регулируемой скоростью в направлении
увеличения скорости последнего. Аналогично, при срабатывании реле 26 замыкает контакт 28, который, в
свою очередь, активирует магнит 7 выключателя 5, заставляя управляющий двигатель 2, изменяющий
скорость, вращаться в направлении, уменьшающем скорость двигателя 1 с регулируемой скоростью.
Реле 25 дополнительно снабжено контактами 29, которые при срабатывании реле поддерживают цепь через
контакты 31, замыкаясь кулачком 32, который также вращается управляющим двигателем 23 через редуктор
24. Аналогично, реле 26 (-20) имеет дополнительные контакты 30, которые при подаче напряжения на реле
позволяют замыкать его цепь через контакты 31.
Четыре точки, не являющиеся существенными для работы показанной схемы, — это 33, представляющий
собой концевой выключатель, предназначенный для размыкания магнитного выключателя 4, и 34,
предназначенный для размыкания магнитного выключателя 5 в случае, если управляющий двигатель 2,
изменяющий скорость, перемещает щетки в одно из крайних положений их хода. 35 — это дополнительный
контакт, предусмотренный на главном выключателе питания 3, сконструированный таким образом, что когда
выключатель 3 разомкнут, контакты 35 подают напряжение на рабочую катушку 7 выключателя 5, вызывая ее
замыкание и, таким образом, заставляя управляющий двигатель 2, изменяющий скорость, перемещать щетки
двигателя 1 с регулируемой скоростью в положение минимальной скорости, готовое к следующему запуску.
Принцип работы описанного аппарата следующий:
Если, во-первых, скорость двигателя с регулируемой скоростью 1 и настройка регулируемого сопротивления
10a таковы, что стрелка 15 вольтметра 9 находится между пружинами 18 и 17, как показано на рис. 2, то
кулачки 22 и 32 непрерывно вращаются управляющим двигателем 23, при этом контакт 21 замыкается через
равные промежутки времени кулачком 22, вызывая периодическое нажатие на рычаг 13 магнитом 14, то рычаг
отклоняет стрелку 15 вниз от положения, показанного на рис. 2, между двумя пружинами 17 и 18.
При увеличении скорости двигателя с регулируемой скоростью I стрелка 15 вольтметра 9 ih отклоняется
вправо от положения, показанного на рис. 2, и нажимающая планка 13, воздействуя через стрелку 15 и
пружину 18, на мгновение замкнет контакты 12. Катушка реле «26» получает питание через эти контакты,
замыкая собственные контакты 30. Конструкция кулачка 32 выполнена относительно кулачка 22 таким
образом, что до момента контакта контакт 21 разрывается кулачком 22, а контакт 31 замыкается кулачком 32.
Таким образом, альтернативная схема для катушки реле 26 создается через ее собственные контакты 70, 30 и
контакт 31. Таким образом, реле 26 остается под напряжением после того, как контакт 21 разомкнется
вращением кулачка 22, что приводит к освобождению вольтметра-портера 15 и размыканию контактов 12, —
то есть до тех пор, пока контакты 31 удерживаются замкнутыми кулачком 32. Опять же, относительное
расположение кулачков 22 и 32 таково, что контакт 21 замыкается кулачком 22 раньше, чем размыкается
контакт 31. Когда кулачки повернутся на 80 градусов достаточно, чтобы контакт 21 снова замкнулся, стрелка
15 вольтметра снова нажимается с помощью рычага 13.
Если во время вращения кулачков скорость двигателя 1 с регулируемой скоростью вращения 85 была
скорректирована, указатель не коснется пружины 18, контакт 12 не замкнется, и, следовательно, реле 26
будет обесточено при размыкании контакта 31. Однако, если скорость еще не скорректирована, контакт 12
снова замкнется при нажатии на указатель 15, и реле 26 останется под напряжением через контакт 12. Этот
цикл операций будет повторяться до тех пор, пока скорость 95°C двигателя с регулируемой скоростью 1 не
упадет до такого значения, что указатель 15 не будет касаться пружины 18 при нажатии.
Аналогичная последовательность событий происходит, если стрелка перемещается влево из-за уменьшения
скорости вращения двигателя с регулируемой скоростью. В этом случае контакт 11 замыкается через пружину
17, что приводит к срабатыванию реле 25. Реле 26, как уже объяснялось, имеет дополнительные контакты 28,
которые замыкают переключатель 5 при подаче напряжения на реле. Таким образом, видно, что до тех пор,
пока реле 26 находится под напряжением, переключатель 5 замкнут, и управляющий двигатель 2,
регулирующий скорость, вращается в направлении, позволяющем снизить скорость двигателя 1 с
регулируемой скоростью.
В общем случае, если скорость двигателя с регулируемой скоростью в любой момент времени становится
достаточно высокой, чтобы указатель 15 оказался над пружиной 20 при нажатии на рычаг 13, то двигатель
управления изменением скорости 2 включится и продолжит перемещать щетки в течение как минимум
определенного, заранее заданного промежутка времени 120, в зависимости от формы кулачка 32 и скорости
его вращения. Если скорость вращения троса снизится в течение одного оборота настолько, что указатель 15
не коснется пружины 20 при нажатии кнопки 125, пилотный двигатель выключится по истечении указанного
выше заданного промежутка времени. Однако, скорость двигателя с регулируемой скоростью должна быть
достаточно высокой для 130 287-,190 287,190.
Соседние файлы в папке патенты