Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5984
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286921.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286921&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286921A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 мая 1927 года. Нет, 12411/27.
Завершено: 15 марта 1928 г.
Полная спецификация.
-Усовершенствования или переоснащение ветроэнергетических установок.
286,921 Я,. Й. Уис Д'Асселен, проживающий по адресу: улица Дю Строп, 33, Гент, Бельгия, подданный короля
Бельгии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию ветрогенераторов, в частности, тех, в которых
лопастное колесо оснащено поворотными лопастями, которые посредством стержней, предназначенных для
соединения лопастей со скользящим элементом, установленным на валу колеса, и других стержней для
соединения указанного скользящего элемента с регулирующим устройством, отступают от воздействия ветра,
изменяя свое угловое положение относительно общей плоскости колеса.
В одном из наиболее известных типов таких машин скользящий элемент, установленный на валу ведущего
колеса, приводится в действие автоматическим регулировочным устройством в виде центробежного
регулятора, работающего за счет вращательного момента ветряной мельницы и воздействующего на
скользящий элемент посредством двух кривошипных рычагов, которые, в свою очередь, приводят в движение
жесткие стержни, соединенные с этим скользящим элементом.
Однако такой механизм, состоящий из стержней, угловых рычагов и жестких балок, имеет ряд очень
серьезных недостатков, поскольку его конструкция довольно сложна, а также из-за сопротивления трению,
возникающего из-за воздействия кривошипных рычагов на стержни, и, прежде всего, из-за того, что оно
применяется только с большими трудностями и очень сложными механическими решениями в аэродвигателях
системы, в которой центробежный регулятор расположен под кареткой, обслуживающей оборудование
мельницы.
Настоящее изобретение разработано с целью устранения этих недостатков.
Два троса, прикрепленные соответственно к каждому рычагу, относящемуся к кольцу скользящего элемента,
установленного на валу приводного колеса, каждый из них намотан вокруг шкива, закрепленного на
вертикальной стороне мостового элемента, на котором установлен регулятор, после чего они направлены
таким образом, чтобы их концы находились на рычаге кольца регулятора. Положение скользящего элемента,
то есть его неподвижность при вращательном движении, обеспечивается двумя направляющими стержнями
диаметром 60 мм, имеющими уменьшенный вес и входящими в зацепление с двумя выступами,
закрепленными на основании подшипника, несущего вал ведущего колеса. Аналогичным образом,
регулировочный воротник оснащен направляющим элементом 65, предотвращающим его вращение вместе с
регулятором, благодаря чему гибкие соединения между скользящим элементом и регулятором могут
выполнять свою функцию обычным способом 70 и в одной плоскости действия.
Кроме того, изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, где:
На фиг. Z1 представлен вертикальный разрез приблизительно 75 вдоль оси всей надстройки ветродвигателя,
разработанного в соответствии с настоящим изобретением; на фиг. 2 представлен план скользящего
элемента вместе с его конструктивными элементами; на фиг. 3 представлен вид сбоку регулятора вместе с
элементами, соединяющими его подвижную втулку со скользящим элементом. 85 На этих чертежах показано,
что аэромотор включает в себя лопастное колесо, снабженное множеством лопаток 1, которые установлены
таким образом, чтобы вращаться вокруг спиц 2, вставленных во фланец 3 втулки 4, закрепленной gn на конце
наклонного вала 5.
Эти спицы 2, расположенные в общей плоскости лопастного колеса, поддерживаются наклонными спицами 6,
установленными во второй фланцевой части ступицы 4, за которой установлен скользящий элемент 7,
закрепленный на валу 5 и снабженный спицами 9, концы которых несут обод 8, соединенный посредством
гибких соединений 10 с поворотным элементом 12 рычага 13, который управляет поворотным движением
лопастей, противодействуя действию возвратных пружин, которые закреплены, с одной стороны, на краю
лопасти, а с другой стороны, на внешнем конце жесткого стержня 14, выступающего 105 за пределы лопасти и
установленного на 2 286 921 спицах 2 перпендикулярно общей плоскости, образованной указанными спицами.
Гибкое соединение 10 проходит через направляющий шкив 11, который закреплен на опорных спицах 6 таким
образом, чтобы придать этому гибкому соединению направление смещения, приблизительно параллельное
направлению смещения скользящего элемента 7, тем самым избегая возникновения боковых деформаций на
этом скользящем элементе.
Что касается смещения регулирующего элемента назад, то оно осуществляется автоматически, например, в
данном варианте осуществления изобретения, с помощью центробежного регулятора 21, приводимого в
действие валом 5 через конические зубчатые колеса 23 и передаточное отношение зубчатых колес 22, а
смещение втулки 20 регулятора 21 передается на скользящий элемент посредством двух гибких стержней или
тросов 18, проходящих по направляющим шкивам 19, которые закреплены на раме поворотного механизма,
поддерживающей вал лопастного колеса и его принадлежности. Вал 5 вращается в подшипниках 116 и 17, а
вращательное движение колеса передается через конические зубчатые колеса 23, 2,5 на ведомый вал 26.
Тросы 18 включают в себя отрезок длиной 24, пропущенный через соответствующие промежуточные шкивы в
нижней части эстакады аэромотора, и служат для ручного управления регулировкой наклона лопаток.
Для обеспечения нормального функционирования гибкого соединения посредством кабелей между
регулятором и скользящим элементом необходимо предусмотреть средства, позволяющие кабелям всегда
двигаться в одной плоскости: с этой целью скользящая втулка 7 выполнена с канавкой 30, в которую может
входить кольцо 33 (рис.).
2)
, две диаметрально противоположные части этого воротника прикреплены к этим тросам 18.
Эти рычаги воротника 33 несут направляющие стержни 28, способные скользить в проушинах или выступах
29, интегрированных с подшипником 16. Направляющие шкивы 19 соответствующим образом установлены на
продольных балках 27 поворотной клетки машины. Аналогичным образом, регулятор 21 соединен,
посредством подвижной и рифленой втулки 32, с кабелями 18 с помощью двухплечевого воротника 31 и
направляющих стержней 35, которые входят в зацепление с поперечной балкой 34 рамы и предотвращают
вращение втулки 31 вместе со втулкой регулятора. Следовательно, точки крепления гибкого соединения к
регулирующему элементу и к скользящему элементу G0, контролирующему наклон лопаток, не подвержены
вращательному движению, передаваемому этим элементам, а деформации, которым подвержена
регулировка, являются вполне нормальными и не испытывают сопротивления, возникающего либо от трения,
либо от скручивания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286922.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286922&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286922A
[]
YA1iidN I YVAjLV'I6A1IUiN
Дата подачи заявки: 9 мая 17927 г., № 12413/127, одобрение: 15 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с проектом Wind Kotors.
Я, Жюль д'Ассельм, проживающий по адресу: 33, улица дю Строп, Гент, Бельгия, подданный короля Бельгии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является усовершенствование ветрогенераторов, и оно особенно относится к
тем, в которых лопастное колесо оснащено подвижными крыльями или лопастями, которые под действием
автоматического регулятора, зависящего от скорости вращения j5, передаваемой колесу ветром, могут
отступать настолько, чтобы избежать воздействия ветра, дующего с чрезмерной интенсивностью, и, таким
образом, втягиваться за счет изменения их углового положения относительно общей плоскости колеса.
Для того чтобы быть действительно полезным и иметь широкую сферу применения, любой ветрогенератор
должен отвечать определенным техническим требованиям, среди которых наиболее важными являются
следующие:
10) Например, он должен быть способен работать в любое время суток, днем и ночью, без какого-либо
наблюдения или специального вмешательства для регулирования его работы; соответственно, он должен
регулироваться автоматическим устройством очень высокой чувствительности, то есть способным быстро
реагировать, чтобы заставить лопатки колеса отступить, чтобы они больше не подвергались воздействию
слишком сильного ветра.
Это явление крайне опасно для безопасной работы любого ветрогенератора.
20) Размеры двигателя не должны быть ограничены; иными словами, он должен быть сконструирован таким
образом, чтобы использовать даже незначительные порывы ветра.
Одним из важнейших факторов, обеспечивающих такие результаты, является способность лопастного колеса
быстро достигать достаточной скорости без каких-либо чрезмерных нагрузок.
Мощность, развиваемая ветродвигателем, возрастает пропорционально квадрату скорости вращения колеса.
Кроме того, для обеспечения безопасности и бесперебойной работы колесо должно легко и быстро развивать
достаточную скорость, при этом колесо должно приводить в действие регулирующее устройство.
[Цена 2869922 Теперь, чтобы соответствовать требованию о быстром достижении определенного значения,
колесо должно отвечать следующим условиям:
1
U-) Колесо должно иметь легкую конструкцию, сохраняя при этом достаточную жесткость и сопротивление
порывам ветра, и должно быть практически выгодного размера; это также относится к элементам, которые
прикреплены к этому колесу и должны приводиться им в движение, как это имеет место в случае некоторых
частей регулирующего устройства, легкость которых делает их легко перемещаемыми, благодаря чему
повышается чувствительность регулирующего устройства, а также легкость, с которой это устройство
действует под воздействием различных скоростей вращения колеса; 20) Лопасти указанных колес должны
быть сконструированы и расположены таким образом, чтобы оставаться достаточно стабильными независимо
от их положения. Главная цель данного изобретения — обеспечить усовершенствованное лопастное колесо,
достаточно легкое, чтобы быстро и легко достигать достаточной скорости, сохраняя при этом достаточную
жесткость и сопротивление. На прилагаемом чертеже 85 показана конструкция и приспособление лопастного
колеса, позволяющее достичь указанной цели и удовлетворяющее вышеизложенным требованиям, при этом:
На фиг. 1 показан вид спереди лопастного колеса, разработанного в соответствии с изобретением; на фиг. 2
— увеличенное изображение внешних концов лопастей, на части g — периферия колеса; на фиг. 3 — осевое
сечение центральной части колеса и соединенных с ней частей, а на фиг. 4 — приблизительно осевое
сечение всей надстройки конструктивного варианта ветрогенератора, в котором будет использоваться
усовершенствованное колесо.
Как особенно показано на рис. 3, аэродинамическое колесо включает в себя фланец 3, каждый конец которого
усилен фланцем (2 и 7 соответственно), причем эти фланцы поддерживают радиальные спицы,
расположенные через равные промежутки. На внешнем фланце 2 расположен ряд спиц 1, перпендикулярных
оси колеса, а на внутреннем фланце 7 — ряд поддерживающих спиц 6, наклоненных относительно указанной
оси.
Концы всех этих спиц закреплены на периферийной пластине 5, которая предпочтительно выполнена из
U-образного железа. К каждой спице 1 крепится воротник 25 в точке, расположенной примерно на одной трети
длины спицы, начиная от центра. Под воротниками 25 и рядом с ними спицы 1 соединены между собой
кольцом 26; от внутреннего фланца спицы 3 отходит ряд стяжных стержней 27, заканчивающихся у указанного
кольца 26. Еще одна петля 28, расположенная на той же высоте, что и петля 15 26, служит для соединения
наклонных спиц 6. Обручи 26 и 28 соединены между собой распорными планками 29, которые немного
выступают за обруч 26 с передней стороны колеса и заканчиваются крюком 24, который, как будет объяснено
далее, является одной из точек крепления возвратных пружин 23. Вокруг каждой спицы 1, между лопастью и
точкой, расположенной на подходящем расстоянии (как правило, одна треть радиуса колеса) от центра
колеса, установлена лопатка, которая предпочтительно изготовлена из листового железа, усиленного
металлическими поперечными балками 31 и 32, причем первая из них имеет поперечное направление, а
вторая – радиальное. Лопатки 30 установлены таким образом, чтобы иметь возможность вращаться вокруг
спиц 1 с помощью полуворотников 33, которые либо прикручены болтами, либо прикреплены иным способом к
поперечным поперечным балкам 31.
Поперечная перекладина 31, расположенная ближе всего к центру колеса, выходит за один из углов лопатки,
образуя рычаг управления 22, посредством которого регулирующее устройство может контролировать
угловое положение лопатки, что будет объяснено далее. Этот рычаг управления 22, когда лопатка достигает
своего максимального углового положения, может прижиматься к соответствующей спице 6 (когда лопатка
достигает своего втянутого или утопленного положения) и к спице 1 следующей лопатки (когда лопатка
подвергается воздействию ветра). Таким образом, соответствующая спица 6 и спица 1 следующей лопатки
образуют для рычага управления 22 рассматриваемой лопатки два упора, соответствующие двум крайним
угловым положениям, в которые может быть погружена лопатка.
На свободном конце рычага 22 прикреплен крюк 34 S5, к которому прикреплен стержень 21, предусмотренный
для каждой лопатки и являющийся частью регулирующего устройства. Как ясно показано на рис. 3, каждый
стержень 21 заканчивается трубчатым кольцом 20, которое образует обруч для ряда спиц, предпочтительно
изготовленных из U-образных железных стержней 201, которые прикреплены круглой пластиной 35 к фланцу
втулки 19, которая, направляемая штифтом 36, может скользить вдоль вала 0,4-к-в, на котором закреплена
лопасть 3 лопастного колеса, причем указанный вал в некоторых случаях наклонен примерно на 80° к
горизонтали. Тот.
Обруч 20 и составляющая его конструкция вместе со спицами 201 и пластиной 35 усилены с помощью
подпорок в виде 70 спиц 2011, которые наклонены и радиально разветвляются от короны 37, закрепленной на
втулке 19 и заканчивающейся на обруче 20. Воротник 38 проходит вокруг рукава.
19, и установлен между шариковыми подшипниками 75, закрепленными между коронкой 377 и зажимной
гайкой 39. Эта муфта 38 имеет два боковых цапфы, к которым прикреплены два стержня 171, идущие
параллельно валу 4 и обеспечивающие соединение с регулирующим устройством. Как видно на
представленном варианте исполнения, это устройство состоит из центробежного регулятора 16,
установленного по центру вертикальной оси башни 12, причем эта башня снабжена в верхней части 85
круговым направляющим рельсом 11, поддерживающим вращающуюся направляющую или каретку, которая,
в свою очередь, несет подшипники 8 и 9 вала колеса 4. Последний приводит в действие регулирующее
устройство через промежуточное звено в виде зубчатых колес с умножающимся передаточным отношением
(прямозубых колес) 1,5 и конических зубчатых колес 13; конические зубчатые колеса 13 также вращают
вертикальный вал 14, передающий мощность и проходящий вертикально через центр башни 12.
Регулирующее устройство 16, таким образом, находясь под воздействием скорости вращения лопастного
колеса, при увеличении этой скорости (и посредством соответствующим образом расположенных тяг 17 и
кривошипных рычагов 18100) будет создавать тягу, направленную к центру машины, на упомянутые выше
тяги 171; эта тяга будет передаваться посредством втулки 19 и узла, включающего 35-201-2011, 105, на тяги
21 и на рычаги управления 22, которые, таким образом, будут воздействовать на лопасти 30, приближая их к
радиальной плоскости, проходящей через ось вала 4 и через ось спиц 1. Таким образом, лопасти 110 будут
меньше подвержены воздействию ветра, скорость вращения колеса уменьшится, регулирующее устройство
не будет оказывать столь сильное натяжение на втулку 19, а возвратные пружины 23, уже упомянутые как
идущие от крюков 24 к рычагам 22, смогут снова приблизить лопасти 30 к плоскости колеса. В показанном
здесь примере лопасти разделены на две очень неравные части 120 их осью вращения, которая совпадает с
осью спиц 1; части лопасти, расположенные по обе стороны от разделительной линии, образуют вместе
определенный угол.
Следует, однако, понимать, что конструктивные особенности колеса и вспомогательных элементов согласно
изобретению могут быть реализованы на практике с использованием других типов лопаток, например, среди
прочих, абсолютно плоских лопаток, разделенных на две равные части осью вращения.
Следует отметить, что в колесе b согласно данному изобретению конструкция значительно облегчена за счет
того, что лопасти установлены непосредственно на спицах 1 с помощью полуворотников 33, вместо того,
чтобы крепиться к другим элементам, таким как U-образные железные прутки, которые, в свою очередь,
должны быть установлены на спицах. Однако, несмотря на эту экономию веса, данное колесо, благодаря
рациональному расположению элементов рамы согласно изобретению, обладает преимуществом
максимальной прочности, благодаря чему ему могут быть приданы благоприятные габариты.
В результате того, что лопасти установлены непосредственно на спицах 1, фактическое напряжение,
которому подвергаются эти спицы для поддержания «идеальной жесткости колеса», возникает не ближе, чем
в точке отхождения лопастей, то есть на расстоянии примерно одной трети радиуса колеса, начиная от центра
колеса.
Следует отметить, что все усовершенствования, достигнутые таким образом в конструкции лопастного
колеса, в совокупности повышают чувствительность двигателя, приводимого в движение воздухом, и,
следовательно, позволяют колесу быстро набирать достаточную скорость.
Такая конструкция колеса значительно повышает производительность двигателя независимо от атмосферных
условий, а также обеспечивает более безопасную работу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286923.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286923&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286923A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТОВ
Приложение/присяга,,n Дата., 0 мая, 1921 г. № 12427/21, Полный текст принят: 15 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматических торговых автоматах, работающих без монет.
Я, Сорн Вистоет, из сект. Николайвей, проживающий по адресу: Копенгаген, 4-6, подданный короля Дании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическому торговому автомату без монет типа tjo, имеющему
поворотную дверцу с приемником или карманом для выдачи упаковки с товарами.
— Автоматический автомат согласно изобретению в основном характеризуется сочетанием контейнера для
пакетов с товарами, расположенного внутри корпуса автомата, дверцы, шарнирно установленной в передней
стенке корпуса и имеющей приемник для пакета с товарами, которая после вставки монеты в автомат может
быть открыта, то есть может быть повернута таким образом, чтобы пакет с товарами из приемника на дверце
мог быть извлечен, и механизма, который при открытии дверцы автоматически извлекает пакет с товарами из
контейнера, так что этот пакет может скользнуть вниз в указанный приемник, после чего дверца, будучи
закрытой, возвращается в закрытое положение.
Конструкция такова, что когда дверца находится в закрытом положении, за исключением пакета, который в
данный момент находится в приемнике на дверце, все остальные пакеты с товарами, помещенные в машину,
должны находиться в контейнере для пакетов, предусмотренном в корпусе машины. Иными словами,
предпочтительное устройство должно предотвращать возвращение двери в закрытое положение после ее
открытия до тех пор, пока пакет в приемнике на открытой двери не будет извлечен.
Если такое защитное устройство не предусмотрено, покупатель по какой-либо причине может закрыть дверцу,
не вынув предварительно упаковку, лежащую в приемнике. Следствием этого будет то, что пакет, который
был извлечен из контейнера одновременно с открытием двери, теперь не сможет скользнуть в карман снова
закрытой двери, и машина выйдет из строя. Вышеупомянутое устройство безопасности состоит в том, что к
двери прикреплен один конец подвижной рейки с фиксирующими зубьями, которая при открытии двери входит
в зацепление с неподвижным зубом 60 и скользит по нему, предотвращая поворот двери назад (закрытие) до
тех пор, пока пакет, находящийся в ее приемнике, не будет извлечен. Извлечение такого пакета приводит к
временному изменению положения элемента 65, принадлежащего указанной двери, в результате чего рейка
поворачивается вокруг линии, параллельной ее продольной средней линии, так что зубья рейки будут
свободны от указанного неподвижного зуба 170 во время поворота двери в закрытое положение.
На прилагаемых рисунках:
Рисунок 1 демонстрирует ту часть конструктивной формы автоматической машины, которая необходима для
понимания изобретения, в боковом ракурсе и частично в разрезе, а Рисунок 2 представляет собой разрез
вдоль линии А-А на Рисунке 1, некоторые части которого были опущены.
а) — передняя стенка корпуса машины, б) — его задняя стенка и в) — его дно.
Внутри этого корпуса надлежащим образом закреплен контейнер для пакетов d, в котором 85 пакетов с
товарами e могут быть расположены один над другим. Эта стопка пакетов поддерживается самым нижним
пакетом, отсчитываемым от его самого заднего конца, который, в свою очередь, поддерживается на
расстоянии, немного меньшем, чем половина длины пакета, нижней частью, образующей часть контейнера.
На передней стенке донамнера имеется зазор h, через который может пройти самый нижний пакет. Задняя
часть 95.
Стенка контейнера имеет аналогичный зазор снизу, а нижняя часть каждой из боковых стенок контейнера,
начиная с заднего края стенки, срезана на расстояние, несколько превышающее половину длины пакета и
немного превышающее высоту пакета, так что контейнер имеет сзади, непосредственно над нижней частью g,
сплошное отверстие I. 105 В передней стенке a корпуса i Q 2 8 6, 92) имеется отверстие, нижний конец
которого находится в точке, где стенка находится на большем расстоянии от вертикальной задней стенки b,
чем в точке, где расположен верхний конец отверстия, и это отверстие обычно закрывается дверцей k,
которая вблизи своего нижнего конца «поворотна» на горизонтальном валу v, установленном в
соответствующих подшипниках, не показанных на рисунке.
Дверь k, которая, в силу изменяющегося расстояния от передней части к задней, как указано, обычно
находится в наклонном положении, состоит, по существу, из нижней сплошной части, передней стенки n,
жестко прикрепленной к элементу mn и частично выполненной в виде стеклянной панели, и задней стенки,
параллельной ей. Последняя состоит из двух неподвижных сторон o и p, то есть указанные боковые части o и
p находятся в жестком соединении с элементом, а между ними расположена центральная часть q, которая
может поворачиваться вокруг горизонтальной оси pDin r, поддерживаемой боковыми частями o и p.
Пространство между передней стенкой ni двери и задней стенкой o, p, q образует емкость или приемники 1,
открытые сверху и по бокам для размещения пакета e с товарами, который обычно располагается на
поворотной центральной части q задней стенки. Указанная центральная часть q находится под действием
плоской пружины s, закрепленной на одной из боковых частей задней стенки, и стремится повернуть
центральную часть q в направлении передней стенки n двери, но эта пружина недостаточно сильна, когда
дверь ii находится в закрытом положении, чтобы преодолеть поворотный момент, создаваемый силой тяжести
центральной части при повороте в противоположном направлении.
Закрытое положение двери определяется положением задней стенки двери, упирающейся в
соответствующий упор, не показанный на рисунке. Спереди и сверху дверь k снабжена ручкой t, имеющей,
например, форму кольца, для открывания и закрывания двери.
На сплошной части m двери k закреплены кулачок ir, выступающий внутрь и в стороны, назначение которого
будет объяснено ниже, и две пластины y секторной формы, поверхности которых перпендикулярны
поверхностям стенок двери. Один из боковых краев каждой из этих пластин 21 прилегает к сторонам o и p
задней стенки по их внешним краям, 5)5, и на своем круглом крае каждая пластина 21 имеет изгиб (широкий
фланец) z, внешняя сторона которого образует круглую цилиндрическую поверхность, соосную со шпинделем
'v двери k.
На задней части боковой части задней стенки двери установлен выступ, который посредством
горизонтального штифта 2 шарнирно соединен с одним концом ремешка 3, в другой конец которого вставлена
головка 4 на внешнем конце (левый конец на рисунках 1 и 2) элемента 5, который является частью или
находится в жестком соединении с зубчатой рейкой 6, и конструкция такова, что головка 4 не может
смещаться внутри ремешка 3, но может поворачиваться внутри него, благодаря чему зубчатая рейка
поворачивается вокруг линии 70, параллельной ее центральной линии. Элемент имеет вилку 7, в которую
входит рычаг 8, прикрепленный к задней части центральной части задней стенки q. Цель этого будет описана
при детальном рассмотрении принципа работы автоматической машины. Реечная зубчатая рейка 6, которая,
как указано выше, должна следовать за движениями двери k, снабжена зубьями только вдоль части своей
длины 80, и эти зубья имеют фиксирующую форму: зубья, которые во время движения, передаваемого рейке
при открытии двери k, могут скользить по неподвижному зубу 9.
Подходящим образом, не показанным на рисунке, рейка 85 направляется таким образом, чтобы совершать
необходимые перемещения, и с учетом этих перемещений неподвижный зуб 9 имеет форму зубчатой рейки.
Пластина y, примыкающая к боковой части 90 o, посредством горизонтального штифта 10 шарнирно
соединена с одним концом звена 11, другой конец которого шарнирно соединен с нижним концом
двухрычажного рычага 12, который вместе с другим двухрычажным рычагом 13 относится к механизму
разблокировки автомата известного типа, поэтому он не показан, и который срабатывает при вставке данной
монеты в автомат. Звено 11 100, проходящее через отверстие 1,4 во фланце z указанной пластины 21,
которое также служит для прохождения рейки 5, 6, имеет два направленных вверх выступа 15 и 16, и между
ними 105 находится штифт 17, закрепленный в рычаге 18.
Нижний конец последнего шарнирно соединен с неподвижным горизонтальным штифтом 19, а верхний конец
рычага имеет горизонтальный штифт 20, который при повороте рычага 110 может войти в отверстие f
контейнера для пакетов и протолкнуть самый нижний из пакетов в такое положение, что он выпадет из
контейнера вниз на наклонный желоб 22 с двумя боковыми фланцами 21, который ведет от дна контейнера к
точке, расположенной на небольшом расстоянии от задней стенки o, p, q двери k, когда дверь находится в
закрытом положении 120, при этом положение двери эта задняя стенка будет лежать в продолжении желоба
22.
На кулачке x, прикрепленном к прочной части w двери k, установлен ролик 23, который 125 установлен на
одной стороне двухрычажного рычага 25, шарнирно закрепленного на горизонтальном неподвижном штифте
24, в то время как другой конец этого рычага образует спусковой механизм 26, который обычно находится
немного выше спускового механизма 27 в противоположном направлении, образованного 130 lнижним концом
рычага 13. Когда дверь k открывается и закрывается, ролик 23 перемещается по краям 28 и 29 кулачка xv.
Принцип работы автоматического торгового автомата следующий:
Если ранее данная монета не была вставлена, дверцу можно повернуть наружу, но совсем немного, а именно,
лишь на такой малый угол, что поворот рычага 25 под действием кулачка x на ролике 23 приведет к тому, что
механизм 26 упрется в механизм 27. Последнее, в частности, осталось в своем обычном положении, потому
что монета не была вставлена. Вращение, которое рычаг 12 получает в результате перемещения
соединительного элемента 11 одновременно с вращением рычага 25, не может вызвать вращение 20 рычага
13.
После того, как монета вставлена, дверцу можно открыть, и пакет с товаром, находящийся в приемнике,
можно вынуть, пока дверца закрывается.
При повороте наружу соединительный элемент 11 будет перемещен влево (рис. 1) и, таким образом, повернет
рычаг 12 таким образом, что в результате вставленной монеты произойдет такое вращение рычага 13, что его
механизм 27 будет удален с пути механизма 26 до того, как последний сможет упереться в первый
упомянутый механизм.
Когда дверца k повернута настолько наружу, что верхний край ее задней стенки o, p, q достигает передней
стенки корпуса, и затем при дальнейшем повороте дверцы фланцы z пластин y образуют дно под желобом 22,
так что пакет c, который может соскользнуть вниз по желобу, будет остановлен, упершись в эти фланцы z.
После формирования указанного дна выступ 16 звена 11 упрется в штифт 17, и во время последующего
дальнейшего открытия двери k и перемещения звена 11 влево рычаг 18 под действием выступа 16
повернется против часовой стрелки (рис. 1), и при этом штифт 20 на рычаге переместится в положение 5
(открытие). f контейнера d и толкнуть самый нижний пакет в контейнере так, чтобы он упал на желоб 22 и
затем соскользнул вниз, пока не остановится, упершись в вышеупомянутые фланцы z.
Как только дверь, будучи открытой, выходит за пределы своего вертикального положения и наклоняется в
противоположном направлении по сравнению с тем, в каком она наклонена в закрытом положении,
поворотная центральная часть q задней стенки o, p, q стремится повернуться как под действием собственной
силы тяжести, так и под действием пружины s. Когда дверца открыта (ее открытое положение определяется
тем, что сплошная часть m дверцы имеет такую форму, что она прилегает к передней стенке a машины, когда
дверца повернута наружу на заданный угол) и пакет c извлечен из приемника, центральная часть q' задней
стенки 70 повернется до тех пор, пока ее край не упрется в переднюю стенку дверцы. Рычаг 8, соединенный с
центральной частью q, будет воздействовать на вилку 7 таким образом, что зубчатая рейка 6 будет
поворачиваться на заданный угол вокруг оси 75, линии, параллельной средней линии зубчатой рейки. В
результате поворота зубчатой рейки, которая находилась в зацеплении с неподвижным зубом 9
непосредственно перед перемещением штифта 20 в контейнер 80, зубья рейки займут такое положение, что
они не будут касаться неподвижного зуба, когда дверца HC будет снова повернута в закрытое положение.
Если пакет не был извлечен из приемника на открытой двери, центральная часть задней стенки не могла
совершить упомянутое поворотное движение. Вследствие этого зубчатая рейка 6 не будет поворачиваться, а
неподвижный зуб будет препятствовать возврату рейки в исходное положение и, следовательно, закрытию
двери.
Когда дверь k в закрытом состоянии проходит вертикальное положение, центральная часть q задней стенки
под действием силы тяжести вернется в нормальное положение, преодолевая действие слабой пружины s.
В результате рычаг 8, воздействуя на вилку 7, вернет зубчатую рейку 6 в ее нормальное положение, но в этот
момент времени рейка будет перемещена настолько вправо, что ее незазубренная часть окажется перед
неподвижным зубом 9, и последний, следовательно, не сможет предотвратить дальнейшее вращение двери
внутрь до полностью закрытого положения.
Во время закрытия двери соединительный элемент 11 смещается вправо, и его выступ 15 при этом упирается
в штифт 17, поворачивая рычаг 18 в его нормальное положение, а соединительный элемент 11 приводит к
повороту рычага 12 в его нормальное положение.
Рычаг 25, который надлежащим образом, например, с помощью пружины 115, удерживается в таком
положении, что его ролик 23 контактирует с кулачком x, будет, следовательно, когда дверь k достигнет
закрытого положения, находиться в своем нормальном положении, показанном на рисунке 1, благодаря
своему механизму 26 во время возвратного движения рычага, воздействующего на конический элемент 30 на
механизме 27 и качающегося.
Рычаг 13 настолько сильно смещен, что tri-p 26 смог обойти tri-p 27. Рычаг 13 сам по себе вернется в свое
нормальное положение 125.
Как только дверца k достигнет закрытого положения, фланцы z пластин y перестанут служить опорой для
пакета перед желобом 22, и пакет, следовательно, 130, соскользнет вниз в приемник t на дверце k. Все части
автоматической машины теперь находятся в своих нормальных положениях, пакет лежит в приемнике на
дверце k, а все остальные пакеты, помещенные в машину, лежат в контейнере d.
Представленные и описанные детали могут быть изменены различными способами без отклонения от объема
изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286924.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286924&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286924A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
(Сообщение от DAF-MOTORh-PATENTGESELLS CRAFT MIT BES GHiiNKTER EIAFiTtNG,
Зидлунг-Иддельсфельд, Кельн-Хольвайде, Германия, компании, организованной и существующей в
соответствии с законодательством Германии. Я, АниТуит Йохин Степриенс, дипломированный патентный
поверенный, проживающий по адресу: Хай Холборн, 285, Лондон, Западная Канада, Англия, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в данном документе.
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к классу роторных двигателей или насосов, имеющих группу расположенных
по окружности цилиндров и группу соответствующих поршней, причем одна из этих групп вращается
непрерывно, а другая — с перерывами, попеременно относительно удерживаясь назад и ускоряясь вперед.
Такие двигатели или насосы объединяют в себе все преимущества роторных машин, в частности,
преимущество прямой передачи мощности на вращающийся силовой вал или от него, с преимуществами
обычных цилиндро-кривошипных машин.
Подобные решения предлагались неоднократно, но желаемый результат на практике так и не был достигнут.
Причина этой неудачи заключается в том, что некоторые основные условия, связанные с этим типом
проектов, были полностью или, по крайней мере, частично не соблюдены, а в большинстве случаев даже не
признаны.
Соседние файлы в папке патенты