Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5960
.pdf
- Завершено. Принято:. 8 марта 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Я, Генрих Бомонт Тейлор, из Королевского авиационного научно-исследовательского института,
Саут-Фарнборо, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного инцидента
таков:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям клапанов впрыска или распыления жидкого топлива
для двигателей внутреннего сгорания, в которых топливо впрыскивается в цилиндр двигателя в конце или
около конца такта сжатия с помощью рывкового насоса или подобного устройства.
Одна из трудностей, с которыми сталкиваются при разработке таких двигателей, заключается в достижении
экономии топлива при работе с большими нагрузками, избегая при этом высокого давления в цилиндрах и
других сопутствующих недостатков.
В известном типе автоматического впрыскивающего клапана топливо подается слишком быстро на начальных
этапах впрыска, и именно эта слишком быстрая подача топлива приводит к возникновению нежелательно
высокого давления, о котором говорилось выше.
В известной конструкции, как только клапан поднимается со своего седла, для его подъема появляется
значительно большее усилие благодаря увеличенной площади клапана, которая подвергается воздействию
давления впрыска насоса в клапанной камере, и это вызывает резкое увеличение подъема клапана и подачи
топлива.
Согласно настоящему изобретению, автоматический клапан впрыска топлива сконструирован таким образом,
чтобы управляться нагруженным упором 35, который приходит в действие после небольшого начального
подъемного движения Q клапана. Благодаря этим методам достигается низкий расход топлива, что
обеспечивает приемлемое давление в цилиндре, тогда как подобный контроль отсутствует в известных
простых системах автоматического впрыска топлива. Ограничитель может регулироваться по положению и
может иметь регулируемую нагрузку. Кроме того, общий подъем клапана может быть ограничен вторым
ограничителем, который может быть регулируемым.
В частности, в автоматическом топливном впрыскивательном клапане согласно изобретению
предотвращается резкое увеличение подъема, которое обычно происходит сразу после завершения
начального подъемного движения клапана, с помощью регулируемого упора, расположенного в
непосредственной близости от конца топливного клапана; сам упор нагружается главной пружиной,
опирающейся на упор и прижимающейся к регулируемому упору, при этом сила пружины регулируется для
обеспечения желаемого давления впрыска. После небольшого начального подъема клапана и до
дальнейшего подъема давление насоса, воздействующее на клапан, должно возрастать в соответствии с
нагрузкой пружины, действующей на упор, причем скорость этого повышения является характеристикой
используемого насоса. Для ограничения общего подъема первого упора и, следовательно, клапана, может
быть предусмотрен второй регулируемый упор на 65 градусов. Для удержания клапана в закрытом положении
в моменты, когда топливо не впрыскивается, предусмотрена легкая пружинная опора 710, непосредственно
установленная на штоке клапана и упирающаяся в неподвижный упор.
Один из вариантов конструкции автоматического устройства впрыска топлива согласно.
Изобретение включает в себя стержнеобразный топливный клапан 75 ступенчатой или угловатой формы и
стержнеобразный упор, установленный в осевом положении в трубчатом корпусе, образованном
продольными секциями, скрепленными винтами или иным способом. Разделы, в порядке следования,
образуют: 80 топливную форсунку с посадочным местом для торца или кромки клапана, камеру клапана,
снабженную герметичной направляющей для штока клапана и имеющую соединения для подачи давления
жидкости 85 от насоса в камеру клапана, камеру, содержащую легкую пружину для удержания клапана в
посадочном положении, когда жидкость не впрыскивается, и вторую.
Камера, содержащая основную пружину, создающую нагрузку на стержневой упор, и навинчивающуюся
головку или крышку, служащую регулируемым упором для ограничения общего подъема стержневого упора и,
следовательно, клапана. Стержнеобразный упор выступает на 95° от камеры легкой пружины через камеру
основной пружины и проходит через регулируемую крышку, имея резьбу в промежуточной точке и
взаимодействуя с гайкой, которая скользит в одном из концов камеры основной пружины без возможности
вращения относительно нее. Гайка на одном конце основной пружинной камеры образует упор на
стержнеобразном стопоре для одного конца основной пружины, а другой конец основной пружины упирается в
KhC11 2 286,445 осесимметрично регулируемую и фиксируемую гайку на противоположном конце основной
пружинной камеры. Между основной пружинной камерой и внутренней поверхностью крышки образован
стержнеобразный упор с выступом, который может упираться в крышку во внешнем положении стержня,
ограничивая ее общий подъем. Снаружи крышки шток снабжен рычагом или иным средством для его
вращения с целью перемещения штока в продольном направлении в гайке корпуса для регулировки зазора
или начального подъема клапана при воздействии только небольшой пружинной нагрузки.
Клапан можно прикрутить вдоль корпуса, чтобы отрегулировать [5] общий подъем клапана при воздействии
нагрузки обеих пружин. К рычагу и крышке крепятся установочные винты или другие фиксирующие устройства
для обеспечения их надежной фиксации во время регулировки.
Когда давление жидкости подается в камеру клапана через соответствующие входные отверстия, клапан
поднимается за счет воздействия давления на упор или выступ штока клапана, а когда клапан только что
поднят из седла, площадь, на которую действует давление, увеличивается на площадь поперечного сечения
части клапана меньшего диаметра. В этом состоянии конец штока клапана после его небольшого начального
подъема упирается во внутренний конец подпружиненного упора, так что, когда сила, стремящаяся поднять
клапан, увеличивается за счет дополнительной площади, подверженной давлению, противодействующая
сила также увеличивается за счет срабатывания основной пружины, и таким образом предотвращается
резкое увеличение подъема.
Дата: 22 февраля 1927 года.
А. К. Дэй, капитан, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Я, Генрих Бобоунт Тейлор, из Королевского авиационного научно-исследовательского института,
Саут-Файнборо, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям клапанов впрыска или распыления жидкого топлива
для двигателей внутреннего сгорания, в которых топливо впрыскивается в цилиндр двигателя в конце или
около конца такта сжатия с помощью рывкового насоса или подобного устройства.
Одна из трудностей, с которыми сталкиваются при разработке таких двигателей, заключается в достижении
экономии топлива при работе с большими нагрузками, избегая при этом высокого давления в цилиндрах и
других сопутствующих недостатков.
В известном типе автоматического инжекционного клапана топливо подается слишком быстро на начальных
этапах впрыска, и именно эта слишком быстрая подача топлива приводит к нежелательному повышению
давления, о котором говорилось выше.
В известной конструкции, как только клапан поднимается со своего седла, для его подъема появляется
значительно большее усилие благодаря увеличенной площади клапана, подверженной воздействию
давления впрыска насоса в клапанной камере, что вызывает резкое увеличение подъема клапана и подачи
топлива.
Согласно изобретению, давление впрыска топлива поддерживается практически постоянным в течение всего
периода открытия с помощью двух пружин, которые управляют клапаном впрыска топлива и срабатывают
одна за другой.
Кроме того, согласно изобретению, внезапное увеличение подъема клапана, как только завершается
начальное подъемное движение под действием одной пружины, предотвращается второй пружиной.
Кроме того, согласно настоящему изобретению, автоматический клапан впрыска топлива сконструирован
таким образом, чтобы управляться нагруженным упором 85, который срабатывает после небольшого
начального подъема клапана. Благодаря этим средствам достигается низкий расход топлива, что
обеспечивает приемлемое давление в цилиндре, тогда как в известном простом типе автоматического
впрыскивающего клапана такой контроль отсутствует. Ограничитель может регулироваться по положению и
может иметь регулируемую нагрузку. Кроме того, общий ход клапана может быть ограничен 95-секундной
остановкой, которая может быть регулируемой.
В частности, в автоматическом топливном инжекторном клапане согласно изобретению предотвращается
резкое увеличение подъема, которое обычно происходит сразу после завершения начального подъемного
движения клапана, с помощью регулируемого упора, расположенного в непосредственной близости от конца
штока топливного клапана. Сам упор нагружается главной пружиной 105, которая опирается на упор и
упирается в регулируемый упор; сила пружины регулируется для обеспечения желаемого результата впрыска.
После небольшого начального подъема клапана и до дальнейшего подъема давление насоса C3,
действующее на клапан, должно повышаться в соответствии с нагрузкой пружины, действующей на стопорное
кольцо, причем скорость этого повышения является характеристикой используемого насоса. Для ограничения
общего подъема первого упора и, следовательно, клапана, может быть предусмотрен второй регулируемый
упор. Для удержания клапана в закрытом положении в моменты, когда топливо не впрыскивается,
предусмотрена легкая пружина, опирающаяся непосредственно на шток клапана и прижимающаяся к
неподвижному упору.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемых чертежей j,5, на которых фиг. 1 представляет собой
поперечный разрез одного типа конструкции; фиг. 2 и 3 представляют собой перпендикулярные друг другу
проекции другого типа конструкции; фиг. 4 представляет собой вид с торца фиг. 2; фиг. 5 представляет собой
поперечный разрез по линии 5-5 на фиг. 3.
На рис. 6 представлен разрез по линии 6-6 25r на рис. 2; а на рис. 7 — детальный снимок.
Совпадающие по номеру ссылки указывают на аналогичные детали во всех случаях их повторения на
чертежах.
09 На фиг. 1 показан один из вариантов конструкции автоматического устройства впрыска топлива согласно
изобретению, включающий стержневой топливный клапан 1 ступенчатой или угловатой формы и стержневой
упор 2, установленный в осевом положении в трубчатом корпусе, образованном продольными секциями,
скрепленными винтами или иным способом.
Секции, в указанном порядке, образуют топливную форсунку 3, имеющую посадочное место 4 для торца или
кромки клапана, камеру клапана 5, снабженную герметичной направляющей 6 для штока клапана и имеющую
соединения 7 и 8 для подачи давления жидкости от насоса к камере клапана и выпуска воздуха из нее
соответственно, камеру 9, содержащую легкую винтовую пружину 10 для удержания клапана на посадочном
месте, когда жидкость не впрыскивается, камеру 11, содержащую винтовую пружину 12 для приложения
нагрузки к упору 2, и навинчивающуюся головку или крышку 13, служащую регулируемым упором для
ограничения общего подъема упора 2 и, следовательно, клапана. Ограничитель 2 проходит от камеры 9 через
камеру 11 и выступает через регулируемую крышку 13. Ограничитель 2 имеет резьбу в точке 114 и входит в
зацепление с гайкой 15, которая скользит в одном конце камеры 11 и предотвращается от вращения
относительно нее направляющим штифтом 16. Гайка 1.5 на одном конце камеры 11 образует упор на стойке 2
для одного конца основной пружины 12, при этом другой конец основной пружины упирается в шайбу 17,
которая опирается на осевую регулируемую и фиксируемую втулку 18 на противоположном конце камеры 11.
Втулка 18 зафиксирована гайкой 181. Между камерой 11 и внутренней поверхностью 19 крышки 13 образован
упор 2 с выступом 20, который может упираться в крышку во внешнем положении упора 2, ограничивая ее
полный подъем.
Снаружи крышки упор 2 снабжен рычагом или иным средством 21 для его поворота 75, позволяющим
перемещать упор в продольном направлении в гайке 15 для регулировки зазора или начального подъема
клапана 1, когда он подвержен только нагрузке легкой пружины 10. Крышку можно завинчивать вдоль корпуса
под углом от 22 до 80 градусов, чтобы отрегулировать общий подъем клапана под воздействием нагрузки
обеих пружин 10 и 12. К рычагу стержня и к крышке крепятся установочные винты или другие фиксирующие
устройства 23, 24 для их фиксации в нужном положении после регулировки. 26 представляет собой выход для
связи 8.
Когда давление жидкости подается в камеру клапана 3 через соответствующее входное отверстие 25, клапан
поднимается за счет приложения давления 90 к упору или выступу 27 штока клапана, и когда клапан только
что поднялся с седла, площадь, на которую действует давление, увеличивается на площадь поперечного
сечения части 1 меньшего диаметра клапана. В этом состоянии конец штока клапана после его небольшого
начального подъема упирается в соседний конец пружинного упора 2, так что, когда сила, стремящаяся
поднять клапан 100, увеличивается за счет дополнительной площади, подверженной давлению,
противодействующая сила также увеличивается за счет срабатывания основной пружины, и таким образом
предотвращается резкое увеличение подъема.
28 Это сливное отверстие для утечки топлива.
На фиг. 2-7 показана модифицированная конструкция автоматического устройства впрыска топлива согласно
изобретению 110, в которой вместо витых пружин используются балочные и листовые рессоры.
В целом, данная конструкция работает аналогично показанной на рис. 1, но предусматривает возможность
регулировки начальной нагрузки на кольцо клапана и не предусматривает возможность регулировки предела
полного подъема упора и клапана.
Данная конструкция включает в себя клапан 120, упор 2, сопло для выброса топлива 3, камеру клапана 5,
направляющую клапана 6, соединения 7, 8 и камеру легкой пружины 9, как описано выше. Легкая листовая
пружина 10, предназначенная для создания начальной нагрузки 125 на клапан, опирается своей средней
частью на шток клапана и может быть прижата к упору 2. Наружные концы листовой пружины шарнирно
соединены в точке 29 с звеньями 30, которые шарнирно соединены в точке 31 с седлами 32; которые входят в
зацепление с регулировочными винтами 33, регулируемо установленными во внешней торцевой пластине 34
камеры 9. Ограничитель 2 имеет резьбу в точке 14 и входит в зацепление с гайкой-барашком 15,1, которая
установлена скользящим, но невращающимся способом на конце 34. «Крылья» 3,5 гайки образуют упоры для
средних частей двутавровых пружин 12, предназначенных для передачи основной нагрузки на клапан.
Пружины на своих внешних концах входят в зацепление с поперечными стержнями 36, 37, которые проходят
через выступы 38, 39, выполненные как неотъемлемая часть корпуса 5 или закрепленные на нем. Стержень
37 снабжен ручным рычагом 40 и кулачками 401, которые входят в зацепление с пружинами балки.
Регулировка лёгкой пружины 10 осуществляется с помощью винтов 33, а регулировка основных пружин 12 — с
помощью кулачков 401. Регулировка упора 2 в гайке 15 может быть зафиксирована гайкой 23.
Камера 9 имеет две противоположные стороны, выполненные заодно с камерой 5, а две другие стороны
образованы пластинами 41, закрепленными на месте.
42 1 — это клапан выпуска воздуха, 28 — это сливной клапан для отвода топлива; и 43 — это отверстие в
стенке камеры 9 для вставки щупа при установке начального подъема клапана.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я задумал, 1. Автоматический клапан впрыска топлива, управляемый упором под нагрузкой,
который срабатывает после небольшого начального подъема клапана, для указанной цели.
2.
Автоматический клапан впрыска топлива
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286446.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286446&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286446A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования устройств для разделения жидкостей или
газов.
Я, Джон Ховард, проживающий по адресу: «Эдиса», Парк-авеню, Мур-лейн, Грейт-Кросби, недалеко от
Ливерпуля, в графстве Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям разделительных
устройств для разделения жидкостей или твердых материалов в суспензии в воздухе или газах.
Согласно настоящему изобретению, воздух или газы подаются в камеру в виде частично кольцевой трубы,
при этом воздух или газ отводятся перпендикулярно оси потока с конца трубы, а взвешенная жидкость или
взвешенное твердое вещество выбрасываются центробежной силой, и внешняя стенка трубы отводится в
отверстие, касательное к ней, и соединяется с соответствующим приемником.
При желании трубу можно разделить одной или несколькими перегородками, расположенными практически
параллельно плоскости оси трубы, но которые при желании могут быть слегка наклонены относительно этой
плоскости.
На нижней стороне таких перегородок может располагаться множество ребер, предпочтительно имеющих
зубчатое сечение, причем крутая сторона должна быть ближе к внешней стенке кольцевой трубы. Изогнутая
труба может иметь круглое, прямоугольное или другое подходящее поперечное сечение, а в некоторых
случаях может быть снабжена одной или несколькими оболочками для циркуляции охлаждающих или
нагревающих жидкостей, или того и другого, в разных частях трубы.
Предпочтительно, чтобы ось трубы не лежала вдоль истинной полуокружности или части окружности, а
проходила вдоль радиуса двух, трех или более окружностей с увеличивающимся радиусом от входа до
выхода трубы.
Изобретение особенно подходит для удаления жидкостей, таких как капли масла или масляные пары, из
воздуха, например, в компрессорах или воздуховодах от откачивающих насосов двухтактных двигателей
внутреннего сгорания, и такой сепаратор может быть расположен как на входе, так и на выходе таких насосов.
Устройство также применимо для отделения пыли от воздуха, сажи или золы от дымовых газов и для
аналогичных промышленных целей.
Полная спецификация. Усовершенствования устройств для разделения жидкостей и газов.
Я, Джоин Тауард, проживающий по адресу: «Эдиса», Парк-авеню, Мур-лейн, Грейт-Кросби, недалеко от
Ливерпуля, графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в разделении жидкостей или твердых
материалов, находящихся во взвешенном состоянии в воздухе или газах.
Согласно настоящему изобретению, жидкость, такая как капли масла или масляные пары из газов, например,
воздуха, отделяется путем пропускания воздуха, содержащего масло или масляные пары во взвешенном
состоянии, в частично кольцевую трубу, при этом воздух отводится перпендикулярно срединной плоскости
трубы, а масло или подобное вещество осаждается из взвешенного состояния под действием центробежной
силы и отводится тангенциально к выходному концу трубы.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на конструкцию для осуществления этого процесса, которая
по конструкции несколько похожа на пароотделитель, описанный в моем патенте № 215619.
На чертежах: Рисунок 1 представляет собой разрез в плане.
Рисунок 2 представляет собой сечение по линии B. B.
Рисунок 1.
Рисунок 3 представляет собой отрезок по линии А. А.
Рисунок 2.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез модификации.
Разделительное устройство включает в себя частично кольцевую трубу 1, имеющую входной фланец 2, выход
3 для воздуха или подобного вещества и выход 4 для масла или подобного вещества, которая находится во
взвешенном состоянии в воздухе.
Ось выходного отверстия 3 расположена перпендикулярно оси выходного отверстия 4, которая лежит в
срединной плоскости трубы 1.
Предпочтительно предусмотреть трубу с несколькими перегородками или ребрами 5, 6, которые могут
располагаться в плоскости, параллельной срединной плоскости X, Y трубы (рис. 2), и которые, как показано на
рис. 4 в точках S 9, 10, могут быть наклонены к срединной плоскости трубы. Эти перегородки, показанные на
рисунках 1–3, могут частично покрывать трубу, или, как показано на рисунке 4, могут полностью покрывать
трубу.
Кроме того, такие перегородки могут иметь на своей нижней стороне множество ребер, например, как
показано на рисунке 4 (рис. 11) поперечного сечения зубьев храпового механизма, причем крутая сторона
расположена ближе к внешней стенке трубы.
Изогнутая труба может иметь круглое, прямоугольное или иное поперечное сечение и, при необходимости,
может быть снабжена рубашкой 12 для циркуляции теплоносителя или охлаждающей жидкости.
Ось трубы, обозначенная пунктирной линией M.N. на рисунке 1, не обязательно должна лежать вдоль
истинной полуокружности или части окружности, а предпочтительно лежит вдоль радиуса двух, трех или
более окружностей с возрастающим радиусом от входного отверстия 2 до выходного отверстия 4 трубы.
Изобретение особенно подходит для удаления жидкостей, таких как капли масла или масляные пары, из
воздуха, например, в компрессорах или воздуховодах откачивающих насосов двухтактных двигателей
внутреннего сгорания, и такой сепаратор может быть расположен как на входе, так и на выходе из таких
насосов.
Данное устройство в равной степени применимо для отделения пыли от воздуха, сажи или золы от дымовых
газов и аналогичных промышленных целей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Способ отделения жидкостей, таких как масляные шарики или масляные пары, от
газов, таких как воздух, заключающийся в пропускании воздуха, содержащего взвешенное масло или
масляные пары, в частично кольцевую трубу, при этом воздух направляется перпендикулярно срединной
плоскости трубы, а масло или подобное вещество, осажденное из суспензии под действием центробежной
силы, отводится тангенциально к выходному концу трубы, в основном, как описано выше.
2.
Разделительное устройство для жидкостей или твердых материалов от воздуха или газов, представляющее
собой частично кольцевую трубу с одной или несколькими перегородками, в основном, как описано выше.
3.
Устройство для отделения жидкостей или твердых материалов от воздуха, как указано в пункте 2, в котором
перегородки лишь частично покрывают поперечное сечение трубы, в основном, как описано.
4.
Разделительное устройство согласно пункту 2, в котором перегородки расположены в плоскостях,
наклоненных к срединной плоскости трубы, в основном, как описано.
5.
Разделительное устройство согласно пункту 2, в котором перегородки имеют зубчатые ребра с храповым
механизмом на боковых поверхностях, в основном, как описано.
W. Устройство для разделения жидкостей или твердых веществ, находящихся во взвешенном состоянии в
воздухе или газах, сконструированное и сконструированное таким образом, чтобы работать в основном так,
как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286447.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286447&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286447A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Февраль. 23, 1927. № 5135/27, 286A44. Принято к публикации: 8 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования поршневых гидравлических двигателей высокого давления или относящиеся к ним.
Я, Александр Эмиль Ваг.Нми, проживающий по адресу: улица Фундатура-ни-Мавромоль, дом 6, Галац,
Ронамания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении;
Данное изобретение относится к многоцилиндровым двигателям высокого давления с расширением рабочей
жидкости типа h, имеющим рабочие поршни в виде полых сосудов, которые служат промежуточными
приемниками рабочей жидкости, отводимой из соответствующих цилиндров. До настоящего времени не было
признано целесообразным или экономически выгодным создавать такие двигатели с большим количеством
расширительных отверстий, чем четыре, из-за большого занимаемого пространства и значительного веса.
Тем не менее, известно, что двигатели, использующие высокое начальное давление, снижающееся через ряд
ступеней расширения до давления, близкого к абсолютному нулю, являются наиболее эффективными, и
целью настоящего изобретения является создание двигателя, который может быть сконструирован для
работы с любым желаемым числом ступеней расширения, чтобы иметь возможность использовать гораздо
более высокие начальные давления, чем это было практически возможно до настоящего времени.
Согласно настоящему изобретению, цилиндры двигателя указанного типа расположены концентрически, и
между каждым цилиндром и внутренней поверхностью его поршня, а также между внутренней поверхностью
каждого поршня и следующим цилиндром более низкого давления предусмотрены каналы, управляемые
клапанами.
Предпочтительно, чтобы эти каналы управлялись поршневыми клапанами, приспособленными для
перемещения в одном направлении с помощью кулачка, а в другом — под действием поступающей жидкости
из подающего трубопровода.
Все поршни установлены на одном шатуне, который приводит в движение коленчатый вал посредством
шатуна обычной формы, и может использоваться любое количество цилиндров, расположенных
концентрически, в зависимости от желаемого количества ступеней расширения. Если необходимо
сконструировать двигатели, обеспечивающие более равномерный крутящий момент, можно расположить два
или более комплекта концентрических цилиндров для привода двигателей, расположенных под углами 1, ' ',
120° или 150°, в зависимости от номера используемых комплектов. 55 Изобретение может быть реализовано
различными способами, но один из вариантов его осуществления схематически проиллюстрирован в качестве
примера на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1 показан поперечный разрез паровой машины
тройного расширения с концентрическими цилиндрами, а на рисунке 2 — разрез по линии 1-1. 65 В
конструкции, изображенной на рисунке, двигатель включает три конических цилиндра: цилиндр высокого
давления, цилиндр среднего давления B и цилиндр низкого давления C, обычно предназначенные для работы
в вертикальном положении.
Сырные цилиндры открыты с нижней стороны и закрыты с верхней стороны с помощью единого кожуха, либо
выполненного цельным с цилиндрами, либо закрепленного к ним любым известным способом. Поршень D для
цилиндра высокого давления A имеет полую форму, как показано на рисунке, а поршни E и F для двух других
цилиндров имеют кольцевую форму, причем каждый поршень снабжен одним или несколькими поршневыми
кольцами обычным способом. Внутри поршня высокого давления E в его верхней части выступает
центральный полый выступ El, внутри которого осуществляется возвратно-поступательное движение
поршневого клапана G, установленного на штоке G' и служащего для управления каналами A' для подачи
пара из цилиндра высокого давления внутрь поршня D.
Три поршня D, E и F соединены между собой нижними концами, а поршень низкого давления F снабжен
выступающим вниз полым удлинителем F', к которому присоединен раздвоенный конец шатуна H. Нижний
конец 95 шатуна H соединен обычным способом с коленчатым валом двигателя I.
Цилиндр промежуточного давления B сообщается с внутренней частью поршня D через каналы 12, а также с
внутренней частью поршня E через каналы D" и B2, причем эти каналы регулируются с помощью поршневого
клапана K.
Цилиндр низкого давления C сообщается с внутренней частью поршня i05 E через каналы Cl и E2, а также с
внутренней частью поршня F через каналы CO2 и F2, которые управляются поршневым клапаном L.
Поршневые клапаны 1K и L установлены на том же штоке G'S, что и поршневой клапан G, а нижний конец
этого штока снабжен поршнем G2, предотвращающим утечку пара из поршня низкого давления F через
удлинитель F'. Под поршнем G2 находится вилка W, к которой шарнирно прикреплен короткий шатун M,
другой конец которого посредством карданного шарнира N соединен с раздвоенным звеном 0, шарнирно
закрепленным в точке 01 на раздвоенном конце главного шатуна HI.
Шарнир N расположен между концами звена 0, а конец последнего, удаленный от оси вращения 0', опирается
на верхний конец толкателя P, установленного на скользящих кронштейнах P', закрепленных на
соединительном штоке H, и приводимого в действие кулачком P, закрепленным на шатунном пальце J].
Клапаны G, K и L расположены относительно друг друга и портов, которыми они управляют, таким образом,
что когда цилиндр высокого давления A сообщается с внутренней поверхностью своего поршня D, то
цилиндры среднего и низкого давления B и G также сообщаются с внутренними поверхностями своих
поршней, но между поршнем высокого давления и цилиндром среднего давления, а также между поршнем
среднего давления и цилиндром низкого давления отсутствует связь. Кроме того, когда поршневые клапаны
перемещаются таким образом, что устанавливается связь между поршнем D и цилиндром B, а также между
поршнем E и цилиндром C, связь между тремя поршнями и соответствующими им пятью цилиндрами
прерывается.
Пар поступает в цилиндр высокого давления А через клапан IR, управляемый коленчатым валом двигателя J
посредством кулачка R1i. При этом конструкция клапана IR такова, что при открытом клапане IR отсутствует
сообщение между внутренними поверхностями трех поршней и соответствующими им цилиндрами.
Принцип работы двигателя следующий.
Предположим, что двигатель неподвижен. Пар поступает через клапан R в цилиндр высокого давления A,
толкая поршень D) вниз. В требуемой точке срабатывания, определяемой контуром кулачка R', клапан RI
закрывается, и после этого двигатель работает в режиме расширения до достижения конца хода поршня.
Давление пара на поршневой клапан G, передаваемое через штоки O- и P, поддерживает контакт штока P с
кулачком P2, положение которого таково, что незадолго до окончания хода вниз шток P, 1 5, вместе с
клапанами O-, K и L поднимается, так что пар из цилиндра A выходит внутрь поршня ID. Инерция маховика
двигателя поднимает поршни ID, E и F обратно до верхней точки их хода 70, и непосредственно перед
достижением верхней мертвой точки открывается впускной клапан IR, и в цилиндр A снова подается рабочий
пар. До этого момента шток P? При этом контакт с кулачком P2 обеспечивался силой, равной 75% веса
клапанов, а форма кулачка была такова, что связь между цилиндром высокого давления и его поршнем
прерывалась непосредственно перед открытием клапана IR. После открытия клапана R пар в цилиндре A, при
помощи пара в цилиндре B, снова толкает поршни вниз во время следующего рабочего хода, при этом пар в
цилиндре B расширяется на протяжении всего хода.
В конце рабочего хода пар из цилиндра А, как и прежде, выходит в поршень D, а пар из цилиндра В — в
поршень Е. 90 К концу следующего восходящего хода клапаны 0, K и L снова поднимаются, и пар из поршней
D и E поступает в цилиндры B и C соответственно, где он готов совершать работу во время следующего
нисходящего хода. Пар из цилиндра С в конце каждого рабочего хода выходит в поршень Ф, откуда через
отверстия Ф3 в стенках поршня Ф он попадает в кольцевую камеру С, ведущую к выпускной трубе С'.
Следует отметить, что клапаны 0, K и L частично сбалансированы, при этом фактическое давление,
оказываемое на них, равно разности давлений пара 0 с каждой стороны.
Из приведенного выше объяснения видно, что, когда двигатель фактически работает, три цилиндра работают
одновременно и синхронно, обеспечивая один общий рабочий ход за каждый оборот. Для обеспечения двух
рабочих тактов за один оборот в однокривошипном двигателе можно соединить два комплекта
концентрических цилиндров, каждый комплект которых аналогичен описанной выше схеме 115, в
противоположных направлениях, создавая таким образом тот же эффект, что и в двухтактном двигателе, или,
при желании, посредством соответствующего рычажного механизма с коленчатым валом. 120 Опять же, хотя
изобретение было описано в частности как применимое к двигателю тройного расширения, количество
расширений может быть увеличено до шести, семи или даже большего числа за счет использования
соответствующего количества концентрических цилиндров. Кроме того, для привода одного коленчатого вала
может использоваться любое количество комплектов концентрических цилиндров, как в случае обычного
многоцилиндрового парового двигателя. 130 286,441 286,447 Благодаря двигателю, сконструированному в
соответствии с изобретением, становится возможным не только отказаться от обычных отдельных
приемников, но и, за счет концентрического расположения цилиндров, добиться очень значительного
уменьшения габаритов.
Кроме того, каждый цилиндр служит рубашкой для цилиндра внутри него, так что в случае паровых
двигателей начальная конденсация сводится к минимуму, поскольку внутренний цилиндр высокого давления
окружен многослойной паровой рубашкой.
В отличие от многоцилиндровых паровых двигателей того же или других типов, использовавшихся до
настоящего времени, согласно изобретению могут быть сконструированы двигатели очень малой мощности,
работающие экономично, и, таким образом, могут использоваться для привода автомобилей, мотоциклов и
других устройств, в которых имеется лишь ограниченное пространство для установки силового агрегата.
Возможность создания эффективных паровых двигателей малой мощности обусловлена главным образом
значительным снижением трения, достигаемым благодаря конструкции, предложенной в данном изобретении.
Ввиду концентрического расположения цилиндров количество используемых ступеней расширения может
быть увеличено практически до бесконечности, так что двигатель, созданный в соответствии с данным
изобретением, может использовать максимально возможное давление жидкости.
Кроме того, давление внутри различных поршней и цилиндров частично уравновешивается давлением
окружающей их жидкости, что позволяет уменьшить толщину стенок цилиндров.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286448.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286448&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286448A
[]
Соседние файлы в папке патенты