Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5939
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286021.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286021&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286021A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 декабря 1926 г. Нет, 37,198/26.
Полностью слева:. Сентябрь. 8, 1927.
- Завершено. Принято:. 1 марта 1928 года.
. Предварительная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к процессу зарядки двигателей внутреннего сгорания под
давлением.
Я, Сиерфро Оуэн Таулкса, проживающий по адресу: Уайтмур Роуд, 5, Кендживорти, графство Уорик,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания всех типов и, в частности, к системе
наддува, то есть системе, позволяющей подавать и сжигать большее количество топлива в цилиндре
двигателя путем подачи воздуха для сгорания под давлением в двигатель.
Данное изобретение относится, в частности, к способу подачи указанного воздуха под давлением.
Согласно данному изобретению, воздух подается в двигатель под давлением посредством инжектора,
включающего струю газа высокого давления, вдувающуюся в трубку соответствующей формы, при этом
воздух из атмосферы или, в некоторых случаях, воздух и топливо втягиваются в указанную трубку под
действием струи, а полученная смесь после прохождения через указанную трубку находится под давлением.
В случаях, когда топливо подается в двигатель через карбюратор, форсунка может быть расположена либо
перед карбюратором, либо между карбюратором и двигателем; в последнем случае в указанную трубку
форсунки будет всасываться смесь воздуха и топлива.
Подача газа высокого давления для форсунки осуществляется из цилиндра или цилиндров двигателя.
Датировано 8 декабря 1926 года.
С. 0. ТАУЛЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к процессу зарядки двигателей внутреннего сгорания под
давлением.
Я, Клиффонд Оуэн Таулебр, проживающий по адресу: Уайтмур Роуд, 5, Кенилворт, графство Уорик,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
45. Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, топливо в которых распыляется с
помощью карбюратора, и в частности к системе нагнетания топлива под давлением.
В соответствии с моим изобретением я использую зарядное устройство, включающее инжектор, получающий
газ из цилиндра или цилиндров двигателя в периоды высокого давления, для увеличения количества воздуха
или горючей смеси, подаваемой в двигатель, при этом инжектор расположен либо на впускной стороне
карбюратора, либо между карбюратором и двигателем. В случаях, когда форсунка расположена со стороны
впуска карбюратора, потребуется балансировка поплавка и топливного бака. Это достигается путем
герметизации как поплавковой камеры, так и бака, а также соединения каждого из них с помощью трубы с
точкой в системе впуска по обе стороны от топливного жиклера.
Если форсунка расположена между карбюратором и двигателем, такая балансировка не потребуется.
В камере сгорания или в какой-либо части цилиндра находится клапан, который открывается в периоды
высокого давления в цилиндре, позволяя определенному количеству газа поступать в накопительную камеру,
которая может представлять собой трубу, соединяющую указанный клапан с инжектором.
В двигателях с золотниковыми клапанами в периоды высокого давления отверстие в стенке цилиндра может
открываться через отверстие в гильзе, обеспечивая поступление небольшого количества газа в камеру
сгорания.
В двигателях, имеющих более одного цилиндра, определенное количество газа может отбираться из одного
или нескольких цилиндров способом, описанным выше, при этом газ из каждого цилиндра поступает в общую
камеру хранения.
Управление зарядным устройством может осуществляться либо (а) с помощью запорного клапана в трубе,
ведущей к форсунке инжектора, либо (б) с помощью игольчатого клапана в форсунке, с помощью которого
можно регулировать количество газа, проходящего через форсунку, либо (в) клапан в цилиндре может быть
обратным клапаном, и подъем указанного обратного клапана может быть ограничен с помощью
регулировочного винта, либо (г) если клапан в цилиндре управляется кулачком, то этот кулачок может
перемещаться либо продольно относительно оси, по которой он движется, так что он может входить в контакт
или выходить из контакта с клапаном или его рабочим механизмом, либо кулачок может вращаться
относительно оси, по которой он движется, так что период рабочего цикла двигателя, в течение которого газ
отбирается из цилиндра, может изменяться.
Некоторые способы реализации моего изобретения проиллюстрированы на нескольких примерах на
прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 и 2 показаны поперечные сечения моего зарядного устройства, а на фиг.
3 — детали.
Теперь обратимся к Фильгу.
1,
Я проиллюстрировал применение своего изобретения в одноцилиндровом двигателе с боковым
расположением клапанов.
На чертеже показан разрез впускных и выпускных клапанов, а также части камеры сгорания над клапанами, и
схема карбюратора. На изображении показан обратный клапан, подающий газ к форсунке 40, установленной
на впускном патрубке карбюратора. Хотя обратный клапан показан в камере сгорания, его с успехом можно
было бы разместить на какой-либо части цилиндра.
В камере сгорания находится пробка А, содержащая обратный клапан В, который в данном случае изображен
в виде шара. Движение указанного невозвратного клапана контролируется шпинделем С, который
ввинчивается в...
и проходит через корпус клапана D.
Когда шпиндель C завинчен на клапане B, газ не может проходить, но когда шпиндель частично вывинчен,
клапан может подниматься при каждом взрыве в цилиндре, и некоторое количество газа проходит вокруг
клапана и через отверстия E в корпусе клапана ID в камеру F, образованную между корпусом клапана и
конической шайбой G-.
Газ проходит через отверстия E' по боковой поверхности корпуса клапана в кольцевое углубление II,
образованное между корпусом клапана и соединением J, навинченным на указанный корпус клапана, а оттуда
в трубу K, ведущую к инжектору. Т и ИТ — это части сальника, которые также используются для фиксации
соединения Дж в нужном положении. Для управления клапаном используется рычаг управления V,
расположенный на внешнем конце шпинделя C. На иллюстрации изображен инжектор.
На рисунке показано, что форсунка прикреплена к впускному концу карбюратора обычного типа без
модификации самого карбюратора, однако форсунку с успехом можно было бы сделать неотъемлемой частью
карбюратора как в этом случае, так и в случаях, описанных ниже.
В данном случае форсунка состоит из индукционной трубки L. На конце этой индукционной трубки, удаленном
от карбюратора, расположен жиклерный адаптер M с его жиклером N. Жиклерный адаптер M и индукционная
трубка L закреплены на карбюраторе и удерживаются в положении 85 с помощью зажимной трубки P, которая
охватывает обе указанные части и имеет жиклер, упирающийся в указанный жиклерный адаптер. Конец,
удаленный от указанного буртика, навинчивается на разрезную гайку Q 90, навинченную на впускной патрубок
карбюратора и упирающуюся в фланец на конце указанного впускного патрубка карбюратора. Инжектор
всасывает воздух через отверстия P' и Li в зажимной трубке и индукционной трубке соответственно.
На рис. 2 показан еще один способ реализации моего изобретения. В данном случае обратный клапан,
взаимодействующий с камерой сгорания, состоит из корпуса клапана R и клапана B'. Когда указанный клапан
поднимается со своего седла, газ проходит под клапаном и через прорези, вырезанные вдоль клапана, через
отверстия в конце соединительного элемента S к центральному отверстию в j05 указанного соединительного
элемента, а оттуда к трубе K', ведущей к инжектору. Корпус клапана может быть цельной частью цилиндра
или камеры сгорания.
В данном случае форсунка показана расположенной под углом 110 градусов между карбюратором и
двигателем, но этот тип форсунки работал бы столь же эффективно и на входном конце карбюратора.
Как показано на иллюстрации, корпус L2 форсунки, который также образует впускную трубку 115, крепится к
двигателю с помощью фланца L3 на выходном конце указанного корпуса или может быть закреплен любым
другим подходящим способом, при этом карбюратор крепится к входному концу 1,4 корпуса. 1 2 0 На рисунке
форсунка N' входит в углубление в корпусе инжектора напротив выходного отверстия 4) через фланец LA и
фиксируется в нужном положении корпусом клапана I). Через корпус клапана проходит и ввинчивается в него
вал клапана диаметром 125 мм (ID'), который называется валом клапана C'. Конец указанного штокового вала
направляется в углублении в форсунке и заканчивается игольчатым наконечником. Часть штока клапана,
направляемая в углублении, имеет продольные пазы 1,30 286,021, обеспечивающие свободное прохождение
газа. Оставшаяся конструкция этого игольчатого клапана с его соединением Ji, зафиксированным в нужном
положении сальниковыми частями Ti и U'-, S, и проходом для газа через отверстия в корпусе клапана
аналогична описанной для обратного клапана, изображенного на рис. 1, но в этом случае поток газа
направлен в противоположную сторону.
На рис. 3 изображен клапан, через который газ отводится из баллона для подачи в форсунку и который
приводится в действие механическим способом. Клапан а удерживается на своем седле с помощью пружины
б.
j5 Клапан открывается с помощью кулачка c, закрепленного на валу кулачка di. Указанный
распределительный вал может являться частью распределительного вала, используемого для управления
впускными и/или выпускными клапанами двигателя. На иллюстрации кулачок показан в непосредственном
контакте с концом штока клапана, однако управление клапаном может осуществляться с помощью рычагов и
штоков, расположенных между кулачком и клапаном.
В тех случаях, когда управление зарядным устройством осуществляется с помощью подвижного кулачка 3,
кулачок, показанный на иллюстрации, может быть снабжен шпонкой, но способен скользить вдоль вала
кулачка и может состоять из трех основных частей, а именно: (1) собственно кулачка c, (2) истинно
цилиндрической части c'- и (3) удлинителя G2, имеющего кольцевую канавку, в которую входит скоба e, с
помощью которой кулачок перемещается вдоль вала кулачка. Когда кулачок перемещается с помощью скобы
вдоль вала кулачка таким образом, что истинно цилиндрическая часть находится непосредственно над
клапаном или его рабочим механизмом, движение клапана не происходит, и газ из цилиндра не отводится.
В двигателях, имеющих более одного цилиндра, на одном или нескольких цилиндрах может быть установлен
клапан, через который подается газ высокого давления. В двигателях, где установлено более одного такого
клапана, каждый клапан сообщается с общей трубой, ведущей к форсунке. В этих случаях управление
форсункой может осуществляться с помощью игольчатого клапана, как описано и показано на рис. 2, или с
помощью запорного клапана в трубе, ведущей к форсунке.
Управление форсункой в любом из описанных выше случаев может быть либо независимым, либо
взаимосвязанным с управлением карбюратором таким образом, что карбюратор и форсунка открываются
одновременно, при этом форсунка начинает работу. Работайте при фиксированном положении отверстия
карбюратора.
В случаях, когда установлен обратный клапан, за исключением первых нескольких циклов работы двигателя
при запуске, когда небольшое количество газа может отводиться на такте сжатия, газ высокого давления
отводится на такте сгорания, а в случаях, когда обратный клапан расположен в камере сгорания, отвод
начинается в момент взрыва и продолжается до тех пор, пока давление 70 в цилиндре не упадет ниже
давления в камере или трубе, соединяющей обратный клапан с форсункой.
В случаях, когда газ отводится из баллона с помощью механически управляемого клапана (75), отвод газа
может осуществляться с помощью указанного клапана на протяжении всего цикла или его части, начиная с
момента взрыва (80) и заканчивая концом такта сгорания.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286022.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286022&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286022A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата: декабрь. 9, 1926. № 31,298126. '28C1 Comp/ete Left: 9 сентября 1927 г.
Завершено: 1 марта 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматических системах управления электродвигателями или относящиеся к ним.
Мы, Джойн Литигоу из Роунсклиффа, Сандала, Уэйкфилда, и Хорас Тинсли из Кап-Фрехель. Касл-Хилл,
Сандал, Уэйкфилд, в графстве Йоркшир, оба места.
Инженеры и подданные короля Великобритании настоящим заявляют, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к системе управления, в которой ряд двигателей автоматически управляется в
заданной последовательности и автоматически останавливается в случае любой неисправности одного из
двигателей. Данная система в большей степени предназначена для управления оборудованием для
транспортировки угля или траншейными установками, используемыми в горнодобывающей промышленности,
но также применима в других случаях, когда необходимо управлять рядом двигателей с одной станции,
которая может находиться на некотором расстоянии от двигателей.
Он воплощает метод контроля, описанный в описании патента № 248805 (Тинсли и Кокс).
Согласно данному изобретению, двигатели 25 находятся под управлением низковольтной заземленной цепи,
которая снабжена общим управляющим выключателем и управляет главными выключателями различных
двигателей посредством механизма электрической блокировки, так что двигатели запускаются
последовательно, например, от одного до шести, при этом последующие двигатели могут запускаться только
после запуска предыдущего двигателя или двигателей, а в случае отказа какого-либо одного двигателя
пилотная цепь обеспечивает размыкание главных цепей всех двигателей. Управляющий выключатель может
быть установлен в любом положении, удаленном или ином, а распределительная плата для различных
двигателей также в любом желаемом положении независимо от управляющего выключателя, поскольку
операции после замыкания последнего автоматически выполняются посредством электромагнитного
механизма переключения4,5.
Низковольтная управляющая цепь предпочтительно питается через трансформатор между двигателями и
блоком управления, первичная обмотка которого может быть подключена к основной цепи или к двум фазам
50 основной цепи при использовании трехфазной системы для привода.
Вторичный кабель предпочтительно подключается к управляющему выключателю через одножильный
пилотный кабель, а обратный кабель проходит через бронированную оболочку основного кабеля. На
распределительном щите, после трансформатора, каждая отдельная цепь двигателя имеет управляющий
выключатель, срабатывающий от пускового тока в управляющей цепи и замыкающий соответствующий
главный выключатель через катушку, подключенную к шинам основной цепи; на каждом главном выключателе
предусмотрен небольшой вспомогательный контакт, который замыкается вместе с главным контактом,
обеспечивая последовательное замыкание каждой последующей управляющей или вспомогательной цепи.
Главные и вспомогательные выключатели для последовательно работающих двигателей установлены на
распределительном щите, расположенном в удобном месте системы, и соединены через главный кабель и
единственную управляющую линию с выключателем управления, а оттуда — с источником питания;
трансформатор, управляющий всей управляющей цепью для всех двигателей, также установлен на
распределительном щите рядом с последовательностью главных выключателей, которые соединены через
отдельные кабели с конвейером или другими двигателями. Как при остановке, так и при запуске
переключатели отдельных двигателей управляются на распределителе последовательно, так что, например,
самый дальний конвейер или другой двигатель не может запуститься, пока переключатели промежуточных
двигателей не будут замкнуты системой электрической блокировки под действием управляющего
переключателя, а в случае аварии главные выключатели всех двигателей автоматически размыкаются
практически в один и тот же момент.
Дата: 9 декабря 1926 года.
THASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 115, Park Row, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, V.S.A., агенты заявителей.
[Цена 1/-] 10,022 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматических системах управления электродвигателями или относящиеся к ним.
Мы, JoiiN -. Литони из Роунсклайфа, Сандал, Уэйкфилд, и Хоиакб Тнкслэй из Кап-Фрехель, Касл-Хилл,
Сандал, Уэйкфилд, в графстве Йоркшир, оба
Инженеры и подданные короля Великобритании настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к системе управления электродвигателями, в которой ряд двигателей
автоматически управляется в заданной последовательности и автоматически останавливается в случае
любой неисправности одного из двигателей. Данная система разработана, в частности, для управления
углетранспортными или режущими механизмами, используемыми в горнодобывающей промышленности, но
также применима и в других случаях, когда необходимо управлять рядом двигателей с одной станции, которая
может находиться на некотором расстоянии от двигателей. Изобретение применимо к способу с
использованием эзонитриола, описанному в патентной заявке № 2248805 (Тинсли и Кокс), и в частности
касается системы управления несколькими двигателями, в которой при запуске или остановке первого из
серии двигателей происходит аналогичное действие в отношении остальных в данной последовательности;
отказ любого из двигателей приводит к остановке всей серии только тех двигателей, которые были запущены
после неисправного.
Согласно изобретению, для запуска первого двигателя серии используется низковольтный пилотный
выключатель, который может быть расположен на некотором расстоянии от главного распределительного
устройства. Предпочтительно он соединен с распределительным устройством одножильным пилотным
кабелем, а обратная цепь осуществляется через бронирование главного кабеля. Благодаря тому, что
пилотный выключатель может быть отделен от главного распределительного щита, его можно разместить в
центре тяжести или вблизи него, тем самым уменьшив длину кабелей, соединяющих распределительный щит
с двигателями.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показано его применение в системе
транспортировки грузов в шахте, и в котором:
Рисунок 1 представляет собой схему прокладки туннеля в шахте с использованием ряда конвейеров 60,
перемещающих материал из забоя шахты к точке выгрузки; Рисунок 2 представляет собой схему
распределительного щита, иллюстрирующую расположение кабелей, ведущих к двигателям конвейеров;
Рисунок 3 представляет собой схему электрических соединений с двигателями конвейеров и оборудованием,
установленным на распределительном щите; и Рисунок 4 представляет собой схему, аналогичную Рисунку 3,
иллюстрирующую модификацию электрической системы.
Обращаясь к общей схеме, рис. 1, A'–A6 представляют собой набор из шести 75 конвейеров для выемки
грунта, причем A'–A4 расположены в подающем участке B, а A' и A' — конвейеры в поперечных выемках вдоль
рабочего забоя B', причем два конвейера A' и A6 подают материал на первый 80 набор конвейеров A'–A4 с
обеих сторон, так что материал, загруженный конвейерами A5 и A' на конвейер A4, перемещается
последовательно конвейерами к подающему концу a. Распределительная плата 85 С, предназначенная для
управления двигателями D'–B', может быть размещена в любом желаемом положении, при этом
низковольтный пилотный выключатель предпочтительно размещается рядом с загрузочным отверстием в
зоне резки B. Распределительная плата С, показанная на рисунке 2, снабжена трансформатором F и рядом
распределительных коробок С, каждая из которых соответствует приводному двигателю или 95,
подключенному к ней через один из нескольких кабелей от El до E'.
Схема электрической системы, включая распределительный щит и двигатели, показанная на рисунке 3,
иллюстрирует трехфазное питание 100 через кабель E; между двумя фазами расположена первичная
обмотка трансформатора F, вторичная обмотка которого F1 подключена к земле через проводник G',
принадлежащий первому двигателю B'. 105. Каждый из двигателей от D' до B' управляется главным
выключателем II', H2 - - -, причем эти выключатели приводятся в действие соленоидами K', K2, - - -. Для этой
цели низковольтный ток подается от вторичной обмотки /1 ff0 трансформатора F, причем эта вторичная
обмотка соединена с низковольтным управляющим выключателем L, предпочтительно установленным на
затворе распределительного щита B или в другой точке, удаленной от распределительного щита C,
посредством одножильного управляющего кабеля M, а обратная цепь осуществляется посредством провода
N, соединенного с обмоткой основного питающего кабеля E. Ток для работы соленоидов K1, K2, - - может
подаваться непосредственно от вторичной обмотки /1, но предпочтительно запитывать эти соленоиды от двух
фаз сети электропитания, как указано, под управлением электромагнитных реле PI, 1P2 _ - -.
Обмотка электромагнита PI, как показано на рисунке, соединена, с одной стороны, со вторичной обмоткой /1, а
с другой стороны, с проводником G'. Таким образом, при замыкании пилотного выключателя L срабатывает
реле 6)P1, которое подключает соленоид 10K' к цепи, в результате чего замыкается выключатель II. Этот
выключатель имеет вспомогательный контакт hs', который замыкается одновременно с главным
выключателем и служит для подключения реле 1P2 ко вторичной обмотке 23 f1, при этом его другой вывод
заземлен путем соединения с проводником G2. При этом соленоид K2 возбуждается, и переключатель 1112
замыкается, что приводит к запуску двигателя D2 и замыканию вспомогательного переключателя h2. Это
действие, в свою очередь, приводит к замыканию выключателя W1, в результате чего запускается двигатель
ID3, и аналогичная последовательность операций выполняется для всей серии двигателей.
Когда необходимо остановить все двигатели, пилотный выключатель L i5 размыкается, тем самым
обесточивая реле PI, P'- - - - и, следовательно, соленоиды K', K2, -- и позволяя пружине или иным способом
разомкнуть выключатели]E[, 112, _ _ -, тем самым отключая все двигатели. Как видно, в случае отказа одного
из двигателей, в результате чего его главный выключатель будет разомкнут, все двигатели, запущенные
после неисправного, будут отключены от цепи, а двигатели, запущенные ранее, останутся подключенными.
Если необходимо, чтобы в случае отказа одного двигателя все двигатели были отключены от цепи,
соединения можно изменить способом, указанным на рисунке 4. В этом случае, вместо того, чтобы вторичная
обмотка f1 была напрямую подключена к соленоиду PI и к вспомогательным переключателям h1l, h2, --, от
вторичной обмотки /1 к последнему из ряда распределительных коробок c проложен обратный провод j,
предусмотренный, но вставленный в него, к контактам переключателей распределительной коробки J1, J2, _ -
-, причем каждый из этих контактов находится под управлением защитного устройства, такого как устройство
защиты от перегрузки, нулевое напряжение или другое аналогичное устройство известного типа. При выходе
из строя любого из двигателей, что приведет к размыканию одного из контактов J, J2, - - -, связь между
вторичной обмоткой /1 и всеми реле PI, P2, _ _ _ будет разорвана, 70 что приведет к остановке всех
двигателей.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286023.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286023&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286023A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
209 ^ " " Дата подачи заявки:. Декабрь. 10, 1926, № 81,345/26, Полный текст принят. 1 марта 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный опорный кронштейн для использования в сочетании с автомобилями и аксессуарами,
торговым и бытовым оборудованием.
Я, Том-Ас Роберт Ивз, проживающий по адресу: Мерривейл Роуд, Бирвуд, Сметвик, Стаффордшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой кронштейн со съемными частями, позволяющими использовать его
для различных целей и крепить к различным типам опор.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг. 1 показан фрагмент кронштейна, несущего выступающий стержень, поддерживающий зеркало
заднего вида для контроля положения двигателя, или, в случае торгового оборудования, полку или поднос.
Рис. 2. План кронштейна, стержень показан в разрезе.
На рис. 3 и рис. 4 показано устройство с шаровым шарнирным соединением.
На фиг. 1 и 2 кронштейн, состоящий из металлической опоры А, выполнен таким образом, чтобы выступать
под прямым углом к лобовому стеклу автомобиля и прилегать к нему. Этот элемент имеет поперечные
канавки с обеих сторон и содержит в канавках скользящие зажимные пластины B для захвата направляющей
сетки C. Резьбовой болт с внутренним диаметром, снабженный гайкой E, проходящий через отверстие G в
элементе A и через пазы F в пластинах, фиксирует пластины в отрегулированном положении. Пластины B
выполнены с выступами под прямым углом 1 таким образом, чтобы частично окружать рельс C.
В выступающих частях H опоры A имеются отверстия, через которые опора может быть прикреплена винтами
J к направляющей C.
Изогнутый выступающий рычаг R входит в зацепление с элементом A в отверстие M, расположенное рядом с
внешним концом опоры A и параллельное выступам A. Этот рычаг предназначен для удержания известным
способом контейнеров с зеркалами наблюдения и крепится в элементе A с помощью установочного винта 0.
Канавки опоры А обеспечивают направляющую для пластин В во время регулировки, но пластины могут
скользить, если конструкция А выполнена без канавок. Маленькие винты L [Цена 1/-1] в торцах пластин, чтобы
выровнять пластины параллельно друг другу при наличии направляющих различной толщины.
Опора может быть снабжена более чем одним отверстием G, что позволяет увеличивать или уменьшать
грузоподъемность захватных пластин.
Ниже описаны различные варианты адаптации, к которым может быть приложена скобка.
На рис. 1 показано, что после закрепления пластин на направляющей экрана винты в отверстие J
обеспечивают дополнительную надежность крепления.
ВТОРОЙ.
На рис. 3 показан вид сверху опоры в использовании в качестве винтового крепления, при этом пластины B
отсоединены и крепятся к салону автомобиля в удобном месте рядом с головой водителя.
В данном случае расположение отверстия M позволяет вставить внутренний диаметр болта в этот
«7»-образный штифт, а на его выступающем конце расположены полусферические углубления P, как
показано на рисунке Q, с просверленными отверстиями для захвата сферического штифта RI, прикрепленного
к задней части 8-го контейнера зеркала; внутренняя поверхность P1 одного из элементов P прилегает к A для
регулируемой фиксации зеркала.
TMRDn.
На рис. 4 элементы P захватывают болт с номерным знаком типа, используемого шпилькой Ri, при этом 85
элементов P удерживаются вышеупомянутым винтом 0, а пластины B и внутренний диаметр болта
отсутствуют.
Подробно описав пункт 9 и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я
заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286024.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286024&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286024A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, сэр Артруп, Виттен Бноун, кавалер ордена Британской империи, проживающий по адресу: Оверленд Роуд,
Лэнгленд, недалеко от Суонси, британский инженер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующие характеристики:
Мое изобретение относится к аппаратам и средствам для нагрева прессов, плит, нагревательных столов и
тому подобного, а также для последующего охлаждения таких изделий или аппаратов, когда это необходимо
или желательно в связи с каким-либо конкретным процессом, для которого используются такие аппараты или
изделия, таким образом, чтобы можно было достичь высоких температур без применения давления,
превышающего атмосферное, за исключением давления, необходимого для преодоления трения или
сопротивления при циркуляции нагревательной или охлаждающей среды.
В качестве рабочей среды используется масло, смазка или что-то подобное, и я предлагаю насосы для
циркуляции этой среды через нагреватель, в котором масло или смазка нагреваются до требуемой
температуры либо с помощью электричества, либо с помощью подходящего топлива; затем масло или смазка
проходит через пресс или прессы, плиту или плиты, стол или столы или подобное устройство, которое
необходимо нагреть; и затем возвращается в циркуляционное устройство или в резервуар или подобное
устройство, из которого циркуляционное устройство получает свою подачу; при этом в подходящем месте
циркуляционной системы расположена расширительная камера, позволяющая компенсировать изменения
объема нагреваемой среды из-за изменений температуры и не создавать давления. Между различными
частями аппарата предусмотрены соответствующие трубы и соединения, расположенные и
сконструированные таким образом, чтобы обеспечить любое желаемое относительное перемещение между
подвижными частями и другими частями аппарата.
Я могу предоставить подходящие клапаны, краны или аналогичные устройства для регулирования потока
среды, а также для изменения направления циркуляции.
Я могу предусмотреть отдельный корпус среды для целей охлаждения и подходящее устройство для
охлаждения среды, или же я могу использовать ту же среду, что и для нагрева, но изменить циркуляцию таким
образом, чтобы пропускать ее через подходящее охлаждающее устройство вместо нагревательного.
Я могу предложить средства, с помощью которых тепло, отводимое при охлаждении, может быть полезно
использовано для предварительного нагрева среды, которая будет использоваться для целей нагрева 7, или
для нагрева воды, воздуха или другой жидкости.
Датировано 10 декабря 1926 года.
А. Уайттен Браун.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах отопления и охлаждения.
Я, сэр Антониу Уиттун Бноун, кавалер ордена Британской империи, проживающий по адресу: Илоуторнден,
Оверленд Роуд, Лангианд, недалеко от Суонси, британский инженер, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении.
Моё изобретение относится к средствам нагрева и охлаждения прессов, плит и принадлежностей,
используемых в связи с ними, таких как нагревательные столы и тому подобное, и заключается, главным
образом, в использовании масла или смазки в качестве теплоносителя, который циркулирует с помощью
насоса; последующее охлаждение, при необходимости, осуществляется путем охлаждения той же
теплоносителем.
Масло или смазка могут нагреваться электрическим или любым другим удобным способом.
Устройство включает в себя циркуляционную систему, расположенную вне нагревательных элементов, при
этом среда циркулирует в этой системе под давлением, достаточным лишь для преодоления трения или
сопротивления циркуляции.
Используемая среда обычно сначала нагревается до определенной степени, а затем подвергается
воздействию S6,024. Дата подачи заявки: Doec. 13, 1926, № 31,501/26.
Полный левый угол: август. 8, 1927.
Полностью ударный:. 1 марта 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах отопления и охлаждения.
-286,624 циркулируют через пресс, или прессовые плиты, или нагревательные столы, которые необходимо
нагреть, возвращаясь через необходимые соединения в фильтрующую камеру, а оттуда в циркуляционное
устройство, или в резервуар, из которого циркуляционное устройство получает свою подачу. В подходящем
месте системы расположена расширительная камера, соединенная с атмосферой таким образом, чтобы
допускать изменения объема теплоносителя вследствие изменения температуры без создания какого-либо
давления. Между подвижными и неподвижными частями аппарата предусмотрены соответствующие трубы и
соединения, обеспечивающие возможность любого желаемого относительного перемещения.
Соседние файлы в папке патенты