Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5935
.pdf
Что касается описанной предварительной обработки воздуха, если она проводится без добавления осадка, а
обработанная жидкость отстаивается, то после удаления или осаждения осадка, с этим осадком можно
бороться путем сушки или дигестинации с последующей сушкой. Сам резервуар предварительной обработки
может иметь большую вместимость, например, от 1/0 до 1/4 от вместимости резервуаров обработки, и для
потоков промышленных сточных вод, которые он получает во время пикового суточного потока, он действует
как резервуар для избыточного осадка, поступающего с предприятия; и в случае, показанном на рисунке 1,
этот избыточный осадок отводится из резервуаров второй ступени по трубе 76 и подается! Трубы и
ответвления 78, имеющие элементы 7 на корпусе, регулируют сброс жидкости в различные трубы и
ответвления. Аналогичные трубы и ответвления, описанные выше, могут использоваться в сочетании с другой
частью этого резервуара первой ступени, если это необходимо, как показано пунктирными линиями, для
удаления избыточного осадка из второй ступени в первую ступень.
Когда вся скопившаяся жидкость во внешних торцах резервуаров будет слита, избыток осадка может попасть
во внутренние торцы резервуаров, как показано пунктирными линиями.
Когда резервуары-накопители заполнятся избыточным осадком, поток будет остановлен, и накопленный
осадок может храниться до следующего потока сильнодействующих или агрессивных сточных вод, требующих
длительной очистки. Эти концентрированные сточные воды, содержащие активный ил, будут затем
выбрасываться в систему до тех пор, пока не будет собрана вся необходимая масса концентрированных
сточных вод.
Таким образом, активированный ил, ослабленный контактом с концентрированными сточными водами, будет
заменен в системе высокоактивным илом, который при желании может быть инокулирован описанным здесь
высокоокисленным илом.
В качестве модификации метода накопления сточных вод, сброс или удаление накопленной жидкости из
резервуара в очистные сооружения может осуществляться путем притока свежих сточных вод или путем
перекачки конечных сточных вод.
Осветленные сточные воды процесса из отстойников 3 поступают в накопительные резервуары или каналы,
содержащие накопленную жидкость, с целью вытеснения ее из них в очистные резервуары; и, кроме того, в
последнем случае эти сточные воды могут быть смешаны с накопленной жидкостью таким образом, чтобы
разбавить ее до необходимой степени.
В некоторых случаях заполнение резервуаров может происходить в дневное время, когда на очистные
сооружения поступает больше сточных вод; и оно может задерживаться до ночи, когда сточные воды,
поступающие на очистные сооружения, обычно относительно слабые; и в этом случае для очистки слабых
сточных вод один или часть резервуаров могут быть использованы в качестве очистных резервуаров для
слабых сточных вод, а другой или другие резервуары тем временем могут быть демонтированы и
использованы для хранения собранных сточных вод или осадка.
Что касается производства буферного раствора № 285 944, предназначенного для перехвата частиц перед
основным очистным сооружением.
Нам известно, что в патенте №
104,187, который предназначен для очистки сточных вод с помощью процесса активного ила, при этом часть
ила оседает в отдельных точках вдоль и внутри самого очистного резервуара и возвращается обратно с
помощью пневматических подъемников в предыдущие части резервуара; и мы не претендуем на такой
процесс; и нам также известны патенты №.
21,976/14, №№ 161,164, № 170,263 и № 270,012, и мы не претендуем на какие-либо права в отношении
содержащихся в них сведений.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы создали, это:
1. В процессе или способе обработки или эксплуатации сточных вод или подобных жидкостей и их очистки, в
котором используется бактериальный осадок, и сточные воды или жидкость подвергаются воздействию
воздуха, очистка или обработка осуществляется в два или более этапа, в которых осадок...
Осадок, отфильтрованный из жидкости на первом этапе установки, отделяется от оставшейся жидкости и
возвращается на этот первый этап; а сточные воды после обработки на этом этапе подаются в жидкость на
втором этапе установки, в которой находится осадок, использованный на этом втором этапе, отделенный от
очищенной жидкости, сбрасываемой со второго этапа, и возвращаемый на второй этап установки.
402. В процессе или способе обработки или эксплуатации сточных вод или подобных жидкостей и их очистки,
в котором используется бактериальный осадок, а сточные воды или жидкость подвергаются воздействию
воздуха, происходит свертывание загрязняющих веществ или органических соединений в сточных водах или
жидкости под действием бактериального осадка и воздуха, осадок отделяется от жидкости, а затем
соединения аммония в сточных водах после вышеуказанной или первой обработки преобразуются
нитрифицирующими организмами, содержащимися в осадке, отдельном от того, который использовался при
первой обработке, и воздухом, и окисляются до нитрата и нитрита.
3.
Процесс или метод обработки сточных вод или подобных жидкостей.
и очистка, при которой используется бактериальный осадок, а сточные воды или жидкость подвергаются
воздействию воздуха.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285945.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285945&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285945A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 29 октября 1926 г. № 2Т,066/26, 2 Ит, 1 нояб. 29, 1926. № 30,1051I26, Один полностью
сохранившийся экземпляр: 29 июля 1927 г.
Полное подтверждение:. Февраль. 29, 1928.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 27066, 1926 г. н.э.
Усовершенствования весового оборудования или относящиеся к нему.
Мы, компания «Генри Пули и сын Лимитед», расположенная по адресу: Бороуил Билдингс, Джон Брайт Стрит,
Бирмингем, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Джеймс Идобсон,
проживающий по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям
весового оборудования или связано с ним и конкретно касается более крупных форм весового оборудования,
таких как мостовые весы и большие платформенные весы.
i5. В связи с весовым оборудованием указанного типа следует понимать, что ввиду большой площади
поверхности весовой платформы и ее подверженности воздействию окружающей среды на ней может
скапливаться значительное количество грязи и воды, что повлияет на точность прибора. Для компенсации
возникающих неточностей, которые могут меняться изо дня в день, обычно предусматривают в сочетании с
весовым механизмом вспомогательный груз или гирю, который можно регулировать по мере необходимости
для обнуления показаний индикаторного механизма.
Такая регулировка с помощью балансира или подобного средства вызывает определенные возражения, и
целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного и простого средства компенсации
неточностей, характерных для весовых платформ и подобных им крупных весовых машин.
Изобретение представляет собой усовершенствованные весы или аналогичные крупногабаритные
платформенные весы, в которых маятниковая цепь или аналогичное устройство снабжено одним концом,
соединенным с частью весового механизма, а другой конец закреплен на вращающемся барабане или
шпинделе, благодаря чему эффективная длина цепи или аналогичного устройства, поддерживаемого
весовым механизмом, может изменяться для компенсации погрешностей баланса устройства; предусмотрены
средства для вращения барабана или шпинделя и для удержания его в любом заданном положении.
[Цена 1 1-1] Удобный вариант осуществления изобретения будет описан далее в его применении к известным
весам типа 55, в которых тяговое усилие груза передается на автоматический индикаторный механизм через
жесткий соединительный стержень.
На указанном шатуне в удобном месте по всей его длине закреплен кронштейн с крюком, от которого
подвешен один конец цепи, другой конец которой закреплен на периферии барабана, установленного на
шпинделе, вращательно установленном в подшипниках, расположенных на корпусе, или являющегося его
неотъемлемой частью; указанная цепь свисает в виде петли с двух точек опоры.
Вращение барабана или шпинделя осуществляется с помощью ключа, который предпочтительно имеет
легкосъемную конструкцию (70), так что привод в действие барабана или шпинделя может осуществляться
только уполномоченными лицами.
Предпочтительно, для удержания барабана или шпинделя в заданном положении предусмотрено
фрикционное или аналогичное удерживающее средство.
Когда необходимо компенсировать ошибки, возникающие из-за скопления грязи или других посторонних
предметов на весовой платформе, индикаторный механизм обнуляется путем вращения барабана с целью
увеличения эффективной длины цепи; вращение продолжается до тех пор, пока дополнительный вес,
который появляется при увеличении эффективной длины цепи и который передается на шатун, не
уравновесит вес посторонних предметов.
В качестве модификации цепь можно заменить утяжеленной лентой или тросом с углом наклона 90 градусов.
Следует отметить, что средства регулировки в соответствии с изобретением просты по конструкции и
эффективны в эксплуатации, и могут быть реализованы в существующих устройствах без необходимости
внесения каких-либо существенных изменений в них.
Дата: 28 октября 1926 года.
ДЖОРДЖ СБ:АВ. БОУК Р. И ФОЛКС, дипломированные патентные поверенные, Темпл Роу, 35, Бирмингем,
агенты заявителей.
185M5 2 -------- 285,945 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 30105, 1926 г. н.э.
Усовершенствования весового оборудования или относящиеся к нему.
Мы, компания HENRY PooLEY & SON LIMITED, расположенная по адресу Borough Buildings, John Bright Street,
Birmingham, – компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и JkMEs-
DOBSON, проживающие по тому же адресу и являющиеся подданными Великобритании, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям весового оборудования или связано с ним, и в
частности, касается более крупных форм весового оборудования, таких как автомобильные весы и большие
платформенные весы.
i5 В спецификации нашего готовящегося проекта
В заявке № 27066/1926 раскрывается способ компенсации ошибок платформы весовых платформ и
крупногабаритных весовых машин, и целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованного способа компенсации таких ошибок.
Изобретение представляет собой усовершенствованное весовое устройство 25 указанного типа,
характеризующееся наличием рычажного элемента, закрепленного одним концом в неподвижной части рамы,
а другим концом которого предусмотрено крепление к рабочему элементу весового механизма, причем на
этом рычажном элементе регулируемо закреплен груз или подобное устройство, причем предпочтительно
предусмотрены средства для регулировки указанного груза 35 вдоль рычажного элемента и для фиксации
груза в любом заданном положении.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на известные весы, в которых усилие, прилагаемое к грузу,
передается на автоматический или полуавтоматический индикаторный механизм через жесткий
соединительный стержень. Посередине шатуна имеется петлеобразный или крючкообразный выступ. Внутри
корпуса, окружающего указанный стержень, расположен рычагообразный элемент, свободный конец которого
предназначен для размещения внутри петли или крючкообразной секции.
Рычагообразный элемент имеет скользящий груз, который снабжен средствами для его перемещения вдоль
указанного рычага и для фиксации груза в любом заданном положении.
Следует отметить, что, изменяя положение балансировочного груза на рычагообразном элементе, можно
регулировать эффективную массу, воздействующую на шатун, что позволяет корректировать погрешности
платформы. Кроме того, следует отметить, что механизм имеет простую конструкцию, эффективен в работе и
может быть установлен на существующее оборудование без необходимости каких-либо его модификаций.
Дата: 27 ноября 192.6 г.
ДЖОРДЖ ШОУ, БОУКЕР И ФОЛКСЕС, дипломированный патентный поверенный № 35, Темпл-роу, Бимнхен,
агент по продаже приложений. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования весового оборудования или относящиеся к нему.
Мы, компания HENRY POOLEY & SON LIMITED, расположенная по адресу Borough Buildings, John Bright
Street, Birmingham, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и компания
JAm-us DoisoN, также расположенная по тому же адресу и являющаяся британским подданным, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям весового оборудования или связано с ним, и
конкретно касается более крупных форм весового оборудования, таких как автомобильные весы и большие
платформенные весы.
В связи с весовым оборудованием указанного типа следует понимать, что ввиду его размеров...
На поверхности весовой платформы и из-за воздействия окружающей среды на ней может скапливаться
значительное количество грязи и воды, что повлияет на точность прибора. Для компенсации возникающих
неточностей, которые могут меняться изо дня в день, обычно предусматривают, в связи с весовым
механизмом, вспомогательный груз, который можно регулировать по мере необходимости на весовом
конвейере или на промежуточном рычаге, соединенном с индикаторным механизмом, для обнуления
указанного индикаторного механизма. Такая регулировка с помощью груза в фунтах вызывает определенные
возражения, и целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного и простого средства
компенсации неточностей, характерных для автомобильных весов и подобных им крупных платформенных
весов.
Изобретение представляет собой усовершенствованное средство для балансировки индикаторного
механизма весовых платформ, платформенных весов и аналогичных весовых устройств, включающее
регулируемый компенсирующий элемент, один конец которого шарнирно соединен промежуточным крюком
или звеном со стержнем, соединяющим нижнюю рычажную систему весов и индикаторный механизм, и
участвует в вертикальном перемещении указанного стержня при приложении или снятии нагрузки с машины, а
другой конец компенсирующего элемента соединен с корпусом или кожухом, в котором находится указанный
стержень, или с элементом, установленным на корпусе или кожухе, с возможностью привода извне корпуса
или кожуха, благодаря чему эффективный вес указанного элемента может изменяться относительно шатуна
для компенсации любых незначительных изменений в весе пустых или незагруженных весов или платформы
устройства.
40. Одна из форм указанного элемента включает цепь или подобный гибкий элемент, а другая форма
указанного элемента включает поворотный рычаг, на котором установлен регулируемый противовес, причем
этот элемент может регулироваться с помощью приводных средств, расположенных снаружи корпуса или
кожуха машины, так что требуемая регулировка может быть легко и точно выполнена без допуска:
любое несанкционированное вмешательство в балансировочный механизм.
Изобретение будет описано далее (во-первых, со ссылкой на форму, в которой регулируемая цепь выступает
в качестве компенсирующего элемента, и во-вторых, со ссылкой на поворотный рычаг в качестве
компенсирующего элемента).
Первая форма представлена в схематическом виде:
Иллюстрации к изобретению представлены на рисунках 1 и 2 прилагаемых чертежей, а второй вариант
изобретения показан на рисунках 3 и 4.
Обращаясь теперь к рисункам 1 и 2, на чертежах показан шатун 5, закрепленный на кронштейне 65a, к
которому:
один конец цепи 7 соединен с барабаном 8, вращающимся в корпусе или кожухе 9, вращение которого
осуществляется с помощью съемного ключа 10, расположенного в замке 11, установленном на внешней
стороне указанного корпуса или кожуха. Предпочтительно, чтобы drii 8 был снабжен фрикционным
креплением, обеспечивающим удержание положения, в котором он установлен, - ключ 10. К барабану 8 одним
концом прикреплена цепь 12, на нижнем конце которой расположен груз 13, а по всей длине — упор 14; этот
упор предназначен для контакта с ушком 15, закрепленным на внутренней поверхности корпуса 80 9. На
внутренней поверхности корпуса 9 также установлено еще одно ушко 16, образующее направляющую для
цепи 7.
Цель утяжеленной цепи 12 85 состоит в том, чтобы противодействовать весу цепи 7, так что независимо от
положения цепей 7 и 12 на барабане 8 достигается противовес барабану, предотвращающий любое
наматывание или разматывание, за исключением того, которое осуществляется с помощью ключа 10.
Цепь 7 разделена по длине, и разделенные отрезки соединены крючками и звеньями 17 с двумя
промежуточными отрезками цепи 7 длиной 95. Такое расположение балансировочной цепи позволяет
предотвратить любые чрезмерные колебания или смещения цепи 7, которые могут быть вызваны вибрацией
или другими причинами. 0 Следует отметить, что принцип работы устройства следующий:
Предположим, что индикаторный механизм разбалансирован в нулевом положении из-за попадания
посторонних предметов, таких как грязь, дождь, снег или другие вещества, осевшие на весах или платформе.
В этом случае погрешность можно компенсировать изменением длины цепи 7, 71n, которая фактически
подвешена к кронштейну 6, установленному на шатуне. Поскольку регулировка положения цепи
осуществляется с помощью съемного ключа 10, предотвращается любое несанкционированное
использование этого компенсирующего элемента. 11 В качестве модификации мы можем использовать
кабельный или гибкий ремешок в качестве регулируемого компенсирующего элемента.
— Обращаясь теперь к модифицированной форме изобретения, изображенной на рисунках 3 и 120-4, шатун 5
шарнирно подвешен с помощью штифта 18 к паре звеньев 19e, нижние концы которых шарнирно подвешены с
помощью штифтов 20 к свободному концу двойного рычага 21. Этот рычаг опирается на корпус или кожух 9f
посредством зажимного кронштейна 22, закрепленного на внутренней поверхности указанного корпуса или
кожуха, причем точка опоры рычага 21 находится в виде пары штифтов 23, расположенных в зажимах
кронштейна. 22. Внутри двойного рычага 21 вращающимся образом установлен винт 24, на котором закреплен
регулируемый противовес в виде гайки, которая может перемещаться винтом вдоль рычага 21 с помощью
ключа, вставленного в замок 206, через который вращается винт 24. Следует отметить, что подвеска звена
внешнего конца компенсирующего рычага 21 обеспечивает свободное перемещение шатуна 5, необходимое
для взвешивания, и что любые отклонения в работе весов, вызванные вышеуказанными обстоятельствами,
могут быть компенсированы регулировкой положения противовеса на рычаге 21, в результате чего меньший
или больший вес рычага 21 и противовеса 25 передается на шатун 5 через звенья 19.
Следует отметить, что в связи с весовым оборудованием ранее предлагалось устанавливать регулируемый
уплотнительный груз на винте, закрепленном на рычаге, один конец которого имеет шарнирное соединение со
стержнем, соединяющим систему базового рычага с индикаторным механизмом, а другой конец шарнирно
соединен с кронштейном, закрепленным на корпусе или кожухе, охватывающем указанный стержень;
регулировка уплотнительного груза осуществляется путем доступа внутрь корпуса или кожуха.
Кроме того, было предложено, чтобы весы, имеющие рычаг, соединенный с корпусом, и для соединения
между механизмом платформы и автоматическим индикаторным механизмом -40, фиксировали на указанном
рычаге уплотнительное устройство, включающее в себя балансир, перемещаемый вдоль рычага с помощью
вала, ввинченного в балансир, и зубчатую передачу с рабочим валом -45, расположенным перпендикулярно
первому валу и проходящим через рычаг снаружи корпуса. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285946.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285946&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285946A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки, октябрь. 20, 1926. Нет, 27)150/26, Полностью слева: должным образом 29, 1927.
Завершено: февраль. 29, 1928, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
285!,946 Усовершенствования амортизирующих устройств для дорожных транспортных средств и
аналогичных целей.
Мы, Энтони Мутти, проживающий по адресу: Портсмут-роуд, Коблиам, графство Суррей, гражданин
Швейцарии, и Джон У. Ф. Б., проживающий по адресу: Амберлет, Грейт-Букхэм, графство Суррей, британский
подданный, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям амортизационных устройств для дорожных
транспортных средств и аналогичных целей, и, в частности, относится к ранее предложенному типу
амортизационного устройства, посредством которого витая пружина натяжения или сжатия и/или демпфер
поглощают ударную нагрузку, передаваемую на ось колеса посредством рычага и системы рычагов,
передающих ударные нагрузки, приложенные к оси колеса, в виде сжимающих или растягивающих
напряжений на витую пружину и/или демпфер. Пример 2(1) такого типа устройства приведен в патентной
заявке № 13448/13, и целью данного изобретения является упрощение такого типа устройства.
Согласно настоящему изобретению, ось колеса поддерживается одним концом рычажного элемента,
шарнирно закрепленного на другом конце, при этом шарнирное соединение соединяет конец осевого
элемента указанного рычага с шасси транспортного средства, причем колено указанного шарнирного
рычажного элемента соединено стержнем с одним концом витой пружины, а другой конец указанной витой
пружины соединен с одним концом элемента, закрепленного в обычно неподвижной точке, причем положение
этой точки предпочтительно является регулируемым.
При практическом применении настоящего изобретения мы предлагаем рычаг в виде стержня, снабженного
средствами для шарнирного соединения одним концом с шасси транспортного средства, а другой конец
снабжен подходящей опорой или другим устройством для размещения оси колеса или эллиптической,
четвертьэллиптической или аналогичной формы основной листовой рессоры, к которой подсоединена ось.
Между этим концом указанного рычага и шасси расположено двухзвенное шарнирное устройство, звенья
которого шарнирно соединены одно с шасси, а другое с указанным рычагом, и к этому колену шарнирно
прикреплен один конец практически горизонтального стержня, лежащего в плоскости между указанным
рычагом и шасси. На другом конце этого стержня относительно скользит втулкообразный элемент, один конец
которого выступает за пределы указанного стержня и шарнирно соединен с соответствующим кронштейном,
прикрепленным к шасси.
Этот элемент, имеющий форму втулки, имеет конец, расположенный ближе к рычажному механизму, с
фланцем или расширением, обеспечивающим опору для одного конца прочной витой пружины, другой конец
которой проходит через продольный паз.
в виде втулки и соединен с концом указанного стержня или с регулируемым по концу удлинением указанного
стержня, например, штифтом, ввинченным аксиально в конец указанного стержня. Таким образом, витая
пружина располагается между двумя частями, которые сближаются при приложении нагрузки к оси колеса.
Вместо того чтобы шарнирно соединять указанный вазообразный элемент непосредственно с указанным
кронштейном, этот кронштейн может нести вертикально расположенный рычаг, точка опоры которого
находится ближе к его нижнему концу, причем указанный вазообразный элемент шарнирно соединен с
нижним концом этого вертикального рычага. Верхний конец этого рычага может быть выполнен с выдвижным
пружинным плунжером, который скользит по зубьям храпового механизма, расположенным по дугообразной
траектории, что позволяет изменять угол между двумя линейными элементами. Вместо зубьев храпового
механизма может быть предусмотрен ряд отверстий. Для тех частей устройства, которые требуют смазки,
например, для шарнирных соединений, предусмотрены соответствующие смазочные колпачки или другие
устройства.
Дата: 29 октября 1926 г.
Хьюгиес и Янг, Аутэр Темпл, Стрэнд, 222-225, Лондон, W.C. 2, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования амортизирующих устройств для дорожных транспортных средств и аналогичных целей.
Мы, Антокси Мурр из Портсмута, Швейцария, и Торнкс Веллнр из Роуд, Кобхэм, графство Суррей, гражданин
Амберлета, Грейт-Букхэм, графство Суррей, британские подданные, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям.
в устройствах для амортизации дорожных транспортных средств и аналогичных целей, и в частности
относится к ранее предложенному типу амортизирующего устройства, в котором витая пружина сжатия
поглощает удар, передаваемый на ось колеса, посредством двухзвенного шарнирного механизма, который
передает удары, приложенные к оси колеса, в виде сжимающих напряжений на витую пружину, причем
указанная пружина сжатия расположена между упорами на паре телескопических элементов, один из которых
шарнирно соединен с коленом шарнирного механизма.
Нам известно, что ранее предлагалось создать амортизирующее устройство в виде двухзвенного шарнирного
механизма, колено которого соединено с одним концом пружины натяжения, а другой конец шарнирно
соединен с шасси транспортного средства, при этом на конец пружины навинчена гайка, служащая упором
для колена шарнирного механизма.
Нам также известно, что ранее предлагалось создать пружинную подвеску или систему амортизации, в
которой шток с поршнем на одном конце шарнирно соединен на другом конце с коленом рычажного
механизма, гайка, навинченная на шток, удерживает поршень на штоке, витая пружина сжатия расположена
между поршнем и одним концом цилиндра, в котором размещен поршень, и шарнирно закреплена на раме,
при этом один из рычажных механизмов соединен с колесной осью, а другой — с рамой транспортного
средства.
Согласно данному изобретению, амортизирующее устройство типа, описанного в первом абзаце настоящей
Спецификации, характеризуется тем, что один из указанных телескопических элементов соединен с
относительно регулируемым элементом, шарнирно и относительно подвижно соединенным с шасси или
рамой транспортного средства, причем регулировка регулируемого элемента относительно одного из
указанных телескопических элементов изменяет нормальную степень сжатия указанной пружины и
нормальную эффективную суммарную длину указанных телескопических элементов.
Данное изобретение в равной степени может быть применено к устройствам подвески рулевого управления
переднего колеса мотоциклов и велосипедов. Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко
осуществимо, мы приложили к настоящему документу два листа чертежей, схематично иллюстрирующих
варианты его осуществления, где на фиг. 1 показаны две формы изобретения в боковой проекции,
примененные к переднему и заднему колесу одной стороны шасси транспортного средства.
На фиг. 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий модифицированный вариант изобретения.
Рис. 3 представляет собой детальный вид сбоку, частично в разрезе.
На рис. 4 представлен вид с торца рис. 3.
На рис. 5 представлен детальный боковой вид 715, демонстрирующий предпочтительную форму соединения
для шарнирных звеньев.
На рис. 6 представлен частичный вид торца в разрезе рис. 5.
На фиг. 7 представлен схематический перспективный вид рабочего соединения, а на фиг. 8 показан вид сбоку,
демонстрирующий применение изобретения к переднему колесу велосипеда.
Обращаясь к чертежам, устройство, изображенное на фиг. 1, установленное на переднем и заднем колесных
осях, состоит из пары шарнирно-рычажных звеньев 1 и 2, причем нижнее звено 2 шарнирно соединено своим
нижним концом с листовой рессорой или зажимом оси 3, а верхнее звено 1 шарнирно соединено с рамой
шасси 4. Стержень 6 шарнирно соединен с коленом 5 рычага и телескопически выдвигается во втулку 7,
которая, в свою очередь, шарнирно соединена с рамой. Конец стержня 6 внутри втулки 7 несет поперечную
планку 95 или другие боковые выступы, проходящие через пару диаметрально противоположных пазов 10,
расположенных вдоль втулки 7. Между фланцевым концом 12 втулки 7 и выступами или стержнем 9
расположена мощная витая пружина 11, в результате чего любой удар вверх, вызванный движением оси 13 в
сторону шасси, будет поглощен пружиной 11, при этом звенья 1 и 2 будут стремиться сжаться друг к другу и
оттягивать стержень 6 от втулки 7.
На рис. 1 показана дополнительная пружина 11а для задней оси, расположенная между кольцом или гайкой
12а на втулке 7 и дополнительной планкой или выступом 9а на тяге 6, которая для этой цели выполнена
более длинной. Для того чтобы можно было изменять степень сжатия пружины 3s 11 и 11a, точка S, в которой
шарнирно закреплена втулка 7, является регулируемой. На фиг. 1 для передних колес показана втулка 7, в
которую ввинчен резьбовой стержень Sa, проходящий через блок Sb, который может перемещаться вокруг
шарнирного штифта 8, при этом передний конец резьбового стержня 8a имеет головку Sc, упирающуюся в
блок Sb и имеющую отверстия для воротка или форму, позволяющую вставить гаечный ключ. Следует
отметить, что эффективная суммарная длина втулки 7 и стержня Sa, равная 125, может изменяться путем
осевого вращения стержня Sa, что, в свою очередь, изменяет нормальный угол звеньев 1 и 2. Для задних
колес показана втулка 130 285,946 8 7, соединенная со штифтом 8, поддерживаемым изогнутым концом
рычага 14, закрепленного и раздвоенного в точке 16, который поддерживает качающуюся гайку или блок 17,
через который ввинчивается резьбовой стержень 18, который может вращаться вокруг своей оси за счет
головки 19.
Стержень 18 проходит через неподвижную пластину 20 и/или отверстие в элементе шасси 4, при этом
сферическая шайба или пластина 21 служит упором для привинченного стержня 18, обеспечивая его
взаимодействие с пластиной 20 или элементом шасси 4, а сферическая поверхность элемента 21 позволяет
стержню 18 принимать различные угловые положения в зависимости от положения рычага 14. Следует
понимать, что осевое вращение привинченного стержня 18 переместит рычаг 14 вокруг его точки опоры 15 и
изменит нормальный угол звеньев 1 и 2.
На фиг. 2 показана слегка модифицированная форма, в которой каждая ось 13 имеет один конец рычага 22 из
дерева и/или металла, шарнирно соединенный со своим пружинным зажимом или с кронштейном на оси или
стержне оси, а другой конец рычага шарнирно соединен с кронштейном 23, закрепленным на элементе шасси
4. Между концами каждого рычага 22 закреплен кронштейн 24, имеющий выступ для приема нижнего звена 2,
при этом верхнее звено шарнирно соединено с элементом 4 или кронштейном, закрепленным на элементе 4.
Втулка 7 шарнирно и регулируемо соединена с кронштейном 23, при этом стержень 6 соединен с коленным
штифтом 5 звеньев 1 и 2.
Подходящий способ регулируемого соединения втулки 7 с кронштейном 23 заключается в шарнирном
соединении одного конца втулки 7 с одним концом рычага с точкой опоры! 40 25 как показано в правой части
рисунка.
2
сконструирован таким образом, чтобы качаться на точке 26 и иметь пружинный фиксатор 27, который
перемещается по дугообразной храповой передаче 28. В качестве альтернативы, рычаг 25 может иметь
отверстие, которое можно использовать! 45 выровнен по выбранному отверстию из ряда отверстий,
расположенных по дугообразной траектории, и штифт, проходящий через выбранное отверстие и отверстие в
рычаге.
В амортизирующем устройстве, подобном описанному выше, желательно по возможности избегать
соединений, требующих чрезмерной смазки, и максимально снижать трение. В приведенном выше описании
мы лишь описали расположение и принцип работы различных существенных элементов, но на рис. 5, 6 и 7 мы
в некоторой степени схематично показали метод достижения этих желаемых результатов. На этих рисунках
звенья 1 и 2 соединены общим шарнирным штифтом 5, проходящим через одно из звеньев (звено 1 на
чертежах) и расположенным во втулке 5а, закрепленной на другом звене. Втулка 5a и штифт 5 зафиксированы
относительно звеньев, несущих их, но штифт 5 может перемещаться относительно втулки 5a или наоборот,
благодаря тому, что втулка 5a имеет такую ширину, что в одном направлении ее ширина соответствует
диаметру штифта 5a, а в направлении, перпендикулярном этому направлению, она значительно шире, что
придает втулке сплющенный вид и позволяет изменять точки контакта штифта 5 внутри втулки 5a.
Аналогичная конструкция используется в точках подвески звеньев 1 и 2, в которых шарнирные штифты 28
закреплены на кронштейнах, прикрепленных к шасси и оси колеса 80 (или рычагу 22), а звенья 1 и 2 несут
поперечные втулки 28a, аналогичные втулке 5a, для размещения шарнирных штифтов 28.
Для того чтобы стержень 6 можно было соединить со штифтом 5, втулка 5a отрезается, как показано на рис. 7
(обозначено буквой Sb), чтобы стержень 6 мог фактически войти в зацепление со штифтом 5.
На фиг. 8 показано применение нашего изобретения к велосипеду, при этом эквивалент 90 звеньев 1 и 2
обозначен как 1a и 2a. Тяга 2а шарнирно соединена с вилкой рулевого колеса 31, как показано на рисунке 32,
а другая тяга 1а соединена с втулкой рулевой колонки 28, как показано на рисунке 9 33. Таким образом, любое
движение вилки 31 вверх и вниз относительно рулевой колонки приведет к относительному перемещению
звеньев 1a и 2a и поглощению удара пружиной 11 100, которая установлена на втулке 7, шарнирно
соединенной со втулкой рулевой колонки 28, при этом шток 6 проходит через шарнирный штифт 15 и
принимает на себя навинченную на него гайку Ga, благодаря чему вращением гайки можно изменять
относительные нормальные углы звеньев 1a и 2a.
Следует отметить, что благодаря возможности легко изменять угловое положение звеньев 1 и 2 (или 1a и 2a),
устройство 110 может быть адаптировано к различным нагрузкам и дорожным условиям. Чтобы избежать
изменения формы втулки рулевой колонки 28, можно использовать пластину 28a, форма которой охватывает
переднюю часть втулки рулевой колонки. 115 Трубка bl 34 проходит через выступы 35, интегрированные с
пластиной 28a, и упирается в заднюю часть втулки 28. Этот болт может принимать ответвления вилки 7a, к
которой на одном из концов крепится втулка 7. Верхний и нижний концы пластины 28а могут принимать
шарниры 30 и 33.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285947.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285947&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285947A
Соседние файлы в папке патенты