Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5920
.pdf
Данное изобретение относится к усовершенствованному механизму управления и контроля для подъемного
механизма, предназначенного для использования на транспортных средствах и который может применяться
для управления экскаватором, погрузчиком или другим навесным оборудованием. Изобретение, в частности,
предназначено для использования в качестве навесного оборудования, устанавливаемого на трактор Fordson,
и может быть выполнено с использованием стандартных деталей Ford существующей конструкции с
минимальными модификациями.
Это позволит производить устройство по низкой цене.
Согласно данному изобретению, механизм намотки включает один или несколько барабанов, установленных
на оси и приспособленных для привода в любом направлении посредством соответствующего
дифференциального приводного механизма, управляемого рычагом управления и соответствующими
тормозами, так что барабан или барабаны могут приводиться в движение в одном направлении для подъема,
например, экскаватора или погрузочного устройства, могут удерживаться неподвижно тормозом в любом
положении и могут быть отпущены, чтобы позволить снова опустить экскаватор или погрузочное устройство.
При практическом применении этого изобретения в виде навесного оборудования, предназначенного для
установки на стандартный трактор Fordson, я использую поперечный вал, установленный в подшипниках в
кронштейнах, опирающихся на рамную конструкцию, смонтированную на тракторе Fordson.
Этот вал проходит поперечно по трактору Fordson и снабжен одним или несколькими намоточным
барабанами, предназначенными для намотки стального троса или других кабелей, идущих к подходящей
ковше или погрузочному устройству, включающему раму, установленную на тракторе, и ковш, шарнирно
соединенный с выступающими рычагами, так что натяжение кабелей приведет к подъему ковша.
На одном конце вала барабана расположено коническое колесо, с помощью которого вращается переднее
колесо, установленное на продольном валу, предназначенном для привода через соответствующую зубчатую
передачу и дифференциальный механизм от ведущей части транспортного средства. Этот
дифференциальный механизм и ведущие шестерни могут включать в себя подходящий вал Ford, один конец
которого укорочен, а другой – 55, соединенный с конической шестерней и приводом колеса, расположенными
в корпусе дифференциала Ford и находящимися на валу барабана.
Привод на дифференциальный механизм продольного вала осуществляется посредством 60
соответствующих конических колес к промежуточному валу, установленному в корпусе, предназначенном для
установки над отверстием в корпусе трактора Fordson, так что зубчатое колесо на его внутреннем конце
входит в зацепление с колесом 65, установленным на ходовой части трактора, и предназначенным для
обеспечения привода вспомогательных машин.
Рамная конструкция, на которой установлены ковш 70 и рабочий механизм, может включать в себя пару
вертикальных стоек, поддерживаемых с передней стороны трактора, например, путем крепления к передней
оси.
Соответствующие распорки проходят от задней части трактора 1975 года до стоек вблизи их верхних концов.
Эти распорки поддерживают кронштейны с подшипниками для вала барабана, расположенного поперечно им,
а вторичные стойки проходят от этих кронштейнов до нижних концов стоек.
Лопата шарнирно закреплена в рычагах, соединенных с кронштейнами, и предназначена для подъема с
помощью троса или другой веревки, проходящей вокруг барабана, над направляющей в верхней части стойки
и соединенной со свободным концом этих рычагов. Ковш или лопата поворачивается в шарнирных рычагах
таким образом, чтобы оставаться в вертикальном положении во время подъема, и могут быть предусмотрены
соответствующие упоры для удержания ее в правильном положении для заброса в забираемый материал.
Лопата может иметь удобное трехгранное поперечное сечение. Рычаг управления соединен с лопатой
соответствующими звеньями, так что его можно перемещать для наклона лопаты для опорожнения ее
содержимого при необходимости. На одном конце вала барабана и на переднем конце механизма привода
дифференциала, который, как указывалось ранее, может представлять собой часть стандартной оси Ford 103,
предусмотрены ленточные или другие подходящие тормозные барабаны. 1 ' ', 2 285,658 расположен таким
образом, что его можно перемещать, чтобы привести в действие любой из этих тормозов, при этом один
тормоз отпускается при нажатии другого, и наоборот.
Принцип работы следующий:
Когда рычаг установлен в положение, позволяющее отпустить тормоз на валу барабана и включить тормоз на
приводном валу дифференциала, движение передается от приводного вала трактора Fordson через механизм
промежуточного вала дифференциала и продольный вал к коническим колесам на конце вала барабана, что
приводит к вращению барабанов для наматывания троса и подъема ковша или погрузчика. Когда погрузчик
поднят на достаточную высоту, рычаг управления перемещается в противоположном направлении, чтобы
включить тормоз на валу и отпустить тормоз на приводном валу дифференциала. Вал барабана будет
удерживаться неподвижно, обеспечивая удержание ковша или погрузчика в поднятом положении. Поскольку
тормоз на приводном валу дифференциала отпущен, конец этого вала, на котором работает тормоз, будет
свободно вращаться, таким образом, усилие от приводного двигателя будет вызывать вращение свободного
конца приводного вала, в то время как вал барабана остается неподвижным. Если рычаг управления
установлен в нейтральное положение, в котором ни один из тормозов не работает... Если применить усилие,
то подъемные барабаны смогут свободно вращаться, позволяя ковшу или погрузчику упасть под собственным
весом, не мешая при этом приводному механизму. Рычаг управления может быть удобно установлен на
подходящей части рамы и снабжен рукояткой для управления. Соединение для управления тормозом на валу
барабана может быть выполнено от его нижнего конца непосредственно к тормозу, в то время как соединение
для тормоза на приводном валу дифференциала может быть выполнено от точки над его шарниром через
рычаг или его эквивалент к тормозу на переднем конце приводного вала дифференциала.
Хотя мой усовершенствованный механизм управления и контроля был описан как предназначенный для
работы с экскаватором или погрузчиком, следует понимать, что он также может использоваться для любых
желаемых целей, в которых один или несколько тросов наматываются на барабаны и разматываются через
определенные промежутки времени.
Датировано 10 марта 1927 года.
RAYNE Rt & Co, 5, Chancery Lane, London, WC 2, агенты заявителя.
o ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный механизм управления и контроля для механизма намотки троса, адаптированный для
использования в автомобилях.
Я, Г. Эон Г. Эунт Джак Ксо Н., проживающий по адресу: Чейз Хилл, Энфилд, британский подданный,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному механизму управления и контроля для подъемного
механизма, предназначенного для использования на транспортных средствах и который может применяться
для работы с экскаватором, погрузчиком или другим навесным оборудованием. Изобретение полезно в
качестве навесного оборудования, устанавливаемого на трактор Fordson, и предпочтительно выполнено с
использованием стандартных деталей Ford существующей конструкции C с минимальными модификациями.
Это позволит производить устройство дешево.
Изобретение по существу заключается в использовании в моторном транспортном средстве, таком как
трактор Fordson, дифференциала, предназначенного для передачи вращения на намоточное устройство под
управлением двух тормозов, один из которых используется в качестве тормоза для остановки вращения
намоточного устройства, а другой воздействует на один из приводных валов дифференциала для управления
передачей мощности через другой приводной вал дифференциала к намоточному устройству.
Предпочтительный вариант моего изобретения можно кратко описать как механизм подъема, включающий
один или несколько барабанов, установленных на оси и приспособленных для привода в любом направлении
через соответствующий дифференциальный приводной механизм, управляемый рычагом управления и
соответствующими тормозами, так что барабан или барабаны могут приводиться в движение в одном
направлении для, например, подъема ковша или погрузочного устройства, могут удерживаться в
неподвижном положении тормозом в любом положении и могут быть отпущены, чтобы позволить снова
опустить ковш или погрузочное устройство. При практическом применении этого изобретения в виде
навесного оборудования, устанавливаемого на стандартный трактор Fordson, я использую поперечный вал,
установленный в подшипниках в кронштейнах, поддерживаемых рамой, установленной на тракторе Fordson.
Этот вал проходит поперечно по трактору Fordson и снабжен одним или несколькими намоточными
барабанами, предназначенными для намотки стального троса или других кабелей, идущих к подходящей
ковше или погрузочному устройству, включающему раму, установленную на тракторе, и ковш, шарнирно
соединенный с выступающими рычагами, так что натяжение тросов приведет к подъему ковша.
На одном конце вала барабана расположено коническое колесо, которое передает крутящий момент на
шестерню, вращающуюся на продольном валу, предназначенном для привода через соответствующую
зубчатую передачу и дифференциальный механизм от ведущей части транспортного средства. Этот
дифференциальный механизм и ведущие шестерни могут включать в себя подходящий вал Ford, один конец
которого укорочен, а другой соединен с конической шестерней и приводом колеса, расположенными в корпусе
дифференциала Ford и находящимися на валу барабана. Привод на дифференциальный механизм
продольного вала осуществляется посредством соответствующих конических колес к промежуточному валу,
установленному в корпусе, предназначенном для установки над отверстием в кузове трактора Fordson.
так чтобы зубчатое колесо на своем внутреннем конце входило в зацепление с колесом, установленным на
ходовой части трактора, и предназначенным для обеспечения вспомогательного привода вспомогательных
машин.
Рамная конструкция, на которой установлены ковш и рабочий механизм, может включать пару вертикальных
стоек, поддерживаемых с передней стороны трактора, например, путем крепления передней оси.
Соответствующие распорки проходят от задней части трактора к вертикальным стойкам вблизи их верхних
концов. Эти распорки поддерживают кронштейны, имеющие подшипники для вала барабана, расположенного
поперечно по ним, а вторичные стойки проходят от этих кронштейнов к нижним концам вертикальных стоек.
Лопата шарнирно закреплена в рычагах, прикрепленных к кронштейнам, и предназначена для подъема с
помощью троса или другой веревки, проходящей вокруг барабана, через направляющую в верхней части
стойки и соединенной со свободным концом этих рычагов. Ковш или лопата поворачивается в шарнирных
рычагах таким образом, чтобы оставаться в вертикальном положении во время подъема, и могут быть
предусмотрены соответствующие упоры для удержания ее в правильном положении для заброса в
забираемый материал. Лопата может иметь в поперечном сечении приблизительно треугольную форму. К
лопате с помощью соответствующих звеньев соединен рычаг управления, позволяющий при необходимости
переместить его для опрокидывания лопаты и выгрузки ее содержимого.
На одном конце вала барабана и на переднем конце механизма привода дифференциала, который, как
указывалось ранее, может представлять собой часть стандартной оси Ford, предусмотрены ленточные или
другие подходящие тормозные барабаны. Предусмотрен подходящий рычаг управления, позволяющий
перемещать его для приведения в действие любого из этих тормозов: один тормоз отпускается при нажатии
другого, и наоборот. 70. Способ работы следующий:
Когда рычаг установлен в положение, позволяющее отпустить тормоз на валу барабана и включить тормоз на
приводном валу дифференциала, движение передается от приводного вала трактора Fordson через механизм
промежуточного вала дифференциала и продольный вал к коническим колесам на конце вала барабана, в
результате чего колеса вращаются, наматывая трос и поднимая ковш или навесное оборудование. Когда
ковш поднят на достаточную высоту, рычаг управления перемещается в противоположном направлении,
чтобы включить тормоз на валу барабана и отпустить тормоз на приводном валу дифференциала. Таким
образом, вал барабана будет оставаться неподвижным, в результате чего ковш или навесное оборудование
будут удерживаться в поднятом положении. Поскольку тормоз на приводном валу дифференциала отпущен,
конец этого вала, на котором работает тормоз, будет свободно вращаться, таким образом, усилие от
двигателя приведет к вращению свободного конца приводного вала, в то время как вал барабана останется
неподвижным. Если рычаг управления установлен в нейтральное положение, в котором ни один из приводных
валов не вращается При нажатии на тормоза подъемные барабаны могут свободно вращаться, позволяя
ковшу или навесному оборудованию опускаться под собственным весом, не оказывая никакого воздействия
на приводной механизм. Рычаг управления может быть удобно установлен на подходящей части рамы и
снабжен рукояткой для управления. Соединение для управления тормозом на валу барабана может
осуществляться от его нижнего конца непосредственно к тормозу, в то время как соединение для тормоза на
приводном валу дифференциала может осуществляться от точки над его шарниром через рычаг или его
эквивалент к тормозу на переднем конце приводного вала дифференциала.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему документу
два листа чертежей, иллюстрирующих вариант его осуществления, примененный к трактору Fordson и
включающий стандартные детали Ford, причем на фиг. 1 показан поперечный разрез, демонстрирующий
трансмиссионную шестерню, дифференциальную шестерню, тормоза и намоточный барабан.
Рис. 2 — боковой вид трактора 133 4 868 в сборе, рис. 3 — передний вид, а рис. 4 — задний вид рис. 2.
На представленных чертежах изображен стандартный трактор Fordson, к передней и задней осям которого
прикреплена пара треугольных рам 1, каждая из которых состоит из нижнего горизонтального элемента 1a,
вертикального элемента 1b и двух диагональных элементов 1c и 1d. На вершинах двух рам расположен
горизонтальный вал 2, на котором установлена пара шкивов 3, через которые проходит трос 4, который также
проходит через пару шкивов 5, поддерживаемых между парой кронштейнов 1c 5 6, 6 (см. рис. 3),
закрепленных на паре параллельных рычагов 7, 7, которые расположены таким образом, чтобы качаться как
единая рама вокруг оси поперечного горизонтального стержня 8, закрепленного на паре кронштейнов 9,
прикрепленных к диагональным элементам рамы 1c и 1d.
Один конец троса 4 закреплен на скобе 10, которая может быть прикреплена к поперечному валу 2, как
показано на рис. 3, а после прохождения через шкивы 3 и 5 другой конец троса прикреплен к намоточному
барабану 11, благодаря чему, если барабан 11 вращается таким образом, чтобы создать натяжение троса 4,
свободный конец рамы 7, несущей лопату 12, будет подниматься вокруг оси стержня 8 до тех пор, пока лопата
12 не достигнет желаемого поднятого положения, например, как показано пунктирными линиями на рис. 2.
Содержимое лопаты 12 можно выгрузить, позволив лопате наклониться при подъеме в желаемое положение.
Удобный способ сделать это — предусмотреть на обычной задней поверхности 12a (см. рис. 2) кронштейна
поперечную планку 12b, которая служит упором для пары удерживающих крюков 13, которые опираются на
планку 14 (см. рис. 2 и 3) на раме 7 и имеют выступающие интегрированные выступы 45136a, каждый из
которых соединен с прочной спиральной пружиной 15, благодаря чему крюки 13 обычно удерживаются в
зацеплении с планкой 12b на лопате 12. Лопату можно освободить, потянув за ручной рычаг 5016,
соединенный стержнем 17 с рычагом 17a, опирающимся на планку 14, благодаря чему лопата 12
освобождается от крюков 13 и может свободно качаться. Положение, показанное пунктирными линиями А на
рис. 2, ss и выгрузка его содержимого. После выгрузки ковш можно вернуть в нормальное положение с
помощью дополнительного рычага 18, жестко соединенного с кривошипом 19, который соединен стержнем 20
с кривошипом 21 (см. рис. 2), закрепленным на одном из цапф 22 ковша 12. Как показано на рис. 4, рычаг 16
может располагаться с одной стороны трактора, а рычаг 18 — с другой для удобства работы.
Выше кратко изложена подходящая форма и конструкция ковша или подобного устройства для переноски,
адаптированного для трактора Fordson, а наиболее важная часть настоящего изобретения, а именно способ
работы барабана 11 или его эквивалента 70, будет описана более подробно со ссылкой на рис. 1.
На фиг. 1, насколько это возможно, показаны стандартные детали трактора Fordson, и он состоит из корпуса
дифференциала 23, который поддерживает внутренний конец оси 24 таким же образом, как и ось заднего
колеса, при этом ось с другой стороны заменена валом 25, на котором с помощью проушины или иным
образом жестко закреплен барабан 80 11 или несколько барабанов 11. Ось 24 несет на своем внешнем конце
тормозной барабан 26, который может быть стандартным тормозным барабаном трактора Fordson,
прикрепленным обычным способом к оси 24. Корпус оси 24a несет тормозную ленту или пластину 27, причем
тормозная лента или пластина 28 управляется с сиденья водителя через обычный кулачковый рычаг 29 или
другими известными средствами 90. Барабан троса 11 также жестко несет аналогичный тормозной барабан
30, причем тормозная лента или пластина 31 установлена на неподвижном корпусе 32, в котором размещен
подшипник для внешнего конца Барабан, несущий вал 25, 95, рычаг тормозного кулачка и лента или колодка
обозначены соответственно цифрами 33 и 34.
Ось 24 и вал 25 приводятся в движение от дифференциального механизма 35 известной формы, а привод на
корончатое колесо 36 также осуществляется от шестерни 37, установленной на верхнем конце вертикального
вала 38, который может представлять собой стандартный карданный вал с обычной соосной муфтой 39,
которая в данном случае соединена с коротким вертикальным валом 40, установленным в корпусе 41,
который может быть в основном выполнен из дифференциального корпуса, вмещающего корончатое колесо
42, закрепленное на коротком валу 40, и соединяющего его с шестерней 43 на промежуточном валу 44 110,
установленной в подшипниках в корпусе 45, который может быть удобно расположен в картере 45a двигателя
трактора, при этом коленчатый вал двигателя несет коническое зубчатое колесо, зацепляющееся с шестерней
11 46 на промежуточном валу 44.
Из вышеизложенного легко понять, что если обе тормозные колодки 28 и 34 сняты, то и ось 24, и вал 25 будут
вращаться одновременно при условии, однако, что одному валу или оси не будет оказываться сопротивление,
превышающее сопротивление вращению другого. Учитывая наличие тросового барабана 11 и вес ковша 12
125 или его эквивалента, это условие всегда возникает. Следовательно, при снятых тормозах от двигателя
фактически вращается только ось 24. Поэтому, если необходимо поднять ковш 12, весь привод от
вертикального вала 38 должен быть передан на вал тормозного барабана 25, и это легко осуществить,
применив тормоз 28 для предотвращения вращения оси 24. Когда на барабан 11 будет намотано
необходимое количество троса 4, После подъема ковша 12 тормоз 28 оси 24 можно отпустить, а другой
тормоз 34 задействовать, чтобы предотвратить дальнейшее вращение вала 25 и барабана 11. Теперь ось 24
вращается вхолостую, и при желании трактор можно переместить в выбранное место для выгрузки
содержимого поднятого ковша 12 описанным ранее способом. Когда необходимо снова опустить ковш 12,
достаточно отпустить тормоз 34, чтобы оба тормоза 28 и 34 были выключены, после чего вес ковша будет
вращать вал барабана 25 в направлении, противоположном его обычному направлению вращения, то есть в
противоположном направлении вращению оси 24.
Способ включения и выключения тормозов 28 и 34 устроен таким образом, что оба тормоза не могут быть
включены одновременно.
Для этой цели можно использовать обычный тормозной рычаг 47 (см. рис. 2), легкодоступный для водителя
трактора. Конструкция рычага такова, что когда он находится в среднем положении, оба тормоза выключены,
но при повороте из этого положения в одном направлении включается тормоз 28, а при повороте в
противоположном направлении включается тормоз 34. При переключении с одного тормоза на другой рычаг
47 быстро поворачивается из одного крайнего положения в другое, чтобы свести к минимуму короткий период,
в течение которого оба тормоза выключены, когда рычаг 47 проходит через свое среднее положение.
Хотя мой усовершенствованный механизм управления и контроля был описан как предназначенный для
работы с экскаватором или погрузчиком, следует понимать, что он также может использоваться для любых
желаемых целей, в которых один или несколько тросов наматываются на барабаны и разматываются с
определенными интервалами.
Кроме того, хотя я показал барабан 11, непосредственно прикрепленный к валу 25, разумеется, следует
понимать, что на валу 25 может быть установлено зубчатое колесо или другое подходящее средство
передачи привода на намоточный барабан или другое намоточное устройство.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, это:
1
Использование в моторном транспортном средстве, таком как трактор Fordson, дифференциального
механизма, предназначенного для передачи вращения на намоточное устройство под управлением двух
тормозов, один из которых используется в качестве тормоза для остановки вращения намоточного
устройства, а другой воздействует на один из приводных валов дифференциала для управления передачей
мощности через другой приводной вал дифференциала к намоточному устройству.
2
Механизм намотки для использования на транспортном средстве с двигателем внутреннего сгорания,
например, на тракторе Fordson 75, включающий дифференциальный механизм, предназначенный для
привода оси, оборудованной тормозными средствами, и вала, на котором установлен барабан, также
снабженный тормозными средствами; при этом два тормозных средства соединены с управляющим
устройством таким образом, что их можно применять по отдельности, но не одновременно, однако их можно
отпускать одновременно.
3
Механизм намотки согласно 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285659.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285659&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285659A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Биаультино Фернандес де Лас Хиерас, проживающий по адресу: улица Хулиана (Иайярре), 12, Мадрид,
Испания, гражданин Испании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному средству поддержки каркаса.
Настоящее изобретение применимо к возведению зданий как над, так и под поверхностью земли и хорошо
подходит для зданий или сооружений, изготовленных из искусственных блоков, таких как смесь шлака, золы,
песка, извести и цемента.
Усовершенствованная конструкция средств поддержки строительных лесов согласно настоящему
изобретению включает горизонтальные стержни, проходящие через отверстия, расположенные поперечно в
некоторых строительных блоках 6 стены, и соединительные или связующие элементы для крепления ряда
указанных горизонтальных стержней друг к другу с каждой стороны стены, при этом строительные леса
завершаются укладкой досок, опирающихся на горизонтальные стержни.
Для использования с усовершенствованной формой строительных лесов предусмотрены литые строительные
блоки с сквозными отверстиями, в которые вставляются и поддерживаются указанные горизонтальные балки
строительных лесов.
Настоящее изобретение особенно подходит для возведения высоких зданий (таких как небоскребы), а также
высоких дымоходов (например, заводских).
При демонтаже блоков, например, при их подъеме или перемещении, через отверстия, предусмотренные для
опор строительных лесов, можно пропустить стержни, что значительно облегчает транспортировку блоков.
При возведении стены из блоков такого типа подвесные леса, которые делают здание независимым от
установки высоких лесов, изготавливаются путем размещения опор для лесов через отверстия, проходящие
горизонтально по толщине блоков изнутри наружу, а затем эти опоры плотно соединяются друг с другом с
помощью вертикальных опор лесов с каждой стороны стены, после чего установка лесов завершается
обычным способом.
Прилагаемый чертеж показывает применение изобретения 55 к зданию в процессе возведения. Блоки
обозначены буквами M, M; P и Ri — это арочные камни, а S — блоки для заполнения пространства между
балками. Буквы mn и mn обозначают цилиндрические полости блоков. Цифры 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9
обозначают горизонтальные балки, которые вставлены в горизонтальные отверстия в блоках I, II, III, IV, V, VI и
VII. X, Y и Z обозначают вертикальные опоры строительных лесов, к которым крепятся балки.
Для возведения стены блоки Mv укладываются бок о бок таким образом, чтобы вертикальные торцы блоков
первого ряда не совпадали с торцами блоков следующего ряда.
Горизонтальные стержни в каждом случае располагаются таким образом, чтобы образовывать вертикальную
линию со стержнями нижнего слоя стены 715 и могут быть скреплены между собой стяжными балками
строительных лесов I, II и т. д. с каждой стороны стены. Защитные доски также крепятся к стяжным балкам
строительных лесов обычным способом. Доски пола укладываются на стержни, так что получается полная
подвесная конструкция строительных лесов.
Стержни 1 и т. д. имеют резьбовые концы, входящие в зацепление с iiuts.
После завершения одного ряда стены (85 дюймов) нижние арматурные стержни извлекаются и укладываются
в следующий ряд, закрепляясь описанным выше способом.
Благодаря настоящему изобретению строительные леса могут быть возведены с обеих сторон стены, а
соединение или связывание горизонтальных стержней с помощью соединительных или поперечных
элементов обеспечивает очень жесткую конструкцию лесов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285660.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285660&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285660A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 марта 1927 г., № 6707/27.
23859660 M. Завершено: 23 февраля 1928 г.
0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Вакуумный топливоподающий механизм для двигателей внутреннего сгорания.
A - сообщение из-за рубежа от компании DEUTA-WERRE vorm Deutsche Tachometerwerke Gx m b ll T,
зарегистрированной в соответствии с законодательством Германии, по адресу: Ораниенштрассе, 25, Берлин,
Германия.
Я, Руберт Ал Экс и Эн Гилл, подданный Великобритании, М. А. Кентаб, дипломированный патентный
поверенный, проживающий по адресу: 51152, Чансери Лейн, Лондон, W C 2, Англия, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству j 5 для подачи топлива из бака, расположенного на низком
уровне, в камеру всасывания, расположенную над карбюратором.
Вакуумные средства. Общая конструкция и принцип работы таких устройств хорошо известны в данной
области техники. Как только всасывающая камера заполняется, действие вакуума прекращается, и поднятый
футелет под действием собственного веса сбрасывается в дополнительный накопительный канал или
непосредственно в карбюратор.
Согласно настоящему изобретению, внутри всасывающей камеры подвешена небольшая открытая чашка, в
которой размещается поплавок; длительность периодов атмосферного давления и вакуума зависит от хода
поплавка внутри небольшой чашки и не зависит от размера всасывающей камеры.
Аппарат может быть снабжен воздушным клапаном, автоматически открывающимся при снижении вакуума.
Отличительной особенностью этой конструкции является то, что воздушный клапан открывается наружу при
уменьшении вакуума внутри всасывающего канала, а не при уменьшении вакуума внутри всасывающей
камеры.
Изобретение будет более подробно описано в связи с прилагаемым чертежом, на котором показан один из
вариантов его конструкции.
Камера g расположена над карбюратором и соединена воздуховодом k с источником вакуума, например, с
впускным патрубком двигателя, а также воздуховодом i с топливным баком, расположенным l под
карбюратором.
Выпускная труба 7 ведет из камеры g в карбюратор. Поплавок / подвешен внутри небольшой открытой чашки
gt gnd lPrice 1/-l работает, но с коротким ходом. Он несет иглу клапана Li, предназначенную для закрытия
всасывающего канала 5 k, когда топливо в чашке u достигает своего верхнего уровня.
Топливо из бака подается по воздуховоду i в чашку u, имеющую выпускное отверстие z подходящего
диаметра. Чашка u быстро заполняется топливом и поднимает поплавок j и игольчатый клапан d; поплавок
периодически поднимается и опускается в зависимости от колебаний уровня топлива. Каждый раз, когда
клапан di отключает всасывание, топливо переходит из камеры g в карбюратор, в то время как топливо,
содержащееся в чашке, постоянно проходит через отверстие z в камеру g. Периоды всасывания повторяются
без перерыва до тех пор, пока уровень топлива в камере не окажется выше самого высокого уровня топлива в
чашке. После каждого периода всасывания часть поднятого топлива поступает в карбюратор, а другая часть
хранится в камере всасывания.
Очевидно, что подача воздуха в карбюратор происходит не после заполнения всей камеры g, как это было
раньше, а каждый раз, когда заполняется маленькая чашечка 80. Таким образом, всасывающая камера g
может быть любого желаемого размера, тогда как до сих пор ее объем был ограничен и зависел от времени, в
течение которого карбюратор подавал воздух в двигатель 85. В крышке всасывающей камеры g предусмотрен
воздушный клапан tlx. Воздушный клапан a снабжен плунжером mi, поддерживаемым пружиной p.
Когда поплавок находится в самом нижнем положении (90°), и игольчатый клапан d открывает всасывающий
канал, вакуум поступает через отверстие /c', камера mi - под плунжером m преодолевает действие пружины p,
закрывает воздушный клапан x, и 95 проходит через канал kii, cu Lp ui и отверстие z во всасывающую камеру
g. Топливо заполняет чашку u, так что поплавок перемещается в самое верхнее положение и заставляет
клапан di закрыть всасывающий канал 100 k. Пружина p теперь поднимает плунжер min и открывает
воздушный клапан ax. Поднятый поплавок также ударяется о нижний конец штока h и помогает открыть
воздушный клапан. Уровень топлива в чашке u O снова падает, и всасывающий канал & открывается 2
285,660. Всасывание снова закрывает воздушный клапан, и операция повторяется.
Это нормальный режим работы воздушного клапана. Однако, если вакуум ослабевает, он не может опустить
плунжер вниз, так что воздушный клапан остается открытым, позволяя топливу, находящемуся в камере,
поступать в карбюратор до тех пор, пока вакуум снова не нормализуется.
Игла поплавка d может быть снабжена клапаном d', предотвращающим проникновение вакуума через
направляющее отверстие для указанной иглы в крышке v. Аналогичные средства для той же цели могут быть
предусмотрены на штоке hi клапана v.
Выпускной клапан e представляет собой автоматический обратный клапан. Для закрытия аппарата обычно
предусмотрено ручное средство для закрытия указанного обратного клапана e, как показано на чертеже, на
котором изображен ручной винтовой механизм, предназначенный для закрытия обратного клапана c. Ручное
средство может быть размещено на приборной панели, а не на самом аппарате.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты