Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5920
.pdf
3) и поднимаются.
Как и при вязании пятки, когда линия спиц прерывается опусканием спиц группы 1, простые сужающиеся
пальцы 34 и 34' (рис. 10) при каждом колебании будут каждый раз поднимать спицы в двух точках, т.е. при
вращении игольницы по часовой стрелке (рис. 6) сужающийся палец 34' будет действовать в точках b и a', а
при вращении игольницы в противоположном направлении сужающийся палец 34 будет действовать в точках
bl и a125 (рис. 6). Однако для того, чтобы пятку c можно было вязать в два этапа, как указано выше,
необходимо, чтобы сужающиеся пальцы 34 и 341 действовали только в точках b и bl. Для того, чтобы
обеспечить движения, подобные тем, что происходят при вращении игольницы, точка, где меняются
направляющие нити, обозначена на рис. 12 цифрой 53. Когда игольница вращается против часовой стрелки
(Рис. 6), направляющая нити 481-7 () сначала занимает рабочее положение, когда нижний рычаг качающегося
рычага 491 соскальзывает с наклонной поверхности кулачкового кольца 51. На довольно коротком расстоянии
обе направляющие нити находятся в рабочем положении 75, пока нижний рычаг качающегося рычага 49 не
пройдет по наклонной поверхности кулачкового кольца 52 и не поднимет направляющую нити 48 в нерабочее
положение. Во время этого переключения иглы группы 3 (которые в данный момент не работают) проходят
под направляющими нити.
После того, как пятка связана, спицы группы 3 снова возвращаются в рабочее положение под действием
кулачкового элемента 11 (рис. 3), который совершает смещение в радиальном направлении относительно
игольного ложа, так что верхние пятки игл этой группы захватываются кулачковым элементом и опускаются
этим кулачковым элементом в рабочее положение.
В продолжение вязания пятки вяжется голень, часть d, и, как и стопа, спицами групп 2, 2' и 3'. Перед началом
вязания голени спицы группы 1, пятки которых до этого момента находились под рабочим кулачком,
поднимаются кулачковыми элементами 12 и 13 (рис. 4) так, чтобы их пятки проходили над кулачковыми
элементами 8 и 9, т.е. над диапазоном кулачка. Подъем этих спиц происходит, когда два кулачковых элемента
13 и 12 одновременно смещаются в радиальном направлении к игольному ложу так, что торцы спиц группы 1
захватываются этими кулачковыми элементами и устанавливаются в положение над кулачковыми
элементами 8 и 9. Торцы спиц группы 1, которые теперь находятся над кулачком, затем постепенно тянут вниз
расширяющимся пальцем известного типа. а затем вводят в «диапазон рабочих когтей» и таким образом
создают расширенную икру. Машина продолжает работать в маятниковом движении, составляющем 1 1/4
оборота, и поскольку иглы должны быть выведены из рабочего положения во время последних 1/4 оборота
игольного ложа, предусмотрен следующий механизм.
По обе стороны от рабочих кулачковых направляющих 17 и 171 расположены приспособления, которые могут
быть радиально смещены к центру 125 игольчатого ложа таким образом, чтобы иглоподъемники 18 и 18,
установленные на направляющих с колебательным движением, оказывались под пятками игл (рис. 5).
Точки опор иглоподъёмников 18, 130 предотвращают сужение в точках a и a', поэтому оба сужающихся пальца
34 и 34' должны быть подняты в этих точках a и a', чтобы пятки игл проходили под двумя сужающимися
пальцами (рис. 11). Это достигается с помощью следующего механизма: два одноплечих рычага 38 (рис. 10 и
11) находятся в контакте с концами сужающихся пальцев 34, 341, так что регулировочные винты этих рычагов
приводят в действие концы пальцев 34, 341 соответственно, при этом концы рычагов 38 упираются в планку
37, имеющую выемки 46 и 461. Когда при перемещении планки 37 концы рычагов 38 входят в зацепление с
выемками 46, 46', эти рычаги 38 оттягиваются назад под действием пружин 45 (рис. 11), и Сужающиеся
пальцы опускаются в рабочее положение. Перемещение планки осуществляется кулачковым диском 35 (рис.
10), который периодически подается следующим образом: ролик 47, закрепленный на одном из рычагов
локтевого рычага 39, опирается на кулачки 36 диска 35 (рис. 10 и 11). К тому же рычагу локтевого рычага 39,
но с задней стороны, присоединен рычаг 43, который соединен другим концом с планкой 37. С помощью
пружины, не показанной на рисунке, ролик 47 постоянно притягивается к кулачковому диску, так что при
периодических поворотах этого кулачкового диска ролик опирается либо непосредственно на поверхность
диска, либо на один из кулачков. Таким образом, планка 37 перемещается. Кулачки на кулачковом диске
имеют такую форму, и повороты кулачкового диска осуществляются таким образом, что когда часть
игольчатого ложа 44 с игольной группой 1 (рис. 6) скользит вдоль сужения При использовании пальцев 34 и
341 ролик 47 должен опираться на кулачок, а сужающиеся пальцы разъединяются (рис. 10 и 11). Когда
сужающиеся пальцы должны быть постоянно подняты, например, во время вязания штанины, клин или выступ
7j5 (не показан) на регулирующем барабане 29, 42 (рис. 11) попадает под носик рычага барабана 40, и с
помощью звена 41, прикрепленного к горизонтальному рычагу локтевого рычага 39, ролик 47 удерживается в
поднятом положении до тех пор, пока регулирующий барабан 29, 42 не освободит его при дальнейшем
вращении регулирующего барабана. Поскольку пятка вяжется двумя группами игл 2, 2i, расположенными одна
напротив другой, для каждой группы необходимо предусмотреть отдельный нитеводитель. С этой целью два
нитеводителя 48 и 48' в начале вязания пятки (рис. 11) обычным образом соединяются с регулирующим
барабаном. 29, но они также управляются кулачковыми кольцами 51, 52, которые воздействуют на
направляющие резьбы через рычаги или толкатели 49, 491. Кулачковые кольца 51, 52 закреплены на кольце
грузила 50 (рис. 11) и осуществляют те же колебания. i 1 1 i i i J 11 j 1 i i i 285,643 11, i 285,643 181
расположены в точках c, c'. Ползунки взаимодействуют с качающимися угловыми рычагами 19, 191, шарнирно
закрепленными в точках d, d', и со стержнями 20, 20', имеющими продолговатое отверстие около одного
конца.
Операция, необходимая для подъема игл с целью обеспечения того, чтобы иглы группы 1 за одно колебание
проходили только один раз через рабочий кулачок и в последней четверти оборота перемещались по
кулачковому элементу 7 (рис. 5), заключается в следующем: Толкатель или кулачковая пластина 16 (рис. 5 и
17) закреплена на станине игл 22 под иглами группы 1 в точке, расположенной посередине между концами
этой группы игл (см. рис. 5). Во время вращения станины игл в направлении, указанном стрелкой на рис. 5,
кулачковая пластина 16 ударяет по поверхности рычага 19 и через звено 20 поднимает иглодержатель 18 в
показанное положение. Это происходит, когда первая игла последней четверти оборота встречается с
иглодержателем 18, так что эта игла и все последующие иглы последней четверти оборота поднимаются в
нерабочее положение. Когда иглодержатель достигает своего наивысшего положения, Носик пружины 21
входит в зацепление с выемкой рычага 18 и удерживает его в этом положении.
При начале движения игольчатого полотна по часовой стрелке иглы группы 1, поднятые осциллирующим
подъемником 18, опускаются кулачковым элементом 8 в рабочее положение. Наклонная поверхность 16
ударяется о рычаг 19 сбоку и оттягивает осциллирующий игольчатый подъемник 18 в его нижнее положение
40 через промежуточное звено 20.
После того, как игольное полотно совершит полный оборот по часовой стрелке, кулачковая пластина 16
ударяется о рычаг 191 сбоку так, что иглы, совершившие последний оборот с этой стороны, также
поднимаются над рабочим кулачком. Во время движения против часовой стрелки, которое начинается сейчас,
поднятые иглы опускаются в рабочее положение действием кулачка 9, а подъемник 181 возвращается в
опущенное положение ударом кулачковой пластины 16 о боковую часть рычага 19. Таким образом,
формируется икроножная часть до тех пор, пока все иглы группы 1 не будут приведены в рабочее положение,
после чего машина переключается с осциллирующего вязания на круговое вязание и завершает верхнюю
часть ноги в трубчатой форме.
Движение направляющих 17 и 17', т.е. их радиальное смещение к центру игольного ложа, показано на рис. 7 и
16. На рис. 65-16 направляющая 17 показана в рабочем положении, т.е. в положении, которое она занимает
во время вязания теленка. Как только вязание теленка завершено, клин 64 барабана 29 (рис. 16) попадает под
носик 66 двухрычажного рычага 5. Другой конец рычага 65 воздействует на звено 67 и заставляет его
совершать нисходящее движение. Звено 67 также соединено с однорычажным рычагом 68. Рычаг 68
расположен на валу 72, установленном в подшипнике 70. На другом конце этого вала 72 закреплен рычаг 69,
который прижимает направляющую 17 к упору 71, в этом положении направляющая разъединяется. Она
входит в зацепление. посредством действия пружины 73 80, которая служит для возврата указанного ползунка
17 в рабочее положение сразу после его освобождения рычагом 69.
Для создания постепенно расширяющейся икры расширяющий палец 76 должен быть приспособлен для
отключения, чтобы после однократной работы можно было связать несколько промежуточных рядов, прежде
чем расширяющий палец снова начнет работать. Для этой цели предусмотрен следующий механизм:
кулачковый диск 35 имеет на своей задней стороне кулачки 77 (рис. 13 и 14), по которым движется ролик 78
двухрычажного рычага 79. Если ползунок подается из одного ряда в другой, ролик поднимается по этим
кулачкам -95 и опускается обратно в зазоры между кулачками, благодаря чему рычаг 79 периодически
приводится в действие и через звено 80 управляет локтевым рычагом 81. На рис. 13 и 14 показан
расширяющий палец в рабочем положении. Ролик 78 установлен на кулачке.
Когда кулачковый диск продолжает вращаться, ролик опускается в зазор между кулачками, и горизонтальный
выступ рычага 81 опускается так, что пружинный раздвижной палец 76 105 оказывается в положении,
указанном пунктирными линиями на рис.
13, так что он становится неработоспособным, и пятки игл свободно скользят по нему. Диск 35 имеет кулачки
77 в соответствии с методом работы пальца.
На рис. 8 показан боковой вид того, как можно управлять несколькими кулачковыми элементами с помощью
регулирующего барабана 29. Для наглядности схематический вид 115 показан только для одного кулачкового
элемента. Согласно рис. 8, кулачковый элемент 14 находится в рабочем положении, поскольку он
перемещается к центру игольчатого ложа под действием пружины. На рис. 15 показан вид сверху 120 кулачка.
Когда клин 54 регулирующего барабана 29 попадает под нос 62 рычага барабана 55, звено 57 опускается,
поскольку оно соединено с одним концом двуплечего рычага 55. Другой конец звена 57 125 воздействует на
локтевой рычаг 56 и через горизонтальное звено 58 i колебательное движение передается на двуплечий
рычаг 59, другой конец 63 которого имеет клиновидную форму, так что 130 2 Q,ii 43 наклонная поверхность
Этот конец 68 входит в зацепление с выемкой болта 61. Этот болт ввинчивается в кулачковый элемент,
который отводится назад.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285644.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285644&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285644A
[]
Мы, Генри Гарнер, проживающий по адресу: Сент-Агнес, 50.
Форест-роуд, Мозли, Бирмингем, графство Уорик, и Дж. Эмнс Паркер Гарнер, проживающий по адресу:
Форест-роуд, 37, Мозли, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляют, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Наше изобретение включает в себя усовершенствования подшипников и особенно применимо к
самоустанавливающимся подшипникам, используемым в карданных валах автомобилей или валах
производственных линий, которые в настоящее время обычно оснащаются самоустанавливающимися
подшипниками, хотя оно может быть применено к любой подходящей форме подшипника.
Эти карданные валы обычно снабжены одним или несколькими карданными или гибкими шарнирами,
позволяющими перемещать задний мост относительно коробки передач, а в случае длинного карданного вала
может быть предусмотрен промежуточный самоустанавливающийся подшипник. Такие валы подвержены
значительным неровностям и деформациям в процессе эксплуатации, в результате чего оказалось крайне
сложно обеспечить постоянно пыленепроницаемый самоустанавливающийся подшипник. Если используется
простая кожаная шайба, неровности в движении вала увеличивают отверстие в шайбе, что делает ее
пыленепроницаемой.
Целью настоящего изобретения является создание подшипника, устраняющего этот дефект, и в соответствии
с этим мы предлагаем гибкую шайбу, плотно прилегающую к валу, в сочетании со спиральной пружиной,
расположенной по внешней окружности шайбы и внутри корпуса подшипника, причем эта пружина позволяет
шайбе адаптироваться к изменениям направления вала, и пружина постоянно стремится зажать шайбу вокруг
вала.
Пружина может быть плоской спиральной формы и предпочтительно имеет два или три витка, при этом
внешний конец предпочтительно слегка изогнут радиально, чтобы предотвратить вращение пружины
относительно корпуса подшипника во время нормальной работы, в то время как внутренний конец пружины
предпочтительно изогнут внутрь, что предотвращает вращение шайбы относительно пружины, опять же во
время нормальной работы. Детали собираются под нагрузкой, в результате чего шайба будет находиться в
плавающем, но упруго ограниченном положении относительно корпуса подшипника, что исключает
нормальную тенденцию вала увеличивать отверстие шайбы и, следовательно, разрушать пылезащитное
соединение между шайбой и валом.
В качестве альтернативной конструкции можно использовать плавающее несущее кольцо для войлочной или
другой гибкой шайбы с тремя или более винтовыми пружинами, расположенными радиально по внешней
поверхности шайбы.
Хотя данное изобретение особенно применимо к карданным валам автомобилей, оно может быть
использовано для любых подходящих подшипников.
Датировано 14 февраля 1927 года.
FORRESTER KETIJEY & Co, дипломированные патентные поверенные, Central House, 75, New Street,
Бирмингем, и Jessel Chambers, 88190, Chancery Lane.
Лондон, Западная Колумбия, 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подшипниках.
Мы, компания RENRY 0-ARN Ent, расположенная по адресу: Сент-Агнес Роуд, 50, Мозли, Бирмингем,
графство Уорик, и компания Am Is PARX 9 R GARNER, расположенная по адресу: 1 Порест Роуд, 87, Мозли,
вышеупомянутые, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что вся природа данного
изобретения и то, как оно должно быть выполнено, должны быть подробно описаны и установлены
следующим заявлением:
Наше изобретение включает усовершенствования подшипников и особенно применимо к
самоустанавливающимся подшипникам, используемым в сочетании с карданными валами автомобилей или
валами производственных линий, которые в настоящее время обычно снабжаются 11 ATENT gf Pe VIPCA'r 1 ?
Дата подачи заявки: 15 февраля 192 г. № 4161/27. Полная левая сторона: 15 ноября 1927 г.
Завершено: 23 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подшипниках.
2559644 Таким образом, 285 644 подшипника самоустанавливающегося типа, хотя изобретение может быть
применено к любой другой подходящей форме подшипника.
Карданные валы моторных автомобилей обычно снабжены одним или несколькими карданными или гибкими
шарнирами, позволяющими перемещать задний мост относительно коробки передач, а в случае длинного
карданного вала предусмотрен промежуточный самоцентрирующийся подшипник. Для защиты этого
подшипника от попадания грязи и пыли и для удержания в нем смазки необходимо поместить подшипник в
корпус и герметизировать концы этого корпуса в местах прохождения через них вала. Такие валы подвержены
значительным неровностям и прогибам во время эксплуатации, в результате чего до сих пор не удавалось
обеспечить постоянно пыленепроницаемые герметики на концах корпуса.
Если использовать простую кожаную шайбу, неравномерность вращения вала увеличивает отверстие в
шайбе, из-за чего она перестает быть пылезащитной.
Этот дефект был частично устранен в случае подшипников, не являющихся самоустанавливающимися, путем
установки одного или нескольких войлочных колец, расположенных на одном или обоих концах подшипника,
причем каждое кольцо заключено в корпус канального сечения и приспособлено для сжатия и
принудительного зацепления с периферией вала с помощью окружающей пружины 33 5.
Целью настоящего изобретения является предоставление средств, которые полностью устранят этот дефект
и которые, хотя и не ограничиваются подшипниками самовыравнивающегося типа, тем не менее, более
конкретно применимы к ним. В соответствии с настоящим изобретением, мы предлагаем подшипник,
включающий в себя: а.
Корпус, включающий подшипник, предназначенный для поддержки вала или подобного элемента, при этом
корпус может быть закрыт с одного или обоих концов концевыми частями, через которые проходит вал,
каждая концевая часть включает каналообразный корпус, расположенный вокруг вала для размещения
войлочного или другого сжимаемого и гибкого уплотнительного кольца, предназначенного для
предотвращения попадания пыли или грязи в подшипники, при этом уплотнительное кольцо входит в
зацепление с периферией вала, но может свободно перемещаться радиально относительно окружающего
корпуса, противодействуя воздействию окружающей входящей пружины, при этом внутренний конец пружины
предназначен для обхвата и сжатия уплотнительного кольца, в то время как внешний конец пружины входит в
зацепление с внутренней периферией корпуса, предотвращая тем самым вращение уплотнительного кольца
и одновременно сжимая его для плотного контакта с валом.
Для того чтобы наше изобретение было ясно понято и легче воплотилось в жизнь, мы приложили к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: 70 Рисунок 1 представляет собой вид
сбоку, показывающий карданный вал транспортного средства, имеющего опорный подшипник, изготовленный
в соответствии с настоящим изобретением; 75 Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез подшипника.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии 3-3 рисунка 2.
Следует понимать, что хотя мы продемонстрировали применение нашего изобретения к подшипнику
карданного вала транспортного средства, наше изобретение применимо к подшипникам в целом и, в
частности, к самоустанавливающимся подшипникам, заключенным в пылезащитные корпуса. В показанной
конструкции карданный вал состоит из двух секций 1, 2.
Передний конец секции 1 соединен гибким шарниром 3 хорошо известного типа с приводным валом редуктора
4, а секция 2 соединена с секцией 1 гибким шарниром 5 хорошо известного типа.
Вал гребного винта 1 снабжен самоустанавливающимся подшипником 6 любой подходящей конструкции, и
этот подшипник размещен в корпусе, который крепится к поперечному элементу 7 рамы транспортного
средства 100. Корпус 8 корпуса имеет трубчатую форму, и в его верхней части он снабжен разъемным
зажимом 9, с помощью которого он может быть закреплен на элементе рамы 7. Корпус корпуса снабжен
выступом 10 конической формы, который может быть образован головкой винта, как показано на рисунке, для
зацепления с отверстием в элементе рамы 7, так что подшипник надежно фиксируется. 110. Два конца
корпуса подшипника выполнены из пары листовых металлических пластин 11, которые снабжены
отверстиями, позволяющими валу 1 проходить через концы корпуса подшипника. 115. Вокруг отверстий в
элементах 11 они загнуты в стороны, как показано на рисунке, образуя канальные корпуса 12 для шайб 13 из
пробки, войлока или другого подходящего гибкого и сжимаемого материала. 120 Внутри корпусов 12
размещены плоские спиральные пружины 14, которые установлены под нагрузкой таким образом, что они
стремятся прижать шайбы 13 к валу 1, а также стремятся 125 центрировать шайбы 13.
Шайбы 13 остаются неподвижными, в то время как вал вращается, и обнаруживается, что обычно захвата
пружин 14 достаточно для обеспечения этого. При необходимости, 45 Q 285,644, либо внутренний конец
каждой пружины может быть согнут внутрь, чтобы войти в паз в шайбе, либо внешний конец каждой пружины
14 может быть согнут наружу, чтобы войти в паз в торцевых пластинах 11, либо оба конца пружины могут быть
согнуты, как описано.
Если внешний конец пружины изогнут таким образом, чтобы он соприкасался с торцевыми пластинами, то
вращение пружины вокруг своей оси будет гарантированно предотвращено. Однако такое приспособление
обычно не требуется, хотя оно может быть желательным в случае вала, направление вращения которого
можно изменить на противоположное.
С одной или обеих сторон самоустанавливающихся подшипников 6 мы можем установить конические или
другие втулки 15, которые служат для отвода масла, вытекающего из подшипника, наружу и предотвращения
его перемещения вдоль вала к концам корпуса подшипника.
При применении нашего изобретения к карданному валу транспортного средства, снаружи переднего конца
подшипника, мы можем предусмотреть фланец или воротник, подобный 16, с целью отвода грязи или
дождевой воды и защиты переднего конца подшипника от грязи или дождевой воды.
Между пластинами 11, а также между внутренней пластиной 11 на каждом конце и прилегающим концом
корпуса 8 могут быть установлены соответствующие прокладки.
Корпус 8 снабжен отверстием для заливки масла, при этом указанное отверстие имеет съемную пробку или
крышку 17.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, представляет собой подшипник, включающий корпус, охватывающий подшипник, предназначенный
для поддержки вала или подобного устройства, причем корпус предназначен для закрытия с одного из обоих
концов концевыми частями, через которые должен проходить вал, причем каждая концевая часть включает
каналообразный корпус, расположенный вокруг вала для размещения войлочного или другого сжимаемого
гибкого уплотнительного кольца, предназначенного для предотвращения попадания пыли или грязи в
подшипник.
Уплотнительное кольцо входит в зацепление с периферией вала, но может свободно перемещаться
относительно окружающего корпуса, противодействуя действию окружающей центрирующей спиральной
пружины, при этом внутренний конец пружины предназначен для обхвата и сжатия уплотнительного кольца, в
то время как внешний конец пружины входит в зацепление с внутренней периферией корпуса, предотвращая
тем самым вращение уплотнительного кольца и одновременно сжимая его в плотный контакт с валом. 65 2
Подшипник для валов, включающий самоустанавливающийся подшипник, установленный в закрытом корпусе,
концы которого образованы парой пластин, изогнутых для образования корпусов канального сечения вокруг
отверстий для вала, причем каждый из указанных корпусов содержит спиральную пружину, воздействующую
на внешнюю поверхность сжимаемого и гибкого уплотнительного кольца для зацепления с валом. 75 3
Подшипник для карданного вала транспортного средства, включающий комбинацию
самоустанавливающегося подшипника, установленного в трубчатом корпусе, и торцевых пластин для
указанного корпуса, каждая из которых включает пару пластин, изогнутых для 80 предусматривает корпус
канального сечения с отверстием для прохождения вала, содержащий сжимаемое и гибкое уплотнительное
кольцо, окруженное центрирующей спиральной пружиной, предназначенной для прижима указанного
уплотнительного кольца к валу и удаления пыли и грязи из подшипника.
4 Подшипник согласно предыдущему пункту aiy o h, в котором один или оба конца пружины изогнуты таким
образом, чтобы входить в зацепление с углублениями или пазами, образованными в уплотнительном кольце
и/или корпусе, для предотвращения вращения уплотнительного кольца относительно вала 95. Подшипник, в
основном, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи и с учетом указанных модификаций.
Я датировал это 8 ноября 1927 года.
FORRESTEPR, KETLEY & Co, дипломированные патентные поверенные, Central House, 75, New Street,
Бирмингем, и Jessel Chambers, 88/90, Chancery Lane, Лондон, W C 2.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285645.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285645&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285645A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 15 февраля 1927 г. № 4174/27.
Фотография слева: 15 ноября 1927 года.
Завершено: 23 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в «подвеске» автомобилей и подобных транспортных средств.
Я, Уил Ли Ам Арчибальд Старли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Риверсайд, Лоуэр
Теддингтон Роуд, 10, Хэмптон-Уик, Мидлсекс, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Изобретение обеспечивает описанные ниже усовершенствования в конструкции подвески автомобиля или
аналогичного транспортного средства.
Изобретение представляет собой пружину шасси, выполненную из цельной стальной полосы, которая
крепится одним концом к шасси, а другим — к оси и имеет между двумя концами изогнутую форму, способную
упруго закрываться и слегка открываться за счет упругого действия по всей длине. Эта полоса имеет ширину,
скажем, два дюйма и толщину три шестнадцатых дюйма, прямую в плане, но изогнутую между концами в
краевом виде.
Предпочтительно, чтобы изгибы представляли собой ряд непрерывных, но перевернутых полукругов,
оставляющих два прямых конца для жесткого крепления полосы к шасси и оси. Желательно расположить
около шести перевернутых полукругов для изгибов и иметь их разные радиусы: больший — ближе к концу
шасси, а меньший — ближе к концу оси, причем последний полукруг сливается с прямым концом четверть
окружности.
Пружина крепится к транспортному средству вертикальными краями, так что в плане она по-прежнему
представляет собой прямую полосу, но в боковом и торцевом видах — ряд перевернутых полукругов.
Силу пружины можно регулировать, изменяя радиусы изгибов или делая изгибы немного больше или меньше
полукругов.
Указанная выше пружина представляет собой простую форму, составляющую половину полуэллиптической
пружины, и две такие пружины могут быть использованы для образования полуэллиптической пружины, или
же полоска может быть достаточно длинной, чтобы образовать полную полуэллиптическую пружину с
изгибами с каждой стороны в месте крепления пружины к оси.
Несколько таких пружин могут использоваться либо наложенными друг на друга, либо расположенными
рядом, но ни в коем случае не соприкасаясь и не работая в контакте друг с другом. В этом случае более
прочная пружина может заменить умеренную пружину, изготовленную из более тонкой полосы ткани.
Очевидно, что полноразмерные эллиптические пружины могут быть установлены между шасси и осью с
помощью описанной выше конструкции полосы.
Датировано 14 февраля 1927 года.
ДЖОРДЖ Т. Ф. УЭРИ, дипломированный патентный агент, Ньюхолл Чемберс, Ньюхолл-стрит, 8, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции подвески автомобилей и подобных им транспортных средств.
Я, Уильям Арчибальд Старли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Риверсайд, Нижний
Теддингтон Роуд, 10, Хэмптон-Уик, Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Изобретение обеспечивает описанные ниже и заявленные усовершенствования в конструкции подвески
автомобиля или аналогичного транспортного средства.
Для этой цели в изобретении используется пружина шасси, выполненная из стального отрезка,
предпочтительно полосы, предназначенной для неподвижного крепления одним концом к шасси, а другим
концом к буксовому подшипнику или креплению оси, и имеющая между концами ряд изгибов, обеспечивающих
упругое закрытие и открытие для упругого действия длины пружины в нормальном режиме эксплуатации.
Таким образом, изобретение представляет собой особую форму пружины, в сочетании со способом ее
установки между шасси и креплением оси. Изобретение может быть выполнено в различных формах,
имеющих одинаковые характерные особенности; например, в простой форме длина пружины составляет
половину полуэллиптической пружины, и две такие половины используются для образования
полуэллиптической пружины, или же одна полоса может быть достаточно длинной, чтобы образовать полную
полуэллиптическую пружину с изгибами с каждой стороны между местами ее жесткого крепления к шасси и
крепления к креплению оси. В плане пружина Длина прямая, изгибы видны сбоку. Последние
предпочтительно представляют собой перевернутые полукруги, либо непрерывные, либо соединенные
практически прямыми частями. Мощность пружины может изменяться за счет различных радиусов изгибов
или за счет более толстой или тонкой полосы, из которой состоит пружина, но предпочтительно полоса
должна быть шире для большей прочности. Несколько таких отрезков пружины могут быть установлены либо
рядом, либо наложены друг на друга, но ни в коем случае не соприкасаясь и не работая в контакте друг с
другом, их концы должны быть зафиксированы, а часть между концами должна иметь форму ряда кривых,
описанных выше.
Представленные здесь чертежи иллюстрируют различные варианты изобретения, отличающиеся только
конструкцией и способом применения, но все они воплощают одни и те же существенные особенности.
Фиг. 1 представляет собой боковой вид, а фиг. 2 — план одного из вариантов изобретения.
На рисунках 3, 4 и 5 представлены боковые проекции модификаций данной формы.
На рис. 6 показан боковой вид еще одного варианта, где наложены друг на друга две длины пружин.
-40 На рис. 7 представлен план формы, в которой две пружины расположены рядом друг с другом.
На рис. 8 показан боковой вид еще одного варианта наложенных друг на друга отрезков пружин.
На рисунках 9 и 10 показаны удобные способы крепления концов пружинных отрезков к осям крепления.
На фиг. 11 и 12 показаны подробные виды того, как конец пружины, прилегающий к шасси, может быть
регулируемо прикреплен к шасси для неподвижной фиксации после регулировки в продольном направлении
пружины, стремящейся открыть или закрыть изгибы.
Аналогичные буквенные обозначения используются для обозначения соответствующих частей на всех
рисунках.
На фиг. 1 и 2 показана пружина полуэллиптической формы, надежно закрепленная посередине на креплении
оси a и неподвижно закрепленная по краям c и d на шасси, обозначенном линией x. Пружина изготовлена из
полосовой стали, и между ее концами, где она неподвижно закреплена на шасси, и ее серединой, где она
прикреплена к креплению оси, она имеет форму ряда обратных изгибов e, проходящих вдоль пружины и
способных слегка закрываться и открываться для упругого действия длины между каждым концом и
креплением оси. Изгибы представляют собой полукруги, соединенные короткими, в основном прямыми
участками e 2, которые вместе с изгибами могут изменяться по форме и размеру в зависимости от требуемой
силы пружины, поскольку очевидно, что, поскольку пружина неподвижно закреплена по концам на шасси,
опускание шасси или подъем крепления оси 80 будет получать упругость от изгибы.
На рисунках 1 и 2 изгибы имеют правильную форму и практически постоянную глубину.
На фиг. 3-5, где представлена модификация, изгибы имеют неправильную форму и различную глубину, то
есть на фиг. 3 изгибы a глубже в середине, чем на концах, тогда как на фиг. 4 самые глубокие изгибы
находятся на конце оси, а на фиг. 5 самые глубокие изгибы находятся на конце шасси. На фиг. 7 две пружины,
аналогичные фиг. 1 и 2, расположены рядом в одной плоскости, не касаясь друг друга, и закреплены
посередине к креплению оси a, а на концах — к шасси. На фиг. 6 две пружины согласно изобретению
наложены друг на друга таким образом, что подъемы нижней пружины противоположны впадинам верхней
пружины, и наоборот; эти две пружины, как обычно, закреплены посередине к креплению оси a и неподвижно
закреплены на концах d к жесткому кронштейну g шасси.
Модификация, показанная на фиг. 8, представляет собой еще одну форму наложенных друг на друга
пружинных отрезков 105, где их формы плотно прилегают друг к другу, но не соприкасаются, и таким образом,
чтобы никогда не работать в контакте друг с другом. Указанные отрезки имеют общее крепление к креплению
оси a и к шасси 110 iv с помощью кронштейна g. В этой форме изобретения используются четыре отрезка,
каждый из которых представляет собой половину полуэллиптической пружины.
На рисунках 9 и 10 просто показаны способы крепления концов пружинных отрезков к креплению оси a, на
рисунке 9 показано углубление кривых рядом с креплением оси, а на рисунке 10 — подъем кривых рядом с
креплением оси.
На фиг. 11 и 12 конец пружины длиной 120 регулируемо приложен к шасси, будучи неподвижно закреплен на
нем после регулировки. Конец c пружины жестко прикреплен к направляющей ht, которая установлена на
шасси m с помощью зацепления направляющей 125 V и перемещается по нему в одном направлении,
стремясь закрыть изгибы с помощью винтового штифта i, установленного на шасси и работающего против
направляющей и зафиксированного контргайкой M,13 285,645 285,645 Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285646.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285646&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285646A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 февраля 1927 г. № 43211/27 k, 2 марта 1927 г. № 5815/27.
Один полный левый: 6 июля 1927 года.
Завершено. Принято к публикации 23 февраля 1928 года.
12485,646 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 4321, 1927 г.
Улучшения, связанные с внутренними, регистровыми или каминными решетками.
Я, Аллан Маклимонт, владелец металлургического завода Springbank Iron Works, Кеппоклихилл, Глазго,
Шотландия, литейщик, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям и связано с внутренними, регистровыми или
каминными регистровыми решетками.
При реализации данного изобретения нижние перекладины и зазоры отодвинуты назад под котел высокого
давления. Этот котел имеет наклон вперед и сконструирован таким образом, что его ширина сверху от
передней до задней части составляет менее 2/3 ширины котла в его самой широкой части. Узкая верхняя
часть котла позволяет пламени, распространяющемуся под печью, располагаться как можно ближе к
передней части, тем самым обеспечивая более быстрый и равномерный нагрев. Благодаря особой
конструкции узкой верхней части котла, циркуляция воды в бойлер или бак происходит значительно быстрее.
От топки вверх по задней стенке котла проходит только один дымоход, который затем подводится под дно
печи, поднимается по бокам и проходит над ней.
Между верхней частью котла и нижней частью печи установлена подходящая откидная заслонка, имеющая
дверцу для удаления сажи или дверцу для очистки, которая крепится с помощью крючка или иным способом и
Соседние файлы в папке патенты