Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5919
.pdf
i 2 185,635 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к упаковке шин.
Я, Акси Лю Лн Вик Тор, Mn LL Axo, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: 6, Куинс
Драйв, Темз Диттон, графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к обертыванию шин и, в частности, хотя и не исключительно, к обертыванию
внешних покрытий пневматических шин. Внешние покрытия пневматических шин перед отправкой от
производителя обычно обертываются бумагой или другим непрозрачным материалом, который, как правило,
наматывается вокруг шины спиральным образом от бортов до протектора, полностью покрывая шину и
образуя таким образом спирально обмотанное кольцо. Таким образом, обертка покрывает рисунок или узор
на протекторе шины, так что его нельзя увидеть, пока обертка или ее часть не будут сняты, чтобы обнажить
рисунок или поверхность протектора. Например, может возникнуть необходимость осмотреть или
продемонстрировать рисунок протектора, и если часть обертки будет снята или если шина будет
непосредственно обнажена для этой цели, то обнаженная часть шины, вероятно, будет повреждена, и,
следовательно, преимущества обертывания будут утрачены, если шина должна оставаться на складе или на
витрине в течение значительного времени. Главная цель данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение позволяет обеспечить шину оберткой или покрытием, при этом рисунок протектора
остается видимым, не будучи при этом полностью открытым.
Согласно данному изобретению, шина снабжена оберткой или покрытием, часть которого выполнена из
прозрачного материала, позволяющего легко видеть рисунок протектора шины, но предотвращающего любое
негативное воздействие на шину, которое могло бы произойти, если бы часть шины была непосредственно
открыта или не покрыта. Таким образом, обертка согласно данному изобретению может включать
сравнительно небольшую часть прозрачного покрывающего материала в сочетании с любой подходящей
непрозрачной оберткой, которая может быть нанесена любым подходящим способом. Непрозрачная обертка
может представлять собой полосу непрозрачной бумаги, которая может быть намотана спирально вокруг
шины любым подходящим способом, и концы этой спиральной намотки могут перекрывать концы части
прозрачного материала, который размещен вокруг шины.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко воплощено в жизнь, оно будет более подробно описано
со ссылкой на 65 прилагаемых чертежей, на которых:
На рисунке 1 представлен перспективный вид обернутой шины в соответствии с одним из вариантов
осуществления изобретения.
На рисунке 2 представлен вид сбоку, частично в сечении 70, части обернутой шины.
Рисунки 3 и 4 представляют собой поперечные сечения, выполненные по линиям 3-3 и 4-4 рисунка 2.
A обозначает шину, которая, как показано более подробно на рисунках 3 и 4, представляет собой наружное
покрытие пневматической шины. B обозначает непрозрачную обертку, которая в показанном примере
охватывает приблизительно всю шину, а C обозначает прозрачную часть обертки, через которую хорошо
виден рисунок протектора, обозначенный Ai. При изготовлении обернутой шины в соответствии с данным
изобретением материал C, который может представлять собой прозрачную прочную бумагу, целлулоид или
другое вещество, может быть сначала нанесен вокруг части шины A таким образом, чтобы полностью
обернуть или закрыть ее, покрыв поверхность от протектора Ai до бортов A2, как показано на рисунке 3.
Указанный прозрачный материал C может быть закреплен любым подходящим способом, и в показанном
примере это достигается путем перекрытия одного конца 95 начальным или первоначально нанесенным
концом непрозрачной бумажной обертки B, которая может быть спирально намотана вокруг шины любым
подходящим или обычным способом. Другой или конечный конец 100 Нанесенная спирально непрозрачная
обмотка B перекрывает другой конец прозрачного материала C в любой желаемой степени, и концы
непрозрачной обмотки могут быть закреплены на месте с помощью клея или подобного материала. При таком
способе обмотки шина полностью покрывается непрозрачной бумажной обмоткой B, которая в основном
охватывает ее, а прозрачный материал C расположен между концами 110 указанной непрозрачной обмотки,
концы которой перекрывают концы прозрачного материала, как показано на рисунке 2. Предусмотрена
достаточная окружная длина прозрачной обмотки или покрытия 115, чтобы можно было отобразить
достаточно большую часть рисунка или дизайна протектора 285,635, чтобы протектор можно было легко
идентифицировать. Такие обмотанные шины могут быть выставлены на демонстрационных стендах или
опорах, на которых видна только прозрачная часть C обмотки. Прозрачный материал C может быть нанесен
спирально, если это необходимо, и может быть прикреплен к непрозрачной обмотке, которая может быть
нанесена на шину любым подходящим способом. Например, Полоска прозрачного материала может быть
соединена с концом или концами полоски непрозрачной бумаги или подобного материала таким образом,
чтобы два материала могли быть спирально намотаны на шину в виде непрерывной полосы, или в S-образной
полоске может быть предусмотрено отверстие для приема прозрачной полосы или вставки в одном или
нескольких местах, позволяющих видеть рисунок протектора сквозь прозрачный материал. Прозрачный
материал не обязательно должен полностью обхватывать шину, как показано на рисунке 3, поскольку
расположение может быть таким, что прозрачный материал покрывает только протектор. При желании
прозрачный покрывающий или обволакивающий материал может быть предусмотрен в нескольких местах
вокруг шины.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285636.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285636&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285636A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ
Дата подачи заявки: 11 февраля 1927 г., № 2854/97, 285 W 9. Завершено: 31 октября 1927 г.
Полное принятие: Fob, 23, 1928.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, регулирующая работу трансмиссии двигателей IIite i- ial o Tui для
самолетов.
Я, Фэнсис Эмиас Сидвелл, проживающий по адресу: Барстон Роуд, 10, Лондон, S E 27, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем: в
зубчатом механизме для передачи крутящего момента авиационных двигателей на вал вала с пониженной
скоростью вращения, в котором зубчатое колесо, приводимое в движение коленчатым валом двигателя,
зацепляется с зубчатым колесом, приводящим в движение промежуточный вал и вал, закрепленный на нем, и
приводит в движение зубчатое колесо, зацепляющееся с зубчатым колесом, закрепленным на валу вала или
являющимся его неотъемлемой частью, данное изобретение обеспечивает усовершенствования в устройстве
такого механизма, благодаря чему достигается большая прочность, возникающая за счет лучшего
расположения подшипников шестерни и конструкции корпуса шестерни; и уменьшается 20 дюймов тяги.
Изобретение в первую очередь заключается в расположении приводных валов коленчатого вала таким
образом, что подшипник шарикового, роликового, плоского или блочного типа установлен с каждой стороны от
центральной линии шестерни, либо непосредственно поддерживая шестерню, либо конец коленчатого вала
или его продолжение, к которому прикреплена шестерня. Подшипник со стороны коленчатого вала может
также функционировать как один из главных коленчатых валов.
Подшипники. Подшипник на противоположной стороне шестерни может быть установлен (1) в гистерезисе,
предусмотренном в корпусе шестерни, или (2) в углублении, предусмотренном в валу шестерни или ее
зубчатом колесе. В случае 1 коленчатый вал или шестерня могут быть удлинены для размещения
внутреннего кольца подшипника для поддержки колеса вала шестерни.
В случае 2 вал или колесо воздушного винта поддерживаются как можно ближе со стороны воздушного винта
к центральной линии колеса; при этом как шестерня коленчатого вала, так и шестерня вала воздушного винта
получают взаимную поддержку от изгибающих моментов, создаваемых подшипником, установленным во
втором способе. В связи с этим изобретение предусматривает, что промежуточный вал и шестерни
установлены на (1) подшипниках, размещенных в корпусе шестерни; или (2) подшипниках, установленных на
выступающей части элемента, закрепленного на корпусе шестерни, и размещенных во внутренних
углублениях в шестернях промежуточного вала или прикрепленных к ним элементах; или (3) lPrice if-l
подшипники, установленные на неподвижном валу и жестко закрепленные корпусом редуктора 5, при этом
указанный несущий вал подшипник размещен в углублениях в шестернях промежуточного вала или его
креплениях. Теперь на торцевой части редуктора этого типа наиболее экономичной формой корпуса
редуктора является прямоугольный корпус с закругленными верхом и низом, что делает использование
одного большого диаметрального штифта между корпусом редуктора и концом картера двигателя, а также
между отдельными частями корпуса редуктора 5, необходимыми для целей сборки, и между корпусом
редуктора и его торцевой крышкой, весьма сложной задачей, и изобретение предусматривает, что частичный
диаметральный штифт диаметром, приблизительно равным 7d O ширине корпуса, выполнен предпочтительно
концентрично оси промежуточного вала, а частичный диаметральный штифт предпочтительно концентричен
коленчатому валу 7 Ниже приведено описание редукторного механизма, сконструированного в соответствии с
данным изобретением. К концу коленчатого вала двигателя, установленного на роликовых подшипниках,
прикреплено зубчатое колесо, конец которого, обращенный к коленчатому валу, проходит через колесо во
внутреннее кольцо шарикоподшипника, к которому оно прикреплено. Наружное кольцо этого
шарикоподшипника размещено в углублении, образованном внутри зубчатой 85-й периферии колеса,
прикрепленного к валу воздушного винта, соосному с коленчатым валом.
Вал воздушного винта расположен как можно ближе к колесу вала воздушного винта со стороны воздушного
винта в роликовом подшипнике 90, размещенном в корпусе редуктора.
Зацепление с шестерней коленчатого вала осуществляется зубчатым колесом, выполненным в сборе со
вторым зубчатым колесом, зацепляющимся с колесом вала воздушного винта. Это цельное двойное колесо
95 установлено со стороны коленчатого вала роликовым подшипником, наружное кольцо которого размещено
в углублении, образованном внутри зубчатой периферии первой части этого цельного двойного колеса, при
этом внутреннее кольцо роликового подшипника закреплено на выступающем элементе, привинченном и
прикрученном болтами к стенке корпуса редуктора. Цельное двойное колесо установлено на
противоположной стороне в роликовом подшипнике, при этом внутреннее кольцо 105 закреплено на
выступающем конце двойного колеса, а наружное кольцо размещено в корпусе редуктора.
Для удобства сборки корпус редуктора выполнен из двух частей, причем перегородка, расположенная под
прямым углом к оси коленчатого вала, находится между шестерней вала воздушного винта и шестерней
коленчатого вала. На конце корпуса редуктора, обращенном к воздушному винту, закреплена крышка, на
которой установлены дополнительный передний подшипник скольжения и упорный подшипник для вала
воздушного винта.
Для достижения максимальной жесткости корпуса он крепится на двух штифтах, образованных на картере
двигателя, каждый из которых составляет примерно две трети диаметра, причем один концентричен оси вала,
а другой — оси коленчатого вала. Аналогичные штифты образованы между двумя частями корпуса и от
картера до крышки.
Дата: 31 января 1927 года.
Фрэнсис Эмиас Сидвелл.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в трансмиссии двигателей внутреннего сгорания для самолетов.
Я, член Королевского колледжа им. Ф. Р. НСИС Эми Ас Сидвелл, проживающая по адресу: Барстон Роуд, 10,
Лондон, ЮВ 27, подданная Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В зубчатом механизме для передачи привода авиационных двигателей на вал воздушного винта с
пониженной скоростью вращения, в котором зубчатое колесо, приводимое в движение коленчатым валом
двигателя, зацепляется с зубчатым колесом, приводящим в движение промежуточный вал, который, в свою
очередь, приводит в движение зубчатое колесо, зацепляющееся с зубчатым колесом, закрепленным на валу
воздушного винта, изобретение обеспечивает усовершенствование расположения подшипников зубчатой
передачи, что исключает изгибающие моменты на конце коленчатого вала, и улучшенную конструкцию
корпусов зубчатых передач, благодаря чему достигается высокая прочность без чрезмерного веса и
громоздкости, что позволяет зубчатому механизму этого типа эффективно передавать высокую мощность
современных авиационных двигателей. В первую очередь, это изобретение предусматривает размещение
вала воздушного винта и его зубчатого колеса в подшипниках, размещенных внутри корпуса зубчатой
передачи, жестко закрепленного на коленчатом валу двигателя, в сочетании с подшипниками на конце
коленчатого вала, установленными с каждой стороны зубьев коленчатого вала. колесо таким образом, чтобы
подшипник со стороны коленчатого вала указанного зубчатого колеса размещался внутри коленчатого вала
или жесткого крепления к нему, а подшипник со стороны воздушного винта указанного колеса устанавливался
зависимо от вала воздушного винта или крепления к нему; и расположение зубьев промежуточных валов
таким образом, чтобы один или оба располагались внутри зубчатой периферии или периферий; и
расположение эффективного двойного диаметрального штифта между картером двигателя, корпусом
редуктора, корпусами подшипников и крышкой корпуса редуктора относительно осей коленчатого и
промежуточного валов, что позволяет поддерживать корпус редуктора в наиболее экономичной форме и
размере.
В модифицированном варианте применения данного изобретения подшипник на конце коленчатого вала со
стороны воздушного винта может быть размещен внутри жесткого корпуса шестерни, а на конце коленчатого
вала может находиться дополнительный подшипник, размещенный внутри или на валу воздушного винта или
прикрепленном к нему элементе; этот дополнительный подшипник служит опорой для конца коленчатого вала
вала воздушного винта, а другие подшипниковые средства для вала воздушного винта расположены вдоль
его длины в сторону воздушного винта и размещены внутри жесткого корпуса шестерни. При применении
данного изобретения подшипник...
На стороне коленчатого вала зубчатое колесо может также выполнять функцию подшипника коленчатого
вала; подшипник.
С другой стороны шестерни, установленной под углом 90° на коленчатом валу или его креплении, может быть
(1) размещена в углублении, предусмотренном в валу воздушного винта или его зубчатом колесе, так что
коленчатый вал и его зубчатое колесо поддерживаются валом воздушного винта; или (2) размещена внутри
корпуса, предусмотренного в корпусе шестерни, и имеет продолжение коленчатого вала или его крепления,
несущее подшипник, для обеспечения поддержки конца вала воздушного винта и его колеса со стороны
двигателя.
Зубчатые колеса промежуточного вала могут поддерживаться (1) с одной стороны внутри подшипникового
узла, расположенного внутри корпуса редуктора или крышки корпуса редуктора, а с другой стороны (3 105)
выступающей осью, входящей внутрь зубчатой периферии, так что предусмотрены подшипниковые средства
для поддержки.
непосредственно под зубьями; или (2) на оси, жестко закрепленной в казино, с 11 зубьями на каждом конце, на
которую навинчены зубчатые колеса промежуточного вала, имеющие подшипники, установленные на
указанной оси и поддерживающие каждое колесо в пределах его зубчатой периферии.
Соединение корпусов осуществляется путем механической обработки сопрягаемых частей картера двигателя,
корпуса редуктора, корпусов подшипников и крышки корпуса с круговым соединением, соосным с осями
коленчатого и промежуточного валов, при этом соединения срезаются на смежных частях для облегчения
механической обработки и уменьшения габаритов, предпочтительно оставляя более половины окружности
соединения j 5 на каждой оси. На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение, фиг. 1 представляет
собой разрез, на котором шестерня коленчатого вала выдвинута для опоры внутри внутреннего кольца
шарикоподшипника, наружное кольцо которого размещено внутри вала воздушного винта, и на котором
установлен промежуточный вал, один конец которого находится в подшипнике, размещенном в корпусе
редуктора, а другой конец — на подшипнике внутри зубчатой периферии на оси, выступающей из корпуса
редуктора.
На рис. 2 показан поперечный разрез шестерни с торца, демонстрирующий форму корпуса и двойной штуцер.
На фиг. 3 показан поперечный разрез шестерни, в которой коленчатый вал поддерживается с каждой стороны
подшипниками, расположенными в корпусе шестерни, а на конце находится подшипник, размещенный внутри
шестерни вала воздушного винта.
На фиг. 4 показан поперечный разрез зубчатой передачи, в которой коленчатый вал и его шестерня
поддерживаются валом воздушного винта через подшипник скольжения внутри вала воздушного винта, а
шестерня вала воздушного винта поддерживается внутри своей зубчатой периферии подшипником,
установленным на консольной оси, закрепленной на крышке корпуса шестерни; шестерни промежуточного
вала поддерживаются внутри своих зубчатых периферий подшипниками, установленными на жесткой оси,
закрепленной с каждого конца на корпусе или крышке шестерни.
На фиг. 5 представлен частичный поперечный разрез вдоль центральной линии коленчатого вала,
расположенный рядом с фиг. 4, и локальный альтернативный вариант, в котором опора для коленчатого вала
и его шестерни обеспечивается валом воздушного винта через подшипник скольжения, а шестерня
воздушного винта поддерживается подшипником, расположенным внутри крышки корпуса шестерни.
На рисунках 4 и 5 проведена линия, соответствующая центральной оси валов 30 и 36.
На фиг. 1 1 — картер двигателя; 2 — коленчатый вал; 3 — шестерня коленчатого вала, установленная на
подшипниках 4 и 5, при этом подшипник 4 размещен внутри корпуса 6, прикрученного болтами к коленчатому
валу; подшипник 5 размещен внутри шестерни вала воздушного винта 7, прикрученной болтами к валу
воздушного винта 8, который поддерживается подшипником 9 и подшипником (не показан), расположенным
ближе к валу воздушного винта известным образом, оба размещены внутри крышки корпуса 10 шестерни 710;
шестерня коленчатого вала 3 зацепляется с одним элементом шестерни 11 промежуточного вала, другой
элемент шестерни 12 которого зацепляется с шестерней воздушного винта; этот промежуточный вал
установлен на подшипниках 13, 14; подшипник 13 установлен на консольной оси 15, закрепленной на корпусе
шестерни; подшипник 14 размещен внутри крышки корпуса шестерни.
На рис. 2 1 — это кривошип, 6 — корпус редуктора 80, а 16 — диаметры выступов на картере, на которые
крепится корпус редуктора. Аналогичные выступы предусмотрены между корпусом редуктора и его крышкой, а
также между корпусом редуктора 85 и корпусом подшипника 23, как показано на рис. 3.
На фиг. 3 17 — картер; 18 — приводной вал от коленчатого вала; 19 — шестерня коленчатого вала,
установленная на подшипниках 20, 21, при этом подшипник 20 размещен внутри корпуса шестерни 22,
который соединен с картером; подшипник 21 размещен внутри подшипникового корпуса 23, соединенного с
корпусом шестерни; на удлинителе 95 шестерни коленчатого вала 19 подшипник 24 установлен и размещен
внутри шестерни воздушного винта 25, закрепленной на валу воздушного винта 26; подшипник 27,
размещенный в удлинителе корпуса шестерни 28, также обеспечивает дополнительную опору валу
воздушного винта; показано, что составной промежуточный вал установлен на подшипниках, расположенных
аналогично способу, описанному на фиг. 1.
На фиг. 4, 29 представляет собой корпус шестерни, выполненный заодно с картером; 30 представляет собой
часть коленчатого вала, поддерживаемую подшипником 31 и несущую шестерню 32, зацепляющуюся с
шестерней промежуточного вала 33, к которой прикреплена шестерня промежуточного вала 34,
зацепляющаяся с шестерней вала воздушного винта 35, закрепленной на валу воздушного винта 36;
коленчатый вал проходит внутри вала воздушного винта и несет или опирается на подшипник скольжения 37,
поддерживаемый валом воздушного винта; вал воздушного винта и его шестерня поддерживаются
подшипником 38, установленным на консольной оси 39, закрепленной на крышке корпуса шестерни 40, и
подшипником (не показанным) ближе к воздушному винту известным способом, размещенным в крышке 40;
Составная конструкция, состоящая из 120 валов и шестерен, опирается на подшипники 41, 42,
расположенные внутри зубчатых периферий и установленные на жесткой оси 43, закрепленной на корпусе
шестерни и крышке корпуса шестерни.
На рис. 5 коленчатый вал удлинен на 12,5, чтобы опираться на вал воздушного винта, как на рис. 4, и этот вал
поддерживается подшипником 4 и подшипником (не показанным) рядом с ним в известном корпусе ixnne boh
внутри крышки редуктора A 4 285,636 iftg; 45 представляет собой диск для удержания масла вокруг
подшипника скольжения 3 T.
Очевидно, что расположение подшипников может быть детально изменено множеством других способов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285637.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285637&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285637A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИВИКА Тио Н
Дата подачи заявки: 2 февраля 1927 г. № 30 i 27. Заявка принята: 2 ноября 1927 г., 2859637. Заявка принята:
23 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для извлечения ступиц из осей и для аналогичных целей.
Мы, Джо Джордж Мейсон, проживающий по адресу: 7, The Gables, Washington Station, графство Дарем, и Джо
Э. Ф. Сну, проживающий по адресу: Stone Cellars, High Unsworth, New Washington, графство Дарем, оба
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям конструкции устройств для снятия ступиц с осей и для
аналогичных целей. В частности, наше изобретение относится к типу устройства, в котором корпус, имеющий
часть, предназначенную для зацепления с осью, и другую часть, предназначенную для зацепления со
ступицей, снабжен средствами в виде рычага для перемещения одной части относительно другой.
Согласно нашему изобретению, корпус для зацепления со ступицей представляет собой в основном
цилиндрический элемент с резьбовой кромкой для размещения опоры для ряда элементов, предназначенных
для зацепления со ступицей, причем указанный корпус несет элемент, предназначенный для зацепления с
осью, или относительно неподвижный элемент оси и является подвижным относительно указанного корпуса,
причем указанный корпус поддерживает на одном конце средства для зацепления и перемещения указанного
элемента, предназначенного для зацепления с осью.
-30. При практическом применении нашего изобретения в соответствии с одним из вариантов осуществления,
мы предлагаем металлический цилиндрический корпус с резьбовой кромкой и полой внутренней частью, один
конец которого раздвоен для приема одного конца рычага, шарнирно закрепленного в этом раздвоении, и этот
конец изогнут эксцентрично относительно своей шарнирной опоры и входит в зацепление с одним концом
дистанционным элементом, расположенным внутри корпуса, благодаря чему натяжение рычага приведет к
перемещению дистанционного элемента наружу относительно корпуса. В качестве альтернативы
использованию рычага для управления кулачком может использоваться зубчатая передача. Этот
дистанционный элемент предназначен для зацепления с одним концом оси и может представлять собой
металлический цилиндрический блок, и при желании может быть предусмотрено несколько
взаимозаменяемых дистанционных элементов различной длины.
На внешнюю поверхность указанного корпуса навинчивается фланцеобразная конструкция. К этой
конструкции на равном расстоянии от ее оси прикреплен ряд рычагов, которые простираются в направлении
ступицы в направлениях, параллельных или симметричных относительно оси указанного корпуса. Свободные
концы этих рычагов имеют фланцы, направленные внутрь под прямым углом к оси указанного корпуса, и
снабжены отверстиями для болтов, позволяющими закрепить к ним элементы захвата ступицы. Эти элементы
захвата ступицы предпочтительно изготовлены из кованой стали и имеют внутренние кромки закругленной
или V-образной формы, чтобы они могли захватывать ступицу подобно зубьям, при этом захватывающие
кромки предпочтительно имеют клиновидную форму.
Элементы, обеспечивающие захват ступицы, могут быть выполнены в виде дугообразных или частично
кольцевых пластин с отверстиями для болтов для крепления к указанным рычагам, при этом их кромки,
обеспечивающие захват ступицы, предпочтительно имеют форму прямоугольного V-образного профиля и
скошены до достаточно острого края.
Предпочтительно использовать только пару указанных рычагов и пластин, причем указанные рычаги
предпочтительно имеют узкое дугообразное сечение, отлитые с использованием пластин с узкими выступами
на концах, что обеспечивает им значительную сквозность. Две пластины могут быть соединены с
соответствующей парой болтами, проходящими через выступы на концах пластин, и с резьбой гайки вдоль
каждого болта.
Использование указанных пластин было бы излишним при наличии колес с фланцами, снабженными болтами,
поскольку в этом случае болты можно было бы закрепить в болтовых отверстиях на концах указанных
рычагов.
Указанные рычаги предпочтительно привинчиваются к фланцевой конструкции, навинченной на указанный
корпус, а отверстия для болтов в этой фланцевой конструкции и указанных цельных пластинах на концах
свободных рычагов могут представлять собой концентрические или эксцентрические пазы, радиальные пазы
или комбинацию таких пазов, что обеспечивает достаточную относительную регулировку деталей и позволяет
легко устанавливать устройство на колеса различных размеров.
Датировано 2 февраля 1927 года.
HUGHES & YOJJNG LIMITED, 55156, Чансери Лейн, Лондон, для Hughes & Young Ltd, GA HUG Irs S, директор,
The Outer Temple, 222-225, Стрэнд, Лондон, W C z, агенты заявителей 1 i ú's 5, ci 3 l ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для извлечения ступиц из осей и для аналогичных целей.
Мы, Джон Н. Г. Эо Р.Г. Мейсон, проживающий по адресу: 7, The Gables, Washington Station, графство Дарем, и
Тос Фр. Х. Си Х. Ав, проживающий по адресу: Stone Cellars, High I Unsworth, New Washington, графство Дарем,
оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям конструкции устройств для извлечения ступиц из осей
и для аналогичных целей. В частности, наше изобретение относится к типу устройства, в котором корпус,
имеющий часть, предназначенную для зацепления с осью, и другую часть, предназначенную для зацепления
со ступицей, снабжен средствами, которые могут представлять собой рычаг для перемещения одной части
относительно другой.
Пример такого устройства показан в спецификации № 255365.
Согласно нашему изобретению, устройство включает в себя корпус, содержащий относительно скользящий
упор для зацепления с одним концом оси, и устройство, соединенное с указанным корпусом для его
перемещения относительно указанного упора, причем изобретение характеризуется наличием
фланцеобразной части, навинченной на указанный корпус таким образом, чтобы она регулировалась вдоль
него и несла выборочно регулируемое количество рычагов, расположенных в направлениях, практически
параллельных оси указанного корпуса, и имеющих на своих свободных концах средства для соединения их со
ступицей колеса.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и легко применимым на практике, мы прилагаем к
настоящему документу лист чертежей, иллюстрирующих один из вариантов его осуществления, где на фиг. 1
представлен боковой разрез устройства в рабочем состоянии на фланце ступицы колеса с болтами.
На фиг. 2 показано изобретение, адаптированное для использования в качестве зацепления со ступицей
колеса распространенной формы в Аниерике, а на фиг. 3 представлено поперечное сечение по линии А-В на
фиг. 1.
Таким образом, обращаясь к чертежам, показанный вариант исполнения включает металлический
цилиндрический корпус 1, имеющий резьбовую периферию 2 и полое внутреннее пространство, один конец
которого раздвоен для приема одного конца рычага 3, шарнирно закрепленного в этом раздвоении штифтом
4, и имеющего этот конец, изогнутый эксцентрично относительно своей шарнирной опоры, как показано на 5, и
входящего в зацепление с одним концом дистанционным элементом 6, расположенным внутри корпуса 1,
благодаря чему натяжение рычага 60 приведет к перемещению корпуса 1 наружу относительно
дистанционного элемента. Дистанционный элемент 6 предназначен для зацепления с одним концом оси 7 и
может представлять собой металлический цилиндрический блок, как показано на рисунке, и, при желании,
может быть предусмотрено несколько сменных дистанционных элементов различной длины.
На внешнюю поверхность указанного корпуса навинчивается дискообразная или фланцеобразная
конструкция 8 '70. К этой конструкции на равном расстоянии от ее оси прикреплено несколько рычагов 9,
которые простираются к ступице 10 в направлениях, параллельных или симметричных относительно оси
указанного корпуса 1 75. Свободный конец каждого рычага 9 снабжен пластинчатой частью 11,
предназначенной для прилегания к поверхности ступицы 10, причем пластина 11 имеет прорезь для
размещения болтов ступицы 12. В качестве альтернативы (см. рис. 2) пластина 11 может принимать штифты
13, установленные на зажимных элементах ступицы 14, предпочтительно из кованой стали, внутренние
кромки которых имеют закругленную или V-образную форму, так что они могут захватывать ступицу 10
подобно зубьям 8, причем зажимные кромки предпочтительно имеют клиновидную форму.
Элементы 14, предназначенные для захвата ступицы, могут быть выполнены в виде дугообразных или
частично кольцевых пластин с отверстиями для болтов 90 для крепления к указанным пластинам 11, при этом
их кромки для захвата ступицы предпочтительно скошены до достаточно острого края.
Предпочтительно использовать только пару указанных рычагов 9 и их пластин 11 и 914, причем указанные
рычаги предпочтительно представляют собой узкие дугообразные отливки с цельными пластинами 11 на
концах, что придает им, по сути, желобообразную конфигурацию 1300. Использование указанных пластин 14
было бы излишним при работе с колесами, имеющими фланцы с болтами (см. рис. 1), поскольку в этом
случае болты могли бы быть зацеплены за болтовые отверстия в пластинах 11 на концах указанных рычагов.
Указанные рычаги 9 предпочтительно привинчиваются к фланцеобразной конструкции 8, навинченной на
указанный корпус, а болтовые отверстия 16 в этой фланцеобразной конструкции и 110 указанные цельные
пластины 11 на свободных концах рычагов могут представлять собой концентрические или эксцентрические
пазы, радиальные пазы или комбинацию таких пазов для обеспечения достаточной относительной i)
регулировки деталей, что позволяет легко применять устройство к колесам различных размеров. Внутренние
концы рычагов 9 выполнены с практически S полукруглые цельные пластины 11a, аналогичные пластинам 11
и имеющие прорези для болтов 17, благодаря чему рычаги регулируемо крепятся к фланцу 8.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285638.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285638&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285638A
[]
"СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА"
Дата подачи заявки: 2 февраля 1927 г. № 3078/27.
Полный текст слева: 8, 12 сентября 1927 г.
Полностью принято: 23 февраля 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2855638 Вибрационные установки используются для просеивания, сортировки, сушки и других целей.
1,
АЛЕКСАНДА Рн КУ 11 Н, проживающая по адресу: 61, Биддальф Мэншнс, Элгин Авеню, Майда Вейл, Лондон,
W 1, Англия, являющаяся субъектом Чехословакии, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к аппарату, имеющему вибрационную раму,
используемому для просеивания, сортировки, сушки и подобных целей, при этом изобретение также
применимо к вибрационным рамам, используемым в медицинском лечении.
Целью изобретения является создание усовершенствованных средств для вибрации рамы и для обеспечения
того, чтобы ее вибрации были связаны с вращательными движениями.
Согласно настоящему изобретению, средства для приведения рамы в движение состоят из вращающихся
дисков, вес которых неравномерно распределен вокруг оси вращения, так что диски тяжелее с одной стороны,
чем с другой, в результате чего рама приводится в комбинированное вибрационно-вращательное движение.
Диски делают тяжелее с одной стороны, чем с другой, предпочтительно за счет наличия в них одного или
нескольких отверстий, а распределение веса может регулироваться путем вставки блоков или подобных
предметов различного веса в указанное отверстие или отверстия.
Изобретение также заключается в установке дисков на общий вал, опирающийся на раму, которая
предпочтительно располагается в регулируемом наклонном положении.
Изобретение также заключается в том, что рама крепится на двух концах W-образной пружины или пружин,
центр которых установлен на самой опоре.
Изобретение также включает в себя усовершенствованное устройство, более подробно описанное ниже.
Согласно одному из способов реализации изобретения 45), рама, которая может иметь форму сита или
любую другую форму и быть изготовлена из любого желаемого материала в зависимости от цели, для
которой предназначен аппарат, устанавливается в наклонном положении на подходящей опоре посредством
W-образной ленточной пружины или пружин, опирающихся на два внешних рычага, на которых
поддерживается рама. Опора предпочтительно состоит из двух боковых опорных элементов и оси 55,
проходящей между указанными опорами под рамой, при этом центральная вершина W-образной пружины или
пружин выполнена в виде ушка, в которое входит указанная ось. Наклон рамы 60 может регулироваться с
помощью регулировочного рычага, винта и маховика.
Два или более дисков установлены на общем валу, закрепленном в двух подшипниках, прикрепленных к раме,
предпочтительно над опорой рамы. Диски сделаны тяжелее с одной стороны, чем с другой, и вращаются с
высокой скоростью с помощью приводного ремня или другого подходящего редуктора. Вследствие
одностороннего действия конечной силы рама вибрирует, одновременно совершая небольшие вращательные
движения.
Амплитуды вибраций и величина малых движений вращения рамы могут регулироваться путем изменения
распределения веса на дисках, например, путем предоставления последним одного или нескольких отверстий
и заполнения их съемными блоками или заглушками различной длины.
Материал, подлежащий сортировке, просеиванию или иной обработке, может подаваться в верхнюю часть
рамы через бункер в 85, на котором может быть установлен подающий ролик, вращающийся с помощью
привода, вращающего рабочие диски, и соответствующий задвижной клапан, с помощью которого можно
регулировать выходное отверстие бункера 9. Большое давление, оказываемое на раму рабочими дисками,
сильно встряхивает материал, помещенный на сито, и обеспечивает быстрое и эффективное просеивание,
сушку или охлаждение в зависимости от природы 95 обрабатываемого материала.
Изобретение может быть применено для фильтрации сточных вод и других жидкостей, в этом случае
фильтрующая ткань заменяет сито или сетку. Изобретение также может быть применено для дальнейшего
Соседние файлы в папке патенты