Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5913
.pdf
закреплен на удлинителе главного вала, а другой — на удлинителе промежуточного вала переключения
передач. В качестве альтернативы, оба клапана двигателя могут управляться одним кулачком.
Дополнительные и расширенные характеристики описаны и заявлены ниже в пунктах, завершающих данную
Спецификацию.
Я более подробно опишу свое изобретение с помощью прилагаемого листа пояснительных чертежей, которые
иллюстрируют, в качестве примера, один из способов осуществления изобретения.
На указанных чертежах:
Рис. 1 представляет собой частичный разрез — и более или менее схематичный — вид силовой установки,
специально разработанной для мотоциклов марки 65, а рис. 2 — план установки, часть которого удалена для
наглядного отображения общей компоновки узла.
На рис. 3 представлен план механизма «С»), посредством которого осуществляется изменение скорости и как
приводятся в действие клапаны двигателя; изображение выполнено в увеличенном масштабе по сравнению с
предыдущими видами.
Силовой агрегат состоит из корпуса 175, в котором размещены двигатель внутреннего сгорания 2, магнето 3,
масляный насос 4 и механизм переключения передач 5; на крышке 1 корпуса расположен топливный бак 6, а к
передней части 80 корпуса прикреплен радиатор 7.
Двигатель 2, расположенный горизонтально в корпусе 1, представляет собой одноцилиндровый двигатель с
верхним расположением клапанов. Цилиндр 8 снабжен рубашкой водяного охлаждения 9, сообщающейся с
радиатором 7 посредством трубных соединений 10, 10' и прикрепленной к картеру 11, который отлит заодно с
корпусом 1, но может быть изготовлен отдельно, с помощью шпилек 12. Большая головка 13' шатуна 13
расположена в картере 11 между маховиками 14 коленчатого вала 15 на двухрядных роликовых подшипниках
16. Верхние клапаны двигателя предназначены для управления с помощью коромысел 17, 17', выполненных
на валах коромысел 18, расположенных между выступами 19, 19', выполненными на головке цилиндра 9.
Указанные коромысла 17 и 17' входят в зацепление со штоками клапанов 20, в то время как коромысла 17'
снабжены Резьбовые детали 21 предназначены для взаимодействия с короткими толкателями 21, которые, в
свою очередь, взаимодействуют с коромыслами 22, шарнирно установленными в точке 23 на выступе 19, и
каждая из этих деталей 22 опирается на кулачки управления 24 и 25 топливного впускного и газовыпускного
клапанов соответственно, предназначенные для приведения в действие способом, описанным ниже.
Быстрая регулировка клапанов может быть осуществлена путем завинчивания указанных деталей 21 в том
или ином направлении в коромысла 1 17 ' при снятии заглушки отверстия 26.
Впускной и выпускной патрубки 27, 989,b 2 или 28, соответственно, выступают из головки цилиндра
практически в той же плоскости, что и ось цилиндра, что обеспечивает эффективное сгорание и продувку
цилиндра. Разумеется, следует понимать, что к выступающей за пределы корпуса части впускного патрубка
27 будет прикреплен карбюратор, а к нему будет подсоединена топливопроводная труба 29 бака 6; кроме
того, к концу патрубка 28 будет прикреплен соответствующий глушитель.
Магнето 3, соединенное со свечой зажигания 30 посредством гибкого провода 31, расположено в
маслонепроницаемом отсеке 32, отлитом заодно с корпусом 1, и надежно фиксируется штифтами 33,
закрепленными на магнето и входящими в углубления, предусмотренные для их установки в задней стенке
отсека 32, а также вертикальной планкой 34, которая прижимается к магнето и, таким образом, удерживает
указанные штифты в зацеплении с указанными углублениями в стенке; отверстие 35, образованное в
указанном корпусе 1, позволяет вставить магнето в корпус. Сняв крышку 36 из отверстия 35 и отпустив гайку
37 с планки 34, последнюю можно поворачивать на нижнем штифте (не показан) так, чтобы она не мешала
магнето, и ее можно было извлечь при необходимости.
Поскольку магнето приводится в действие от удлинителя isa указанного коленчатого вала 15 посредством
косозубой шестерни 38, зацепляющейся с зубчатым колесом 39, закрепленным на валу 40, приводящем в
движение вал магнето 41 через зубцы 42, синхронизацию работы магнето изменить невозможно, когда оно
(магнето) снято.
Масляный насос 4 обычного зубчатого типа приводится в действие от вала 40 через зубцы 42', масло
забирается через указанный насос из корпуса 1 (который образует масляный поддон) и подается к
подшипникам шатунов 16 через трубу 43 и каналы 44, а также к подшипникам коленчатого вала через трубу
45, к механизму переключения скоростей 5 через трубу 47 и патрубки 46, и к верхним клапанам и связанному с
ними механизму через указанную трубу 47 и ответвления 48. Весь избыток масла возвращается в основной
источник, который находится в поддоне.
Механизм переключения скорости 5 заключен в корпус 49 и состоит из двухсекционного главного вала 50, 50'
и промежуточного вала 51. На части 50 главного вала неподвижно установлена звездочка 52 (которая
вращается от коленчатого вала 15 с помощью роликовой цепи 53 и звездочки 54 и смазывается через
отверстие 55, предусмотренное в трубе 47) и зубчатое колесо 56, которое находится в постоянной
синхронизации с зубчатым колесом 57, закрепленным на промежуточном валу 51: таким образом,
промежуточный вал, на удлиненной части которого, представляющей собой верхний распределительный вал,
прикреплены указанные кулачки управления клапанами 24, 25, и вращается с постоянной или равномерной
скоростью.
1
На участках 5 cr главного вала 50, 5 OT установлены два зубчатых колеса 58, 59, при этом колесо 58 обычно
свободно, но ему запрещено продольное перемещение по валу, тогда как колесо 59 скользит по шлицевому
участку вала и снабжено зубцами или выступами 60. На промежуточном валу 51 скользяще установлены
комбинированные зубчатые колеса 62, 63, снабженные полостями 64, предназначенными для зацепления с
зубцами 65, образованными на промежуточном валу 51.
Для обеспечения возможности перемещения скользящих колес 59, 62, 63 по их валам для осуществления
необходимых переключений передач, в оболочке 49 вращательно установлен цилиндрический элемент 66, в
котором образованы две спиральные канавки 67, 68 и 85, скользяще установленные на стержнях 69,
расположены два селекторных элемента 70, 71; селектор 70 входит в зацепление с канавками 67 и управляет
движением колеса 59, а селектор 71 входит в зацепление с канавкой 68 и управляет движением колес 62, 63.
Для вращения элемента 66 предусмотрена шестерня 72, зацепляющаяся с зубчатой рейкой 73,
предназначенная для возвратно-поступательного движения в направляющей пластине 74 с помощью
соответствующего ручного рычага 95 75 или любым другим удобным способом.
С частью главного вала переключения скоростей 50, 50 АТ, заключенной в корпус 76, отлитый на внешней
стороне корпуса 1, связана пластинчатая муфта 77 обычного типа, звездочка 78 и роликовая цепь 79,
используемые для передачи привода от нее к заднему колесу велосипеда. Указанный корпус 76 снабжен
съемной крышкой 80, в то время как цепь 79 полностью заключена в корпус 81, который при желании может
образовывать масляную ванну для цепи.
Следует отметить, что муфта 77 расположена таким образом, что её срабатывание не влияет на постоянное
вращение промежуточного вала 51.
Для регулировки натяжения цепи 53 конец промежуточного вала 51 вставляется в подшипниковый канал 82,
образованный в корпусе 1, а часть 50' главного вала 50' проходит через паз 83 в корпусе, причем этот паз
концентричен оси промежуточного вала 51. Для осуществления регулировки 120 оболочка 49 поворачивается
вокруг центра промежуточного вала, и штифт или шпилька вставляется через корпус 1 для фиксации
оболочки в нужном положении.
При использовании механизма переключения скоростей, описанного ранее (см. рис. 125), преимущества как
скользящих шестерен, так и систем постоянного зацепления достигаются за счет того, что сначала
зацепляются зубья колес, а затем зубья соединяют колеса с их валами (см. рис. 2). В процессе работы,
предполагая, что цикл работает на первой (нижней) передаче, когда детали находятся в положениях,
показанных на рис. 2, привод осуществляется от двигателя 2 к заднему колесу (см. рис. 2) посредством
коленчатого вала 15, звездочки 54, цепи 53, звездочки 52, части 50 главного вала переключения скоростей
50-ST', колес 56-457, промежуточного вала 51, зубьев 65, колес 63-58, зубьев 60, колеса 59, части 50'
указанного главного вала, сцепления 77, звездочки 78 и цепи 79.
Для переключения деталей на вторую передачу, рычаг 75 приводится в действие для перемещения зубчатой
рейки 73 в направлении стрелки (рис.).
2)
и частично вращают шестерню 72, а также элемент 66, в результате чего селектор 71, благодаря своему
зацеплению с пазом 68, сначала сдвигает объединенные колеса 62, 63 вдоль промежуточного вала 51,
выводя их из зацепления с зубцами 65, а затем селектор 70, благодаря своему зацеплению с пазом 67,
заставляет колесо 59 скользить вдоль шлицевой части Т главного вала переключения передач 50, 50' до тех
пор, пока зубцы 60 не отсоединятся от колеса 58. Во время этого последнего движения объединенные колеса
62, 63 возвращаются или скользят внутрь по промежуточному валу 51, и колеса 59, 62 входят в зацепление
непосредственно перед зацеплением объединенных колес с зубцами 65 для второй передачи. Теперь привод
осуществляется через колеса 62, 59 вместо колес 63, 58, как на первой передаче. Чтобы перевести детали в
третью (верхнюю) передачу, ручной рычаг 75 снова приводится в действие. Для дальнейшего вращения
элемента 66 в том же круговом направлении, колесо 59, а также соединенные колеса 62, 63, скользят вдоль
своих валов до тех пор, пока зубцы колеса 59 не войдут в зацепление с колесом 56, и при дальнейшем
движении соединенных колес колесо 62 отсоединяется от колеса 59 и входит в полость (не показана),
предназначенную для его размещения в колесе 57, при этом привод теперь осуществляется непосредственно
от колеса 56 через зубцы 60 и колесо 59 к части 50 главного вала 50 механизма переключения скоростей.
Следует понимать, что показанный фрагмент велосипедной рамы 84, а также способ его крепления к корпусу
1, указанный на 85, приведены лишь в качестве примеров, поскольку, очевидно, может использоваться любой
подходящий тип рамы и облегчающее крепление.
В описанной выше силовой установке все рабочие части полностью закрыты, что предотвращает попадание
грязи и пыли внутрь устройства и, как следствие, снижает износ деталей.
Кроме того, узел аккуратно размещен в низком положении в раме велосипеда 84, что позволяет обеспечить
низкую посадку и низкий центр тяжести, улучшающие устойчивость и управляемость велосипеда. Также узел
имеет несколько обтекаемую форму. В модифицированном варианте указанные кулачки 24 и 25,
соответственно, могут быть прикреплены к 70 и приводиться в действие удлинением части главного вала
переключения скоростей 50, при этом вносятся соответствующие изменения в диаметры звездочки 52 и
звездочки сцепления 78.
В другом варианте конструкции кулачок 24 может приводиться в движение удлинением промежуточного вала
51, а кулачок 25 — удлинением основной части вала 50. В этом варианте, очевидно, также потребуются
соответствующие отклонения от изображенной схемы механизма переключения скоростей.
Аналогичным образом, указанный кулачок 24 может приводиться в действие удлинением основной части вала
50 85, а кулачок 25 — удлинением промежуточного вала 51.
В качестве дальнейшего варианта, механизм переключения скорости может быть встроен в корпус 1, а
оболочка 49 может быть исключена. В этой конструкции стенка, выступающая в корпус, образует опорную
пластину для механизма переключения скорости со стороны, прилегающей к головке цилиндра 9 %', а
съемная часть корпуса действует как подшипник для другого конца механизма, а также образует удобное и
простое средство для его установки в корпусе. Натяжение цепи 53 будет регулироваться с помощью холостой
звездочки 160, зацепляющейся за ослабленную сторону цепи.
Хотя изобретение было описано главным образом в отношении его предпочтительных форм, очевидно, что
могут быть внесены и модификации, не выходящие за рамки его сущности и объема, определенных в пунктах
формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
Соседние файлы в папке патенты