Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5913
.pdf
Передняя часть коробки предназначена для установки обычного счетчика и в одной части выполнена в виде
блока предохранителей 55 для одной или нескольких планок или перемычек предохранителей, причем такой
блок предохранителей является неотъемлемой частью основания. Блок предохранителей может быть
разработан для использования планок или перемычек предохранителей любой подходящей конструкции. Я
также использую средства 60° для обеспечения влаго- и огнестойкой конструкции блока предохранителей. С
этой целью я использую крышку, предназначенную для закрытия того конца счетчика, к которому
подключаются обычные соединения для механизма счетчика, чтобы защитить их одновременно с блоком
предохранителей, при этом крышка снабжена обычным свинцовым уплотнением или герметиком. Описанное
выше устройство представляет собой удобный и недорогой блок для указанных целей. Дата: 7 августа 2019 г.
6, RALP 1 l LOMAX, Заявитель. Полная спецификация.
Усовершенствования в подключении к электроприборам, предназначенным, в частности, для бытового
использования.
Я, Рэйлм Ломайк, из "Брук Вилла", Уайтфилд, Стокпорт, графство
Честер, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям 8 iior в связи с электроснабжением A 4117,
j r устройствами, более конкретно предназначенными для бытовых целей, но которые могут быть -
поддержаны обычным счетчиком 1, и один из них используется в более крупной форме для других целей.
Передняя часть коробки предназначена для поддержки обычного счетчика 1, а также для использования в
качестве предохранительного ящика для целей или нескольких предохранительных планок или перемычек j,
таких как IS. В электроснабжающих устройствах для вышеуказанных целей коробка является неотъемлемой
частью основания, pr(. предохранительная коробка очень хорошо или надлежащим образом закреплена на
ней. Обычно для размещения счетчиков предохранительная коробка может быть спроектирована для
использования коробок и других устройств в качестве отдельных планок или перемычек любых подходящих
блоков, прикрепленных к базовой панели, при этом тер. Я также использую средства для получения -10
компонентов сети электроснабжения, являющихся просто Влаго- и огнестойкая конструкция, заключенная
внутри соответствующих коробок, предохранительный щиток. С этой целью я использую предохранительные
коробки, которые обычно снабжены крышками, предназначенными для расширения, как показано на рисунке
M.
Запечатано свинцовыми пломбами, которые не доходят до того конца счетчика, где их можно отсоединить,
кроме как уполномоченными лицами. Обычные соединения выполняются для способа расположения кабелей
в 1-5-n, чтобы защитить их и их клеммы. Очень часто это делается одновременно с блоком предохранителей,
эффект ослабления клеммных гаек при вибрации, и одна из целей моего изобретения состоит в
предотвращении этого, в то время как болтовые крепления.
Другой вариант — собрать счетчик и предохранительный щиток, а также другие устройства, если это
необходимо, но описанная здесь схема обеспечивает удобное и недорогое решение, особенно для указанных
целей.
так, чтобы они составляли единое целое. Теперь, подробно описав мое изобретение, я полностью опишу его
природу, указанную в пункте -5, со ссылкой на прилагаемый чертеж, который должен быть выполнен. Я
заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285518A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 июня 1927 г. - № 221 6. Номер заявки принят: 23 февраля 1928 г. 2. " 85 518 Вт Mk
COM ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ипо Вемет №, относящийся к свекле, и подобно Оланксу И., Джо О. Х.-Н. Джон Эс, британский подданный,
проживающий на ферме Пойкс, Ньюент, Глостершир, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для очистки корнеплодов, в которых, например, грязь удаляется
путем прохождения через вращающийся вибрационный грохот. Настоящее изобретение особенно применимо
для очистки и удаления верхушек сахарной свеклы, при этом помимо зеленой ботвы удаляется также
небольшая часть верхушки корня.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, машина для очистки корней включает в себя
вибрационный механизм с бункером на одном конце и режущий инструмент, соединенный с бункером таким
образом, что верхушка корня может быть удалена, когда корень помещен внутрь бункера верхушкой наружу, и
после срезания верхушки корень падает в бункер, а верхушки остаются снаружи. Режущий инструмент
предпочтительно представляет собой дисковый или вращающийся резец с пилообразным или зубчатым
краем. Орудие удобно установлено на колесах, что позволяет легко перемещать его с одного места на другое
в поле или дворе.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, можно обратиться к прилагаемым
схематическим чертежам, на которых: на рисунке 1 показан боковой вид машины, сконструированной в
соответствии с данным изобретением, а на рисунке 2 — боковой вид модифицированной формы
вибрационного сепаратора.
Вибрационный грохот включает в себя барабан 1, который вращательно установлен в раме машины,
имеющей торцевые элементы 2 и 3. Барабан 1 может иметь любую подходящую конструкцию, так что при
вращении барабана корни будут проходить от подающего конца к выходному. Например, барабан может быть
коническим, как показано на рисунке, или цилиндрическим с осью, расположенной под подходящим углом.
Барабан 1 может быть покрыт проволочной сеткой или снабжен поперечными перекладинами 4, гладкими или
ребристыми, как показано на рисунке 2. Или же барабан может иметь комбинацию проволочной сетки и
перекладин. Однако барабан может быть сконструирован любым другим подходящим образом, так что грязь
будет удаляться со свеклы по мере вращения барабана и по мере прохождения корней вдоль оси барабана. В
показанном примере барабан снабжен торцевыми кольцами 5, которые вращательно установлены на роликах
6, установленных в торцевых элементах рамы 2 и 3.
Барабан 1 может вращаться либо вручную, либо с помощью двигателя. В одной из конструкций зубчатое
колесо 7 находится в зацеплении с зубчатым колесом 8, установленным на валу 9, который приводится в
движение кривошипной рукояткой 10. Иногда может быть удобнее расположить кривошипную рукоятку сбоку
машины, а не на конце, как показано на рисунке, и в таком случае на поперечном валу могут быть
установлены подходящие зубчатые колеса, которые зацепляются с колесом 75, установленным на барабане.
Машина может быть установлена на колесах, чтобы ее можно было легко перемещать с одного места на
другое, а также перемещать вручную или другими подходящими средствами. Колеса могут быть регулируемо
установлены для изменения наклона барабана, или для этой цели могут быть предусмотрены любые другие
подходящие средства. Если машина приспособлена для буксировки лошадью, предусмотрены валы. Корни
подаются в бункер 11, который направляет их внутрь барабана 1. По мере вращения барабана грязь
удаляется с корней и падает через отверстия в барабане. Затем свекла проходит вниз по наклонной стенке
барабана к выходному концу в подходящий контейнер.
Верхушки или зеленые листья отделяются от корней перед помещением в бункер 11, и это осуществляется с
помощью соответствующего измельчителя, входящего в состав машины.
Измельчитель в показанной форме установлен на бункере таким образом, что по мере поступления свеклы в
бункер верхушки удаляются, оставаясь снаружи бункера. В показанной форме измельчитель 12 установлен
эксцентрично и приводится в движение цепной передачей от вала 9. Измельчитель перемещается по
внутренней поверхности бункера, и предусмотрены отверстия для введения корня с верхушками,
остающимися снаружи. Затем корень проходит через круглый измельчитель, так что верхушки отсекаются,
оставляя корень внутри бункера, а верхушки остаются в руке или выпадают за пределы бункера. Отверстия
13 имеют удобную треугольную форму, чтобы корень можно было ввести через широкий конец и переместить
к стрелочному концу на пути измельчителя. Когда корень находится в узком конце, верхушки будут
поддерживаться в течение Процесс резки. Эти отверстия, однако, могут иметь удобную форму. Фреза j 5
может быть как кругового, так и возвратно-поступательного типа, и если она последнего типа, то в качестве
приводного механизма может использоваться эксцентриковый или кривошипный механизм.
Режущий механизм может быть как простым, так и зубчатым.
Согласно модифицированной конструкции, вращающийся ролик или вращающиеся ролики (аналогичные
описанным выше 6) могут приводиться в движение для вращения вибрационного барабана. Например, в
случае цилиндрического вибрационного барабана два ролика 6 с каждой стороны барабана могут быть
установлены на приводном валу, аналогичном 9, так что вибрационный барабан будет не только
поддерживаться роликами, но и приводиться в движение за счет трения. Таким образом, от использования
зубчатых передач можно отказаться.
Теперь, подробно описав и установив природу моего указанного изобретения...
Что касается вопроса о том, каким образом это должно быть выполнено, я заявляю, что "h 2 tt T
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285519A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 сентября 1926 г. № 23086/262551 7 декабря 1926 г. № 30979126.
20 декабря 1920 г. № 32230/26.
Остался один полный день: 18 октября 1927 года.
Статья принята к публикации: 20 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 23086, A ID, 1926.
Усовершенствование систем управления освещением и устройств предотвращения ослепления на
автомобилях, транспортных средствах и тому подобном, а также связанные с ними аспекты.
Я, В. Им Р. Д. Мэтью Э. А. Рисон, подданный Великобритании, проживающий в Пенгелли-Хаус, Чешант,
графство Хартфордшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Общеизвестно, что проблема ослепления фар уже давно представляет серьезную опасность для пешеходов
и автомобилистов, и было выдвинуто множество предложений по смягчению ослепляющего эффекта
сверхъярких фар автомобилей, но во всех случаях предложенные и примененные механизмы имели
серьезные недостатки, поскольку они либо предполагали частичное или полное затемнение источника света,
либо какое-либо действие со стороны водителя, отвлекающее его внимание в критический момент, когда он
должен быть полностью сосредоточен на рулевом колесе и управлении автомобилем.
Целью настоящего изобретения является преодоление вышеуказанных недостатков более эффективным
способом, чем это делалось ранее.
В этом отношении изобретение в общих чертах заключается в организации управления мощностью ярких
лучей фар с помощью устройства, работающего автоматически без какого-либо механического или
умственного воздействия со стороны водителя и позволяющего отклонять или уменьшать мощность
освещения фар транспортных средств любого типа.
Состояние, обеспечивающее максимальную безопасность вождения и управления автомобилями в ночное
время (3,5%), достигается за счет использования селена или другого светочувствительного электрического
сопротивления в сочетании с батареей аккумуляторов. Эта комбинация воздействует на любое подходящее
реле, замыкая и размыкая основную цепь, которая обычно разомкнута. Указанная основная цепь может
включать соленоиды или другие электрические средства для получения желаемых механических или
электрических эффектов на фары.
Этот светочувствительный элемент может быть размещен на заднем конце трубки или другого защитного
элемента, расположенного так, чтобы его ось была направлена в сторону движения транспортного средства.
Одна из особенностей изобретения заключается в том, что падающий свет, направляющий свои лучи в трубку
на светочувствительный резистор, увеличивает ток в первичной цепи, тем самым активируя реле и замыкая
основную цепь, которая генерирует механическую энергию для работы фар, заставляя их наклоняться или
поворачиваться на любой подходящий угол или тускнеть до любой подходящей степени с целью отклонения
или уменьшения световых лучей.
Еще одна особенность — это автоматическое отключение управления освещением, которое прекращается,
когда лучи проходящих ламп перестают воздействовать на чувствительный электрический резистор, и
одновременно фары возвращаются в нормальное положение, что может быть достигнуто с помощью пружин
или других подходящих приспособлений.
Еще одна особенность заключается в том, что это же устройство может применяться для автоматического
перемещения тонированного стекла или противобликового экрана, прикрепленного к ветровому стеклу, по
линии 75 поля зрения. Хотя изобретение особенно применимо к описанным объектам, следует понимать, что
изобретение в виде селена или другого светочувствительного резистора может быть применено 80 для
управления любым другим электрическим или механическим устройством на транспортном средстве или
подобном, для предотвращения или уменьшения бликов.
Детали конструкции, разумеется, могут быть изменены различными способами в соответствии с различными
требованиями.
Дата: 18 сентября 1926 года.
Уилфрид Мэттрю Рартсон.
i t 1 j i :1 1-1, i J 2 285,519 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЭКЗЕМПЛЯРНАЯ ИНФОРМАЦИЯ S Pii.
№ 30979, A ID 1926.
-Усовершенствование системы управления освещением автотранспортных средств и тому подобного.
Я, г-н Уильям Рид Мейттру Харрисон, проживающий в Пенгелли-Хаус, Чешант, Хартфордшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
В настоящее время хорошо известно, что для предотвращения или смягчения ослепляющего эффекта ярких
фар автомобилей и подобных им транспортных средств используются различные устройства. Несомненно,
одним из наиболее эффективных таких устройств является устройство, основанное на принципе наклона
ламп под прямым углом относительно горизонтальной или наклонной оси, перпендикулярной направлению
движения, с целью отклонения лучей под другим углом при необходимости.
Устройства, основанные на описанном принципе, хотя и эффективны в предотвращении ослепления, все же
имеют определенные недостатки, поскольку для перемещения ламп необходимо использовать механизм, а
подвижная лампа всегда более подвержена вибрации, чем лампа жесткого типа.
Целью настоящего изобретения, следовательно, является преодоление вышеуказанных недостатков и
одновременно сохранение всех преимуществ вышеупомянутого типа устройства. Изобретение в общих
чертах представляет собой тип налобной фары, в которую встроены два отражателя любой подходящей
формы или рисунка, причем каждый отражатель имеет свою собственную лампочку в обычном центральном
положении. Один отражатель предназначен для обычного, а другой — для ближнего света. Конструкция фары
позволяет использовать только одну лампочку и один отражатель в любой момент времени.
При обычной езде обычная лампа и отражатель обеспечат обычное освещение дороги прямо перед собой.
При необходимости ближний свет может быть получен путем перенаправления электрического тока от
обычной лампочки к лампочке ближнего света, 45 тем самым направляя или изменяя направление светового
луча в соответствии с отражателем ближнего света без механического перемещения.
Перенаправление электрического тока 50 от одной лампочки к другой может быть осуществлено с помощью
проводки автоматическим способом, как это предусмотрено в моей заявке № 2023086 от этого года.
Изобретение, описанное в моей заявке № 23086 от 1926 года, кратко представляет собой селеновый,
фотоэлектрический или другой светочувствительный электрический элемент, используемый совместно с реле
любой подходящей конструкции.
Это реле может использоваться для перенаправления тока (60 Ом) от электрической лампочки (в обычном
отражателе, описанном выше) к электрической лампочке (в ближнем отражателе) и наоборот, по мере
необходимости.
Действие происходит следующим образом: указанный светочувствительный элемент 65 следует установить
на автомобиле в любом подходящем положении, но таким образом, чтобы при приближении света с
противоположной стороны лучи света падали на этот светочувствительный элемент 70 и тем самым
вызывали падение электрического сопротивления этого элемента; это увеличивает электрический ток через
катушки реле, и указанный увеличенный ток приведет к переключению реле. 7 При приближении света с
одной стороны лучи перестают падать на светочувствительный элемент, тем самым снижая его
электрическую проводимость до нормального уровня. Это немедленно приводит к тому, что реле 80
возвращается в нормальное положение.
Разумеется, детали конструкции могут быть изменены различными способами в соответствии с различными
требованиями.
Датировано 21-м днем января 1927 года.
Уилфирид М. Харрисон.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 32230, A i D 1926.
Усовершенствования в области управления системами освещения и устройствами предотвращения
ослепления на автотранспортных средствах и аналогичных транспортных средствах, а также связанные с
ними.
Я, В. Х. Фрид Мэтью Х. Энн Исон, проживающий в Пенгелли-Хаус, Чешант, графство Хартфордшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 285,519 системы управления и устройств
предотвращения бликов на транспортных средствах и тому подобном, и в частности, к усовершенствованиям
устройств, описанных в описании моей предыдущей заявки на британский патент № 23,086/26.
В описании моей заявки, номер которой указан выше, описан способ автоматического переключения фар
дорожных транспортных средств на ближний или дальний свет с помощью света от приближающегося
транспортного средства или другого источника, вызывающий протекание электрического тока или усиленного
электрического тока через цепь, включающую, в частности, фотоэлектрический селеновый или другой
светочувствительный резистор и подключенную к соответствующему источнику ЭДС.
и управление реле. В данной заявке также предусмотрено, что основная цепь может, помимо прочего
оборудования, включать соленоиды и электрические устройства, способные использоваться совместно с
фарами, которые будут перемещаться вокруг оси, горизонтальной или наклонной, перпендикулярной
колесной базе автомобиля, чтобы заставить указанные лампы наклоняться или опускаться на любой
желаемый угол. Также предусмотрены электрические и механические средства для того, чтобы экран от
бликов или полупрозрачное вещество было натянуто или иным образом размещено на ветровом стекле или в
другом месте, где это необходимо для работы вышеупомянутого электрического реле.
В определенных обстоятельствах и случаях может оказаться целесообразным сохранить за водителем
транспортного средства дополнительный ручной или иной контроль над вышеупомянутыми автоматическими
средствами; Таким образом, целью настоящего изобретения является предоставление средств, позволяющих
водителю транспортного средства, оборудованного вышеупомянутым автоматическим устройством,
активировать соленоиды или другие предусмотренные средства в тех случаях, когда светочувствительный
элемент неэффективен, и предотвратить активацию светочувствительного элемента в нужный момент, что
позволяет водителю транспортного средства, оснащенного светочувствительным элементом и реле,
активировать соленоиды или другие электромеханические устройства и вызывать результирующее
механическое, электрическое, тепловое или иное воздействие по своему желанию. 55 С этой целью
настоящее изобретение состоит в размещении одной или нескольких кнопок, переключателей или других
контактов в любой подходящей точке электрических цепей, например, на рулевой колонке или в другом
удобном месте на транспортном средстве, и эти кнопки, переключатели или другие контакты будут
расположены таким образом, чтобы замыкать электрическую цепь по отдельности или одновременно
замыкать желаемую электрическую цепь и отключать автоматическое устройство по желанию. Еще одна
особенность изобретения заключается в том, что Расположение ламп или защитного экрана от бликов таким
образом, чтобы после их возвращения в нормальное положение с помощью пружин или электромагнитных
средств они могли удерживаться в таком положении с помощью пружины или другого фиксатора, который
может быть электромагнитно или автоматически извлечен в тот же момент, когда активируется механизм
понижения угла наклона, причем указанная пружина или фиксатор управляются посредством указанных
кнопок, переключателей или других контактов или с помощью дополнительных кнопок, переключателей или
контактов, предусмотренных для этой цели. Аналогичные фиксаторы или зажимы могут использоваться для
удержания ламп и защитных экранов от бликов в их положении пониженного или повышенного угла наклона
до тех пор, пока автоматическое или управляющее устройство не будет переключено в обратное положение.
В устройство могут быть включены соответствующие винты с накатанной головкой, упоры или другие
механические электромеханические или электрические устройства для предотвращения и регулировки угла,
на который должны быть перемещены фары и/или защитный экран от бликов.
Дата: 20 декабря 1926 года.
J S WITHERS & SPOONER, дипломированные патентные поверенные, Стейпл-Хаус, Чансери-Лейн, 51 и 52,
Лондон, агенты заявителя, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления системами освещения и устройствами предотвращения
ослепления на транспортных средствах и подобных им устройствах. Я, мистер Мэтти Уитт, проживающий по
адресу: Пенгелли Хаус, Чешант, Хартфордшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 10 в системе управления освещением и устройствах
предотвращения ослепления на автомобилях и подобных им транспортных средствах.
Уже было предложено создать устройство, с помощью которого посредством селенового элемента,
установленного в автомобиле, свет от приближающегося транспортного средства или другого источника света
средней мощности, падающий на этот элемент, автоматически активирует устройство защиты от ослепления,
управляющее фарами в первом упомянутом автомобиле.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование подобных устройств, и оно состоит, прежде
всего, в устройстве для отбора и концентрации света, благодаря которому на ячейку может воздействовать
только свет, излучаемый под определенным диапазоном вертикальных и горизонтальных углов.
Изобретение дополнительно включает в себя, в сочетании с указанным устройством выбора и концентрации
света, соленоид и контактный рычаг реле, предназначенный для «размыкания» цепи фары, и электрически
управляемое средство для погружения корпусов фар или отражателей, линз или экранов, используемых в них
или совместно с ними; и оно дополнительно включает в себя устройство стабилизации, благодаря которому
при срабатывании механического устройства это устройство останавливается в одном из двух
альтернативных заранее определенных положений и удерживается в этом положении механически, в течение
которого ток не потребляется. С другой стороны, ток течет только тогда, когда механическое устройство
перемещается.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют изобретение на примере. Обращаясь к чертежам:
На рис. 1 представлен перспективный вид налобного фонаря, предназначенного для автоматического или
электромеханического опускания.
На рис. 2 изображен фрагмент корпуса, снабженного соответствующими линзами и экранирующим селеновый
элемент или аналогичное устройство. На рис. 3 показана схема автоматического выключения обычных
лампочек и включения ламп ближнего света или аварийных ламп.
На рис. 4 представлен план, иллюстрирующий метод быстрого определения нормального и аварийного
положений любой детали, имеющей механическое движение, такой как люверс или противоослепляющий
экран.
На рис. 5 представлен слегка увеличенный вид блока, показанного в правой части рис. 4.
На рис. 6 представлена схема, иллюстрирующая работу стабилизирующего устройства, показанного на рис. 4
и 5.
На фиг. 1 показана фара 1, установленная на цапфах 2. Подшипниковый вал 3 снабжен регулируемым
рычагом 4.
Как показано на иллюстрации, фара должна быть направлена для нормального освещения.
Для того чтобы лампа опустилась, обмотки магнита 5 запитываются, а штырь 6, закрепленный на якоре 7,
давит на рычаг 4 и вызывает опускание лампы.
Стабилизирующий соленоид, более подробно описанный на рисунках 4 и 5 (см. стр. 70), обозначен цифрой 8.
На фиг. 2 показано устройство для выбора и концентрации света в селеновом элементе, предназначенное
для запуска автоматического действия. Сам элемент обозначен цифрой 75 9 и заключен в трубчатый или
коробчатый корпус 10, снабженный линзой для концентрации света 11, селективной линзой 12 и экраном 13,
благодаря чему на элемент будет воздействовать только тот свет, который попадает на линзу 11 под
заданным диапазоном вертикальных и горизонтальных углов 80°. Под селективной линзой я подразумеваю
линзу, предназначенную для концентрации света под более широким углом в горизонтальном направлении,
чем в вертикальном, 85, чтобы она могла использоваться главным образом лампами приближающихся
транспортных средств.
Обращаясь к диаграмме, показанной на рис. 3, селеновый элемент представлен на 9 последовательно с
автомобильным осветительным аккумулятором 90 14 и обмоткой реле 15. Обычные лампы фар представлены
на 16, 16, аварийные лампы — на 17, 17, а также двумя неподвижными контактами реле на 18 и 19. Третий
контакт реле 20 обычно замыкает контакт 18, но замыкает контакт 19 всякий раз, когда обмотки реле 15
находятся под напряжением. Видно, что когда главный выключатель фар 21 замкнут, обычные лампы 16, 16
загораются. При достаточном освещении элемента 9 обмотки 15 загораются, контакт 20 перемещается, и
аварийные лампы 17 заменяют обычные лампы 16. Одновременно может быть активирован соленоид или
другое устройство 105 22 и использовано для Нарисуйте противоослепляющий экран в поле зрения водителя
любым удобным способом, не требующим специальной иллюстрации.
Удобная форма стабилизирующего устройства 110 для использования совместно с любой деталью, которая
должна фактически перемещаться механически (например, фара, как показано на рис. 1), показана на рис. 4 и
5. Блок 23 — на одной из относительно подвижных частей 11,5 — включает в себя пару механических
стопорных элементов (углубления 24, 241) и пару переключающих элементов (полосы 25, 251). На другой
подвижной части расположены подпружиненный стопорный элемент 26, который можно убрать, подавая
напряжение на обмотку магнита 27, и пружинный контакт или ползунок 28. Затем, обращаясь к рис. 6, видно,
что при срабатывании «погружного» магнита 5, посредством реле или переключателя 30, 125, обмотки
«стабилизации» 27 подаются напряжение через контакт 28 и полосу 25.
После этого упор 26 убирается, и лампа опускается под действием соленоида 5 до тех пор, пока ползунок 28
не покинет полосу 25, после чего упор 130 285,519 входит во второе углубление 241. Это разрывает ток в
соленоидах 5 и 27, и лампы удерживаются в опущенном положении упорным элементом 26, при этом якорь 7
бездействую возвращается в исходное положение.
После восстановления соединения между клеммами 18 и 20 обмотка 27 получает питание через контакт 28 и
полосу 251 и освобождает стопор 26, а при возврате (под действием пружины или силы тяжести) другого
устройства в нормальное положение контакт 28 покидает полосу 251, и ток снова прерывается в 27, так что
стопор 26 возвращается в свое нормальное углубление 24. Расстояние между углублениями и перекрытие
полос, очевидно, можно регулировать, изготовив блок телескопической или аналогичной формы с
подходящим регулировочным или настроечным устройством, и таким или каким-либо эквивалентным
способом нормальное и аварийное положения могут быть установлены в соответствии с индивидуальными
требованиями. Очевидно, что, хотя это устройство было разработано для эффективного осуществления
автоматического «светочувствительного» управления, оно также применимо там, где используется
дополнительная кнопка управления с ручным управлением (30) для соединения контактов 19, 20.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285520A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 '
Дата подачи заявки: 21 сентября 1926 г. № 23240/26 2 he i 9 g. Завершено: должным образом 19 сентября
1927 г.
Завершено: 21 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования силовых агрегатов для автотранспортных средств, в частности мотоциклов, или
относящиеся к ним.
Я, А. Лмо Н.Д. Ти Нксикса (британец), проживающий по адресу: Райс Лейн, 224, Уолтон, Ливерпуль, графство
Ланкастер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к силовым агрегатам для автотранспортных средств, в частности для
мотоциклов, и представляет собой высокоэффективный силовой агрегат простой конструкции, полностью
закрытый для предотвращения попадания грязи и пыли внутрь, что приводит к снижению износа рабочих
частей.
Кроме того, мой силовой агрегат может быть аккуратно размещен в низком положении в раме велосипеда, что
позволяет обеспечить низкую посадку и низкий центр тяжести, что придает велосипеду большую устойчивость
и управляемость. Внешне силовой агрегат может быть "обтекаемым", то есть иметь форму, максимально
снижающую сопротивление воздуха, одновременно улучшая общий внешний вид конструкции.
В рамках моего изобретения, в предпочтительной конструкции, силовой агрегат состоит из корпуса
соответствующей формы, в котором расположен горизонтально расположенный одноцилиндровый двигатель
внутреннего сгорания с водяным охлаждением и верхним расположением клапанов; картер двигателя может
быть отлит целиком или закреплен на указанном корпусе, а коленчатый вал снабжен удлинителем, который
используется для привода, посредством соответствующей зубчатой передачи, магнето и масляного насоса,
также установленных в корпусе рядом с картером или в непосредственной близости от него.
До настоящего времени в двигателях с верхним расположением клапанов управление такими клапанами
осуществлялось двумя способами: первый — с помощью толкателей, приводимых в действие кулачками в
картере, которые взаимодействуют с коромыслами, установленными на головке цилиндра и управляющими
клапанами; второй — с помощью кулачков, расположенных в корпусе, прикрепленном к головке цилиндра,
которые приводятся в действие зубчатой передачей от картера и управляют коромыслами.
В конструкции с верхним расположением клапанов согласно моему изобретению, в одном из вариантов
механизма переключения скоростей, или редуктора, он расположен в корпусе, прилегающем к головке
цилиндра двигателя, а его промежуточный вал снабжен или имеет удлинение, к которому прикреплены два
кулачка, один из которых приводит в действие коромысло для управления впускным клапаном, а другой может
приводить в действие другое коромысло для управления выпускным клапаном. Привод от двигателя
осуществляется обычным способом от коленчатого вала через зубчатые шестерни главного и
промежуточного валов и сцепления, установленного на главном валу, к заднему колесу мотоцикла.
Как видно, поскольку двигатель расположен горизонтально и установлен продольно в раме велосипеда,
впускное и выпускное отверстия карбюратора расположены практически по прямой линии, что обеспечивает
более эффективное сгорание и продувку цилиндра двигателя; водяное охлаждение двигателя
осуществляется радиатором, расположенным на передней части корпуса силового агрегата или
закрепленным на ней. Регулировка механизма переключения передач осуществляется путем отвинчивания
винта или болтов и вращения главного вала по кругу вокруг штифта или точки опоры, закрепленной на
корпусе вровень с промежуточным валом или контрвалом.
В корпусе предусмотрены или могут быть предусмотрены соответствующие пластины или дверцы для
регулировки или других целей.
В качестве альтернативного варианта, указанные 85 кулачковых механизмов с коромыслами могут быть
установлены на удлинении указанного главного вала.
Дата: 20 сентября 1926 года.
Джон Хиндли Уокер, Дейл-стрит, 139, Ливерпуль, патентный поверенный заявителя.
285,520 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в силовых агрегатах для электромобилей, в частности для мотоциклов.
Я, Аймои Н.Д. Ти Нсянь (британец), проживающий по адресу: Райс Лейн, 224, Уолтон, Ливерпуль, графство
Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к моторным транспортным средствам (в частности, мотоциклам) или силовым
агрегатам для них, в которых двигатель снабжен верхнеклапанными механизмами, приводимыми в действие
посредством механизма изменения скорости транспортного средства; и имеет своей целью исключить
использование приводных валов и конических колес, цепных передач, зубчатых передач или других обычных
средств привода с верхним распределительным валом.
В общих чертах, мое изобретение заключается в размещении рядом с клапанами двигателя
соответствующего механизма, который, будучи приспособленным для эффективного изменения скорости,
также используется в качестве верхнего распределительного вала для управления указанными клапанами.
Мое изобретение позволяет заключать различные компоненты силовой установки в кожух или подобный
корпус, предотвращающий попадание пыли и грязи, что, как следствие, снижает износ деталей. Кроме того,
впускные и выпускные трубы могут быть удобно расположены в одной плоскости с осью последнего, что
обеспечивает эффективное сгорание и продувку цилиндра.
В сочетании с механизмом переключения передач автомобиля может быть предусмотрена пара кулачков,
один из которых предназначен для управления впускным клапаном двигателя через обычные коромысла,
установленные на головке двигателя, в то время как другой кулачок аналогичным образом управляет
выпускным клапаном двигателя. В одном варианте оба указанных кулачка прикреплены к удлинителю
промежуточного вала переключения передач; в модифицированном варианте указанные кулачки закреплены
на удлинителе главного вала переключения передач; и в еще одном варианте модификации один кулачок
Соседние файлы в папке патенты