Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5913
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285515A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области обработки растущих растений и связанные с этим методы, а также для других
аналогичных целей.
Я, Джон Клиффорд Сэвидж, проживающий по адресу: Риджуэй, Голдерс-Грин, Лондон, северо-западный
район, Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к обработке растущих растений с целью предотвращения, остановки и/или
уничтожения грибковых или насекомых и тому подобного, а также применимо к обработке земли или воды для
аналогичных целей.
Методы, широко используемые до настоящего времени для опрыскивания растущих растений, на практике
имеют определенные недостатки.
Сухое опрыскивание может быть использовано только тогда, когда листва влажная, например, от росы, тогда
как влажное опрыскивание предполагает подачу и транспортировку больших объемов воды для
приготовления жидкости для опрыскивания, что делает эту операцию дорогостоящей.
Оба этих метода приводят к расточительству используемого инсектицида или фунгицида, а также имеют тот
недостаток, что активное вещество смывается! Листва покрывается дождем.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного метода, который может быть
успешно применен в любое время независимо от наличия росы на листве, и который будет покрывать
растения или другие обрабатываемые инсектицидом или фунгицидом вещества в чрезвычайно
мелкодисперсном состоянии или в том, что я могу назвать приближением к молекулярному состоянию, таким
образом, чтобы они прилипали к листве и оставались на ней даже при наличии дождя.
Таким образом, мое изобретение в самом широком смысле состоит в получении в присутствии тепла
пропитанного токсичными веществами пара, способного при конденсации осаждать токсичное вещество в
мелкодисперсной и адгезивной форме на растениях или подобных им объектах.
В соответствии с настоящим изобретением это может быть осуществлено либо путем преобразования
подходящего токсичного вещества в парообразное или газообразное состояние в присутствии тепла и
направления его на растения или обрабатываемую область, либо путем образования смеси подходящего
токсичного вещества и испаряемого носителя, такого как, например, масло, с образованием из него пара в
присутствии тепла и направлением указанного пара на растения или подобные им объекты таким образом,
чтобы в любом случае токсичное вещество осаждалось на растениях или подобных им объектах в виде
мелкодисперсного и адгезивного вещества.
Токсичные вещества, с подходящим носителем или без него, могут попадать в выхлопную трубу двигателя
внутреннего сгорания вместе с горячими продуктами сгорания, вызывая образование токсичных паров.
Токсичное вещество может быть растворено в любом подходящем носителе или находиться в нем во
взвешенном состоянии, и при использовании носителя, подобного маслу, пар, выходящий в атмосферу,
частично конденсируется, образуя облако частиц масла, каждая частица которого содержит токсичное
вещество. Этот насыщенный ядом пар оседает на растениях или обрабатываемой поверхности и прилипает к
ним, образуя осадок, который не повредит растущим растениям, но уничтожит насекомых и грибковые
образования, предотвратит на некоторое время дальнейшие атаки с их стороны и будет противостоять
действию дождя.
При применении моего усовершенствованного метода я могу использовать летательный аппарат, поскольку
он обеспечивает обильный запас горячих газов для осуществления испарения, а также обладает присущими
летательным аппаратам преимуществами, такими как чрезвычайно быстрое выбрасывание пара в сочетании
с турбулентностью, создаваемой прохождением аппарата и винтом, который направляет пар вниз на
обрабатываемую область и перемешивает его, так что он оседает на всех частях установки или подобного
объекта.
Станет очевидно, что мой усовершенствованный метод может быть применен! с помощью любого другого
подходящего устройства, которое позволит полностью или частично испарять токсичное вещество, как в
чистом виде, так и в смеси с подходящим носителем, под воздействием тепла, и имеющего средства для
направления потока токсичных паров на обрабатываемые растения или территорию.
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся обработки растущих растений и для других
аналогичных целей.
Я, Джон Клиффорд Сэвидж, проживающий по адресу: Биджуэй, Голдерс-Грин, Лондон, северо-западный
район, 11-й дом, являюсь подданным Великобритании и настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к обработке растущих растений с целью предотвращения гибели
и/или уничтожения грибковых или насекомых и тому подобного, а также применимо к обработке земли или
воды в аналогичных целях.
Ранее предлагалось подвергать инсектицид или фунгицид воздействию тепла для получения токсичных паров
и наносить эти пары на растения или подобные им объекты. Однако такие предложения не подходят для
обработки больших площадей, а кроме того, пары очень легко смываются или сдуваются с растений и
подобных им объектов, поэтому этот вид обработки можно использовать только в спокойную и сухую погоду.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованного метода обработки растущих
растений, занимающих относительно большую площадь, который может успешно применяться в любое время
независимо от наличия росы на листве, и который будет покрывать растения или другие обрабатываемые
участки инсектицидом или фунгицидом в чрезвычайно мелкодисперсном состоянии или в том, что можно
назвать приближающимся к молекулярному состоянию, таким образом, что он будет прилипать к листве и
оставаться на ней даже при наличии дождя.
Методы, обычно используемые до настоящего времени для опрыскивания растущих растений, занимающих
относительно большие площади, на практике имеют определенные недостатки. Сухое опрыскивание выгодно
только тогда, когда листва влажная от росы, тогда как влажное опрыскивание требует доставки и
транспортировки больших объемов воды для приготовления жидкости для опрыскивания, что делает эту
операцию дорогостоящей.
Оба этих метода приводят к расточительству в использовании инсектицидов или фунгицидов, а также имеют
тот недостаток, что активное вещество смывается с листвы дождем.
Согласно усовершенствованному методу обработки растущих растений или подобных им объектов,
занимающих относительно большую площадь, токсичное вещество, враждебное насекомым или грибковым
образованиям, но не причиняющее вреда обрабатываемым растениям или подобным объектам, и
подходящее средство подаются регулируемым и контролируемым образом в теплообменное устройство,
питаемое отработавшими газами двигателя внутреннего сгорания, для получения пропитанного токсичными
веществами пара, способного осаждать токсичное вещество в мелкодисперсной и адгезионной форме на
растениях или подобных объектах, и указанный пар направляется на обрабатываемые растения или
подобные объекты.
В соответствии с настоящим изобретением это может быть осуществлено путем образования смеси
подходящего токсичного вещества и испаряемого носителя, например, масла, с образованием из него пара в
присутствии тепла, получаемого от выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания, и направления
указанного пара на растения или подобные им объекты, при этом токсичное вещество осаждается на
растениях или подобных им объектах в виде мелкодисперсного и адгезивного вещества.
Токсичные вещества и транспортные средства могут вводиться непосредственно в выхлопную трубу
двигателя внутреннего сгорания в виде горячих продуктов сгорания, вызывая образование насыщенных
токсичными веществами паров.
Токсичное вещество может быть растворено в подходящем носителе или находиться в нем во взвешенном
состоянии, и при использовании носителя, подобного маслу, пар, выходящий в атмосферу, частично
конденсируется, образуя облако частиц масла, каждая частица которого насыщена токсичным веществом.
Этот насыщенный ядом пар оседает на растениях или обрабатываемой поверхности и прилипает к ним. Этот
осадок не повредит растущим растениям, но уничтожит насекомых и грибковые образования, предотвратит на
некоторое время дальнейшие атаки с их стороны и будет противостоять действию дождя.
При применении моего усовершенствованного метода я могу использовать летательный аппарат, поскольку
он обеспечивает обильный запас горячих газов для осуществления испарения, а также обладает
преимуществами чрезвычайно быстрого выброса пара в сочетании с турбулентностью, создаваемой
прохождением аппарата и винтом, который направляет пар на обрабатываемую область и перемешивает его,
так что он оседает на всех частях установки или подобного объекта. Хочу здесь отметить, что в моей
предыдущей патентной заявке № 231 826 я описал и заявил способ получения цветных дымовых следов или
облаков, в частности, от самолетов, который заключается в испарении смеси, состоящей, например, из масла
и анилинового красителя или йода, с помощью продуктов сгорания двигателя внутреннего сгорания и выбросе
пара в атмосферу. Однако я хочу, чтобы было ясно, что я не заявляю здесь никаких прав на что-либо,
описанное или заявленное в моей патентной заявке № 231 826.
Очевидно, что мой усовершенствованный метод может быть применен с помощью любого другого
подходящего устройства, которое позволит полностью или частично испарять токсичное вещество,
смешанное с подходящим носителем, под воздействием тепла выхлопных газов двигателя внутреннего
сгорания, и которое имеет средства для направления потока токсичного насыщенного или пропитанного пара
на растения или обрабатываемую область.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято и внедрено на практике, я сейчас подробно его опишу, а
также приведу в качестве примера два удобных типа устройств, которые могут быть использованы.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 схематически изображен самолет, оснащенный средствами для
практической реализации моего изобретения.
На рисунке 2 также представлено схематическое изображение наземного транспортного средства с
двигателем, оборудованного для аналогичных целей, а на рисунке 3 — детальное изображение, которое
будет описано ниже более подробно.
На рисунке 1 самолет в целом обозначен цифрой 1. Внутри машины удобно расположен резервуар 2 с
заливной горловиной 3 и трубой 4 для подачи сжатого воздуха из любого подходящего источника, например,
от насоса, приводимого в действие двигателем (не показан). На рисунке бак 2 показан снабженным поддоном
5 и клапаном 6, от которого труба 7 соединяется с выпускным коллектором двигателя 8. Предпочтительно,
чтобы форсунка или клапан 9 были установлены в месте соединения трубы 7 и выпускного коллектора 8, а
также был предусмотрен механизм Боудена или другое подходящее устройство управления (не показано),
позволяющее управлять клапаном 6 пассажиром самолета. Выпускной коллектор 8 удлинен или снабжен
трубой 10, заканчивающейся, как показано на рисунке, в самой задней части машины! за рулем, где он открыт
для атмосферы. Цифра 11 обозначает обычный воздушный винт самолета.
В процессе работы моего изобретения резервуар 2 заполняется подходящим веществом или смесью,
неблагоприятной для насекомых, грибов и подобных организмов, либо в жидком, либо в расплавленном
состоянии, причем в последнем случае резервуар 2 может быть снабжен средствами, позволяющими горячим
газам сгорания от двигателя циркулировать вокруг или внутри резервуара для поддержания его содержимого
в жидком состоянии. Токсичные вещества могут быть растворены или удерживаться в суспензии в
подходящем носителе, а их концентрация может варьироваться в зависимости от вида обрабатываемого
насекомого или грибкового вредителя.
В качестве примера обработки растущих культур оксидом мышьяка (AS2O3) резервуар 2 загружается через
заливную горловину 3 соответствующим количеством AS2O3, находящегося в суспензии в подходящем
масле, таком как хлопковое масло, или может использоваться подходящее минеральное масло.
Самолет летит на соответствующей высоте над обрабатываемой культурой, и клапан 6 открывается
оператором аппарата! посредством своей системы управления Боудена или иного способа управления. Яд,
хранящийся в баке 2, попадает в выпускной коллектор 8 под давлением, создаваемым в баке 2 через трубу 4.
Когда отравленное масло проходит через сопло или клапан 9, который может иметь такую форму, что
вызывает его распыление, горячие продукты сгорания, протекающие в выпускном коллекторе 8, вызывают
сублимацию AS2O3 и испарение масла, и через отверстие трубы 10 в атмосферу выбрасывается объемное
облако отравленного дыма или пара.
По мере того, как этот дым или пар движется по трубе 10, он охлаждается до точки, при которой он не
воспламеняется самопроизвольно при выбросе в атмосферу, и, наконец, выбрасывается в атмосферу, где
происходит конденсация или частичная конденсация, и образуются бесчисленные мельчайшие частицы
отравленного масла, которые, будучи легкими, не оседают сразу на листьях и листве, а плавают и
подвергаются воздействию воздушного потока, создаваемого воздушным винтом, а также воздушных потоков,
создаваемых воздушным винтом, так что эти частицы в конечном итоге соприкасаются с обрабатываемой
культурой и прилипают к ней. Благодаря маслянистой природе частиц, содержащих яд, они прилипают к
листве и стеблям растений и распространяются по всей их поверхности, образуя кайму, эффективно
уничтожающую насекомых и грибковые образования. При этом токсичное вещество с меньшей вероятностью
смывается дождем, чем в случае применения яда в водном растворе.
На рисунке 2 схематически изображен аппарат, приспособленный для использования на суше с целью
реализации моего изобретения, и принцип его работы будет легко понятен из приведенного выше описания в
связи с рисунком 1. На рисунке 2 порядковый номер 11 обозначает шасси грузовика, на котором установлен
двигатель внутреннего сгорания 12, приспособленный для привода через любую подходящую и хорошо
работающую трансмиссию; не трансмиссионную передачу, а соответствующий воздушный винт 13. Резервуар
14 для хранения токсичного вещества установлен на шасси, а труба 15 соединяет этот резервуар с
выпускным коллектором 16 двигателя, при этом поддон и клапан 17, управляемый пассажиром транспортного
средства, удобно расположены в соединении с резервуаром, как показано на рисунке. Труба 15 в месте ее
входа в выпускной коллектор 16 предпочтительно снабжена соплом 18, которое, как и в ранее описанной
конструкции, может подавать токсичное вещество в выпускной коллектор в виде струи.
К выпускному коллектору 16, предпочтительно посредством гибкого соединения 19, подсоединяется
распределительный элемент, который, как показано здесь, включает две ответвления 20 и 21, через которые
дым или пар, насыщенный ядовитыми веществами, выпускается через вращающийся воздушный винт 13,
направляющий указанный дым или пар вертикально, например, когда это необходимо для распыления на
поверхности листвы на некоторой высоте над землей.
Для того чтобы облако отравленного дыма или пара направлялось горизонтально, а не вертикально, вал
воздушного винта 14 и его шестерня могут быть сконструированы и расположены таким образом, чтобы
позволить воздушному винту 13 вращаться в вертикальной плоскости, как показано пунктирными линиями на
рисунке 3, или под углом, чтобы направлять отравленный дым или пар в нужном направлении, и для этой
цели может быть использована любая известная конструкция шестерни.
Описанные выше конкретные способы получения дыма или пара, насыщенного ядом, и направления его на
обрабатываемую листву или растения приведены с целью объяснения того, как мое изобретение может быть
удобно реализовано на практике, но я не хочу, чтобы меня понимали как ограничивающегося только
описанными здесь способами, поскольку специалисты в данной области легко смогут предложить различные
альтернативные методы. Например, хотя я упомянул использование AS.O и маслянистой основы, в
зависимости от характера обрабатываемой культуры может быть целесообразно использовать фунгицид или
инсектицид, который лучше всего применять в виде суспензии в основе, например, осажденный карбонат
меди или гидрат меди, измельченные в подходящем дымообразующем масле. Когда масло под воздействием
тепла превращается в дым или пар, каждая его частица заряжается частью соединения меди, ранее
находившегося во взвешенном состоянии в масле, и частицы отравленного дыма оседают на листве.
Токсичное вещество или материал в порошкообразной форме, растворенный или суспендированный в
подходящем носителе может быть введен в камеру, нагреваемую выхлопными газами двигателя внутреннего
сгорания, и одновременно введено дымообразующее вещество, так что образуется ядовитый дым или пар,
который направляется на обрабатываемую листву или подобные растения.
Очевидно, что благодаря моему изобретению я могу быстро и эффективно обрабатывать растущие в
открытом грунте растения, занимающие относительно большие площади, такие как каучуковые деревья,
хлопковые поля, картофель, хмель, фруктовые деревья и другие культуры, для уничтожения и (или
предотвращения) появления насекомых и грибковых вредителей.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285516.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285516&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285516A
[]
Мы, Вил Ливм Апчибальд-Сент-Эн-Лей,
Британский подданный, проживающий по адресу: Риверсайд, Лоуэр Теддингтон Роуд, 10, Хаймтон Уик,
Мидлсекс, и Сидней Ли, британский подданный, проживающий по адресу: Честер Террас, 12, Риджентс Парк,
Лондон, северо-запад, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Изобретение относится к колесам дорожных транспортных средств, в частности, к дорожным транспортным
средствам с двигателем внутреннего сгорания, таким как автомобили и мотоциклы, и предусматривает
описанные ниже усовершенствования в этой области.
К подходящему ободу жестко прикреплены концы нескольких радиально расположенных трубчатых спиц.
Внутренний конец каждой спицы плотно входит в зацепление с втулкой кольцевого колесного центра
достаточно большого диаметра, при этом центр колеса является истинно цилиндрическим и предназначен
для установки круглой втулки большого диаметра.
Концы внутренних частей 25 трубчатых спиц доходят до отверстия центра и либо очень незначительно
выступают в него, либо располагаются заподлицо с этим отверстием, шлифуются или обрабатываются до
кольцевой формы отверстия и плотно прилегают к втулке, так что каждая трубчатая спица втулкой
прижимается к осевому сжатию между этой втулкой и ободом. После того, как концы спиц сформированы в
соответствии с формой отверстия, втулка вбивается в эти концы, так что все спицы вместе прижимаются к
осевому сжатию или удерживаются между ободом и втулкой, поддерживаемые своими внутренними концами
втулками центра колеса. Втулка, вдавливаемая в отверстие кольца против концов спиц, удерживается в нем
внутренней пластиной или выступом центра ступицы, который в случае колеса автомобиля является частью
осевого узла и штифтов крепления колеса, а в случае мотоцикла — частью самой ступицы.
Внутренние концы спиц, имеющие форму, соответствующую периферии втулки, не могут перемещаться ни в
каком направлении, следовательно, на них не приходится прижимная нагрузка, передаваемая через спицы от
центра колеса к ободу. Желаемый вариант осуществления изобретения для колеса автомобиля
предусматривает кольцевой колесный центр диаметром около шести дюймов с выступающими втулками,
количество используемых спиц составляет шесть, что удобно. Этот кольцевой колесный центр может быть
удобно выполнен из алюминия, закрытого с внешней стороны, за исключением отверстия для буксы, и
открытого с внутренней стороны.
Трубчатые спицы из нержавеющей стали 60 вставляются во втулки кольцевого центра, после чего их
наружные концы жестко прикрепляются удобным способом, предпочтительно с помощью усиливающих
втулок, к ободу. Концы внутренних концов 65 спиц, выступающие в отверстие кольцевого центра колеса,
затем шлифуются или иным подходящим образом обрабатываются под кривизну кольца так, чтобы они были
либо заподлицо, либо 70 немного выступали, после чего втулка вдавливается в кольцо изнутри центра колеса
так, чтобы сформированные концы спиц очень плотно прилегали к периферии втулки. При вдавливании
втулки спицы аксиально подвергаются небольшому сжатию, и втулка, находясь в нужном положении, плотно
прилегает к отверстию кольца и надежно фиксируется там. Предпочтительно, между отверстием и втулкой
имеется параллельное зацепление. На внешней поверхности втулки имеется выступающий внутрь фланец,
проходящий через отверстия в При этом крепежные болты колеса к оси 85 проходят также через отверстия в
закрытой внешней стороне кольцевого центра колеса.
Когда колесо крепится к буксе обычным способом, хорошо известным для съемных колес, втулка
удерживается внутри отверстия кольцевого зазора круглой внутренней пластиной буксы, на которую
выступают штифты крепления колеса, но, кроме того, фланец втулки может быть жестко приклепан к внешней
закрытой стороне центра пятки.
Особенностью конструкции согласно изобретению являются внутренние концы трубчатых спиц проекта 40-0.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 августа 1926 г. № 20076/126.
25 сентября 1926 г., № 23679/26.
«Один полный левый»: 14 мая 1927 года.
Завершено: 14 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 20076, A ID 1926.
Усовершенствования в конструкции колес дорожных транспортных средств.
285 A 16 1 Y A 11 255, 516 вставляется в отверстие кольца, имеет соответствующую форму и прижимается к
спицам аксиально периферией вставленной втулки, которая может либо точно соответствовать отверстию,
либо быть немного свободной в отверстии, но плотно прилегать между множеством концов спиц, при этом
внешние концы спиц жестко прикреплены к ободу, который может быть либо обычным одинарным ободом,
либо ободом с двойным ободом.
В случае колеса мотоцикла, ось колеса обеспечивается по периметру ступицы, при этом центр колеса
образован 1,5, 5, выступами 5 для зацепления внутренних концов спиц. Центр колеса крепится к 6 с помощью
винтовой гайки, и часть указанного центра колеса может представлять собой тормозное кольцо. Указанный
центр колеса может быть собран из двух половин, скрепленных заклепками, каждая половина имеет часть
гнезд, через которые проходят внутренние концы спиц, обеспечивая плотное прилегание. Предпочтительно,
чтобы привод между центром колеса и осью был эксцентриковым.
Датировано 13 августа 1926 года.
ДЖОРДЖ Т. ФЬЮЭРИ.
Дипломированный патентный поверенный, Newhall Chambers, 8, Newhall Street, Birininghian.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 23679, 1926 г.
Усовершенствования в конструкции колес дорожных транспортных средств.
Мы, Вираир Ан К. Хр Ибалд Сент-Ан Лей, британский подданный, проживающий по адресу: Риверсайд, Лоуэр
Теддингтон Роуд, 10, Хэмптон, Уик, Мидлсекс, и Св. 3 е Н. И. Лей, британский подданный, проживающий по
адресу: Честер Террас, Риджентс-Парк, Лондон, северо-запад, настоящим заявляем, что природа данного
изобретения заключается в следующем:
В предыдущей заявке на британский патент № 20076 от 1926 года колесо дорожного транспортного средства
описывается следующим образом:
К подходящему ободу жестко прикреплены концы нескольких радиально расположенных трубчатых спиц.
Внутренний конец каждой спицы плотно входит в зацепление со втулкой кольцевого колесного центра
достаточно большого диаметра, причем отверстие колесного центра является истинно цилиндрическим и
предназначено для размещения круглой втулки большого диаметра.
Концы внутренних частей трубчатых спиц доходят до отверстия центра и либо очень незначительно
выступают в него, либо находятся на одном уровне с указанным отверстием, 50 и шлифуются или
обрабатываются до кольцевой формы отверстия и плотно прилегают к втулке, так что каждая трубчатая спица
втулкой прижимается к осевому сжатию между этой втулкой и ободом, причем втулка, после того как концы
спиц сформированы в соответствии с отверстием, вбивается в эти концы, так что спицы вместе прижимаются
к осевому сжатию или удерживаются между ободом и втулкой, поддерживаемые своими внутренними
концами втулками центра колеса. Втулка, вставленная в кольцо, надежно удерживается внутри, хотя она
вбивается с плотной посадкой. Настоящие усовершенствования являются расширением того, что было
описано ранее, но относятся к применению и креплению внешних концов спиц к ободу.
К каждой трубчатой спице жестко крепится усиливающая втулка 7O, конец спицы надевается на эту втулку до
самого обода, при этом втулка позиционирует спицу и поддерживает ее изнутри.
Втулку удобно изготавливать путем выгибания заготовки под углом 75 градусов, а крепить к ободу можно с
помощью клепки, сварки или того и другого.
На конце трубчатой спицы, прилегающем к втулке, надевается гильза, имеющая выступы, выступающие под
прямым углом к 80 градусам, которые жестко прикрепляют гильзу к ободу.
Таким образом, конец спицы имеет внутреннюю и внешнюю опору в виде деталей, жестко прикрепленных к
ободу, но, кроме того, конец спицы соединен с втулкой таким образом, что по мере закрепления втулки на
ободе конец спицы сильно прижимается к прилегающей поверхности обода.
Для этой цели конец спицы соединяется с втулкой аксиально относительно спицы и втулки, например, путем
вращения конца спицы над внутренним концом втулки или путем расширения как втулки, так и спицы наружу,
образуя кольцевую канавку на внутренней стороне спицы и кольцевое выпячивание на внешней стороне
втулки. Идея заключается в том, что когда втулка прикреплена к ободу, трубчатая спица, надеваемая на
канавку, также сильно и жестко притягивается к ободу.
Датировано 24-м днем сентября 1926 года.
ДЖОРДЖ Т. ФЬЮРИ, дипломированный патентный поверенный, Newhall Chambers, 8, Newhall Street,
Бирмингем 285516.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции колес дорожных транспортных средств.
Мы будем проживать в 4 домах в Сент-Эн-Лей, подданном Великобритании, по адресу: Риверсайд, Лоуэр
Теддингтон Роуд, Хэмптон-Уик, Мидлсекс, и Сидней-Лей, подданном Великобритании.
Истец, проживающий по адресу: Честер Террас, 12, Риджентс Парк, Лондон, Северо-Запад, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к колесу дорожного транспортного средства, в частности, транспортного средства с
двигателем, такого как автомобиль или мотоцикл, которое состоит из отдельного обода, отдельных
радиальных спиц и отдельного центрального элемента колеса, жестко соединенных вместе для образования
жесткой конструкции.
В колесе такого типа ранее предлагалось крепить концы спиц к ободу таким образом, чтобы их внутренние
концы входили в радиальные втулки жестко сконструированного колесного центра, и вдавливать в отверстие
этого колесного центра втулку, которая своей периферией контактировала с внутренними концами спиц и
радиально затягивала спицы между ободом и втулкой. Согласно изобретению, колесный центр жестко
сконструирован из половинок, скрепленных заклепками или иным подходящим образом соединенных друг с
другом, причем каждая половина несет часть втулок, через которые внутренние концы спиц проходят в
отверстие этого колесного центра, чтобы войти во втулку. Конструкция колесного центра из половинок
позволяет легко размещать концы спиц внутри втулок и обеспечивает их очень жесткое зажатие втулками до
вдавливания втулки в отверстие колесного центра, чтобы создать небольшое осевое сжатие всех спиц между
ободом и периферией втулки; кроме того, это удешевляет производство и сборку колеса.
При сборке колеса концы спиц сначала жестко соединяются с ободом и укладываются в втулки половины
центральной части колеса. Затем устанавливается другая половина центральной части колеса, и обе
половины стягиваются вместе с помощью нескольких временных винтовых болтов, чтобы наиболее
эффективно закрепить все концы спиц между соответствующими втулками. Поскольку крайне важно, чтобы
концы спиц были прочно и неподвижно зажаты половинками ступицы колеса, концы спиц, выступающие в
отверстие ступицы колеса, теперь шлифуются или обрабатываются до кольцевой формы отверстия и
периферии втулки. Половинки ступицы колеса теперь прочно заклепываются и закрепляются таким образом,
чтобы сохранять сцепление с концами спиц, входящими в зацепление со втулкой, после чего втулка
вдавливается в отверстие ступицы колеса, чтобы соприкасаться с соседним концом каждой спицы и создавать
небольшое осевое сжатие всех спиц между втулкой и ободом; любое незначительное движение может
привести к заклиниванию спиц во втулке; при этом крайне важно, чтобы спицы всегда были неподвижно
зажаты втулками, так что ступица колеса обеспечивает спицам достаточную боковую поддержку.
Половины центральной части колеса могут быть удобно сформированы из заготовок методом формовки
(формование 175), и они образуют те части колеса, к которым подключается привод.
Изобретение представлено на прилагаемых чертежах в двух желаемых вариантах, отличающихся лишь
незначительными деталями. Фиг. 1 представляет собой боковой разрез колеса с одним ободом.
Рис. 2 представляет собой торцевой разрез рис. 1.
На рис. 3 представлен боковой разрез 85, аналогичный рис. 1, центральной части колеса до установки втулки.
На рис. 4 представлен перспективный вид отдельного куста.
Рис. 5 представляет собой боковой разрез колеса с двумя ободами: внутренним и внешним. Рис. 6
представляет собой торцевой разрез рис. 5.
Аналогичные буквенные обозначения используются для обозначения одинаковых деталей на всех чертежах.
а) — обод подходящей конструкции и формы, являющийся внутренним ободом; на фиг. 5 и 6d изображены
спицы, образованные из отдельных трубок, расположенных радиально; e) — кольцевой центр колеса,
образующий ступицу колеса.
К ободу a жестко прикреплен внешний конец d 2 каждой спицы. Внутренний конец d 73 каждой спицы плотно
входит в зацепление с втулкой e 2 жестко сконструированного колесного центра e, который имеет довольно
большой диаметр и имеет отверстие e 3 истинно цилиндрической формы, предназначенное для установки
круглой втулки / большого диаметра. Края d 4 внутренних концов трубчатых спиц d доходят до отверстия e 3
колесного центра и слегка выступают в него, а также отшлифованы или обработаны в соответствии с
кольцевой формой отверстия, как это четко показано на рис. 115 3, и плотно прилегают к втулке / 4.
285,516, которая вдавливается в отверстие центра колеса таким образом, чтобы каждая трубчатая спица
находилась в осевом сжатии между втулкой и ободом, так что за счет вдавливания или забивания втулки все
спицы вместе находятся в осевом сжатии и удерживаются между ободом и втулкой, а также между центром
колеса, будучи неподвижно поддерживаемыми в поперечном направлении втулками e 2 центра колеса -10.
Перед тем как втулка будет ввинчена в отверстие ступицы колеса, концы спиц обрабатываются под форму
этого отверстия либо шлифованием, либо торцевой обработкой. При этом спицы обода и ступица колеса
надежно удерживаются во время шлифования или торцевой обработки, так что все концы одинаково
выступают в отверстие и имеют правильную торцевую обработку. Спицы предварительно жестко соединяются
с ободом и устанавливаются на втулки ступицы колеса.
Существенной особенностью изобретения является то, что указанный центр колеса e состоит из половин g и
hi, прочно скрепленных заклепками в точке i, причем каждая половина несет часть втулки e 2, причем эти
половины соединены между собой в поперечном или осевом направлении колеса и предпочтительно
изготовлены из заготовок методом формовки.
Указанные половинки соединяются и скрепляются в жесткое целое, пригодное для установки на колесную ось,
буксу или ступицу; форма центральной части колеса (фиг. 1-4) предназначена для автомобильного колеса, а
форма (фиг. 5 и 6) — для колеса мотоцикла.
Внешние концы d,2 спиц могут быть любым удобным способом жестко прикреплены к ободу a,, но
усиливающая втулка, жестко прикрепленная к ободу a, входит в конец спицы, а вторая втулка m, жестко
прикрепленная к ободу, охватывает конец спицы, так что этот конец каждой спицы очень эффективно
поддерживается изнутри и снаружи, так что край n конца упирается в обод и предпочтительно поворачивается
наружу, как ясно показано на рис. 1. Когда колесо собрано, спицы находятся в небольшом осевом сжатии b 1
между ободом a и втулкой A или жестко зажаты между этими частями, в то время как в поперечном
направлении они неподвижно удерживаются во втулках ступицы колеса.
Параллельное зацепление между отверстием или концами спиц и.
Периферия втулки показана на рисунках 55, и это желательно, но может быть небольшой выступ на втулке
для облегчения ее вдавливания, что приводит к ее автоматической фиксации, хотя для удержания втулки в
центре колеса в ее вдавливаемом положении могут использоваться независимые устройства, не показанные
на рисунках 6G. На рисунках 1 и 2 на обод установлена шина, тогда как на рисунках 5 и 6 для установки шины
используется внешний обод x, а между этими двумя ободами установлены упругие амортизирующие
элементы y в соответствии с предыдущим британским патентом №.
251,146 с 1925 года.
Подробно описав пункт 70 и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы
заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285517A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 августа 1926 г. № 20533/26 28. Завершено: 20 июня 1927 г., Завершено: 20 февраля
1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электротехнических устройств, предназначенных, в частности, для бытового
использования.
Я, Р. Арри Лом Акс, из «Брук Вилла», Уайтфилд, Стокпорт, графство
Честер, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям электрических сервисных устройств,
предназначенных в первую очередь для бытового использования, хотя они могут быть использованы в более
крупных размерах и для других целей.
В электромонтажных устройствах, предназначенных для вышеуказанных целей, очень распространенной
практикой является размещение счетчиков, распределительных щитов и другого оборудования в виде
отдельных блоков, прикрепленных к распределительной панели, при этом клеммы вводных сетей просто
заключаются в соответствующие коробки, которые обычно снабжены крышками, запечатанными свинцовыми
пломбами, которые нельзя открывать, кроме как уполномоченными лицами.
При прокладке кабелей и их клемм очень часто встречается дефект, заключающийся в том, что клеммные
гайки ослабевают под воздействием вибрации, и одной из целей моего изобретения является
предотвращение этого, а другой — сборка счетчика, блока предохранителей и других необходимых устройств,
но особенно счетчика и блока предохранителей, на основании таким образом, чтобы они составляли единый
блок.
С учетом вышеизложенной цели я предлагаю основание, выполненное в виде коробки, открытой сзади, но
снабженной съемной крышкой, которая предпочтительно утоплена в краях коробки и крепится к ней винтами
или другими подходящими средствами.
Внутри коробки оставлено достаточно места для ввода сервисного кабеля или кабелей через одно или
несколько отверстий в одном из торцов или боковых сторон коробки, при этом кабели соединяются любым
обычным способом, например, гайками с клеммными винтами, расположенными на передней части коробки.
Чтобы предотвратить ослабление гаек и полностью закрыть кабель или кабели, я заполняю коробку битумом
или другим подходящим жидким или полужидким материалом, который затвердеет после заливки и таким
образом закрепит все части кабельных соединений, а также будет действовать как изолирующая среда. Эта
среда полностью предотвращает ослабление клеммных гаек.
Соседние файлы в папке патенты