Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5911
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285471A
[]
Технические характеристики палатки P.A.
Дата проведения конвенции (США): 18 февраля 1927 года.
285,471 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 25 ноября 1927 г., № 31836/27.
Полное описание принято: дюна 14, 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отделке поверхностей.
Я, Лео Ле Ол'Олд Симиои, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Бродвей,
725-727, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены ниже.
заявление
Данное изобретение относится в широком смысле к орнаментации поверхностей, и более конкретно к тем
процессам орнаментации поверхностей, которые используют растрескивающуюся эмаль и ее особые
свойства для создания орнаментированных поверхностей на всех типах материалов и на самых
разнообразных изделиях.
В используемых до сих пор процессах орнаментальный эффект достигается путем нанесения слоя
растрескивающейся эмали на поверхность, которая была предварительно окрашена.
Когда растрескивающаяся эмаль высыхает, в ней образуются трещины, которые расщепляют эмаль на зерна
различного размера и формы, обнажая нижележащий слой цвета. Полученная в результате этого процесса
поверхность состоит из полосок эмали различных размеров и форм, расположенных на цветном фоне.
Количество декоративных эффектов, которые могут быть получены этим процессом, ограничено, и такие
вариации достигаются только путем изменения размера зерен.
Одной из целей настоящего изобретения является усовершенствование таких процессов декорирования и
получение новых декоративных эффектов и новых декоративных поверхностей путем придания слою
растрескивающейся эмали различных дизайнерских эффектов, предпочтительно в одном или нескольких
цветах, отличных от цвета растрескивающейся эмали.
Эти изделия изготавливаются путем печати, окрашивания, росписи или нанесения любым другим известным
способом на поверхность изделия для украшения узором в одном или нескольких цветах, а затем нанесения
поверх него слоя кракелюрной эмали. Когда эмаль высыхает, образовавшиеся в ней трещины обнажают
цветной узор, расположенный под кракелюрной эмалью, и вместе с зернами кракелюрной эмали, которая
предпочтительно имеет цвет, отличный от цветов, используемых в узоре, создает узорчатую
орнаментированную поверхность с оригинальным эффектом. Этот процесс дает особенно приятные и
желаемые эффекты, когда используемый узор включает в себя цветовые пятна, которые крупнее по
сравнению с размером зерен эмали; в таких случаях узор становится преобладающим элементом
поверхности, а кракелюрная эмаль взаимодействует с узором, придавая всей поверхности оригинальный и
очень приятный эффект.
Теперь я пошагово опишу свой процесс. 65. Обрабатываемая поверхность сначала равномерно окрашивается
или иным способом в основной однотонный цвет. Этап окрашивания может быть пропущен в зависимости от
характера поверхности и материала. 70. На втором этапе процесса на окрашенную поверхность наносится
рисунок в одном или нескольких цветах. Этот рисунок может быть нанесен методом окрашивания, печати,
литографии, а также с помощью кисти или распылителя.
Окончательный декоративный эффект достигается нанесением слоя растрескивающейся эмали, лака или
эмали цвета, который гармонирует или контрастирует с цветами дизайна или основным цветом.
Растрескивающий лак, эмаль или эмаль имеют такую природу, что при высыхании они трескаются, в
результате чего образуются многочисленные зерна одного цвета, расположенные поверх цветов слоев,
непосредственно находящихся под ними. Способ и размеры образования трещин в этом слое
растрескивающейся эмали могут контролироваться, при желании, толщиной покрытия или, в противном
случае, способом его нанесения. Одна из форм растрескивающейся эмали или лака, которая может быть
использована в настоящем изобретении, представляет собой тип эмали, лака или другой формы покрытия,
основным компонентом которого является клей. При желании растрескивающееся покрытие может состоять
из концентрированного клеевого раствора с добавлением любого желаемого красящего вещества. Когда
покрытие 100 такого типа наносится на любую поверхность и высыхает, покрытие сжимается, теряет... из-за
своей непрерывности трещины и разломы образуются по всей поверхности покрытия, причем эти трещины и
разломы крайне неравномерны и имеют своеобразный рисунок.
y, 1 25,7 позволяет многоцветному рисунку, расположенному под слоем кракелюрной эмали или лака,
взаимодействовать со слоем кракелюрной эмали или лака и создавать новый декоративный эффект. Однако
следует понимать, что любой другой тип эмали или лака, который при высыхании образует трещины и сколы,
может быть использован вместо описанного выше типа. Я обнаружил, что наилучшие результаты
достигаются, когда между кракелюрной эмалью и рисунком наносится слой неокрашенного и прозрачного лака
или подобного материала. Это служит связующим веществом и предотвращает отслаивание. Этот шаг можно
пропустить при желании.
После высыхания растрескивающейся эмали на всю поверхность предпочтительно наносят тонкий защитный
слой бесцветного и прозрачного лака или подобного вещества, который придает поверхности яркий и
блестящий вид и защищает ее от истирания.
Описанный здесь процесс может быть применен к любой желаемой поверхности. Типы поверхностей, к
которым я успешно применял свой процесс, многочисленны и включают в себя такие поверхности, как дерево,
металл, бумага, картон, керамика, стекло, кожа, текстиль, твердая резина, гипс, поверхности изделий из
ротанга или соломы, а также другие поверхности.
Настоящее изобретение имеет особое применение для восстановления декоративных поверхностей изделий,
которые по какой-либо причине стали невостребованными из-за типа декоративной поверхности, которой они
обладают. С помощью моего изобретения восстановление поверхности осуществляется без удаления или
стирания уже имеющегося на изделии рисунка, и это делается таким образом, что, хотя полученная
декоративная поверхность полностью отличается от первоначальной поверхности изделия, оригинальный
рисунок и его цветовая гамма используются и входят в окончательный состав поверхности. Примером
применения настоящего изобретения являются коробки с традиционным рисунком красных и зеленых
листьев, лепестков и ягод, обычно используемые торговцами в рождественский сезон. Такие коробки
становятся практически бесполезными после окончания рождественского сезона. С помощью настоящего
изобретения на поверхность наносится покрытие из растрескивающейся эмали, цвет которой гармонирует
или контрастирует с красным и зеленым цветом предыдущего рисунка. В результате получается новая
декоративная поверхность, очень приятная для глаз. в котором первоначальный дизайн изменен за счет
размещения зерен эмали поверх него.
При применении настоящего изобретения -65 к обувной коже может быть получен продукт, который по
внешнему виду имитирует очень дорогие текстильные изделия с разноцветными ткаными узорами,
используемые в женской обуви.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285472.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285472&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285472A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 18 февраля 1927 г., 285, S 472 -, Дата применения (в нераскрытом
королевстве): 3 декабря 1927 г., № 32698/27.
Полное описание принято к публикации: 20 сентября 1928 г.
Усовершенствования в устройствах управления и фиксации дверей и ворот лифтов.
Мы, компания WAYGOOD-OTIS, LIMITED, британское акционерное общество, расположенное по адресу:
Феттер Лейн, 54-55, Лондон, E C 4, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к запирающим устройствам, обеспечивающим удержание дверей люков
лифтов в заблокированном состоянии во время работы кабины.
Одной из целей изобретения является обеспечение запирающего механизма, воздействующего на дверной
привод.
i 5 Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованных средств блокировки,
предотвращающих движение автомобиля до тех пор, пока дверь не будет закрыта и заперта.
Ещё одной целью изобретения является создание блокировки, простой по конструкции и бесшумной в работе.
Запорное устройство согласно настоящему изобретению применяется к дверям люков, закрывающимся
рычажным механизмом, и включает в себя блокировочную планку, соединенную с рычагом указанного
механизма, и элемент, с которым указанная блокировочная планка приспособлена для взаимодействия таким
образом, что при взаимодействии указанной планки с указанным элементом рычажный механизм надежно
фиксируется в положении закрытия двери.
Для того чтобы изобретение было понятным, приведем прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют, в
качестве примера, два варианта осуществления нашего изобретения, и на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, сделанный изнутри люка, электромеханической блокировки,
установленной на двери лифта с одним из типов механизма управления, при этом дверь изображена в
закрытом положении; Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, сделанный по линии 29-2 на Рисунке
1; Рисунок 3 представляет собой вид, аналогичный Рисунку 1, с удаленными частями, и иллюстрирует кабину
лифта на площадке и дверь в открытом положении; Рисунок 4 представляет собой увеличенный поперечный
разрез устройства закрытия и проверки двери. Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, сделанный
по линии 5-5 на Рисунке 1; Рисунок 6 представляет собой увеличенный поперечный разрез, сделанный по
линии 6-6 на Рисунке 1; Рисунок 77 представляет собой поперечный разрез, сделанный по линии 77 на
Рисунке 6; Рисунок 8 представляет собой вид, аналогичный рисунку 160, электромеханической блокировки,
применяемой к двери лифта, имеющей другой тип механизма управления; рисунок 9 представляет собой вид,
аналогичный рисунку 8, с удаленными частями, и иллюстрирует кабину лифта на площадке, удерживающую
дверь в открытом положении; рисунок 10 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии
10-10 рисунка 9; и рисунок 11 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 11-11 рисунка 9.
Механизм управления дверью, показанный на рисунках с 1 по 7 включительно, иллюстрирует механизм,
подходящий для люковых дверей лифтовых систем того типа, в которых двери могут управляться как изнутри,
так и снаружи кабины лифта. Поскольку лифтовая система с кнопочным управлением является типичным
примером таких систем, при описании этих рисунков будет предполагаться именно кнопочная система.
Однако следует понимать, что изобретение применимо и к другим системам, а именно к кнопочному
управлению.
Система выбрана исключительно в описательных целях. 85. Сначала можно обратиться к рисункам 1 и 2, на
которых дверь лифта 1 показана зафиксированной в закрытом положении; для упрощения описания показана
односекционная подвижная дверь. Дверь 1 поддерживается на направляющей 2 с помощью подвесов 3,
идущих вверх от двери и имеющих фланцевые ролики 4, которые движутся по направляющей 2.
На нижнем конце двери 1 образован выступ 5, который входит в паз 95, выполненный в пороге 6. Этот паз
направляет нижний конец двери во время ее движения так же, как направляющая 2 направляет верхний конец
двери. Ручки 170, показанные на иллюстрации как утопленные, предназначены для открывания двери изнутри
и снаружи автомобиля.
На иллюстрации показан механизм открывания двери в виде рычажного механизма, хотя изобретение может
быть применено и к другим 105 формам таких механизмов. Пластина 7 крепится к двери 1 винтами.
Кронштейн 8 шарнирно закреплен на пластине 7 с помощью винта 1, так что он может вращаться в плоскости,
параллельной плоскости двери 1. Кронштейн 8 имеет паз 12, и через этот паз проходит рабочий рычаг 11.
Винты 13 ввинчены в кронштейн 8 и расположены таким образом, чтобы стягивать две стороны паза 12 друг к
другу, тем самым закрепляя рычаг 11 на кронштейне 8. На другом конце рабочий рычаг 11 проходит через паз,
предусмотренный в кронштейне 14. Винты 15 закрепляют рычаг 11 на кронштейне 14. Кронштейн 14
шарнирно соединен со вторым рабочим рычагом 16 с помощью винта 17. Рабочий рычаг 16 входит в паз,
предусмотренный в Элемент хомута 20 крепится к этому элементу хомута винтами. Элемент хомута 20
шарнирно установлен на штифте 22, который поддерживается кронштейном 23.
Кронштейн 23 крепится винтами к настенной пластине 24, которая, в свою очередь, также крепится к стенке
люка. Хотя для закрытия двери могут использоваться различные способы фиксации, как показано на примере
механизма закрытия и проверки, описанного в нашем патенте № 2691456, для этой цели была показана
подходящая форма устройства закрытия и проверки двери, обозначенная цифрой 28. Устройство закрытия и
проверки двери соединено с рабочим звеном 16. Детали устройства закрытия и проверки двери и способ его
соединения со звеном 16 четко показаны на рис. 4. Крепежная деталь 20 выполнена с раздвоенным выступом
25, направленным внутрь. Язычок, надетый на гайку 26, проходит внутри Разъединение выступа 25 и
шарнирное соединение J с этим выступом осуществляется штифтом 27, проходящим через выровненные
отверстия, предусмотренные в выступе 25 и в выступе гайки 26: гайка 26 навинчивается на поршневой шток
28 и удерживается на этом штоке контргайкой 29.
Поршневой шток 30 имеет обратный поршень 31, закрепленный на его нижнем конце для работы внутри
обратного цилиндра 36. Поршень 11 имеет отверстие 32, проходящее через него от верха до низа, и в нижней
части этого поршня отверстие расширено, образуя седло клапана для шарика 33. Шарик 33 удерживается в
расширенной части отверстия штифтом 34. Боковая часть поршня 31 имеет паз в 33. Нижняя часть цилиндра
36 предназначена для приема жидкости, такой как масло, и в этом цилиндре предусмотрено заправочное
отверстие 37 на желаемом уровне жидкости.
Резьбовая пробка 38 используется для закрытия заправочного отверстия 37#. Внутренняя поверхность
обратного цилиндра 36 снабжена продольными канавками, которые простираются от заправочного отверстия
37 до верхнего предела хода обратного поршня 31. Крышка 41 ввинчена в верхний конец обратного цилиндра
370 и служит подшипником для штока поршня 30. Пробка 42 ввинчена в нижний конец обратного цилиндра А.
Прокладка 43 используется для герметизации соединения между пробкой 42 и обратным цилиндром 36.
Пробка 42 имеет выступающий вниз язычок 61, который шарнирно установлен на штифте 62. Штифт 62
крепится к кронштейну 6', который привинчивается к настенной пластине винтами (см. рисунок 1). Обратный
цилиндр 36 снабжен байпасом 44, идущим от точки непосредственно над пробкой 42 до точки над
заправочным отверстием. Игольчатый клапан 45 используется для регулировки эффективной площади
байпаса 44. Обратный цилиндр 36 (рисунки 1 и 4) имеет два полукольцевых фланца 46 и 47, выступающих
вверх от него. Эти фланцы расположены таким образом, чтобы захватывать цилиндрический корпус 48, тем
самым закрепляя этот корпус на обратном цилиндре 36. Корпус 48 состоит из двух полуцилиндрических
частей 50 и 51. Болты 49 проходят через отверстия, предусмотренные в противоположных выступах,
образованных только на фланцах 46 и 47, и при сборке устройства 28 эти болты поворачиваются так, чтобы
стянуть фланцы 46 и 47 друг к другу, тем самым соединяя две части 50 и 51 вместе. Верхний конец 100
цилиндрического корпуса 48 закрыт торцевой крышкой 52, которая разделена по диаметру, и две таким
образом образованные половины удерживаются вместе и в захвате. Соединение с корпусом 48
осуществляется болтами 53. Крышка 52 устройства Efid 105 снабжена круглым отверстием, через которое
проходит втулка 54.
Верхняя часть втулки 54 регулируемо навинчивается на шток поршня 30 и фиксируется на этом штоке
контргайкой 55. Гайки 56 навинчиваются на нижний конец втулки 54. Пружинный зажим 57 опирается на
шайбу, закрепленную на гайках 56, и захватывает верхний конец пружины натяжения 58. Нижний конец
пружины натяжения 58 крепится к обратному цилиндру 36 с помощью рым-болтов 60, проходящих через
отверстия, предусмотренные в обратном цилиндре.
Блокировочная планка 64 прямоугольного сечения 120 имеет нижний конец, шарнирно закрепленный на
штифте 27, соединяющем хомут 20 с поршневым штоком устройства закрывания и закрывания двери 28. Эта
блокировочная планка также изображена на рисунках 6 и 7. От штифта 27 блокировочная планка 64 проходит
вверх через отверстие 65 прямоугольного сечения, предусмотренное в направляющем кронштейне 66.
Запорный штифт 67 имеет концы, закрепленные в направляющем кронштейне 66, а его центральная часть
перекрывает отверстие 65. Запорный штифт входит в углубление 70, образованное в блокировочной планке
64, чтобы заблокировать дверь 1 в закрытом положении. Блокировочная планка выступает вверх от
направляющего кронштейна 66, и ее конец имеет скошенную форму. 71.
Крепёжный кронштейн 66 привинчивается к настенной пластине 24 винтами.
На прижимной части направляющего кронштейна 66 сформированы два расположенных на некотором
расстоянии друг от друга выступа 72.
Выступы 72 несут поворотный штифт 73. Рычаг разблокировки 74 шарнирно установлен на штифте 73. Рычаг
разблокировки 74 состоит из корпуса 75 и трех выступов 76, 77 и 78, выступающих наружу из корпуса. Когда
дверь находится в заблокированном положении с запорным штифтом 67 в углублении 70, выступ 76
упирается в блокировочную планку 64 и прижимает эту планку к запорному штифту. Блокировочный
переключатель 87 любой желаемой формы соединен с рычагом разблокировки 74, чтобы управлять им.
Детали блокировочного переключателя, выбранного для иллюстрации, и способ его соединения с рычагом
разблокировки 74 показаны на рисунках 1, 3 и 5.
Внешний конец плечевой части 76 рычага разблокировки 74 раздвоен, и угловой элемент 80 шарнирно
соединен с этим раздвоенным концом посредством штифта 81.
Верхняя часть углового элемента 80 имеет отверстие, через которое проходит нижний конец стержня 82,
закрепленного на угловом элементе гайками 83.
Верхний конец стержня 82 проходит через отверстие, предусмотренное в головке штифта 84. Гайки также
используются для крепления этого конца стержня 82 к штифту 84. Штифт 84 установлен на раздвоенном
конце.
Конец рабочего рычага 85 для переключателя 87. Рычаг 85 шарнирно установлен на штифте 86, который
опирается на выступы, образованные на корпусе переключателя 87. Корпус переключателя крепится винтами
к пластине 24. Соединительная тяга 88 имеет один конец, шарнирно соединенный с рабочим рычагом 85, а
другой конец, шарнирно соединенный с переключающей планкой 90. S-образная переключающая планка 90
изготовлена из изоляционного материала и имеет U-образную контактную пластину 91, закрепленную на ее
нижнем конце.
Контактная пластина 91 предназначена для замыкания неподвижных контактов 92 и 93. Контакты 92 и 93
включены в цепь управления двигателем лифта. Пока контактная пластина 91 находится в зацеплении с
контактами 92 и 93, двигатель лифта может быть приведен в действие для перемещения кабины лифта вдоль
люка.
Корпус 75 рычага разблокировки 74 снабжен отверстием U4 прямоугольного сечения (см. рисунки 6 и 7).
Нижний конец стержня 95 выступает в отверстие 94. Штифт 96 проходит через предусмотренные отверстия в
корпусе 75 и в нижнем конце рычага 95 и шарнирно соединяет стержень 95 с рычагом разблокировки 74.
Верхняя часть рычага 95 изогнута под прямым углом к центральной линии этого стержня и предназначена для
размещения стержня 96. Рычаг 96 проходит через отверстие в верхнем конце стержня 953 и имеет пружину
сжатия 97, окружающую его нижнюю часть 75. Пружина 97 одним концом упирается в верхний конец стержня
95, а другим концом — в пружинное седло. 98 поддерживается на стержне гайками, навинченными на нижний
конец этого стержня. На верхнем конце стержня 96 навинчен хомут 100. Хомут 100 шарнирно соединен с
раздвоенным концом рычага 101 штифтом 102. Рычаг 101 закреплен между своими концами на штифте 103,
выступающем из кронштейна 104. Другой конец рычага 101 также раздвоен и шарнирно соединен штифтом
106 с нижним концом звена 105. Когда дверь зафиксирована в закрытом положении, рычаг 101 опирается на
буфер 90, который установлен на угловом элементе 109. Угловой элемент 109 закреплен на кронштейне 104.
Верхний конец звена 105 шарнирно соединен штифтом 107 с раздвоенным концом одного из рычагов
кривошипного механизма. 108. Кривошип 9 108 опирается на штифт, выступающий из кронштейна 104. Другой
рычаг кривошипа имеет раздвоенный конец, на котором расположен штифт 11 100, вращающийся на ролике
112.
Кронштейн 104 крепится винтами к стенке люка.
Кабина лифта 117 (см. рис. 3) имеет кулачковый механизм, обозначенный как целое 105 символом 113. Этот
кулачковый механизм включает в себя направляющую 114, соединенную звеньями 116 с ушком 117. Звенья
115 и 116 шарнирно соединены с направляющей штифтами 118 и 120, а также шарнирно соединены с кабиной
штифтами 121 и 122. Верхний конец направляющей 114 соединен хомутом 123 с цепью 124. Цепь 124
проходит через натяжной шкив и соединена с валом 126 двигателя кулачкового механизма 127. Упор 128
закреплен на направляющей 114 и расположен таким образом, чтобы взаимодействовать с верхней
поверхностью буфера 130 для определения положения выдвинутой направляющей. Буфер 130 120 крепится к
кронштейну 131, который прикреплен к вагону. Опора 132 также прикреплена к направляющей 114 и
расположена таким образом, чтобы взаимодействовать с нижней поверхностью буфера 130 для определения
положения кулачковой направляющей 125. Работа запирающего устройства осуществляется следующим
образом: c) Предположим, что пассажир находится на этаже, изображенном на рисунке 1, и 117 вагон не
используется и расположен в люке на другом этаже, дверь которого закрыта. Следует отметить, что пассажир
не может открыть дверь, так как она заблокирована стопорным штифтом 67, действующим через
блокировочную планку 64 и хомуто элемента 20, чтобы предотвратить перемещение рабочих звеньев 16 и 11.
При нажатии на кнопку хай-хаттон (не показана) пассажир активирует двигатель кулачкового механизма 127,
который приводит в действие цепь 124, наматывая ее на вал 126, тем самым поднимая направляющую
кулачка 114. По мере подъема направляющей кулачка 114 звенья 115 и 116 заставляют этот элемент
перемещаться внутрь, к боковой части вагона, до тех пор, пока упор 132 не упрется в буфер 130, тем самым
обеспечивая отсоединение кулачка от ролика 112 механизма управления дверью на уровне пола, где
расположен вагон. Это приводит к блокировке этой двери, как будет объяснено позже в связи с запуском
вагона с уровня пола, показанного на рисунке 1.
Автомобиль перемещается на пол, предназначенный для пассажиров, и останавливается.
Хотя время обесточивания двигателя отводящего кулачка зависит от расположения цепей управления, будет
считаться, что этот двигатель обесточивается, когда вагон останавливается на полу. Затем направляющая
кулачка 114 под действием силы тяжести опускается, разматывая цепь 124 с вала 126, пока упор 128,
установленный на направляющей 114, не ударится о буфер 130, после чего отводящий кулачок
останавливается.
Звенья 115 и 116 заставляют кулачковую направляющую 114 перемещаться наружу по мере ее опускания,
тем самым обеспечивая зацепление этой кулачковой направляющей с роликом 112. Зацепление кулачковой
направляющей 114 с роликом 112 приводит к вращению рычага 108 вокруг поворотного штифта 110 против
часовой стрелки, как показано на рисунке 1. Это движение рычага 108 передается через звено 105, рычаг 101,
стержень 96, пружину 97 и планку 95 к рычагу разблокировки 74 и заставляет рычаг разблокировки качаться
вверх вокруг своего поворотного штифта 73. Когда рычаг разблокировки 74 начинает качаться вверх,
плечевая часть 76 разъединяет блокирующую планку 64. Движение плечевой части 76 вверх передается
через угловой элемент 80 и стержень 82 к рабочему рычагу 85 переключателя 87 и заставляет этот рычаг
вращаться вокруг своего поворотного штифта 86. Движение рычага 85 поднимает рычаг переключателя 90,
что приводит к разъединению контактов 92 и 93, тем самым размыкая цепь управления двигателем лифта, в
которую входят эти контакты. Во время этого движения рычага разблокировки 74 и срабатывания
переключателя 87, плечевая часть 77 рычага разблокировки ударяет по блокировочной планке 64 и
поворачивает эту планку вокруг ее поворотного штифта 27 по часовой стрелке до тех пор, пока паз 70 планки
64 не разъединит блокировочный штифт 61. Однако детали 70 расположены таким образом, что паз не
полностью разъединяет штифт 67 до тех пор, пока рычаг переключателя 90 не разъединит контакты 9 и 93. Во
время движения рычага разблокировки его плечевая часть 78 перемещается 75 с одной стороны
блокировочной планки на другую, проходя над скошенным концом 71 планки.
Дверь 1 теперь разблокирована и может быть открыта пассажиром. 80 звеньев 11 и 16, не находящихся в
горизонтальном положении, когда дверь закрыта, позволяют разблокированной двери переместиться в
открытое положение. Во время движения при открытии рабочие звенья 11 и 16 85 поворачиваются вверх
вокруг своих шарниров, заставляя блокировочную планку 64 перемещаться вверх между плечевыми частями
77 и 78 рычага разблокировки 74 с одной стороны и плечевой частью 76 с другой стороны. 90 Поршневой шток
30 и втулка 54 устройства закрытия и проверки двери 28 перемещаются вверх вместе с блокировочной
планкой. Движение поршневого штока 30 вверх заставляет обратный поршень 31 перемещаться вверх в
обратном цилиндре 36. Это движение обратного поршня 31 не встречает сопротивления со стороны жидкости
в обратном цилиндре, поскольку он отходит от своего седла клапана во время движения обратного поршня 33
вверх. 00 контрольный поршень и позволяет жидкости проходить сверху поршня 31 через отверстие 32 в
пространство под этим поршнем.
Подъем втулки 54 вверх вызывает растяжение пружины 58. Положения O, которые принимают различные
части запорного устройства в конце движения открытия, показаны на рисунке 3.
Теперь пассажир может войти в автомобиль и открыть дверь. После открытия двери пружина 58 механизма
закрывания двери и обратный клапан приводят в движение обратный клапан 54 и шток поршня 30 внутрь
корпуса 48, тем самым вызывая движение вниз тяг 11 и 16 для закрытия двери. Во время этого движения этих
элементов блокировочная планка 64 перемещается вниз до тех пор, пока углубление 70 не окажется напротив
стопорного штифта 67. Между углублением 70 и стопорным штифтом 67 нет зацепления, поскольку плечевая
часть 77 удерживает блокировочную планку 64 на расстоянии от штифта 67. Обратный поршень 31
перемещается вместе со штоком поршня 30 и 125 к концу движения закрытия; этот обратный поршень входит
в ту часть обратного цилиндра 36, которая не имеет канавок. Поскольку обратный поршень 33 упирается в
седло клапана во время этого движения вниз, часть 130 285,4 т 2 285,47 '25 Жидкость в обратном цилиндре
задерживается под поршнем 31 и вынуждена проходить через ограниченный байпас 44. Таким образом,
движение обратного поршня и подключенного к нему устройства, включая дверцу 1, останавливается к концу
операции закрытия.
При нажатии кнопки управления (не показана), соответствующей желаемой посадочной площадке,
включается приводной кулачковый двигатель 1217.
Этот двигатель приводит в действие цепь 124, наматывая её на вал 126, тем самым поднимая кулачковую
направляющую 114, как описано ранее. Когда кулачковая направляющая 114 опускается, вес рычага
разблокировки 74 и механизма, соединяющего рычаг 74 с роликом 112, заставляет рычаг разблокировки
качаться вниз вокруг своего шарнирного штифта 73. Когда рычаг разблокировки начинает качаться вниз,
плечевая часть 77 отходит от блокировочной планки 64, и эта планка, под действием собственного веса,
перемещается к стопорному штифту 67 и заставляет углубление 70 войти в зацепление со стопорным
штифтом, тем самым блокируя дверь. Если по какой-либо причине блокировочная планка не войдет в
зацепление со стопорным штифтом, то дальнейшее движение рычага разблокировки приводит к тому, что
плечевая часть 76 ударяет по этой планке и тем самым заставляет её войти в зацепление. В последней части
своего движения рычаг разблокировки заставляет рычаг переключателя 90 переместить контактную пластину
91 в зацепление с контакты 92 и 93, тем самым замыкая цепь управления двигателем лифта, в которую
входят эти контакты. Эти детали сконструированы и расположены таким образом, что пластина 91 не может
замкнуть контакты 92 и 93 до тех пор, пока углубление 70 не войдет в зацепление с штифтом 67 для
блокировки двери. После этого двигатель лифта перемещает кабину на нужный этаж.
Если двигатель механизма выключения распредвала будет включен, когда автомобиль находится в
положении "пол" с открытой дверью 1, этот двигатель выключит распредвал.
Кулачок позволяет рычагу разблокировки опускаться вниз. Однако движение рычага разблокировки
останавливается за счет того, что плечевая часть 78 входит в зацепление с блокировочной планкой с одной
стороны, а плечевая часть 76 — с блокировочной планкой с другой стороны. Когда рычаг разблокировки
останавливается, контактная пластина 91 все еще будет находиться над контактами 92 и 93, и, поскольку цепь
управления двигателем, в которую входят эти контакты, не замкнута, двигатель лифта не может запуститься,
и кабина остается в состоянии покоя до тех пор, пока дверь не будет закрыта и заперта.
При определенных условиях эксплуатации ролик 112 и рычаг 108 могут быть повернуты кулачком возврата на
такую величину, что это вызовет удар 7 рычага разблокировки о настенную пластину 24. Любое дальнейшее
движение ролика и рычага приведет лишь к сжатию пружины 97 без повреждения запирающего устройства
двери.
Следует отметить, что когда дверь заперта, блокировочная планка 94 прочно удерживается в зацеплении с
блокировочным штифтом 67 весом рычага разблокировки в сочетании с весом механизма, соединяющего этот
рычаг с рычагом рычага 108.
Механизм управления дверью, показанный на рисунках с 8 по 11 включительно, является иллюстративным
примером механизма, подходящего для люковых дверей лифтовых систем того типа, в котором кабина лифта
снабжена оператором. Управляющие звенья 165 и 166 для двери 167 расположены аналогично управляющим
звеньям 11 и 16, описанным выше. Однако при закрытой двери звенья 165 и 166 расположены горизонтально
и выровнены.
Соединительная планка 165 снабжена ручкой 133 90. Блокировочная планка 129 шарнирно соединена с
хомутом 168, в который входит соединительная планка 1136, и с поршневым штоком устройства закрывания и
проверки двери, как описано ранее для внутренней блокировочной планки 64 95. Блокировочная планка
взаимодействует с блокировочным штифтом 139 для запирания и отпирания двери.
Вместо того чтобы приводиться в действие моторизованным кулачком 10, рычаг разблокировки 135
управляется механически оператором вагона. Для выполнения этой механической операции в вагоне
расположена педаль 136, удобная для ее активации ногой оператора. Педаль 136 имеет хвостовик,
проходящий через отверстие, предусмотренное в одном из плеч рычага 137. Рычаг 137 шарнирно закреплен
на штифте, установленном на кронштейне 159.
Гайки 138 навинчены на стержень педали 110 136 и упираются в этот рычаг 137. Другой рычаг рычага 137
соединен регулируемым звеном 140 с одним из рычагов 141. Другой рычаг рычага 141 соединен
регулируемым звеном 11 142 с одним концом пружины натяжения 143. Другой конец пружины 143 соединен со
штифтом 144, выступающим из нижней части пола вагона 145. Рычаг 141 закреплен на валу 146
установочными винтами 120. Вал 146 проходит через подшипники 147 и 148, выполненные на отливке 150.
Отливка крепится с помощью гаек 151 к угловому элементу 152, который закреплен на нижней части пола
вагона 145. Рычаг 149 Кулачок 125 закреплен на валу 146, а его внешний конец шарнирно соединен с нижней
частью направляющей кулачка 153.
Верхняя часть направляющей кулачка 153 шарнирно соединена с звеном 154, которое, в свою очередь,
шарнирно соединено с пластиной 155, образованной на отливке 150. Направляющая кулачка 153
предназначена для работы с выступом 156, образованным на рычаге 157. Квадратный вал 158 проходит через
отверстие квадратного сечения, расположенное в ступице рычага 157. Вал 158 также проходит через 5
аналогичных отверстий, образованных в двух рычагах 160 и 161. Рычаги 153 Рычаги 160 и 161 удерживаются
на валу 1558 установочными винтами. Рычаг 1611 шарнирно закреплен на штифте 162, который установлен
на кронштейне 163, прикрепленном к дверце люка. Рычаг 160 шарнирно соединен с вертикально
расположенным звеном 164. Звено 164 шарнирно соединено с рычагом разблокировки 135.
— Натяжная пружина 143 проходит через рычаг 141, вал P 1416 и рычаг 149, удерживая направляющую
кулачка 153 в отведенном положении и вдали от ступицы, за исключением случаев, когда направляющая
кулачка 1 удерживается в выдвинутом положении действием оператора вагона. Когда направляющая кулачка
153 находится в отведенном положении, педаль 136 выдвигается вверх внутрь вагона. Когда вагон находится
на площадке с закрытой и запертой дверью, если оператор хочет открыть дверь, он нажимает на педаль 136
вниз в положение, показанное на рисунке 9. Это движение педали 136 передается гайками 138,
смазывающими стержень этой педали через кривошипный рычаг 137, звено 140, рычаг 141 и вал 146 к рычагу
149 отводящего кулачка и приводит в движение направляющую кулачка. 153 перемещается наружу и ударяет
по выступу 156 рычага 157.
Это движение кулачка 153 приводит к тому, что рычаг 157 вместе с рычагами 160 и 161 и валом 158
вращаются как единое целое вокруг штифта 162. Движение рычага 160 приводит к перемещению звена 164
вверх, тем самым вызывая вертикальное качание разблокирующего рычага 135. Во время этого качания
разблокирующий рычаг, как описано ранее в связи с устройством, показанным на рисунках с 1 по 7
включительно, сначала вызывает открытие блокировочного выключателя 87, а затем разъединение
блокировочной планки 12UF и стопорного штифта 139 для разблокировки двери. Теперь оператор может
открыть дверь с помощью ручки 133. В связи с тем, что звенья 165 находятся в горизонтальном положении,
шарнирное соединение между этими звеньями должно быть разорвано в процессе открывания двери. Это
шарнирное соединение автоматически разрывается. Потянув за ручку 133, можно избежать нежелательного
открытия двери, например, пассажирами снаружи; даже если блокировочная планка 129 и стопорный штифт
139 разъединены, усилие, приложенное таким человеком для открытия двери, передается по прямой линии
через звенья 165 и 166 к стенке 134. Таким образом, поскольку нет силы, стремящейся повернуть рабочие
звенья вверх вокруг своих осей, шарнирное соединение не разрывается, и дверь нельзя открыть.
Оператор, отпуская рукоятку 7,0 133, позволяет устройству проверки герметичности двери сработать и
закрыть дверь, как описано ранее, в связи с устройством, показанным на рисунках с 1 по 7 включительно.
После отпускания педали 7,5 136 пружина натяжения 143 воздействует через ручку 142, поворачивая рычаг
141 по часовой стрелке, как показано на рисунке 9.
Это движение рычага 141 передается через вал 146 и рычаг 149 на направляющую кулачка 153 и приводит к
его возвращению в исходное положение. Это движение рычага 141 также передается через звено 140 и рычаг
коромысла 137 на педаль 136 и приводит к перемещению педали вверх в ее нормальное положение в кабине.
Возвращение направляющей кулачка позволяет рычагу разблокировки 135 вращаться под действием силы
тяжести вокруг своего шарнирного штифта в направлении, обеспечивающем блокировку двери. Продолжение
движения рычага разблокировки после блокировки двери приводит к замыканию выключателя ST, тем самым
позволяя управлять лифтом.
Если педаль 136 будет отпущена, когда дверь еще открыта, рычаг разблокировки опустится до тех пор, пока
его плечевые части не коснутся блокировочной планки 129, как описано в связи с устройством, показанным на
рисунках 1–100 включительно. В таких условиях переключатель 87 не может замкнуться, и лифт не может
быть запущен до тех пор, пока дверь не будет закрыта и заблокирована.
Следует понимать, что вместо показанного педального механизма может использоваться механизм с
отводящимся кулачком и приводным двигателем, как показано на рисунке 3, в сочетании с приводным
механизмом, показанным на рисунках с 8 по 11 включительно. Также следует понимать, что
электромеханическая блокировка может применяться к механизму управления дверью, независимо от того,
управляется ли она вручную или с помощью другого источника питания. Поскольку в вышеуказанную
конструкцию можно внести множество изменений, и можно реализовать множество, казалось бы, совершенно
разных вариантов осуществления данного изобретения, не выходя за его рамки, предполагается, что все, что
содержится в вышеприведенном описании или показано на прилагаемых чертежах, следует интерпретировать
как иллюстративное, а не ограничивающее.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285473.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285473&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285473A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 18 февраля 1927 г.
285,473 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 21 декабря 1927 г. № 34661/27.
(Дополнение к Конвенции № 280193 (Франция): 5 ноября 1926 г.) Полное принятие: 6 декабря 1928 г.
Соседние файлы в папке патенты