Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5898
.pdf
Цена 11-1. Цепь управления аварийным тормозом может включать контактор, который, помимо управления
цепью, определяющей срабатывание тормоза, также управляет цепью своей собственной катушки
управления, так что, когда эта цепь разомкнута переключателем, приводимым в действие рычагом
аварийного тормоза при его перемещении в положение отключения, она не может быть повторно замкнута
путем повторного замыкания этого переключателя, которое произойдет, когда рычаг переместится из
положения отключения в центральное положение. Для осуществления повторного замыкания необходимо
временно замкнуть переключатель, который замыкает обрыв в цепи катушки, создаваемый самим
контактором. Такой переключатель может быть сконструирован таким образом, чтобы срабатывать при
перемещении рычага в положение сброса.
Это позволяет повторно замкнуть контактор и установить собственную цепь катушки, так что он остается
замкнутым после повторного размыкания выключателя сброса. 75 Обычно предусмотрено, что при аварийном
торможении приводное питание от двигателя должно быть отключено, и, как правило, желательно, чтобы это
отключение происходило после того, как движение 80 тормоза началось и достигло достаточной степени,
чтобы тормоз стал эффективным. В данном случае это может быть обеспечено путем организации того, что
некоторая механическая часть, связанная с 85 тормозом, приводит в действие выключатель при нажатии на
тормоз и тем самым воздействует на цепь электромеханического реле, например, соленоида, который
приводит в действие или размыкает механизм привода устройства отключения. В случае электропривода это
устройство отключения, конечно же, представляет собой выключатель, который в случае прямого соединения
между двигателем с обмотками и сетью размыкает главную цепь, а в случае привода, включающего
преобразование энергии с помощью мотор-генераторной установки, может размыкать цепь возбуждения
генератора.
Управление двигателем или сервомотором, приводящим в действие тормоз, обычно осуществляется с
помощью клапана в системе подачи рабочей жидкости под давлением, который определяет приток или отток
из цилиндра. Во многих случаях этот цилиндр работает со сжатым воздухом, который предназначен для
отвода и удержания тормоза под действием груза, так что тормоз может быть приведен в действие
перемещением клапана в положение «выпуск», в котором он позволяет сжатому воздуху выходить из
цилиндра. Удобно предусмотреть, что этот клапан переходит в положение «выпуск», когда цепь
электромеханического привода выходит из строя.
Когда реле (например, соленоид), управляющее им, размыкается, при срабатывании этой цепи клапан
перемещается в другое положение, в котором он позволяет рабочей жидкости под давлением поступать в
цилиндр для снятия тормоза.
Для управления обычным торможением может использоваться тот же орган управления (например,
упомянутый выше электромагнитный клапан), что и для управления в аварийном режиме, или же для
обычного торможения может использоваться отдельный орган управления.
Первый вариант удобен, когда для обычных операций управления торможением используется электрическая
передача.
Данная передача может быть выполнена удобным способом в сочетании с ранее описанными механизмами
аварийного торможения путем установки дополнительного выключателя, включенного последовательно с
частью упомянутого ранее контактора, так что при размыкании этого дополнительного выключателя может
быть достигнут тот же эффект в отношении применения тормоза, что и при размыкании контактора
выключателем аварийного тормоза.
Однако существует важное различие: поскольку цепь катушки контактора не разомкнута, контактор не
размыкается, и, соответственно, цепь может быть замкнута путем замыкания дополнительного выключателя
O, так что операция сброса не требуется. Существует также еще одно различие: при нормальном торможении
нежелательно отключать питание двигателя. Соответственно, в описанной ранее схеме 415 предусмотрено
размыкание цепи управления каждый раз, когда тормозной механизм перемещается в положение
торможения; необходимо предусмотреть, чтобы размыкание цепи замыкалось во время нормального
торможения в какой-либо другой точке. Этого можно добиться с помощью дополнительной пары контактов на
контакторе аварийного торможения, которые соединены параллельно с контактами выключателя,
приводимого в действие тормозом.
Если необходимо отделить управление обычным торможением от управления аварийным торможением, это
можно осуществить путем установки устройства (например, клапана) для регулирования подачи энергии
(например, рабочей жидкости) к тормозному двигателю или сервомотору, причем это устройство должно быть
отдельным от соответствующего устройства, используемого для аварийного торможения. Такой
дополнительный регулирующий клапан может быть установлен последовательно с аварийным регулирующим
клапаном таким образом, чтобы последний мог либо соединять цилиндр двигателя со свободным выпуском в
одном положении, либо с каналом в другом положении, причем этот канал регулируется дополнительным
клапаном, так что он может служить либо для притока, либо для оттока рабочей жидкости. Обычное рабочее
положение аварийного клапана обеспечивает прямое соединение с клапаном обычного торможения.
Наличие электрической цепи, встроенной в аварийный тормозной механизм, позволяет легко интегрировать
ряд других устройств аварийного управления. Необходимо лишь обеспечить, чтобы любое из устройств,
приводимых в действие в аварийных условиях, вызывало изменение цепи 85, аналогичное тому, которое
происходит при перемещении рычага аварийного тормоза в положение отключения. В общем случае это
изменение цепи представляет собой размыкание, и дополнительные элементы управления могут быть
включены при условии, что каждый из них может размыкать электрическую цепь, в которой расположен
выключатель отключения.
К числу аварийных устройств, которые часто должны эффективно работать таким образом, относятся
устройства, реагирующие на перегрузку обмотки, превышение скорости вращения барабана, отказ подачи
рабочей жидкости для тормозного двигателя и, в случае электроприводов, на отказ питающего тока,
чрезмерный ток, потребляемый двигателем обмотки, обрыв цепи возбуждения двигателя обмотки или отказ
подачи тока к нему или к цепи возбуждения преобразователя, или превышение скорости последнего.
Обычное торможение может регулироваться отдельным тормозным рычагом или дополнительным
перемещением ведущего рычага, который управляет подачей энергии к механизму намотки. В последнем
случае двойная функция рычага 41 может быть обеспечена путем его перемещения в двух направлениях под
прямым углом, одно из которых предназначено для выполнения обычных функций привода либо в прямом,
либо в обратном направлении, а другое — для включения механического тормоза.
В целом, желательно, чтобы механический тормоз срабатывал только в том положении, обычно в
центральном положении рычага управления, при котором питание двигателя отключается. Этого можно
добиться, установив защелку Т-образной формы, так что боковое перемещение для торможения может
происходить только из центрального положения управления и обратно. Поскольку обычно требуется, чтобы
тормоз не снимался до тех пор, пока подача питания не будет достаточно увеличена, чтобы двигатель мог
поддерживать нагрузку, защелку можно модифицировать, предусмотрев ступеньку с каждой стороны
центрального положения управления, чтобы рычаг не мог перемещаться прямо из центрального паза защелки
в паз для движения вперед или назад, а должен был совершить короткое перемещение в направлении
движения вперед или назад, прежде чем достигнет положения выключения тормоза.
Могут быть предусмотрены и другие механические блокировки для определения желаемого соотношения
между движениями рычага или рычагов управления и обычного торможения, а также рычага экстренного
торможения.
В тех случаях, когда требуется устройство для обеспечения постепенного срабатывания аварийного тормоза,
его управление может осуществляться тем же механизмом, что и аварийный выключатель. Такое
постепенное управление может осуществляться средствами, указанными в предварительной технической
спецификации нашего оборудования.
Патентная заявка № 24179 подана 30 сентября 1926 года.
Дата: 31 декабря 1926 года.
Л. Кливер, дипломированный патентный поверенный, комната 108, Какстон-Хаус (Восточный блок),
Вестминстер, Лондон, ЮЗ 1.
1
.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе управления подъемными механизмами, лебедками и тому подобными
устройствами.
Мы, компания THFE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством, и Джо Х.Н. ДА Э. ЭЛЬ Диксон, подданный Великобритании, оба проживающие
по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, WC 2, настоящим заявляем об уникальности данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Механизм управления подъемными машинами, передающий управляющие движения 3j от рычагов привода к
управляемым ими частям, обычно представляет собой довольно сложную систему валов, кривошипов и
шатунов, а также аналогичных деталей, которые также обеспечивают некоторые или все внутренние и
запорные соединения между различными механизмами и управляющими элементами.
Управление аварийным торможением, помимо рычага или рычагов аварийного тормоза водителя, обычно
также осуществляется одним или несколькими переключателями или аналогичными устройствами, которые
автоматически срабатывают в результате слишком высокой скорости вращения или других известных
нежелательных условий. Эти автоматические переключатели могут быть размещены в цепи электрического
соленоида, который предназначен для управления механизмом, контролирующим рабочие клапаны
тормозного двигателя. Было предложено встроить в ту же цепь дополнительный переключатель,
расположенный на платформе водителя, для того, чтобы водитель мог задействовать аварийный тормоз,
который, однако, в этом случае будет сброшен отдельным рычагом, расположенным на платформе водителя,
или обычным рычагом управления торможением на этой платформе.
Целью настоящего изобретения является упрощение подобных устройств и создание усовершенствованного
механизма управления, подходящего для подъемных механизмов, лебедок и тому подобного, с
использованием, главным образом, электрических соединений для осуществления управления аварийным
торможением от рычага управления к частям, на которые он предназначен воздействовать, и, в частности, с
обеспечением электрических соединений для осуществления управления повторным срабатыванием тормоза
после аварийного торможения.
Эти электрические соединения также могут быть использованы для обычного управления торможением,
которое осуществляется с помощью обычного рычага управления водителя.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, из которых на
рисунке 1 представлена общая схема расположения управляющего устройства для намоточного механизма,
приводимого в движение двигателем постоянного тока, показывающая способ соединения отдельных
элементов механизма, на рисунке 2 — вид сверху рычага привода (показан в проекции на рисунке 1),
посредством которого осуществляется обычное управление торможением, на рисунке 3 —
модифицированный вид сверху, аналогичный рисунку 2, а на рисунке 4 — модифицированная конструкция,
аналогичная рисунку 1, но адаптированная для намоточных механизмов, приводимых в движение
трехфазными двигателями.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, управление осуществляется двумя рычагами привода 1 и 2. Первый рычаг 1 в
своей раме 33 является обычным рычагом управления, который приводит в действие как тормоз, так и
главный контроллер обмотки двигателя при всех нормальных условиях. Второй рычаг 2 в своей раме 34
является аварийным рычагом управления тормозом, и при применении настоящего изобретения управление
передается от него к приводному двигателю тормоза или серводвигателю 105, цилиндр которого обозначен
цифрой 10. Электрические соединения, цепи которого воздействуют с помощью переключателей,
расположенных рядом с рычагом 2 и приводимых им в действие. Для наглядности на рисунке 1 показаны два
вида рычага 2 под прямым углом друг к другу. В целом, этот рычаг имеет три положения, центральное
положение — это положение, в котором он находится во время всех нормальных режимов работы. Одно из
крайних положений — это положение срабатывания, то есть положение, которое приводит к включению
тормоза. Другое конечное положение — это положение сброса. Последнее положение означает, что цепи
передачи между этим рычагом и приводным механизмом тормоза подготовлены для повторного
использования. Как правило, сброс не предполагает снятия тормоза, поскольку блокировка, которая будет
описана далее, требует, чтобы обычный рычаг управления тормозом 1 находился в положении торможения,
чтобы рычаг 2 можно было переместить в положение сброса.
Цепь управления аварийным тормозом проходит от положительного полюса источника тока через ряд
нормально замкнутых, автоматически срабатывающих аварийных выключателей 48, аварийный выключатель
13, нормально замкнутый, но сконструированный таким образом, чтобы размыкаться рычагом 2 при его
перемещении в положение срабатывания, замкнутый выключатель 39 трехконтактного выключателя 4,
выключатель 3, сконструированный таким образом, чтобы управляться обычным рычагом управления 1,
катушку управляющего соленоида 5 и далее к отрицательному полюсу источника тока.
Автоматические аварийные выключатели 48 предназначены, например, для размыкания цепи управления
аварийным тормозом при возникновении таких условий, как перемотка обмоток, превышение скорости
вращения намоточного барабана, отказ подачи рабочей жидкости к тормозному двигателю и, в случае
электроприводов, отказ тока питания, чрезмерный ток, потребляемый двигателем обмотки, обрыв цепи
возбуждения двигателя обмотки или отказ подачи тока к нему или к цепи возбуждения преобразователя, или
превышение скорости последнего.
Итак, тройной контактор обычно удерживается в замкнутом состоянии током, который проходит от
положительного источника тока через замкнутые аварийные выключатели 48 и 13, один из собственных
выключателей 37 и его управляющую катушку 36 к отрицательному источнику тока. Если этот тройной
выключатель разомкнут, его можно замкнуть только временно замкнув выключатель 14, который замыкает
цепь, минуя разомкнутое удерживающее напряжение на выключателе 37 и, таким образом, позволяя катушке
36 получать питание от источника тока. Выключатель 14 временно замыкается перемещением аварийного
рычага 2 в положение сброса.
Если во время намотки любой из выключателей 48 или 13 разомкнут (последний разомкнут путем
перемещения рычага 2 из рабочего положения в положение отключения), ток через удерживающий
выключатель 37 прерывается, так что катушка 36 контактора 4 обесточивается, выключатель размыкается, и
катушка управляющего соленоида обесточивается. Таким образом, подвижный элемент клапана давления
жидкости 7, предназначенный для управления соленоидом 5, может опуститься в положение, при котором
труба 58, сообщающаяся с выхлопной системой или атмосферой, открывается, так что рабочая жидкость из
подающей трубы 53, которая может быть сжатым воздухом, отводится от трубы 49, которая, таким образом,
фактически соединена с выхлопной системой. Это позволяет поршню в цилиндре 10 тормозного двигателя
перемещаться вниз под действием прижимных грузов (не показаны), так что Тормозной рычаг 42
поворачивается против часовой стрелки для включения тормоза через тормозной вал 43.
Обычно предусматривается, что при аварийном торможении (90) приводное питание должно быть отключено
от двигателя обмотки, и, как правило, желательно, чтобы это отключение происходило после того, как
движение тормоза началось и достигло достаточной степени, чтобы тормоз стал эффективным. В данном
случае это обеспечивается путем организации того, что тормозной рычаг 42 размыкает выключатель 9 при
нажатии на тормоз и тем самым приводит к обесточиванию обмотки соленоида 8, позволяя валу 50 вращаться
против часовой стрелки и, таким образом, активировать отключающее устройство 15. В случае электрического
устройства 5 это отключающее устройство, конечно же, представляет собой выключатель, который в случае
прямого соединения двигателя обмотки с сетью размыкает главную цепь, а в случае привода, включающего
преобразование энергии с помощью мотор-генераторной установки, может размыкать существующую цепь
генератора.
Обычное управление торможением, осуществляемое рычагом 1, может использовать тот же управляющий
орган (например, электромагнитный клапан 7, упомянутый выше), что и тот, который используется для
аварийного управления, или же может использоваться отдельный управляющий орган для обычного
торможения. Первый вариант удобен, когда для обычного управления торможением используется
электрическая трансмиссия. Эта трансмиссия может быть удобно реализована в сочетании с
трансмиссионными устройствами, описанными ранее для аварийного торможения, путем установки
дополнительного выключателя 3, соединенного последовательно с цепью аварийного торможения, описанной
ранее, так что при размыкании этого дополнительного выключателя может происходить тот же эффект в
отношении применения тормоза, что и при размыкании контактора любым из выключателей аварийного
тормоза 48 или 13. Однако существует важное различие в том, что, поскольку приводная катушка 36 тройного
контакторного выключателя 4 не обесточивается при размыкании выключателя 3, Контакторный выключатель
остается замкнутым, и, соответственно, управление аварийным тормозом, используемое для обычного
торможения, может быть восстановлено путем повторного замыкания выключателя 3 без необходимости
каких-либо операций сброса.
Существует еще одно различие: при обычном торможении нежелательно отключать питание от намоточного
механизма. Соответственно, если предусмотрено такое устройство, как описано ранее, при котором питание
от намоточного механизма отключается, например, путем размыкания выключателя 9 каждый раз, когда
тормозной механизм переходит в положение торможения, необходимо предусмотреть, чтобы разомкнутый
выключатель 9 замыкался во время обычного торможения. На рисунке 1 это обеспечивается дополнительным
выключателем 38 на тройном контакторе 4 и проводнике 52.
Обычное торможение может управляться рычагом, предназначенным только для этой цели, или же, как
показано на рисунках 1 и 2, может осуществляться дополнительное перемещение приводного рычага 1,
который управляет подачей энергии в подъёмную машину. В последнем случае двойное функционирование
рычага 1 может быть обеспечено за счёт его перемещения в двух направлениях под прямым углом, одно из
которых, движение вокруг оси 21 в пазах 19 и 20 затвора, предназначено для выполнения обычных функций
привода — как в прямом, так и в обратном направлении — с помощью реверсивного контроллера (не
показан), который прикреплён к рычагу 30 и управляется им. Другое движение, а именно движение вокруг оси
22, предназначено для включения тормоза, которое осуществляется перемещением рычага 1 влево в пазу 18
затвора так, чтобы переключатель 3 размыкался стержнем 26, который прикреплён к рычагу 24, шарнирно
закреплённому в точке 23 на раме 33 и снабженному на конце втулкой, которая охватывает нижнюю часть
Дротик стержня рычага 1.
Обычно требуется, чтобы тормоз 551 не снимался или снимался полностью до тех пор, пока подача питания
на двигатель главной обмотки не будет возобновлена в достаточной степени, чтобы двигатель мог
поддерживать нагрузку. Это предусмотрено на рисунке 1 путем включения резистора 41 последовательно с
катушкой управляющего соленоида и его шунтирования с помощью нормально разомкнутого выключателя 16,
который, однако, может быть замкнут катушкой соленоида 6, когда на эту катушку подается достаточный ток
от цепи якоря двигателя главной обмотки. Резистор 41 предотвращает протекание достаточного тока через
катушку соленоида 5 для подъема подвижного элемента клапана 7, так что снятие тормоза 70 невозможно до
тех пор, пока через якорь двигателя главной обмотки не начнет проходить заданный ток, после чего
выключатель 16 замыкается накоротко, замыкая резистор 41. Затем подвижный элемент клапана 75
поднимается, тормоз снимается, и одновременно с этим срабатывает выключатель. Переключатель 40
открывается, так что путь, шунтирующий сопротивление 41, снова открывается, уменьшая ток через катушку
электромагнита 80 5, который, однако, в этом положении все еще способен удерживать подвижный элемент
клапана 7 в положении, когда тормоз выключен. Таким образом, переключатель 40 действует как
экономичный переключатель известным образом. После того, как аварийный рычаг 2 перемещен в положение
срабатывания аварийного тормоза, его необходимо переместить в положение сброса, прежде чем можно
будет производить дальнейшую намотку. Между рычагами 1 и 2 предусмотрена блокировка, так что рычаг 2 не
может быть перемещен в положение сброса, пока рычаг 1 не будет перемещен в положение слева от паза 18,
где переключатель 3 разомкнут и тормоз 9 включен. Эта блокировка выполнена в виде выступа на верхнем
конце рычага 27, шарнирно соединенного в точке 28 с рамой 34 и перекрестно соединенного с рычагом 24
стержнем. Выступ расположен таким образом, чтобы лежать в направлении, по которому должен
перемещаться рычаг 2. Перемещение рычага 1 из рабочего положения в положение сброса происходит до тех
пор, пока он не будет перемещен влево от паза 18. Дополнительная блокировка обеспечивается выступом 35
на рычаге 2. Этот выступ находится на пути, по которому должен перемещаться выступ на рычаге 27, когда
рычаг 1 перемещается вправо из своего левого положения в пазу 18, и поэтому тормоз не может быть снят
рычагом 1, пока рычаг 2 не будет перемещен из положения сброса, чтобы разомкнуть переключатель сброса
14.
Обычно желательно применять аварийный тормоз постепенно, и это может быть обеспечено путем
добавления цилиндра 11 к тормозному механизму в сочетании с клапаном 12, который предназначен для
управления известным способом скоростью обмена жидкости между верхней и нижней сторонами поршня,
расположенного в цилиндре 11. Работа этого клапана контролируется валом 50, который, когда рычаг 42
опускается, так что срабатывает аварийный тормоз, перемещает клапан из относительно открытого
положения в относительно закрытое, тем самым создавая сопротивление жидкости движению поршня вниз в
цилиндре 11, так что срабатывание тормоза происходит постепенно. Если аварийный тормоз необходимо
применить, когда клетка находится вблизи верхней или нижней точки своего хода, обычно желательно
быстрое срабатывание. Это может быть обеспечено с помощью кулачкового диска 17, указывающего на
глубину, выступающая часть которого перемещает шток 441 влево, когда клетка находится вблизи своих
крайних положений.
В результате, смещенный относительно центра тяжести фиксатор 45 перемещается под элемент 46 на
нижнем конце штока 47 и предотвращает движение клапана 12, так что поршень перемещается без
сопротивления в цилиндре 11, и аварийный тормоз быстро срабатывает.
В рисунок 1 можно внести простое изменение, чтобы предусмотреть случай, когда нежелательно
использовать электрические соединения механизма управления аварийным торможением во время обычного
торможения. Это заключается в удалении выключателя 3, проводники которого затем соединяются вместе, и
использовании штока 26 для приведения в действие дополнительного трехходового клапана давления
жидкости, который заменяет выключатель 3.
Один из каналов этого клапана соединен с источником давления рабочей жидкости (например, сжатым
воздухом), другой — с атмосферой, а третий — с подающей трубой 53 клапана 7 после того, как прямое
соединение между последней трубой и подачей сжатого воздуха было прервано. Когда рычаг находится в
положении «тормоз включен» в левом конце паза 18, дополнительный клапан предназначен для соединения
трубы 53 с выхлопной системой, так что подача рабочей жидкости в трубу 49 прекращается. Когда рычаг 1
перемещается вправо в пазу 18, дополнительный клапан подает сжатый воздух в трубу 53, и этот воздух
передается в трубу 49 для включения тормоза, если только отверстие выхлопной трубы 58 не было
предварительно открыто подвижным элементом клапана 7 в результате работы системы аварийного
торможения.
Модификация, описанная в предыдущем абзаце, приведет к снятию тормоза, как только рычаг 1 будет
перемещен в правое положение в пазу 18. Как уже упоминалось, это нежелательно, и переключатель 1600
был предусмотрен для обеспечения задержки срабатывания, которая в случае модифицированной схемы
доступна только в условиях аварийного торможения, когда из-за значительного тока, протекающего в цепи
якоря двигателя с обмоткой, она не сработает. Таким образом, переключатель 16 и соленоид 6 могут быть
исключены при использовании дополнительного клапана сжатого воздуха, и действие для задержки снятия
тормоза до тех пор, пока в якоре двигателя с обмоткой не будет протекать достаточный ток для удержания
нагрузки, может быть обеспечено модифицированной схемой управления рычагом 1, показанной на плане на
рисунке 3, который соответствует рисунку 2. В этом случае рычаг 1 не может быть перемещен настолько
далеко вправо, чтобы полностью подать сжатый воздух в трубу 53 (рисунок 1), пока главный контроллер не
будет приведен в действие. Заданная степень (соответствующая вертлюгу 7 в пазу 19 или 20) в прямом или
обратном направлении для питания двигателя обмотки, чтобы он мог выдерживать нагрузку.
Рисунок 4 аналогичен рисунку 1, за исключением того, что были внесены определенные изменения,
позволяющие использовать блок управления совместно с двигателями намотки, приводимыми в движение
трехфазными двигателями. Эти изменения будут рассмотрены далее, и, как и цифры на двух рисунках,
обозначают одинаковые детали.
Трехфазные сети питания обозначены цифрой 56, и две из них используются для подачи управляющего тока
90 вместо положительного и отрицательного полюсов сети постоянного тока, как показано на рисунке 1.
Катушка управляющего соленоида S при подаче напряжения замыкает контакты трехфазного выключателя
55, который соединяет три девятифазные сети 56 с обмотками трехфазного соленоида 54, который затем
вращает вал 50 по часовой стрелке для управления клапаном сжатого воздуха 7, как описано ранее в связи с
рисунком 1. В случае рисунка 4 питание трехфазного двигателя с обмотками отключается при размыкании
выключателя 9 каждый раз, когда тормозной механизм переходит в положение торможения 05, за
исключением случаев нормального торможения, когда контакторный выключатель 38 замкнут и замыкает
разомкнутые контакты выключателя 9.
Проводники 57 соединены, как показано на рисунке, с контактами обоих выключателей 9 и 38 таким образом,
чтобы эти выключатели были соединены параллельно, а два проводника 15 отсоединены от проводников 57 и
образуют часть цепи отключения при отсутствии напряжения приводного двигателя. Оба выключателя 9 и 38
должны быть разомкнуты, прежде чем механизм управления на рисунке 4 сможет отключить приводное
питание, разомкнув цепь отключения.
Устройство отключения 15 на рисунке 1 и проводники 15 на рисунке 4 выполняют 120 эквивалентных функций
управления и поэтому оба обозначены цифрой 115. Описанный выше механизм позволяет обойтись без
соленоида 8, используемого на рисунке 1, в случае 125 на рисунке 4, для отключения приводного питания, и
это позволяет управлять валом 50 на рисунке 4 с помощью трехфазного соленоида 54, который также
управляет клапаном сжатого воздуха 7 130. Если необходимо отделить управление обычным торможением от
электрических соединений управления аварийным торможением, схема, показанная на рисунке 4, может быть
изменена заменой переключателя 3 дополнительным клапаном сжатого воздуха, подключенным к трубе 53,
как описано ранее в связи с 47, аналогичной модификацией рисунка 1. Форма затвора должна быть
предпочтительной, как показано на рисунке 3, чтобы, как уже описано, тормоз не мог быть полностью снят,
пока двигатель обмотки не будет в состоянии поддерживать груз.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285212.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285212&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285212A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Ib
Дата подачи заявки: 1 января 1927 г. № 45127 k. Завершено. Слева: 7 января 1927 г.
Полностью утверждено: 16 февраля 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный выдвижной стол.
Я, Уильям Харви Фис Хер, проживающий по адресу: Каледониан Роуд, 34, Уишоу, Ланаркшир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к раздвижным столам, имеющим столешницу и одну или несколько выдвижных
секций, позволяющих расширить стол с одного или обоих концов.
Согласно данному изобретению, я снабжаю выдвижной стол одной или двумя выдвижными секциями, обычно
расположенными под столешницей, каждая из которых поддерживается скользящими в раме стола
стержнями, имеющими такую форму, что при выдвижении секции их нижние кромки взаимодействуют с рамой,
постепенно поднимая секцию, а их верхние кромки взаимодействуют со столешницей, соответственно
поднимая ее, освобождая от секции во время скольжения последней, и, когда секция достигает крайнего
положения, позволяют столешнице вернуться в нормальное положение, в котором секция находится на одном
уровне с столешницей. Для того чтобы вернуть секцию или секции в нормальное положение, необходимо
поднять смежный конец или концы столешницы, и поэтому я снабжаю каждую секцию устройством для
удобного выполнения этой операции. Подъемное устройство может включать в себя стержень под секцией,
управляемый рукояткой или иным способом, и имеющий кулачок, эксцентрик, рычаг или эквивалентное
устройство под столешницей, так что, поворачивая рукоятку или эквивалентное устройство, кулачок или
подобное устройство поворачивается, чтобы поднять столешницу и позволить легко и свободно выдвигать
секцию. вдавлено ниже того же самого.
В соответствии с конкретным вариантом осуществления изобретения каждая столешница имеет две опорные
планки (4 дюйма), скользящие в углублениях в торцевой направляющей, и поперечную центральную
направляющую рамы стола. Столешница опирается на блоки той же толщины, что и столешница, и
закреплена на боковых направляющих рамы, оставляя пространство на каждом конце под столешницей, в
которое столешница входит, когда она не выдвинута.
Нижний край каждой из опорных балок имеет два наклона, так что глубина балки там увеличивается, причем
эти наклоны расположены на расстоянии, равном расстоянию между центральным и концевым рельсами.
Цена 285 212. К внутреннему концу верхняя кромка каждой балки утоплена на части ее длины 5 м, и на конце
предусмотрен ограничитель. Нижняя сторона верхней части снабжена двумя блоками или полозьями,
опирающимися на верхние кромки балок или расположенными рядом с ними.
Когда лист выдвигается, наклонные элементы 60 на нижних кромках опорных планок одновременно
взаимодействуют с концевой и центральной направляющими соответственно, так что по мере скольжения
планка постепенно поднимается, достигая максимальной высоты 65 в полностью выдвинутом состоянии.
Верхние кромки планок, конечно же, поднимаются одновременно и, воздействуя на полозья под верхней
частью, соответственно поднимают последнюю во время скольжения листа наружу. Таким образом, нижняя
сторона 70 верхней части не соприкасается с верхней поверхностью листа во время этой операции, что
предотвращает царапины или повреждения последней.
Когда секция достигает крайнего положения (75 градусов), полозья на верхней части опускаются в
упомянутые выше углубления на верхних краях направляющих, так что верхняя часть опускается до своего
нормального уровня, в этом положении выдвинутая секция находится на одном уровне с ней. Если секция
расположена на обоих концах стола, описанные выше детали дублируются на другой стороне центральной
направляющей рамы стола, при этом опорные планки второй секции, например, могут скользить между
планками первой секции.
Ограничители на опорных планках предотвращают выдвижение листа за пределы заданного положения, а тот
факт, что лист находится на одном уровне с верхней частью, предотвращает его вдавливание внутрь,
благодаря чему лист достаточно жесткий в выдвинутом положении.
Для возвращения створки в положение под верхней частью необходимо поднять смежный конец верхней
части, и для этой цели я установил под каждой створкой продольный стержень, снабженный рукояткой или
другой ручкой на его внешнем конце и рычагом или утяжеленным кулачком 100 или подобным на его
внутреннем конце, который находится под верхней частью. Поворачивая рукоятку, стержень вращается, и
рычаг или кулачок поворачивается так, чтобы поднять верхнюю часть на смежном конце, после чего створку
можно вернуть в исходное положение под ней, при условии, что полозья под верхней частью были вынуты из
углублений в брусках. В торцевой направляющей предусмотрено углубление для размещения стержня.
Предпочтительно, столешница удерживается от боковых и продольных перемещений, при этом допускается
ограниченное вертикальное перемещение, путем крепления к раме с помощью штифтов или подобных
элементов, входящих в отверстия или пазы в указанной раме и снабженных средствами на их нижних концах,
предотвращающими их выпадение из этих отверстий.
Простота и удобство использования описанной таблицы будут оценены по достоинству.
Дата: 31 декабря 1926 года.
H D FITZPATRICK & Co, дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго, и Чансери-лейн, 49,
Лондон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный выдвижной стол.
Я, Уильям Ха Ри Вей Фишер, проживающий по адресу: Каледониан Роуд, 34, Уишоу, Ланаркшир, Шотландия,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к выдвижным столам, в которых одна или две секции, обычно расположенные
под столешницей, снабжены направляющими или скользящими планками в раме стола и расположены таким
образом, что одна или обе секции могут быть выдвинуты из-под столешницы, поднимаясь во время этого
движения до тех пор, пока не окажутся на одном уровне со столешницей; предусмотрены средства для
подъема столешницы, позволяющие начать движение или вернуть секцию или секции в их нормальное
положение.
Согласно настоящему изобретению, выдвижной стол вышеупомянутого типа характеризуется тем, что
верхние кромки направляющих каждой выдвижной секции приспособлены для взаимодействия во время
скольжения со столешницей, чтобы поднимать и удерживать соответствующий конец столешницы на
некотором расстоянии от верхней поверхности секции и позволять концу столешницы возвращаться в свое
нормальное положение на секции, достигающей предела своего хода.
— Такая конструкция автоматически гарантирует, что столешница и одна или несколько секций не будут
соприкасаться во время их перемещения, поскольку перемещение одной или нескольких секций без
одновременного подъема столешницы становится невозможным.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, будет описан один из его вариантов осуществления в качестве
примера со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором на фиг. 1 показан в вертикальном разрезе стол с
двумя выдвижными секциями, находящимися в нормальном или невыдвинутом положении; на фиг. 2 показан
тот же стол с частично выдвинутой правой секцией; на фиг. 3 показан стол с выдвинутыми обеими секциями;
фиг. 4 — внешний вид, показывающий сложенные секции; фиг. 50 — поперечный разрез стола в плоскости 5-5
фиг. 1; на фиг. 6 более подробно показана часть механизма стола; и фиг. 7 — деталь изобретения.
Обращаясь к чертежу, цифры l' и lb обозначают две прямоугольные выдвижные секции, по одной на каждом
конце стола, каждая из которых поддерживается двумя параллельными продольными деревянными брусками
2' и 2b, выступающими из-под секции. a относятся к листу ia, а b – к листу 111. Эти планки скользят в
углублениях 3 в торцевых направляющих 4 и центральной поперечной направляющей 5 рамы стола 85.
Столешница или центральная часть 6 опирается на блоки 7 (см. рис. 4 и 5), закрепленные на боковых
направляющих 8 рамы и имеющие ту же толщину, что и листы; на каждом конце под столешницей оставлено
пространство 90, в которое входит лист, когда он не выдвинут.
Нижний край каждой из опорных планок (см. рис. 7) имеет два наклона: на планках 2' обозначены 9', а на
планках 2b — 95 9b. Таким образом, глубина планок увеличивается в этих местах, которые расположены на
расстоянии, равном расстоянию между центральным и концевым рельсами.
В направлении к внутреннему концу верхний край 100 каждого стержня имеет углубление на части своей
длины в точках 10a и 10b, а на конце предусмотрены ограничительные элементы 11' и 11b.
Нижняя сторона верхней части 6 снабжена четырьмя параллельными блоками или салазками 12,
расположенными над одной из планок 2' или 2b и опирающимися на край верхней части Is 256, 212' или
вблизи него. Как ясно показано на фиг. 1 и 2, на верхних кромках планок предусмотрена кулачковая часть 13'
или 13b, а на нижней стороне каждой салазки образовано соответствующее углубление, причем кулачковые
части совпадают с указанными углублениями, когда лист не выдвинут (см. фиг. 1).
Верхняя часть 6 удерживается в заданном положении, предотвращая боковые и продольные перемещения, и
при этом может свободно перемещаться вертикально в пределах заданных ограничений с помощью
направляющих стержней или штифтов 14, проходящих через неподвижные блоки 7 и перемещающихся
внутри них.
Когда створка, скажем, створка lb, выдвигается из положения, показанного на рис. 1, в положение, показанное
на рис. 2, наклонные плоскости 9b на стержнях 2b действуют одновременно с концевым рельсом 4 и
центральным рельсом 5, так что по мере скольжения стержни и створка постепенно поднимаются, достигая
максимальной высоты в полностью выдвинутом состоянии, которая равна уровню верхней части 6.
Верхние кромки планок 2b, разумеется, поднимаются, и кулачковые элементы 13b взаимодействуют с
полозьями 12, поднимая таким образом верхнюю часть, как показано на рис. 2, что соответственно приводит к
скольжению листа наружу. Таким образом, нижняя сторона верхней части не соприкасается с верхней
поверхностью листа во время этой операции, что предотвращает царапины или повреждения последнего.
Когда лист достигает своего крайнего положения, полозья 12 опускаются в углубления стержней 2b, так что
верхняя часть опускается до своего нормального уровня (рис. 3), в этом положении вытянутый лист находится
на одном уровне с ним.
Другой лист 1 можно оставить в его обычном положении или вытянуть одновременно с листом 1 или после
него аналогичным образом.
На нижней стороне верхней части 6 имеются углубления для размещения кулачковых элементов 13' и 13b,
когда створки полностью выдвинуты. Ограничительные элементы 11' и lib на планках 2' и Zb предотвращают
выдвижение створок за пределы заданного положения, а тот факт, что каждая створка находится на одном
уровне со столешницей, предотвращает ее вдавливание внутрь, благодаря чему створка достаточно жестко
зафиксирована в выдвинутом положении.
Соседние файлы в папке патенты